Количество просмотров публикации Государственный портовый контроль. - 340
Как одно из направлений обеспечения безопасности мореплавания является организация контроля за наличием на судах необходимых документов и за соответствием состояния судов требованиям международных конвенций. Для этого в каждом государстве должен быть создан соответствующий орган – национальная морская администрация.
В России морские администрации портов (МАП) были учреждены в соответствии с постановлением Правительства РФ от 17 декабря 1993 года № 1299. На них были возложены функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в порту, включая надзор за соблюдением законов, правил и международных договоров по торговому мореплаванию, осуществлению надзора за технической эксплуатацией закрепленных за ними портовых сооружений и объектов, обеспечению их ремонта͵ развития и строительства. Выполнение последней функции, а также содержание
МАП производится за счёт средств, получаемых от портовых сборов, сдаваемого в аренду имущества и оказываемых услуᴦ. Сегодня в морских портах установлены следующие виды портовых сборов: корабельный, канальный, лоцманский, маячный, навигационный, экологический, и ледокольный. При этом ФГУ ʼʼАдминистрация морского портаʼʼ взимается корабельный сбор, остальные сборы получает ФГУП ʼʼРосморпортʼʼ. Ставки этих портовых сборов были введены с 09.01.08 приказом ФСТ РФ № 522-т/1 от 20.12.2007 ʼʼОб утверждении ставок портовых сборов и правил их применения в морских портах РФʼʼ, заменив ставки портовых сборов, утвержденные Минэкономики РФ 1995 ᴦ.
Поскольку осуществление МАПами хозяйственной деятельности противоречило их правовому статусу, а вхождение капитана порта͵ имеющего административно-властные полномочия, в структуру МАП и его подчиненность начальнику МАП противоречило КТМ РФ, то принятие Постановления Правительства РФ от 25 сентября 2002 ᴦ. № 705 было направлено на устранение имеющихся противоречий и совершенствование системы управления морскими портами. Название портовых властей было приведено в соответствие с КТМ РФ – администрации морских портов (АМП).
Сегодня создана единая централизованнаясистема государственногоуправления морскими портами,включающая в себя ГУ ʼʼАдминистрация морских портовʼʼ, находящуюся в ведении Росморречфлота͵ а также филиалы, непосредственно осуществляющие выполнение функций портовых властей. На них возлагаются административно-властные полномочия в сфере государственного управления морскими портами. АМП запрещено заниматься предпринимательской деятельностью, финансирование должно производиться за счёт средств федерального бюджета. АМП возглавляет капитан порта. Каждая АМП подчиняется государственной службе морского флота Министерства транспорта РФ.
Для осуществления управления федеральным имуществом морских портов, не закрепленным за АМП, а также оказания услуг, связанных с этим федеральным имуществом было создано федеральное государственное унитарное предприятие ʼʼРосморпортʼʼ, за которым имущество закреплено на праве хозяйственного ведения. Оно осуществляет свою деятельность за счёт доходов от использования закрепленного за ним имущества и портовых сборов (канального, лоцманского, маячного, навигационного, экологического и ледокольного). ФГУП ʼʼРосморпортʼʼ находится в Москве и имеет филиалы в морских портах. Следующим этапом совершенствования государственного управления в морских портах стало возложение на базовые Администрации морских портов (Санкт-Петербург, Новороссийск, Владивосток) функций по организации работы на бассейне имущественного комплекса и объектов региональныхсистем управления движением судов, Глобальной морской системы связи при бедствии, аварийно-спасательного флота͵ крайне важно го для обеспечения аварийно-спасательных операций в зоне ответственности спасательно-координационных центров.
В связи с изменением структуры федеральных органов исполнительной власти в соответствии с Указом Президента РФ от 09 марта 2004 ᴦ. № 314 и введении в Правительстве РФ структур трех уровней: федеральное министерство – федеральная служба – федеральное агентство система управления морским транспортом состоит из министерства транспорта РФ, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта РФ.Все эти структуры являются взаимосвязанными, и каждая имеет специализацию.
Федеральное министерствовырабатывает общую политику отрасли, принимает нормативные правовые акты и несет политическую ответственность за состояние дел в подотчетной ему сфере. При этом при этом оно не обладает полномочиями выдавать лицензии, принимать решения по отношению к конкретным организациям и лицам, управлять федеральным имуществом.
