Опубликовать ОпубликоватьРеферат на тему:
Кран машиниста воздушных тормозов системы Вестингауза.
Кран машиниста 394 (красного цвета слева) и кран вспомогательного тормоза 254 (справа) в кабине тепловоза ЧМЭ3
Кран машиниста — прибор, предназначенный для управления всеми тормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Кран машиниста расположен на пути движения воздуха из главного резервуара в тормозную магистраль.
Кран машиниста выполняет следующие функции:
Кран машиниста может быть как чисто механическим устройством (золотниковым, пробковым или диафрагменным), где машинист с помощью ручки поворачивает золотник, перекрывающий те или иные воздушные каналы, так и дистанционным — машинист при помощи электрического контроллера либо система автоведения управляют вентилями, открывающими нужные каналы. На большинстве типов подвижного состава железных дорог и метрополитенов бывшего СССР установлены золотниковые краны типов 334, 394, 395 и диафрагменный 013.
Краны №394 и №395 по конструкции почти одинаковы. Состоят они из верхней золотниковой части (золотника, поворачиваемого ручкой, и зеркала золотника), нижней уравнительной и закреплённых на золотниковой части редуктора и стабилизатора.
Кран машиниста №394 со снятым золотником — видно зеркало золотника
Кран 334Э с контактами для управления электропневматическим тормозом
Золотник имеет семь положений:
Кран №395 в настоящее время отличается от крана №394 только наличием возле ручки кронштейна для установки контроллера ЭПТ, краны же №395 старых выпусков отличались тем, что не имели разрядки УР в положении Vа, в нём лишь замыкались тормозные контакты контроллера и ЭПТ срабатывал на торможение без разрядки УР и ТМ. Поэтому на таких кранах положение Vа называется Vэ.
Категории: Тормоза железнодорожного подвижного состава.
Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike.wreferat.baza-referat.ru
Цель работы
Исследовать устройство и принцип действия в независимом режиме крана вспомогательного тормоза усл. №254.
Порядок работы
Назначение
Конструкция
Принцип действия
Рисунок 1. Конструкция крана вспомогательного тормоза усл. №254
Назначение
Кран 254 предназначен только для управления тормозом локомотива.
Конструкция
Верхняя часть крана объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке размещен кулачок 19, прижимаемый пружиной 20 к градационному сектору на корпусе. Пружина 4 через центрирующую шайбу упирается в плоскую шайбу 5, закрепленную в стакане пружинным кольцом.
Средняя часть состоит из корпуса 11 и двух поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Первый поршень имеет направление во втулке 7, второй — во втулке 12.
В поршне 9 между его дисками просверлены радиальные отверстия. Полость между дисками постоянно сообщена с атмосферой. Полость между поршнем 8 и верхним диском поршня 9 сообщается с дополнительной камерой К объёмом 0,3 литра, размещенной в плите крана. Полость под нижним диском поршня 9 сообщена каналом Т с тормозными цилиндрами. Двухседельный клапан 13 с одной стороны (выпуск) притерт к хвостовику поршня 9, с другой (впуск) – к седлу втулки 12. Снизу клапан прижат пружиной 14.
В расточку с левой стороны корпуса 11 запрессовано седло 15, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 16, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 17. В ниппеле 18 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.
Снизу в плиту крана ввернуты три штуцера с наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров и питательной магистрали (канал ГР).
Принцип действия
Кран обеспечивает два вида работ: независимое управление тормозами локомотива и повторитель ВР. Шесть положений ручки крана обеспечивают следующее состояние тормоза:
I. Отпуск тормоза локомотива независимо от тормозов состава
II. Поездное
III, IV, V, VI. Тормозное
Рисунок 2. Принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. №254
Для торможения локомотива ручка крана перемещается в одно из тормозных положений. При этом стакан 1 ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2. Верхний поршень 3 опускается, упираясь в нижний поршень 5, который отжимает клапан 9 от седла. Воздух из питательной магистрали по каналам ГР и Т поступает к тормозным цилиндрам, а по каналу 8 — в полость 7 под поршнем 5. Как только сила давления воздуха на поршень 5 снизу преодолеет усилие пружины 2, клапан 9 под действием пружины 10 упрется в нижнее седло.
Каждой величине сжатия пружины 2 соответствует определенная величина давления в ТЦ независимо от их плотности. Предельное давление в цилиндрах регулируется изменением сжатия пружины 2 в VI положении ручки.
Во время отпуска тормоза ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан вывинчивается из крышки и сила сжатия пружины 2 уменьшается. Под давлением воздуха со стороны полости 7 поршень 5 поднимается и воздух из тормозных цилиндров Т и АТ уходит в атмосферу.
