Надежность подвижного состава
Надежность подвижного состава
Надежностью подвижного состава (ПС) является его свойство сохранять во времени значения всех параметров, определяющих безопасность и выполнение графика движения поездов, сохранность грузов и комфорт пассажиров при установленной системе его обслуживания и ремонта. Исходные данные для расчета надежности подвижного состава получают по нескольким каналам: сбор информации об отказах в эксплуатации, использование результатов физического и математического моделирования, проведение ускоренных ресурсных испытаний на специальных стендах.
Признаками отказа ПС, позволяющими установить факт нарушения его работоспособности, является любое из следующих событий: невыполнение показателей графика движения поездов; необходимость выполнения непланового ремонта; превышение установленного объема работ на плановом текущем обслуживании или отцепка вагона от поезда. Для механической части ПС различают следующие виды отказов: конструктивные и соответствующие им модели отказов из-за износа, усталости, неуточненных факторов; технологические и соответствующие им модели отказов из-за скрытых дефектов, рассеяния характеристик, качества изготовления; эксплуатационные нарушения правил использования, обслуживания и ремонта (в том числе при маневровых и погрузоразгрузочных работах, действии сверхнормативных нагрузок). Для электрической части ПС характерными видами отказов являются электрические разрушения диэлектриков и полупроводников, нарушения коммутационных процессов.
В качестве показателей безотказности используются безотказность работы и средняя частота отказов за год. Они определяются как для каждого из типов ПС, так и для их основных систем: ходовых частей, тормозов, рамы и кузова, автосцепного оборудования, тяговых электродвигателей и т. д. Для специализированных вагонов выделяют дополнительные системы (устройства разгрузки, обогрева и т. п.).
При оценке безотказности особо выделяют отказы, угрожающие безопасности движения. Среди них главную опасность представляют сходы подвижного состава с рельсов. Сходы возникают вследствие неустойчивости ПС, дефектов ходовых частей и несущих конструкций, нарушений в устройстве и содержании рельсовой колеи и попадания посторонних предметов в место контакта колеса и рельса. Для определения условий безотказной работы используют критерии устойчивости от опрокидывания, вползания колеса на рельс и выжимания единицы ПС продольными силами из поезда.
Серьезную опасность представляют разрывы поездов и соударения единиц ПС при сверхнормативных скоростях. В первом случае возможно неуправляемое движение части поезда, во втором – сходы и повреждения ПС и перевозимых грузов.
Вероятности безотказной работы в отношении отказов, угрожающих безопасности движения, должны составлять не менее 0,99999. Экспериментальное подтверждение такой вероятности требует большого объема статистической информации, получение которой связано с огромными материальными затратами. В то же время длительный опыт эксплуатации ПС позволил установить коэффициенты запаса, при которых не наблюдается отказов.
Надежность подвижного состава как важнейший фактор
Страница 2 из 11
§ 2. Надежность подвижного состава как важнейший фактор надежности железных дорог. Важнейшими задачами современного железнодорожного транспорта как единой системы, состоящей из отдельных служб и управлений, является повышение его экономической эффективности и безопасности движения поездов.
Их решение прямо зависит от надежности и степени использования производительных сил всех подразделений каждой дороги.
Под надежностью железной дороги в целом следует понимать безотказное выполнение графика движения поездов. Отсюда проблема надежности и достижения ее оптимальных показателей должна решаться комплексно для всех служб любой дороги, так как высокие показатели надежности отдельных служб могут быть сведены на нет недостаточной надежностью работы других служб. Определенным показателем различной надежности средств по управлениям МПС может являться, например, суммарное время опозданий поездов (т. е. срывов графика движения поездов во времени) по сети железных дорог за один из последних годов (табл. 1). Цифры, приведенные в этой таблице, определены по данным Главного управления движения (ЦД МПС).
За последние годы произошло коренное перевооружение железнодорожного транспорта СССР. Основными видами тяги стали электрическая и тепловозная, а парк вагонов преимущественно цельнометаллическим. Значительно снизилось количество порч локомотивов и повысилась безотказность таких ответственных элементов вагонов, как колесные пары, в связи с переходом на безбандажные колеса, подшипники качения и упрочненные накаткой оси. Однако грузовые вагоны поступают в текущий ремонт в среднем 2—3 раза в год, происходит большое количество отцепок пассажирских вагонов для текущего ремонта — в отдельных депо до 320 отцепок в год на каждые 100 эксплуатируемых вагонов.