Федеральная службаследит за исполнением гражданами и организациями требований, установленных законом.
Федеральное агентство оказывает государственные услуги и управляет федеральным имуществом (ГУПы, казенные предприятия, акции в федеральной собственности), но не может устанавливать правила поведения и осуществлять надзор за деятельностью граждан и организаций (выдавать разрешения, лицензии, квоты и т.п.). Выступает заказчиком по федеральным целевым программам и финансирует подведомственные учреждения.
Такая трехуровневая структура объясняется тем, что основные принципы реформы структуры исполнительной власти предусматривают разделение разработки политики и ее исполнения, устранение внутреннего конфликта между функциями, компактное правительство с небольшим числом министерств, соподчинение органов реализующих политику (агентства, службы) органам, вырабатывающим политику (министерствам), при достаточной автономии служб и агентств, политическую ответственность министра.
(а) Функции АМП по обеспечению безопасности мореплавания.
Функции АМП по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту осуществляет капитан морского порта͵ который возглавляет администрацию морского порта и действует в соответствии с положением о капитане морского порта͵ утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Сегодня действует положение о капитане морского торгового порта͵ утвержденное приказом Минтранса от 16.12.06 № 156.
Капитан морского торгового порта выполняет в соответствии со статьей 76 КТМ РФ следующие функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в порту:
1)контроль за соблюдением международных договоров РФ по торговому мореплаванию и законодательства РФ;
2)регистрацию судов и выдачу соответствующих судовых документов;
3)регистрацию права собственности на суда и строящиеся суда, ипотеки судна или строящегося судна и иных прав на них;
4)выдачу дипломов, квалификационных свидетельств, подтверждений их выдачи и паспортов моряка членам экипажа судов;
5)проверку судовых документов, дипломов, квалификационных свидетельств и подтверждений выдачи дипломов и квалификационных свидетельств;
6) контроль за соблюдением требований, касающихся порядка захода судов в порт и выхода их из порта;
7)оформление прихода судов в порты и выхода их из портов;
8)контроль за деятельностью лоцманской службы и системой управления движением судов. Согласно приказу РМФ № 36 от 16.09.96 в структуру МАП портов Владивосток, Мурманск, Новороссийск, Санкт-Петербург введены спасательно-координационные центры (СКЦ) в подчинении капитана порта и государственного морского спасательно- координационного центра (ГМСКЦ), Москва;
9)контроль за ледокольной проводкой судов на подходах к порту и в пределах акватории порта;
10)выдача разрешений на подъем затонувшего в море имущества и проведение в порту строительных, гидротехнических и иных работ;
11)расследование аварийных случаев с судами.
(б) Роль, права и обязанности капитана морского порта.
Для выполнения вышеуказанных функций капитану морского торгового порта отводится ключевая роль, предоставляются довольно широкие права и возлагаются обязанности, кроме того, впервые в статье 78 КТМ РФ закреплено положение о том, что распоряжения капитана морского порта по относящимся к его полномочиям вопросам обеспечения безопасности мореплавания и порядка в порту обязательны для всех находящихся в порту судов, организаций и граждан.
Также впервые подчиненность капитана морского порта непосредственно федеральному органу исполнительной власти в области транспорта͵ то есть Минтрансу РФ, прямо закреплена в законе – статье 75 КТМ РФ. Он назначается на должность и освобождается от должности Минтрансом РФ. В подчинении капитана порта находится инспекция портового надзора, которая включает в себя отдел инспекций, лоцманскую службу, службу управления движением судов (СУДС), дипломно-паспортное бюро.
Помимо ранее перечисленных обязанностей по выполнению функций, возложенных на АМП статьей 76 КТМ РФ, капитан морского порта обязан осуществлять контроль за поддержанием надлежащих глубин, исправным действием средств навигационного ограждения на акватории порта; контроль за загрузкой судна в соответствии с правилами погрузки и перевозки грузов; контроль за техническим состоянием причалов, швартовных и отбойных устройств; проверять готовность причалов к швартовке судов; получать и обеспечивать суда всей навигационной и гидрометеорологической информацией; выдавать свидетельства об обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью и т.д.