При торможении краном машиниста воздух поступает по каналу ВР от воздухораспределителя в полости 14, 18 и через калиброванное отверстие 20 диаметром 0,8 мм – в полость 4 и камеру К. Поршень 5 опускается, отжимает клапан 9 от седла и сообщает питательную магистраль ГР с тормозными цилиндрами Т до тех пор, пока давление в полостях 7 и 4 не сравняются.
Для отпуска тормоза локомотива во время торможения поезда ручку крана перемещают в первое положение. Клапан 12 отжимается от седла и воздух из полости 18 по каналам 13 и Ат выходит в атмосферу. Поршень 15 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 14 и 18. Из полости 4 и камеры К через калиброванное отверстие 20 воздух выходит в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх и канал Т сообщается с каналом Ат.
При отпускании ручки крана, она под действием пружины 11 автоматически перемещается из I положения во II.
Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через воздухораспределитель локомотива воздух из полости 14 по каналу 16 выходит в атмосферу. Поршень 15 под усилием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 14 сообщаются между собой. Кран снова готов к совместной работе с воздухораспределителем локомотива.
Изучили конструкцию, назначение и принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. №254.
www.ronl.ru
Цель работы
Исследовать устройство и принцип действия в независимом режиме крана вспомогательного тормоза усл. №254.
Порядок работы
Назначение
Конструкция
Принцип действия
Рисунок 1. Конструкция крана вспомогательного тормоза усл. №254
Назначение
Кран 254 предназначен только для управления тормозом локомотива.
Конструкция
Верхняя часть крана объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке размещен кулачок 19, прижимаемый пружиной 20 к градационному сектору на корпусе. Пружина 4 через центрирующую шайбу упирается в плоскую шайбу 5, закрепленную в стакане пружинным кольцом.
Средняя часть состоит из корпуса 11 и двух поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Первый поршень имеет направление во втулке 7, второй — во втулке 12.
В поршне 9 между его дисками просверлены радиальные отверстия. Полость между дисками постоянно сообщена с атмосферой. Полость между поршнем 8 и верхним диском поршня 9 сообщается с дополнительной камерой К объёмом 0,3 литра, размещенной в плите крана. Полость под нижним диском поршня 9 сообщена каналом Т с тормозными цилиндрами. Двухседельный клапан 13 с одной стороны (выпуск) притерт к хвостовику поршня 9, с другой (впуск) – к седлу втулки 12. Снизу клапан прижат пружиной 14.
В расточку с левой стороны корпуса 11 запрессовано седло 15, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 16, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 17. В ниппеле 18 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.
Снизу в плиту крана ввернуты три штуцера с наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров и питательной магистрали (канал ГР).
Принцип действия
Кран обеспечивает два вида работ: независимое управление тормозами локомотива и повторитель ВР. Шесть положений ручки крана обеспечивают следующее состояние тормоза:
I. Отпуск тормоза локомотива независимо от тормозов состава
II. Поездное
III, IV, V, VI. Тормозное
Рисунок 2. Принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. №254
Для торможения локомотива ручка крана перемещается в одно из тормозных положений. При этом стакан 1 ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2. Верхний поршень 3 опускается, упираясь в нижний поршень 5, который отжимает клапан 9 от седла. Воздух из питательной магистрали по каналам ГР и Т поступает к тормозным цилиндрам, а по каналу 8 — в полость 7 под поршнем 5. Как только сила давления воздуха на поршень 5 снизу преодолеет усилие пружины 2, клапан 9 под действием пружины 10 упрется в нижнее седло.
Каждой величине сжатия пружины 2 соответствует определенная величина давления в ТЦ независимо от их плотности. Предельное давление в цилиндрах регулируется изменением сжатия пружины 2 в VI положении ручки.
Во время отпуска тормоза ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан вывинчивается из крышки и сила сжатия пружины 2 уменьшается. Под давлением воздуха со стороны полости 7 поршень 5 поднимается и воздух из тормозных цилиндров Т и АТ уходит в атмосферу.
При торможении краном машиниста воздух поступает по каналу ВР от воздухораспределителя в полости 14, 18 и через калиброванное отверстие 20 диаметром 0,8 мм – в полость 4 и камеру К. Поршень 5 опускается, отжимает клапан 9 от седла и сообщает питательную магистраль ГР с тормозными цилиндрами Т до тех пор, пока давление в полостях 7 и 4 не сравняются.