1. График роста поступления грузовых вагонов в ремонт:
1—поступление вагонов в ремонт; 2 — грузооборот;
3 — средняя техническая скорость движения
Таблица 2
Узлы электровозов |
Отказы, % |
Узлы тепловозов |
Отказы, % |
Узлы вагонов |
Отка |
Тяговые двигатели |
39,0 |
Дизель…………………… |
30 |
Колесные пары . . |
24,2 |
Электроаппаратура . |
46,5 |
Электрооборудование …………………….. |
33 |
Тележки………………… |
5,6 |
Рамы……………………… |
12,4 |
||||
Механическая часть ………………………………. |
10,6 |
Вспомогательное оборудование . . |
18 |
Автосцепки |
6,1 |
Автотормоза . . . |
5,4 |
||||
Вспомогательные машины . . |
|
Экипажная часть |
12 |
Кузова . . |
43,6 |
3,9 |
Прочие…………………… |
7 |
Прочее…………………… |
2,7 |
Расходы на плановые ремонты за пять лет эксплуатации электровоза равны стоимости нового локомотива. На ремонт тепловоза ТЭЗ после пробега 1,1 млн. км затрачивается сумма, равная полной стоимости нового тепловоза. За 10—15 лет сумма расходов на ремонт грузового вагона достигает стоимости нового вагона.
Поэтому важно обращать больше внимания на вопросы надежности и долговечности на всех этапах создания и эксплуатации подвижного состава. Учитывая высокие требования к подвижному составу железных дорог, особенно в связи с необходимостью обеспечения безопасности движения на выюоких скоростях, в каждом случае необходима отработка большего количества вариантов с целью выявления оптимальных конструкций и лучших конструкционных материалов при постройке локомотивов и вагонов. Распределение отказов к. п. с. по основным деталям подвижного состава неодинаково и указано в табл. 2. Данные в этой таблице определены по материалам ЦНИИ, ЦТ и ЦВ МПС.
Подтверждением необходимости улучшения качества ремонта не только в депо, но и на ремонтных заводах является ‘ то, что рекламации предъявляют примерно на 30% количества подвижного состава, выпущенного из ремонта.
За последние годы был опубликован ряд работ, в которых приведена количественная оценка надежности (Р) эксплуатируемого подвижного состава [1, 41, 43, 58, 59, 61 и др.] на базе математической статистики и теории вероятностей.
При сравнении показателей безотказности различных деталей, например для одной серии или типа е. п. с., приведенных в перечисленных трудах, видны их резкие изменения при сопоставимых пробегах. Кроме того, заметна большая разница показателей надежности для различных депо. Трудно сопоставлять результаты исследования различных авторов в связи с различным подходом к оценке схемы включения и значения различных звеньев в системах.
Показатели безотказности оцениваются подчас не только десятыми, но и сотыми долями единицы. Необходимо создание единой методики решения задач надежности.
В то же время ряд авторов пошел дальше решения типовых задач надежности подвижного состава. Так, Д. А. Курасов провел интересное исследование [41], выразив математическое ожидание числа отказов по круговому огню на коллекторе тягового двигателя электровоза и разложив выражение интенсивности отказов в ряд Тейлора.
Далее, приравнивая в последнем последовательно постоянные члены нулю, он определил влияние на надежность каждого фактора. При этом одной постоянной величиной определяется влияние технологических отклонений в ремонте и изготовлении двигателя, другой — физический износ по пробегу и третьей — последствия влияния кругового огня.
Особое значение приобретают результаты наблюдений и расчетов надежности для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся с высокими скоростями движения. Интенсивность эксплуатации пассажирских вагонов скоростных поездов на Октябрьской дороге с 1964 по 1965 г. значительно возросла и среднестатистический пробег в месяц соответственно вырос с 5302,5 до 7174,4 км. По К. Н. Войнову [16] сравнительная надежность тележек различного типа получила следующую оценку:
В этих расчетах узлы и детали были разбиты на группы по степени ответственности.
Зная показатель надежности систем Р, можно выявить «слабые звенья», которые являются причиной отказов подвижного состава, с тем чтобы исследовать их и выбрать методы упрочнения.
ГОСТ 33943-2016 Надежность железнодорожного тягового подвижного состава. Термины и определения
ГОСТ 33943-2016
МКС 45.060.10
Дата введения 2017-09-01
Предисловие
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ) и Государственным образовательным учреждением высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ)
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт»
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 22 ноября 2016 г. N 93-П)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по | Код страны по | Сокращенное наименование национального органа по стандартизации |
Армения | AM | Минэкономики Республики Армения |
Беларусь | BY | Госстандарт Республики Беларусь |
Грузия | GE | Грузстандарт |
Киргизия | KG | Кыргызстандарт |
Россия | RU | Росстандарт |
Таджикистан | TJ | Таджикстандарт |
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 января 2017 г. N 18-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33943-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 сентября 2017 г.
5 Настоящий стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 54461-2011
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
Введение
Установленные в стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области надежности железнодорожного тягового подвижного состава.
Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.
Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации, при этом не входящая в круглые скобки часть термина образует его краткую форму.
Наличие квадратных скобок в терминологической статье означает, что в нее включены два термина, имеющие общие терминоэлементы.
Приведенные определения можно при необходимости изменить, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте.
Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом; их краткие формы, представленные аббревиатурой или словосочетанием на базе аббревиатуры, — светлым.
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области надежности железнодорожного тягового подвижного состава (ТПС).
Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы в области надежности железнодорожного ТПС.
Настоящий стандарт применяется совместно с ГОСТ 32192.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 27.002-2015 Надежность в технике. Термины и определения
ГОСТ 32192-2013 Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
Объекты
1 (железнодорожный) тяговый подвижной состав; (железнодорожный) ТПС: Совокупность видов железнодорожного подвижного состава, обладающего тяговыми свойствами для выполнения перевозочного процесса, включающая в себя локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав.
2 единица (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отдельный объект железнодорожного ТПС.
Примечание — Отдельным объектом железнодорожного ТПС являются локомотив, электропоезд, дизель-поезд, автомотриса, рельсовый автобус, дизель-электропоезд, электромотриса.
3 составная часть единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Компонент единицы железнодорожного ТПС, не имеющий самостоятельного эксплуатационного назначения.
Примечание — К составной части единицы железнодорожного ТПС относятся детали, сборочные единицы, секции локомотивов, секции и/или вагоны электропоездов, дизель-поездов, дизель-электропоездов и т.п.
4 парк (железнодорожного) тягового подвижного состава: Совокупность единиц железнодорожного ТПС, обладающих общими признаками.
Примечание — К числу общих признаков могут относиться серия, тип, принадлежность, полигон эксплуатации и т.п.
5 восстанавливаемая составная часть единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Составная часть единицы железнодорожного ТПС, восстановление работоспособного состояния которой предусмотрено технической документацией.
Примечание — Возможность восстановления составной части единицы железнодорожного ТПС может быть обусловлена особенностями ее конструкционного исполнения и видом отказа.
6 невосстанавливаемая составная часть единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Составная часть единицы железнодорожного ТПС, восстановление работоспособного состояния которой не предусмотрено технической документацией.
Свойства объектов
7 надежность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС выполнять предусмотренные техническими требованиями функции в течение определенной наработки или периода эксплуатации при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения, технического содержания, хранения и транспортирования.
Примечание — Надежность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС характеризуется готовностью, безотказностью, ремонтопригодностью, долговечностью и сохраняемостью или определенными сочетаниям этих свойств.
8 безотказность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Свойство единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение определенной наработки при установленных в нормативной и(или) технической документации условиях применения.
9 ремонтопригодность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Свойство единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, заключающееся в ее приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта при соблюдении заданных условий их выполнения.
10 долговечность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Свойство единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС выполнять предусмотренные техническими требованиями функции до достижения предельного состояния при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения и системе технического обслуживания и ремонта.
11 сохраняемость единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Свойство единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС сохранять работоспособное состояние в течение хранения и (или) транспортирования при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях хранения и (или) транспортирования.
12 готовность единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Способность единицы железнодорожного ТПС выполнять предусмотренные техническими требованиями функции при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения и технического содержания в предположении, что необходимые внешние ресурсы обеспечены.
Примечание — Данное свойство определяется безотказностью и ремонтопригодностью единицы железнодорожного ТПС, периодичностью и продолжительностью выполнения технических обслуживаний и ремонтов.
Состояния объектов
13 исправное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она соответствует всем требованиям технической документации на эту единицу [составную часть единицы].
14 неисправное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований технической документации на эту единицу [составную часть единицы].
15 работоспособное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она способна выполнять требуемую функцию с заданными технической документацией характеристиками и значениями параметров при условии, что предоставлены необходимые ресурсы.
Примечания
1 В число указанных характеристик включают перечень и критерии отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, эксплуатация с которыми запрещена.
2 Исправная единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС находится в работоспособном состоянии, неисправная может находиться как в работоспособном, так и в неработоспособном состоянии.
16 неработоспособное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она не способна выполнить требуемую функцию.
17 предельное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором ее дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна на основании оценки рисков.
Примечания
1 Признаки или совокупность признаков предельного состояния единицы железнодорожного ТПС устанавливают в технической документации с учетом вида использования единицы железнодорожного ТПС.
2 Составная часть единицы железнодорожного ТПС после наступления предельного состояния может быть использована для вспомогательных функций.
18 опасное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, которое может привести к гибели, травмированию людей или значительному материальному ущербу.