Права капитана морского порта закреплены в Положении о капитане морского торгового порта͵ утвержденном Приказом Минтранса РФ от 19.12.06 № 156, согласно которому капитан порта вправе:
а) отказать в выдаче разрешения на выход судна из порта в случае непригодности судна к плаванию, нарушения требования о его загрузке, снабжении, комплектовании экипажа и при наличии других недостатков судна, создающих угрозу безопасности плавания или здоровью людей, а также в случаях нарушения требований относительно судовых документов; неуплаты установленных сборов;
б) требовать от капитанов судов, стоящих в порту, от всех организаций, расположенных в пределах порта͵ и от отдельных лиц предоставления имеющихся у них плавучих и других средств для спасания терпящих бедствие людей и судов;
в) инспектировать все суда, находящиеся в порту, с целью установления их мореходного состояния; г) возбуждать ходатайства о привлечении к ответственности лиц, нарушивших законы, постановления, правила, касающиеся безопасности мореплавания;
д) налагать в установленном порядке административные штрафы;
е) производить в установленном порядке проколы контрольных талонов к дипломам и квалификационным свидетельствам лиц командного состава судов; и другие права.
(в) Основания и порядок запрещения выхода судов в море.
Статья 80 КТМ РФ предусматривает, что каждое судно до выхода из морского порта должно получить разрешение капитана морского порта. Отказ в выдаче разрешения должна быть связан с (1)непригодностью судна к плаванию, нарушением требований к загрузке, снабжению судна, комплектованию экипажа судна или наличия других недостатков судна, создающих угрозу безопасности его плавания, жизни или здоровью находящихся на судне людей либо угрозу причинения ущерба морской среде;
(2) нарушением требований к судовым документам;
(3) предписаниями санитарно-карантинной и миграционной служб, таможенных, пограничных органов и других органов;
(4) неуплатой установленных портовых сборов.
Более подробно порядок и основания запрещения выхода судов в море изложены в инструкции о выпуске судов в море капитанами морских торговых портов, утвержденной приказом ММФ СССР от 27 мая 1991 года № 40.
Проверка судна инспекцией портового надзора проводится с пунктом 2 этой инструкции, и если будет выявлено несоответствие, то судну будет отказано в выдаче разрешения по основаниям, перечисленным в пункте 3.1 (от ʼʼаʼʼ до ʼʼтʼʼ включительно).
Задержание также должна быть произведено портовыми властями в соответствии со статьей 81 КТМ РФ по просьбе лица, имеющего морские требования, вытекающие из причинения вреда, и в связи со спасанием, причем на срок не более 72 часов, в течение которого лицо должно представить постановление о наложении ареста на судно и груз
судом, арбитражным судом или третейским судом по морским делам (в соответствии со статьей 388 КТМ РФ об аресте судов).
referatwork.ru
Государственный портовый контроль является эффективным инструментом ПРИНУЖДЕНИЯ к выполнению судами международных требований, норм, стандартов в области безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды, а также - инструментом выявления СУБСТАНДАРТНЫХ компаний, флагов, классификационных обществ.
В 1982 году правительства европейских государств подписали в Париже первое региональное соглашение о Государственном Портовом Контроле - "Парижский Меморандум о взаимопонимании по Государственному
Портовому Контролю" (Paris MOU on PSC). В настоящее время в мире действует девять «Меморандумов».
Каждая Администрация сообщает о проведенных ею инспекциях ГПК при помощи информационно-справочной компьютерной сети. Сеть состоит из региональных центров и замыкающихся на них всех портов бассейна, открытых для захода иностранных судов.
Вся информация практически мгновенно поступает в компьютерный центр, где она хранится, обрабатывается и выдается по запросу.
Государственный портовый контроль
Контроль осуществляется специально уполномоченными инспекторами государственного портового контроля (Port State Control Officers) в соответствии с Резолюцией А.787(19) - "Процедуры контроля судов Государством Порта" с дополняющей ее Резолюцией А.882(21). Последняя обязательно должна быть изучена капитаном и всеми лицами командного состава судна.
Инспектирование судна должно сводиться к тому, чтобы убедиться, что на судне есть все действительные конвенционные сертификаты и другая соответствующая документация, и чтобы составить впечатление об общем состоянии судна,судового оборудования и экипажа.
Если на основании своих наблюдений и общего впечатления от судна офицер ГПК получит "явные основания" полагать, что судно может быть "субстандартным", то он должен перейти к "более детальной инспекции".