Для отпуска тормоза локомотива во время торможения поезда ручку крана перемещают в первое положение. Клапан 12 отжимается от седла и воздух из полости 18 по каналам 13 и Ат выходит в атмосферу. Поршень 15 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 14 и 18. Из полости 4 и камеры К через калиброванное отверстие 20 воздух выходит в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх и канал Т сообщается с каналом Ат.
При отпускании ручки крана, она под действием пружины 11 автоматически перемещается из I положения во II.
Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через воздухораспределитель локомотива воздух из полости 14 по каналу 16 выходит в атмосферу. Поршень 15 под усилием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 14 сообщаются между собой. Кран снова готов к совместной работе с воздухораспределителем локомотива.
Изучили конструкцию, назначение и принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. №254.
www.ronl.ru
Содержание
ПМ.01 | |
1Назначение условия работы детали (Сборочной единицы, комплекта) ТПС. | 3 |
2 Основные неисправности, их причины и способы предупреждения. | 5 |
3 Периодичность и сроки плановых ТО и ТР с разборкой и без неё. | 8 |
4 Способы очистки, осмотра, контроля | 9 |
5 Технология ремонта (замена, восстановление, способ восстановления). | 10 |
6 Предельно допускаемые размеры деталей при эксплуатации, ТО и ТР. | 12 |
7 Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте. | 13 |
8 Особенности сборки, проверки и испытания комплекта, сборочной единицы. | 15 |
9 Организация рабочего места. | 16 |
10 Техника безопасности при ремонте, сборке, испытании. Список использованных источников
| 18 |
1 Назначение и условия работы крана вспомогательного тормоза № 254,
детали комплекта
Кран вспомогательного тормоза используется для управления тормозом локомотива независимо от тормозов состава. Кран вспомогательного тормоза № 254 клапанно-поршневого типа, который восполняет утечки сжатого воздуха из тормозных цилиндров в тормозных положениях и имеет автоматические перекрыши с помощью крана обеспечивается постоянство времени наполнение тормозных цилиндров и отпуска при торможении воздухораспределителем, происходит ускоренное наполнение тормозных цилиндров при торможении краном № 254, автоматически перекрыша с восполнением утечки из тормозных цилиндров, возможность приведения в действие и отпуска тормоза локомотива, не зависимо от тормозов состава. При торможении ручки крана перемещают из II, в IV положение против часовой стрелки, стакан ввертывается в крышку и упором передает усилие на пружину и на хвостовик поршня, сжатие которой увеличивается по мере поворота ручки и передает давление на нижний поршень, который хвостовиком открывает клапан. В результате питательная магистраль сообщается с тормозными цилиндрами, после наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом до давления, величина которого при действии на поршень преодолевает усилие пружины, которая находится в стакане и поршень поднимается вверх и перекрывает канал сообщения питательной магистрали с тормозными цилиндрами.
В случае снижения давления в тормозных цилиндрах из-за утечек равновесие поршня нарушается, усилием пружины он опускается и открывает питательный клапан и давление в тормозных цилиндрах восстанавливается. Для снижения давления в тормозных цилиндрах поворотом ручки по часовой стрелке ослабляют усилие пружины. Поршня поднимаются вверх и тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой через поясок клапана осевого и радиального отверстия в поршне и корпуса крана № 254.
Снижение давления происходит до значения соответствующего усилию пружины, после чего поршня опускаются и закрывают сообщение тормозных цилиндров с атмосферой.