Примечание — Опасное состояние в отличие от предельного состояния не означает прекращения эксплуатации единицы железнодорожного ТПС, которая может быть продолжена после устранения последствий опасного отказа.
19 техническое состояние парка (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние парка железнодорожного ТПС, характеризуемое средними для этого парка на данный момент или за данный интервал времени значениями показателей надежности.
Дефекты, повреждения и отказы объектов
20 дефект единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Каждое отдельное несоответствие единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС требованиям, установленным технической документацией.
21 повреждение единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС при сохранении работоспособного состояния.
22 отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, до восстановления которого эксплуатация единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС невозможна.
23 вид отказа единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Категория классификации отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС по заданным признакам.
Примечание — К признакам классификации отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС относят последствия отказов, технические и организационные причины их возникновения, виды отказов составных частей единицы железнодорожного ТПС, которые вызвали нарушение работоспособного состояния этих единиц [составных частей единиц] и т.п.
24 причина отказа единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Обстоятельства, возникшие в процессе разработки, производства или использования, которые вызвали отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
Примечание — К обстоятельствам, которые вызвали отказ, относятся соответствующие явления, процессы, события, состояния и т.п.
25 последствия отказа единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Обстоятельства, обусловленные возникновением отказа единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
26 опасный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ, при возникновении которого единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС переходит в опасное состояние.
27 ресурсный отказ составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ, при возникновении которого составная часть единицы железнодорожного ТПС переходит в предельное состояние.
28 независимый отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникновение которого не является следствием других отказов.
29 зависимый отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникновение которого является следствием других отказов.
30 внезапный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ, характеризующийся непосредственно предшествующим ему скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
31 постепенный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
32 перемежающийся отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Самоустраняющийся неоднократно возникающий отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС одного и того же вида.
33 явный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке единицы [составной части единицы] к применению или в процессе ее применения по назначению.
34 неявный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, признаки которого не проявляются при ее эксплуатации или при выполнении ее технического обслуживания или текущего ремонта.
Примечание — Отказ, неявный при данных условиях эксплуатации и выполнении технического обслуживания или планового ремонта (данного вида) единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, может быть классифицирован как явный при иных условиях эксплуатации и выполнении технического обслуживания или планового ремонта другого вида.
35 конструктивный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникший по причине, связанной с несовершенством требований, установленных конструкторской документацией.
36 производственный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникший по причине, связанной с нарушением требований, установленных производственной и/или ремонтной документацией.
37 эксплуатационный отказ единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы железнодорожного ТПС, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением требований, установленных эксплуатационной документацией.
38 деградационный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех требований, установленных технической документацией.
Понятия наработки объектов
39 наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Интервал времени или объем работы единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
Примечание — Наработку единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС отсчитывают от начала ее эксплуатации или другого заданного момента времени (например, от окончания ремонта данного вида) и измеряют в километрах пробега или часах (сутках), тонно-километрах, пассажиро-километрах, количестве срабатываний (например, электроаппарата), количестве запусков (например, дизеля) и т.п.
40 наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава до отказа: Наработка единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС от начала ее эксплуатации до возникновения первого отказа.
41 наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава между отказами: Наработка восстанавливаемой единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС между двумя последовательными отказами.
42 время до восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Интервал времени от момента отказа единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС до момента восстановления ее работоспособного состояния.
43 ресурс составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Суммарная наработка составной части единицы железнодорожного ТПС за время ее эксплуатации до перехода в предельное состояние.
44 остаточный ресурс составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Ресурс составной части единицы железнодорожного ТПС, исчисляемый от значения наработки в текущий момент времени.
45 срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Календарная продолжительность эксплуатации единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС от начала эксплуатации или ее возобновления после восстановления или модернизации до перехода в предельное состояние.
46 остаточный срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Срок службы единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, исчисляемый от текущего момента времени, когда проводят контроль технического состояния железнодорожной техники, до ее перехода в предельное состояние.
Показатели надежности
47 показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
48 единичный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности, характеризующий одно из свойств, составляющих надежность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
49 комплексный показатель надежности единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности, характеризующий несколько свойств, составляющих надежность единицы железнодорожного ТПС.
50 нормируемый показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, допустимое значение которого регламентировано технической документацией.
51 расчетный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, значение которого определяют расчетным методом.
52 экспериментальный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, точечную или интервальную оценку которого определяют по данным испытаний.
53 эксплуатационный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, точечную или интервальную оценку которого определяют по данным эксплуатации.
54 экстраполированный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, точечную или интервальную оценку которого определяют на основании результатов расчетов, испытаний и/или эксплуатационных данных путем экстраполирования на другую продолжительность эксплуатации и другие условия эксплуатации.
Показатели безотказности
55 вероятность безотказной работы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Вероятность того, что единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС выполнит требуемую функцию в заданном интервале времени.