"Субстандартное судно" ("Sub-Standard Ship") - это судно, у которого корпус, механизмы, оборудование или безопасность эксплуатации существенно ниже норм, отсутствие действительных дипломов, требуемых соответствующими конвенциями, или у которого количество членов экипажа не соответствует «Свидетельству о минимальном составе экипажа».
Задержание судна в порту – это действие, предпринимаемое государством порта в тех случаях, когда состояние судна или его экипаж в значительной степени не соответствуют требованиям применимых
Конвенций для того, чтобы судно не могло выйти в море до тех пор, пока его плавание представляет опасность для самого судна или для лиц на его борту или необоснованную угрозу нанесения вреда морской среде.
Задержание судна в порту связано с возможным отнесением судна к разряду "субстандартных", что ведет судовладельца к значительным финансовым потерям.
Перечень документов, подлежащих проверке при осмотре судна
Предъявляются в зависимости от применимости документов к судну в соответствии с законодательством и международными договорами Российской Федерации.
1. Свидетельство о праве плавания под флагом государства регистрации судна.
2. Судовая роль.
3. Судовой журнал.
4. Дипломы и квалификационные свидетельства членов экипажа.
5. Свидетельства, удостоверяющие годность членов экипажа к работе по состоянию здоровья и медицинские свидетельства.
6. Список пассажиров (предъявляется в случае, если на судне находятся пассажиры).
7. Пассажирское свидетельство.
8. Свидетельство о годности к плаванию.
9. Судовое санитарное свидетельство о праве плавания.
10. Санитарный журнал.
11. Морская медико-санитарная декларация.
12. Информация об остойчивости.
13. Мерительное свидетельство.
14. Свидетельство о грузовой марке.
15. Свидетельство о безопасности пассажирского судна.
16. Свидетельство о безопасности грузового судна.
17. Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции.
18. Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению.
19. Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию.
20. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (для судов, перевозящих более двух тысяч тонн нефти или нефтепродуктов в качестве груза).
21. Свидетельство о страховании ответственности за ущерб, причиненный опасными и вредными веществами.
22. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом (для судов более тысячи единиц).
23. Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью.
24. Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность судна.
25. Классификационное свидетельство.
26. Свидетельство об управлении безопасностью.
27. Свидетельство о безопасности судна специального назначения.
28. Свидетельство о безопасности морской передвижной буровой установки.
29. Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом или свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.
30. Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом или свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом.
31. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом.
32. Свидетельства о прочности корпуса судна и о машинных установках, выданные органами классификации судов (требуются только в том случае, если судно сохраняет свой класс в органах классификации судов).
33. Свидетельство о безопасности высокоскоростного судна и разрешение на эксплуа- тацию высокоскоростного судна.
34. Международное свидетельство об охране судна.
35. Свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха с судна.
36. Свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха дизельной установкой.
37. Свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами.
38. Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором.
39. Машинный журнал (для судов с механическим двигателем).
40. Журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами (при наличии таких операций).
41. Журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров.
42. Журнал операций со сточными водами.
43. Журнал грузовых операций (при наличии таких операций).
44. Лицензия судовой радиостанции.
45. Радиожурнал.
46. Судовой вахтенный журнал, содержащий записи об испытаниях и учениях, и журнал для записей проверок и технического обслуживания спасательных средств и устройств.
47. Журнал операций с мусором.
48. Журнал непрерывной регистрации истории судна.
49. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
50. Документ о соответствии.
51. Документы, содержащие сведения об опасных грузах с указанием информации об их размещении на судне, в соответствии с Правилом 4/III МАРПОЛ.
52. Данные системы автоматического замера, регистрации и управления за последний балластный рейс – в отношении нефтяных танкеров.
53. Расписание по тревогам, схема противопожарной защиты и схема по борьбе за жи- вучесть.
54. Руководство по методам и устройствам (предъявляются танкерами -химовозами).
55. Наставление по креплению груза.
56. Свидетельство об изъятии. Обычно на судне находятся следующие документы компании СУБ:
судовой меморандум;
по системе управления безопасностью;
по безопасности мореплавания и готовности к аварийным ситуациям;
по навигации и палубном управлении;
по техническому обслуживанию главного двигателя и механизмов;
по грузовым и балластным операциям;
судовые операционные процедуры;
циркуляционные письма и инструкции;
формы и проверочные листы Компании;
сертификаты;
планы по ликвидации разлива нефти;
планы судовых учений и тревог и др.