Полный отпуск происходит после перевода ручки крана во II положение. Если торможение сделано краном машиниста № 394, 395, то срабатывает воздухораспределитель и заполняет камеру сжатым воздухом и , не смещая переключательный клапан, воздух через дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм проходит в полость между поршнями и нижний поршень опускается и открывает нижний двухсидельчатый клапан, происходит наполнение тормозных цилиндров при торможении воздураспределителем. В тормозных цилиндрах по положениям градационными у крана должно быть в пределах:
При I ступени: 1,0 – 1,3 кгс/см
При II ступени: 1,7 – 2,0 кгс/см
При III ступени: 2,7 – 3,0 кгс/см
При IV ступени: 3,8 – 4,0 кгс/см
2 Основные неисправности крана № 254, причины и способы предупреждения
Таблица 1
Признаки неисправностей | Причины неисправностей | Способы устранения неисправностей |
1 | 2 | 3 |
При заторможенном автоматическом тормозе пропуск воздуха в верхнее атмосферное отверстие | Пропуск верхней и средней манжеты поршня | Осмотреть манжету при наличии неисправности манжету заменить |
В крайнем отпускном положении нет отпуска тормоза локомотива | Заедание или пропуск манжеты переключательного клапана | Осмотреть, смазать поршень или сменить манжету |
Медленное наполнение тормозного цилиндра | Недостаточный подъем двухседельчатого клапана | Сменить клапан. Промыть и продуть сетку фильтра |
Медленный отпуск тормоза | Засорение клапанов в поршне | Прочистить клапаны в поршне и корпусе |
При I положении ручки крана отсутствует разрядка дополнительной камеры и тормоз не отпускается | Короток стержень отпускного клапана. Засорение верхнего канала в крышке | Заменить стержень клапана или удлинить наплавкой торца. Прочистить клапан |
При I положении ручки крана медленная разрядка дополнительной камеры | Засорение каналов | Прочистить каналы |
Продолжение таблицы 1
Отсутствует наполнение тормозных цилиндров при автоматическом торможении | Излом или просадка пружины переключательного клапана. Засорение калиброванного отверстия д. 0,8 мм. Пропуск прокладки регулирующей части | Сменить калиброванное отверстие д. 0,8 мм. Сменить прокладку и закрепить крышку |
После полного отпуска тормоза происходит самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров | Пропуск манжеты переключательного поршня | Заменить манжету |
При поездном положении в тормозных цилиндрах остается воздух, а при торможении давление в них завышено | Сильно затянута пружина регулирующего стакана, заедание нижнего поршня | Отрегулировать пружину. Проверить перемещение поршня и устранить причину заедания |
При тормозном положении ручки крана в тормозных цилиндрах давление ниже установленного | Ослаблена пружина стакана | Отрегулировать пружину |
При поездном положении ручки крана пропуск воздуха в атмосферное отверстие | Пропуск впускного клапана | Проверить состояние клапана |
Продолжение таблицы 1
При I ступени торможения нет давления в тормозных цилиндрах | Заедание или тугое перемещение поршней, смещение центрирующей шайбы в стакане | Заменить неисправные манжеты, устранить смещение шайбы |
Пропуск воздуха во II положении или во всех тормозных положениях в атмосферу | Недостаточная притирка двухседельчатого клапана | Притереть клапан по месту |
Завышение давления в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении | Неправильная регулировка пружины регулирующего стакана | Отрегулировать пружину на давление 1,0 – 1,3 кгс/см при I ступени и 3,8 – 4,0 кгс/см при крайнем тормозном положении |
3 Периодичность и сроки плановых ТО и ТР с разборкой и без разборки крана № 254 в тыс.км.
Таблица 2
ТО-1 ТО-2 | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | СР | КР | |
2ТЭ10 | Через сутки | 9,0 | 45,0 | 100 | 230 | 630 | 1200 |
2ТЭ116 | Через сутки | 10,0 | 50,0 | 120 | 290 | 800 | 1800 |
ТЭП 70 | Через сутки | 10,0 | 50,0 | 200 | 400 | 800 | 1500 |
ВЛ 80 | Через сутки | - | 18 | 180 | 360 | 720 | 2160 |
ЭП 1 | Через сутки | - | 20 | 200 | 600 | 1200 | 2400 |
1 ТО 1 – выполняется локомотивной бригадой при приеме и сдаче локомотива, при ступенчатом отпуске и торможении, также осматривают визуально.
2 ТО 2 – выполняется через сутки специальными бригадами без снятия и разборки при этом виде ремонта кран вспомогательного тормоза № 254 производится осмотр и состояние исправности, его регулировку, т.е. проверить на плотность в отпускном положении и торможении, плотность выпускного клапана и чувствительность крана. Время наполнения и отпуска тормозов, работу крана при автоматическом положении, время наполнения тормозных цилиндров и время отпуска для обеспечения бесперебойной и аварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания локомотива и выполняется в основном локомотивном депо.
3 При текущем ремонте: ТР 1, ТР 2, ТР 3 производится ревизия крану № 254 со снятием с локомотива и производится разборка, осмотр, замеры в соответствии с нормами инструкции ЦТ – 533.
4 При среднем и капитальном ремонте: СР, КР производится замена поврежденных и изношенных деталей крана № 254 с соблюдением норм и допусков и выполняется на заводе, согласно инструкции ЦТ – 533.
4 Способы очистки, осмотра, контроля крана вспомогательного тормоза № 254
При разборке крана № 254, все детали разбираются, очищаются от грязи, моются все детали в керосине, затем продуваются сжатым воздухом, протираются, осматриваются, делаются замеры всех деталей крана № 254 и определяется объем работы ремонта и после ремонта производится проверка основных параметров.