56 гамма-процентная наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава до отказа: Наработка, в течение которой отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС не возникнет с вероятностью , выраженной в процентах.
57 средняя наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава на отказ: Математическое ожидание значения наработки единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС между последовательно возникающими отказами.
58 средняя наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава до отказа: Математическое ожидание значения наработки единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС до первого отказа.
59 параметр потока отказов единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отношение числа отказов совокупности одноименных единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС за определенную достаточно малую наработку к суммарной величине их наработки в этом интервале.
Примечание — При определении зависимости безотказности единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС от величины их наработки, выполняемой после начала эксплуатации или после планового ремонта, параметр потока отказов определяют для каждого из последовательных интервалов наработки.
60 интенсивность отказов составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отношение числа отказов совокупности одноименных невосстанавливаемых составных частей единиц железнодорожного ТПС за определенный достаточно малый интервал наработки к суммарному значению наработки составных частей из этой совокупности, работоспособных к началу этого интервала.
Показатели ремонтопригодности
61 вероятность восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава в заданное время: Вероятность того, что продолжительность восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС не превысит заданное значение этой продолжительности.
62 среднее время до восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Математическое ожидание значения времени до восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
63 интенсивность восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено.
64 средняя трудоемкость ремонта единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Математическое ожидание значения трудоемкости одного ремонта данного вида единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС после отказа.
Примечание — Значение средней трудоемкости восстановления или среднего времени до восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС может быть определено по данным о затратах труда и времени на устранение отказов как одного вида, так и отказов всех видов.
Показатели долговечности
65 гамма-процентный ресурс составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Ресурс, в течение которого составная часть единицы железнодорожного ТПС не достигнет предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах.
66 средний ресурс составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Математическое ожидание значения ресурса составной части единицы железнодорожного ТПС.
67 гамма-процентный срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Срок службы, в течение которого единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС не достигнет предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах.
68 средний срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Математическое ожидание значения срока службы единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
Показатели сохраняемости
69 гамма-процентный срок сохраняемости единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Срок сохраняемости, достигаемый единицей [составной частью единицы] железнодорожного ТПС с вероятностью , выраженной в процентах, при заданных условиях нахождения на хранении.
Комплексные показатели надежности
70 коэффициент готовности единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Вероятность того, что единица железнодорожного ТПС окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент определенного календарного периода, кроме времени простоя на плановых технических обслуживаниях и ремонтах, в ожидании работы, в резерве или запасе.
71 коэффициент технической готовности единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период.
72 коэффициент оперативной готовности единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием, ремонтом и логистическими и административными задержками за тот же период.
Испытания на надежность, анализ отказов
73 испытания на надежность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Экспериментальная оценка значений показателей надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
Примечание — В зависимости от целей и условий проведения испытаний их делят на определительные, контрольные, лабораторные, эксплуатационные, нормальные и ускоренные (по ГОСТ 27.002).
74 план испытаний на надежность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Совокупность правил, устанавливающих перечень и численность подлежащих испытанию на надежность единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС, порядок и условия проведения этих испытаний, критерии их завершения и принятия решений по результатам этих испытаний.
Алфавитный указатель терминов
безотказность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 8 | |
безотказность единицы тягового подвижного состава | 8 | |
безотказность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 8 | |
безотказность составной части единицы тягового подвижного состава | 8 | |
вероятность безотказной работы единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 55 | |
вероятность безотказной работы единицы тягового подвижного состава | 55 | |
вероятность безотказной работы составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 55 | |
вероятность безотказной работы составной части единицы тягового подвижного состава | 55 | |
вероятность восстановления единицы железнодорожного тягового подвижного состава в заданное время | 61 | |
вероятность восстановления единицы тягового подвижного состава в заданное время | 61 | |
вероятность восстановления составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава в заданное время | 61 | |
вероятность восстановления составной части единицы тягового подвижного состава в заданное время | 61 | |
вид отказа единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 23 | |
вид отказа единицы тягового подвижного состава | 23 | |
вид отказа составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 23 | |
вид отказа составной части единицы тягового подвижного состава | 23 | |
время до восстановления единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 42 | |
время до восстановления единицы железнодорожного тягового подвижного состава среднее | 62 | |
время до восстановления единицы тягового подвижного состава | 42 | |
время до восстановления единицы тягового подвижного состава среднее | 62 | |
время до восстановления составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 42 | |
время до восстановления составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава среднее | 62 | |
время до восстановления составной части единицы тягового подвижного состава | 42 | |
время до восстановления составной части единицы тягового подвижного состава среднее | 62 | |
готовность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 12 | |
готовность единицы тягового подвижного состава | 12 | |
дефект единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 20 | |
дефект единицы тягового подвижного состава | 20 | |
дефект составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 20 | |
дефект составной части единицы тягового подвижного состава | 20 | |
долговечность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 10 | |
долговечность единицы тягового подвижного состава | 10 | |
долговечность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 10 | |
долговечность составной части единицы тягового подвижного состава | 10 | |