Судовые документы должны находиться на судне в подлинниках за исключением Свидетельства о праве собственности на судно и Документа о соответствии компании, которые должны быть в копиях, заверенных в нотариальном порядке.
seaman-sea.ru
1. Функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту возлагаются на капитана морского порта. Это должностное лицо действует в ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙии с положением, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с другими компетентными органами. При ϶ᴛᴏм капитан морского торгового порта находится в административном подчинении упомянутого органа исполнительной власти федерального уровня.
2. На капитана морского торгового порта возлагается осуществление следующих функций, направленных на обеспечение безопасности мореплавания и порядка в морском порту:
- контроль за соблюдением международных договоров РФ, ᴏᴛʜᴏϲᴙщихся к торговому мореплаванию, и законодательства РФ о торговом мореплавании;
- регистрация судов и выдача им ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙующих судовых документов;
- регистрация права собственности на суда и строящиеся суда, ипотеки судна или строящегося судна и иных прав на них, выдача ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙующих документов;
- выдача дипломов, квалификационных свидетельств, подтверждений их выдачи и паспортов моряка членам экипажей судов;
- проверка судовых документов, дипломов, квалификационных свидетельств и подтверждений выдачи дипломов и квалификационных свидетельств;
- контроль за соблюдением требований, касающихся порядка захода судов в порт и выхода их из порта;
- оформление прихода судов в порты и выхода из портов;
- контроль за деятельностью лоцманской службы и системой управления движением судов;
- контроль за ледокольной проводкой судов на подходах к порту и в пределах акватории порта;
- выдача разрешений на подъем затонувшего в море имущества и проведение в порту строительных, гидротехнических и иных работ;
- расследование аварийных случаев с судами, что осуществляется в ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙии с положением, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с Генеральным прокурором РФ и др.
3. Распоряжения капитана морского порта по ᴏᴛʜᴏϲᴙщимся к его полномочиям вопросам обеспечения безопасности мореплавания и порядка в морском порту обязательны для всех находящихся в порту судов, организаций и граждан. Так, в случае отсутствия на судне судовых документов или при наличии достаточных оснований полагать, что судно не удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания, капитан морского порта может подвергнуть судно осмотру, и в целях устранения недостатков, препятствующих выдаче разрешения на выход судна из морского порта, капитан морского порта имеет право подвергнуть судно контрольному осмотру.
4. Отметим, что каждое судно до выхода из морского порта обязано получить разрешение капитана морского порта на выход из порта. Капитан имеет право отказать в выдаче такого разрешения в случаях:
- непригодности судна к плаванию, нарушения требований к загрузке, снабжению судна, комплектованию экипажа судна или наличия других недостатков судна, создающих угрозу безопасности его плавания, жизни или здоровью находящихся на судне людей или угрозу причинения ущерба окружающей среде;
- нарушения требований, предъявляемых к судовым документам;
- предписания санитарно-карантинной и миграционной служб, таможенных, пограничных органов и других уполномоченных на то государственных органов;
- неуплаты установленных портовых сборов.
Расходы, связанные с осуществлением капитаном морского порта прав, перечисленных выше, возлагаются на судовладельца.
5. По просьбе лица, имеющего требование, возникающее в связи с осуществлением спасательных операций, со столкновением судов, с повреждением портовых сооружений, водных бассейнов, судовых путей и средств навигационной обстановки или в связи с иным причинением вреда, портовые власти могут задержать судно и груз впредь до предоставления судовладельцем и грузовладельцем достаточного обеспечения.
Ответственность за убытки, причиненные необоснованным задержанием судна и груза, несет лицо, по требованию кᴏᴛᴏᴩого состоялось задержание.
Распоряжение портовых властей о задержании судна и груза по требованиям, перечисленным выше, действительно в течение 72 часов, за исключением дней, официально рассматриваемых как нерабочие. В случае, если в течение указанного срока не вынесено постановление о наложении ареста на судно и груз ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙующим судебным, арбитражным или третейским органом, такие судно и груз подлежат немедленному оϲʙᴏбождению.
6. По требованию капитана морского порта находящиеся в порту суда обязаны участвовать в спасании людей и судов, терпящих бедствие в пределах акватории порта.
7. За нарушение правил, касающихся безопасности мореплавания и порядка в порту, капитан морского порта вправе налагать на нарушителей административные взыскания в ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙии с законодательством РФ.