5 Технология ремонта крана №254 (замена и способ восстановления)
При ремонте крана № 254 все детали крана № 254 разбираются, осматриваются, очищаются от грязи и промываются в керосине, а затем продуваются сжатым воздухом и протираются и делаются замеры всех деталей, в случае ослабления поршневой втулки, седла и заглушки или износа по внутреннему диаметру более – 0,9 мм ее заменяют согласно инструкции № 533. Новая втулка должна быть изготовлена с натягом 0,1 – 0,2 мм под запрессовку и с допуском – 2 мм по внутреннему диаметру под запрессовку. После запрессовки втулки испытать давлением – 6,0 кгс/см. При овальности большой втулки или выработке более – 0,2 мм втулку протачивают, а затем шлифуют чугунным кольцом. Неисправности 2-х седельчатого клапана (забоина) или риски исправляют зенковкой с последующей притиркой.
Притирочная фаска должна быть шириной не более 0,5 – 0,6 мм.
При износе уплотнительной фаски втулки более 1,5 мм, торец втулки подрезается прямой зенковкой до 0,5 мм. Верхний поршень при износе его хвостовика диаметром менее 11 мм заменяется. Крышку корпуса крышки № 254 и стакан с ленточной резьбой, при износе резьбы – 0,5 мм заменяют.
Определяется способ неисправности перемещением стакана в вертикальном положении, величина качания должна быть не более – 1 мм.
Верхний поршень заменяется при износе хвостовика менее – 1,1 мм (износ или выработку хвостовика верхнего поршня более – 0,15 мм устранить путем проверки на станке). Овальность отверстия в крышке под упор допускается не более – 3 мм, если зазор более на – 0,7 мм упор заменяется. Пружины в случае потери упругости и изломов заменяются. По высоте годности пружин – руководствоваться инструкции № 533.
При сборке крана № 254 проверяется открытие клапанов впускного, которое должно быть диаметром не менее 2 мм и выпускного диаметром не менее 3 мм, затем кран № 254 полностью собирается и испытывается на стенде.
Проверяется плотностью соединительных узлов крана и манжет (обмываются места соединений и допускается образование мыльного пузыря с удержанием не более – 5 сек.). На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана), а также на атмосферном отверстие упора крана допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее – 10 сек. и проверить крана работу на отпуск и на торможение по ступеням согласно инструкции ЦТ-533.
yaneuch.ru
Цель работы
Исследовать устройство и принцип действия в независимом режиме крана вспомогательного тормоза усл. №254.
Порядок работы
Назначение
Конструкция
Принцип действия
Рисунок 1. Конструкция крана вспомогательного тормоза усл. №254
Назначение
Кран 254 предназначен только для управления тормозом локомотива.
Конструкция
Верхняя часть крана объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке размещен кулачок 19, прижимаемый пружиной 20 к градационному сектору на корпусе. Пружина 4 через центрирующую шайбу упирается в плоскую шайбу 5, закрепленную в стакане пружинным кольцом.
Средняя часть состоит из корпуса 11 и двух поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Первый поршень имеет направление во втулке 7, второй - во втулке 12.
В поршне 9 между его дисками просверлены радиальные отверстия. Полость между дисками постоянно сообщена с атмосферой. Полость между поршнем 8 и верхним диском поршня 9 сообщается с дополнительной камерой К объёмом 0,3 литра, размещенной в плите крана. Полость под нижним диском поршня 9 сообщена каналом Т с тормозными цилиндрами. Двухседельный клапан 13 с одной стороны (выпуск) притерт к хвостовику поршня 9, с другой (впуск) – к седлу втулки 12. Снизу клапан прижат пружиной 14.
В расточку с левой стороны корпуса 11 запрессовано седло 15, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 16, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 17. В ниппеле 18 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.
Снизу в плиту крана ввернуты три штуцера с наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров и питательной магистрали (канал ГР).
Принцип действия
Кран обеспечивает два вида работ: независимое управление тормозами локомотива и повторитель ВР. Шесть положений ручки крана обеспечивают следующее состояние тормоза:
I. Отпуск тормоза локомотива независимо от тормозов состава
II. Поездное
III, IV, V, VI. Тормозное
Рисунок 2. Принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. №254
Для торможения локомотива ручка крана перемещается в одно из тормозных положений. При этом стакан 1 ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2. Верхний поршень 3 опускается, упираясь в нижний поршень 5, который отжимает клапан 9 от седла. Воздух из питательной магистрали по каналам ГР и Т поступает к тормозным цилиндрам, а по каналу 8 - в полость 7 под поршнем 5. Как только сила давления воздуха на поршень 5 снизу преодолеет усилие пружины 2, клапан 9 под действием пружины 10 упрется в нижнее седло.
Каждой величине сжатия пружины 2 соответствует определенная величина давления в ТЦ независимо от их плотности. Предельное давление в цилиндрах регулируется изменением сжатия пружины 2 в VI положении ручки.