единица железнодорожного тягового подвижного состава | 2 | |
единица тягового подвижного состава | 2 | |
интенсивность восстановления единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 63 | |
интенсивность восстановления единицы тягового подвижного состава | 63 | |
интенсивность восстановления составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 63 | |
интенсивность восстановления составной части единицы тягового подвижного состава | 63 | |
интенсивность отказов составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 60 | |
интенсивность отказов составной части единицы тягового подвижного состава | 60 | |
испытания на надежность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 73 | |
испытания на надежность единицы тягового подвижного состава | 73 | |
испытания на надежность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 73 | |
испытания на надежность составной части единицы тягового подвижного состава | 73 | |
коэффициент готовности единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 70 | |
коэффициент готовности единицы тягового подвижного состава | 70 | |
коэффициент оперативной готовности единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 72 | |
коэффициент оперативной готовности единицы тягового подвижного состава | 72 | |
коэффициент технической готовности единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 71 | |
коэффициент технической готовности единицы тягового подвижного состава | 71 | |
надежность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 7 | |
надежность единицы тягового подвижного состава | 7 | |
надежность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 7 | |
надежность составной части единицы тягового подвижного состава | 7 | |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 39 | |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа гамма-процентная | 56 | |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа | 40 | |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа средняя | 58 | |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава между отказами | 41 | |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава на отказ средняя | 57 | |
наработка единицы тягового подвижного состава | 39 | |
наработка единицы тягового подвижного состава до отказа | 40 | |
наработка единицы тягового подвижного состава до отказа гамма-процентная | 56 | |
наработка единицы тягового подвижного состава до отказа средняя | 58 | |
наработка единицы тягового подвижного состава между отказами | 41 | |
наработка единицы тягового подвижного состава на отказ средняя | 57 | |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа гамма-процентная | 56 | |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 39 | |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа | 40 | |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава между отказами | 41 | |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа средняя | 58 | |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава на отказ средняя | 57 | |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава | 39 | |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава до отказа гамма-процентная | 56 | |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава до отказа | 40 | |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава до отказа средняя | 58 | |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава между отказами | 41 | |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава на отказ средняя | 57 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава внезапный | 30 | |
отказ единицы тягового подвижного состава внезапный | 30 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 22 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава деградационный | 38 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава зависимый | 29 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава конструктивный | 35 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава независимый | 28 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава неявный | 34 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава опасный | 26 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава перемежающийся | 32 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава постепенный | 31 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава производственный | 36 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава эксплуатационный | 37 | |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава явный | 33 | |
отказ единицы тягового подвижного состава | 22 | |
отказ единицы тягового подвижного состава деградационный | 38 | |
отказ единицы тягового подвижного состава зависимый | 29 | |
отказ единицы тягового подвижного состава конструктивный | 35 | |
отказ единицы тягового подвижного состава независимый | 28 | |
отказ единицы тягового подвижного состава неявный | 34 | |
отказ единицы тягового подвижного состава опасный | 26 | |
отказ единицы тягового подвижного состава перемежающийся | 32 | |
отказ единицы тягового подвижного состава постепенный | 31 | |
отказ единицы тягового подвижного состава производственный | 36 | |
отказ единицы тягового подвижного состава эксплуатационный | 37 | |
отказ единицы тягового подвижного состава явный | 33 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава внезапный | 30 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава внезапный | 30 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава деградационный | 38 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава зависимый | 29 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава зависимый | 29 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава конструктивный | 35 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава независимый | 28 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава неявный | 34 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава опасный | 26 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 22 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава перемежающийся | 32 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава постепенный | 31 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава производственный | 36 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава ресурсный | 27 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава ресурсный | 27 | |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава явный | 33 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава | 22 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава деградационный | 38 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава конструктивный | 35 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава независимый | 28 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава неявный | 34 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава опасный | 26 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава перемежающийся | 32 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава постепенный | 31 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава производственный | 36 | |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава явный | 33 | |
параметр потока отказов единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 59 | |
параметр потока отказов единицы тягового подвижного состава | 59 | |
параметр потока отказов составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 59 | |
параметр потока отказов составной части единицы тягового подвижного состава | 59 | |
парк железнодорожного тягового подвижного состава | 4 | |
парк тягового подвижного состава | 4 | |
план испытаний на надежность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 74 | |
план испытаний на надежность единицы тягового подвижного состава | 74 | |
план испытаний на надежность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 74 | |