Пользовательское соглашение: Интеллектуальные права на материал - Правовое регулирование морского торгового судоходства - М.Е. Волосов. принадлежат её автору. Данное пособие/книга размещена исключительно для ознакомительных целей без вовлечения в коммерческий оборот. Вся информация (в том числе и "ГЛАВА 21. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОРТОВЫЙ КОНТРОЛЬ") собрана из открытых источников, либо добавлена пользователями на безвозмездной основе. Для полноценного использования размещённой информации Администрация проекта Зачётка.рф настоятельно рекомендует приобрести книгу / пособие Правовое регулирование морского торгового судоходства - М.Е. Волосов. в любом онлайн-магазине.
Тег-блок: Правовое регулирование морского торгового судоходства - М.Е. Волосов., 2015. ГЛАВА 21. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОРТОВЫЙ КОНТРОЛЬ.
xn--80aatn3b3a4e.xn--p1ai
1.Капитан судна в случае возникновения во время рейса неотложной надобности в деньгах для продолжения плавания, в частности для ремонта судна или содержания членов экипажа судна, вправе, если нет возможности или времени для получения распоряжения судовладельца, продать часть вверенного капитану судна имущества, не являющуюся необходимой для продолжения плавания.
Капитан судна обязан избрать тот способ приобретения средств для продолжения плавания, который наименее убыточен для судовладельца и грузовладельца.
2.Судовладелец возмещает стоимость проданного груза его владельцу, за исключением случаев, если вызванные продажей груза убытки подпадают под признаки общей аварии или продажа груза проведена только в интересах груза.
В случае смерти, болезни или иной причины, препятствующих капитану судна выполнять свои служебные обязанности, обязанности капитана судна до получения распоряжения судовладельца возлагаются на старшего помощника капитана судна.
1.Капитан морского порта осуществляет возложенные на него настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации административно-властныеполномочия в морском порту.
(п. 1 в ред. Федерального закона от 23.07.2013 N225-ФЗ)
2.Капитан морского порта действует в соответствии с положением о капитане морского порта, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
(п. 2 в ред. Федерального закона от 08.11.2007 N261-ФЗ)
Статья 75. Утратила силу. - Федеральный закон от 23.07.2013 N225-ФЗ.
Статья 76. Функции капитана морского порта (в ред. Федерального закона от 08.11.2007 N261-ФЗ)
На капитана морского порта возлагается осуществление следующих функций: (в ред. Федеральных законов от 08.11.2007 N 261-ФЗ,от 23.07.2013N 225-ФЗ)
контроль за соблюдением международных договоров Российской Федерации, относящихся к торговому мореплаванию, и законодательства Российской Федерации о торговом мореплавании;
государственная регистрация судов и выдача соответствующих судовых документов; (в ред. Федерального закона от 23.04.2012 N36-ФЗ)
регистрация права собственности на суда и строящиеся суда, ипотеки судна или строящегося судна и иных прав на них, выдача соответствующих документов;
выдача дипломов, квалификационных свидетельств, подтверждений их выдачи и удостоверений личности моряка членам экипажей судов;
(в ред. Федерального закона от 30.12.2008 N322-ФЗ)
проверка судовых документов, дипломов, квалификационных свидетельств и подтверждений выдачи дипломов и квалификационных свидетельств;
контроль за соблюдением требований, касающихся порядка захода судов в порт и выхода их из порта; оформление прихода судов в морские порты и выхода их из морских портов;
(в ред. Федерального закона от 08.11.2007 N261-ФЗ)
контроль за деятельностью лоцманской службы и системой управления движением судов; контроль за ледокольной проводкой судов на подходах к порту и в пределах акватории порта;
выдача разрешений на подъем затонувшего в море имущества и проведение в порту строительных, гидротехнических и иных работ;
абзац утратил силу. - Федеральный закон от 14.06.2011 N141-ФЗ;
обеспечение транспортной безопасности акватории морского порта, в том числе принятие мер по предотвращению, прекращению незаконных нахождения и передвижения морских и иных судов в акватории морского порта;
(абзац введен Федеральным законом от 03.02.2014 N15-ФЗ)
информирование уполномоченных в области транспортной безопасности федеральных органов
КонсультантПлюс | www.consultant.ru | Страница 24 из 105 | |
надежная правовая поддержка | |||
|
|
studfiles.net