Во время отпуска тормоза ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан вывинчивается из крышки и сила сжатия пружины 2 уменьшается. Под давлением воздуха со стороны полости 7 поршень 5 поднимается и воздух из тормозных цилиндров Т и АТ уходит в атмосферу.
При торможении краном машиниста воздух поступает по каналу ВР от воздухораспределителя в полости 14, 18 и через калиброванное отверстие 20 диаметром 0,8 мм – в полость 4 и камеру К. Поршень 5 опускается, отжимает клапан 9 от седла и сообщает питательную магистраль ГР с тормозными цилиндрами Т до тех пор, пока давление в полостях 7 и 4 не сравняются.
Для отпуска тормоза локомотива во время торможения поезда ручку крана перемещают в первое положение. Клапан 12 отжимается от седла и воздух из полости 18 по каналам 13 и Ат выходит в атмосферу. Поршень 15 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 14 и 18. Из полости 4 и камеры К через калиброванное отверстие 20 воздух выходит в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх и канал Т сообщается с каналом Ат.
При отпускании ручки крана, она под действием пружины 11 автоматически перемещается из I положения во II.
Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через воздухораспределитель локомотива воздух из полости 14 по каналу 16 выходит в атмосферу. Поршень 15 под усилием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 14 сообщаются между собой. Кран снова готов к совместной работе с воздухораспределителем локомотива.
Изучили конструкцию, назначение и принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. №254.
www.referatmix.ru
Цель работы
Исследовать устройство и принцип действия в независимом режиме крана вспомогательного тормоза усл. №254.
Порядок работы
Назначение
Конструкция
Принцип действия
Рисунок 1. Конструкция крана вспомогательного тормоза усл. №254
Назначение
Кран 254 предназначен только для управления тормозом локомотива.
Конструкция
Верхняя часть крана объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке размещен кулачок 19, прижимаемый пружиной 20 к градационному сектору на корпусе. Пружина 4 через центрирующую шайбу упирается в плоскую шайбу 5, закрепленную в стакане пружинным кольцом.
Средняя часть состоит из корпуса 11 и двух поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Первый поршень имеет направление во втулке 7, второй — во втулке 12.
В поршне 9 между его дисками просверлены радиальные отверстия. Полость между дисками постоянно сообщена с атмосферой. Полость между поршнем 8 и верхним диском поршня 9 сообщается с дополнительной камерой К объёмом 0,3 литра, размещенной в плите крана. Полость под нижним диском поршня 9 сообщена каналом Т с тормозными цилиндрами. Двухседельный клапан 13 с одной стороны (выпуск) притерт к хвостовику поршня 9, с другой (впуск) – к седлу втулки 12. Снизу клапан прижат пружиной 14.
В расточку с левой стороны корпуса 11 запрессовано седло 15, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 16, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 17. В ниппеле 18 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.
Снизу в плиту крана ввернуты три штуцера с наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров и питательной магистрали (канал ГР).
Принцип действия
Кран обеспечивает два вида работ: независимое управление тормозами локомотива и повторитель ВР. Шесть положений ручки крана обеспечивают следующее состояние тормоза:
I. Отпуск тормоза локомотива независимо от тормозов состава
II. Поездное
III, IV, V, VI. Тормозное
Рисунок 2. Принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. №254
Для торможения локомотива ручка крана перемещается в одно из тормозных положений. При этом стакан 1 ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2. Верхний поршень 3 опускается, упираясь в нижний поршень 5, который отжимает клапан 9 от седла. Воздух из питательной магистрали по каналам ГР и Т поступает к тормозным цилиндрам, а по каналу 8 — в полость 7 под поршнем 5. Как только сила давления воздуха на поршень 5 снизу преодолеет усилие пружины 2, клапан 9 под действием пружины 10 упрется в нижнее седло.
Каждой величине сжатия пружины 2 соответствует определенная величина давления в ТЦ независимо от их плотности. Предельное давление в цилиндрах регулируется изменением сжатия пружины 2 в VI положении ручки.
Во время отпуска тормоза ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан вывинчивается из крышки и сила сжатия пружины 2 уменьшается. Под давлением воздуха со стороны полости 7 поршень 5 поднимается и воздух из тормозных цилиндров Т и АТ уходит в атмосферу.
При торможении краном машиниста воздух поступает по каналу ВР от воздухораспределителя в полости 14, 18 и через калиброванное отверстие 20 диаметром 0,8 мм – в полость 4 и камеру К. Поршень 5 опускается, отжимает клапан 9 от седла и сообщает питательную магистраль ГР с тормозными цилиндрами Т до тех пор, пока давление в полостях 7 и 4 не сравняются.
Для отпуска тормоза локомотива во время торможения поезда ручку крана перемещают в первое положение. Клапан 12 отжимается от седла и воздух из полости 18 по каналам 13 и Ат выходит в атмосферу. Поршень 15 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 14 и 18. Из полости 4 и камеры К через калиброванное отверстие 20 воздух выходит в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх и канал Т сообщается с каналом Ат.
При отпускании ручки крана, она под действием пружины 11 автоматически перемещается из I положения во II.
Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через воздухораспределитель локомотива воздух из полости 14 по каналу 16 выходит в атмосферу. Поршень 15 под усилием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 14 сообщаются между собой. Кран снова готов к совместной работе с воздухораспределителем локомотива.
Изучили конструкцию, назначение и принцип работы крана вспомогательного тормоза усл. №254.
www.ronl.ru
6 Предельно – допустимые размеры деталей при эксплуатации и при выпуске с ТО и ТР
Таблица 3
Диаметр поршневой втулки (мм) |
60,7 | Выработка отверстия в диске и стержне поршня (мм) |
0,15 |
Зазор между втулкой и диском поршня (мм) |
1,5 | Диаметр стержня верхнего поршня (мм) |
11,2 |
Диаметр внутреннего седла (мм) |
8,06 | Диаметр цилиндра переключательного клапана (мм) |
26,4 |
Диаметр внутренней втулки (мм) |
12,08 | Диаметр калиброванного отверстия в заглушке (мм) |
0,83 |
Диаметр направляющего клапана (мм) |
11,9 | Диаметр (внутреннего) седла (мм) |
8,06 |
Зазор между втулкой и клапаном (мм) |
0,02-0,14 | Диаметр (внутренней) втулки (мм) |
12,08 |
Диаметр направляющего клапана (мм) |
11,9 | Диаметр верхнего стержня поршня (мм) |
11,2 |
Овальность или выработка отверстия в диске или стержне верхнего клапана (мм) |
0,15 | Диаметр цилиндра переключательного поршня (мм) |
26,4 |
Диаметр калиброванного отверстия в заглушке (мм) |
0,83 |
7 Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации оборудования для крана № 254
Для ремонта вспомогательного крана № 254 нужно иметь необходимый перечень приспособлений и инструмента, а также необходимое оборудование, испытательный стенд для проверки и испытания вспомогательного крана № 254.
Таблица 6
Наименование инструмента, приспособлений, материалов, запасных частей и испытательного стенда | Кол шт. | Примечание |
1 | 2 | 3 |
Ключи гаечные 19*22.22*24.17**19.27**32 | 4 | ГОСТ 2841-80 |
Комплект уплотнительных прокладок | 2 | ГОСТ 2841-80 |
Комплект манжет | 4 | ГОСТ 2841-80 |
Молоток слесарный | 1 | ГОСТ 2310-77 |
Линейка измерительная металлическая – 50 мм | 1 | ГОСТ 427-75 |
Штангенциркуль с глубомером | 1 | ГОСТ 166-89 |
Бородок слесарный | 1 | ГОСТ 7214-72 |
Приспособление для выпрессовки втулок поршня | 1 | И246-11.00 |
Зенковка для проверки уплотняющей поверхности втулки впускного клапана | 1 | И246-37.00 |
Зенковка для проверки торцовки втулки впускного клапан | 1 | И246-39.00 |
Напильник плоский с насечкой № 1 - 6 | 1 | ГОСТ 1465-80 |
Керосин или другой растворитель в л | 3 | ГОСТ 2593-82 |
Салфетка техническая в см | 1 | - |
Продолжение таблицы 6
Щуп пластинчатый | 1 | ГОСТ 882-75 |
Штангельциркуль | 1 | ГОСТ 166-89 |
Стенд для испытания крана № 254 | 1 | А1194 А1173 |
Нутромер микрометрический | 2 | ГОСТ 427-75 |
Притирочная паста ГОИ, кг | 0,1 | № 5,10 |
Потребность инструментов, приспособлений, запасных частей и материалов рассчитывается, исходя из фактического наличия локомотивов.
8 Особенности сборки, проверки и испытания комплекта крана № 254
При сборке, проверки и испытания крана № 254 для определения состояния деталей и объема работы при ремонте вспомогательного оборудования (тормоза) следует руководствоваться нормами, размерами и допусками приведенными данной инструкцией по ремонту, испытанию и обслуживанию тормозного оборудования ЦТ-533
В данном случае после сборки проверяется кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления и проверяется при поездном положении ручка крана.
После ступени торможения или полного служебного торможения автоматическим тормозом и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в нем должно поддерживаться давление установившегося с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см2 и после полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второе поездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечить возможность производить ступень отпуска величиной не более 0,6 кгс/см2.
Кран № 254 регулируется на наибольшее давление в тормозных цилиндрах в пределах 3,8-4,0 кгс/см2, проверяют на время наполнения тормозных цилиндров до давления - 3,5 кгс/см2 и время отпуска тормозов с давление 3,5 до 0,5 кгс/см2. Это время может отличаться от времени полученного при испытании крана на стенде после ремонта по суммарному объему тормозных цилиндров, на которые действует кран вспомогательного тормоза.
9 Организация рабочего места при ремонте крана № 254 (перемещение крана № 254 в цехе)
Основное назначение планового технического обслуживания и ремонта безотказной работы и надежности вспомогательного крана № 254 достигается высоким качеством выполнения ремонта, в сроки установленные техническим обслуживанием и ремонте устанавливаются инструкцией МПС. Ремонт крана № 254 производится в автономном отделение, руководит ремонтом мастер депо. При ремонте вспомогательного крана № 254 слесарь обеспечивается соответствующими приспособлениями, набором инструмента в соответствии с выполняемым видом работ. На рабочем месте вывешиваются технологические карты по ремонту крана № 254 и автоматное отделение должно оборудовано стендом для проверки крана № 254. Стенд перед началом работы должен проверять мастер или бригадир на работоспособность и производить его проверку через каждые 3 месяца. На видном месте на стенде наносится надпись с указанием даты выполнения периодического осмотра и результаты осмотра заносятся записью в книгу форму ТУ-14. Шаблоны, калибры, измерительные инструменты должны быть проверены в сроки установленные соответствующими стандартами, а также оборудование и испытательный стенд для проверки и испытания крана после ремонта. Испытательный стенд автоматного отделения должен обеспечиваться сжатым воздухом давлением не менее – 8 кгс/см2. На рабочем месте должно оборудовано моечной машиной и вытяжной вентиляцией. После окончания работы или ремонта крана слесарь должен сдать мастеру или бригадиру для проверки качества ремонта и испытания крана № 254. После окончания работы, рабочие места должны быть в чистоте, не допуская загромождения их деталями, приспособлениями и инструментами. Лишний инструмент и приспособления после выполнения работы, должны быть сданы в инструментальную кладовую. Обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, выносят в предназначенные для этого места.
10 Техника безопасности при ремонте, сборке, испытании крана № 254
При ремонте у тепловозов и электровозов крана № 254, все слесаря должны знать и выполнять требования инструкции по эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов, пневмо и электроинструментов. Для выполнения обязанностей слесаря по ремонту допускаются лица, прошедшие предварительное медицинское освидетельствование и обученные по соответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией, а также получившие инструктаж по правилам техники безопасности, производственной санитарии и способам оказания первой медицинской помощи. При ремонте слесарь должен применять безопасные приемы труда, содержать в исправном состоянии и чистоте в течение рабочего дня (смены) инструмент, приборы, стенды. Приспособления, используемые при ремонте. Слесарь не должен приступить к новой работе без получения от мастера или бригадира инструктажа о безопасных способах ее выполнения. При выполнении работы должен быть внимателен и выполнять только порученную работу, а также все указания и распоряжения мастера или бригадира, руководящего работой. Инструмент должен храниться в специальных ящиках, а также и измерительные приборы. В случае сообщать своему мастеру или бригадиру о неисправности инструмента, приспособлений, спецодежды, создающих опасность для жизни или являются предпосылкой к аварии, и немедленно принимать меры по их предупреждению. В случае получения травмы, работающий рядом слесарь должен прекратить работу и принять меры по оказанию первой помощи и немедленно сообщить о несчастном случае своего руководителя. Лица, виновные в нарушении требований инструкции, привлекаются к дисциплинарной ответственности. Для осмотра и ремонта данного узла, расположенного в удаленном месте, необходимо применять переносные светильники с лампами напряжения не выше 36-12 В и имеющие защитную арматуру, а также сдувать мусор с рабочего места и очищать одежду сжатым воздухом.
При снятии крана с тепловоза для ремонта необходимо убедиться, что воздух из напорной магистрали выпущен и тепловоз заторможен ручным тормозом и заблокирован тормозными башмаками от ухода вперед и назад, за тем перекрыть кран на питательной магистрали и снять кран № 254 для ремонта, в дальнейшем руководствоваться инструкциями по ремонту подвижного состава.
yaneuch.ru