план испытаний на надежность составной части единицы тягового подвижного состава | 74 | |
повреждение единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 21 | |
повреждение единицы тягового подвижного состава | 21 | |
повреждение составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 21 | |
повреждение составной части единицы тягового подвижного состава | 21 | |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 47 | |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава единичный | 48 | |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава комплексный | 49 | |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава нормируемый | 50 | |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава расчетный | 51 | |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава экспериментальный | 52 | |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава эксплуатационный | 53 | |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава экстраполированный | 54 | |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава | 47 | |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава единичный | 48 | |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава комплексный | 49 | |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава нормируемый | 50 | |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава расчетный | 51 | |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава экспериментальный | 52 | |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава эксплуатационный | 53 | |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава экстраполированный | 54 | |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 47 | |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава единичный | 48 | |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава нормируемый | 50 | |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава расчетный | 51 | |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава экспериментальный | 52 | |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава эксплуатационный | 53 | |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава экстраполированный | 54 | |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава | 47 | |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава единичный | 48 | |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава нормируемый | 50 | |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава расчетный | 51 | |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава экспериментальный | 52 | |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава эксплуатационный | 53 | |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава экстраполированный | 54 | |
последствия отказа единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 25 | |
последствия отказа единицы тягового подвижного состава | 25 | |
последствия отказа составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 25 | |
последствия отказа составной части единицы тягового подвижного состава | 25 | |
причина отказа единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 24 | |
причина отказа единицы тягового подвижного состава | 24 | |
причина отказа составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 24 | |
причина отказа составной части единицы тягового подвижного состава | 24 | |
ремонтопригодность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 9 | |
ремонтопригодность единицы тягового подвижного состава | 9 | |
ремонтопригодность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 9 | |
ремонтопригодность составной части единицы тягового подвижного состава | 9 | |
ресурс составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 43 | |
ресурс составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава гамма-процентный | 65 | |
ресурс составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава остаточный | 44 | |
ресурс составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава средний | 66 | |
ресурс составной части единицы тягового подвижного состава | 43 | |
ресурс составной части единицы тягового подвижного состава гамма-процентный | 65 | |
ресурс составной части единицы тягового подвижного состава средний | 66 | |
ресурс составной части единицы тягового подвижного состава остаточный | 44 | |
состав тяговый подвижной | 1 | |
состав тяговый подвижной железнодорожный | 1 | |
составная часть единицы железнодорожного тягового подвижного состава восстанавливаемая | 5 | |
составная часть единицы железнодорожного тягового подвижного состава невосстанавливаемая | 6 | |
составная часть единицы тягового подвижного состава восстанавливаемая | 5 | |
составная часть единицы тягового подвижного состава невосстанавливаемая | 6 | |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава исправное | 13 | |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава опасное | 18 | |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава неисправное | 14 | |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава неработоспособное | 16 | |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава предельное | 17 | |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава работоспособное | 15 | |
состояние единицы тягового подвижного состава исправное | 13 | |
состояние единицы тягового подвижного состава опасное | 18 | |
состояние единицы тягового подвижного состава неисправное | 14 | |
состояние единицы тягового подвижного состава неработоспособное | 16 | |
состояние единицы тягового подвижного состава предельное | 17 | |
состояние единицы тягового подвижного состава работоспособное | 15 | |
состояние парка железнодорожного тягового подвижного состава техническое | 19 | |
состояние парка тягового подвижного состава техническое | 19 | |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава исправное | 13 | |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава опасное | 18 | |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава неисправное | 14 | |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава неработоспособное | 16 | |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава предельное | 17 | |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава работоспособное | 15 | |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава исправное | 13 | |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава опасное | 18 | |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава неисправное | 14 | |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава неработоспособное | 16 | |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава предельное | 17 | |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава работоспособное | 15 | |
сохраняемость единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 11 | |
сохраняемость единицы тягового подвижного состава | 11 | |
сохраняемость составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 11 | |
сохраняемость составной части единицы тягового подвижного состава | 11 | |
срок службы единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 45 | |
срок службы единицы железнодорожного тягового подвижного состава гамма-процентный | 67 | |
срок службы единицы железнодорожного тягового подвижного состава остаточный | 46 | |
срок службы единицы железнодорожного тягового подвижного состава средний | 68 | |
срок службы единицы тягового подвижного состава | 45 | |
срок службы единицы тягового подвижного состава гамма-процен | ||
ГОСТ Р 54461-2011 Надежность железнодорожного тягового подвижного состава. Термины и определения
ГОСТ Р 54461-2011
ОКС 45.060.10
Дата введения 2012-07-01
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Государственным образовательным учреждением высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 сентября 2011 г. N 414-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
Введение
Установленные в стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области надежности железнодорожного тягового подвижного состава.
Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.
Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации, при этом не входящая в круглые скобки часть термина образует его краткую форму.
Наличие квадратных скобок в терминологической статье означает, что в нее включены два термина, имеющие общие терминоэлементы.
Приведенные определения можно при необходимости изменить, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте.
Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткие формы, представленные аббревиатурой или словосочетанием на базе аббревиатуры, — светлым.
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области надежности железнодорожного тягового подвижного состава (ТПС).
Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы в области надежности железнодорожного ТПС.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использована ссылка на следующий стандарт:
ГОСТ Р 53480-2009* Надежность в технике. Термины и определения
_______________
* С учетом поправки к ГОСТ Р 53480-2009 (ИУС N 4-2011) номер стандарта изменен на ГОСТ Р 27.002-2009, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочного стандарта в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
Объекты
1 (железнодорожный) тяговый подвижной состав; (железнодорожный) ТПС: Железнодорожный подвижной состав, обладающий тяговыми свойствами для осуществления и обеспечения перевозочного процесса.
2 единица (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отдельный объект железнодорожного ТПС.
Примечание — Отдельным объектом железнодорожного ТПС является локомотив, электропоезд, дизель-поезд, автомотриса, рельсовый автобус, дизель-электропоезд, электромотриса.
3 составная часть единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Компонент единицы железнодорожного ТПС, не имеющий самостоятельного эксплуатационного назначения.
Примечание — К составной части единицы железнодорожного ТПС относятся детали, сборочные единицы, секции локомотивов, секции и/или вагоны электропоездов, дизель-поездов, дизель-электропоездов и т.п.
4 парк (железнодорожного) тягового подвижного состава: Совокупность единиц железнодорожного ТПС, обладающих общими признаками.
Примечание — К числу общих признаков могут относиться серия, тип, принадлежность, полигон эксплуатации и т.п.
5 восстанавливаемая составная часть единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Составная часть единицы железнодорожного ТПС, восстановление работоспособного состояния которой предусмотрено технической документацией.
Примечание — Возможность восстановления составной части единицы железнодорожного ТПС может быть обусловлена особенностями ее конструкционного исполнения и видом отказа.
6 невосстанавливаемая составная часть единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Составная часть единицы железнодорожного ТПС, восстановление работоспособного состояния которой не предусмотрено технической документацией.
Свойства объектов
7 надежность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Комплексное свойство единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, характеризующееся безотказностью, ремонтопригодностью, долговечностью и сохраняемостью или определенными сочетаниями этих свойств.
8 безотказность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого интервала времени или наработки.
9 ремонтопригодность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта при соблюдении заданных условий их выполнения.
10 долговечность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.
11 сохраняемость единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС находиться в работоспособном состоянии в течение и после некоторого интервала времени нахождения на хранении.
12 готовность единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Способность единицы железнодорожного ТПС находиться в работоспособном состоянии в произвольный момент времени эксплуатации в интервале между последовательно проводимыми техническими обслуживаниями или ремонтами.
Примечание — Данное свойство определяется безотказностью и ремонтопригодностью единицы железнодорожного ТПС, периодичностью и продолжительностью выполнения технических обслуживаний и ремонтов.
Состояния объектов
13 исправное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она соответствует всем требованиям технической документации на эту единицу [составную часть единицы].
14 неисправное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований технической документации на эту единицу [составную часть единицы].
15 работоспособное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она способна выполнять требуемую функцию с заданными технической документацией характеристиками и значениями параметров.
Примечания
1 В число указанных характеристик включают перечень отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, эксплуатация с которыми запрещена.
2 Исправная единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС находится в работоспособном состоянии, неисправная может находиться как в работоспособном, так и в неработоспособном состоянии.
16 неработоспособное состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором значение хотя бы одной ее характеристики или параметра не позволяет выполнять требуемую функцию.
Примечание — Наряду с терминами «исправное состояние», «неисправное состояние», «работоспособное состояние», «неработоспособное состояние» могут быть использованы термины «исправность», «неисправность», «работоспособность», «неработоспособность».
17 предельное состояние единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы железнодорожного ТПС, при котором ее дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна по причинам опасности, экономическим или экологическим.
Примечание — Признаки или совокупность признаков предельного состояния устанавливает техническая документация с учетом вида использования единицы железнодорожного ТПС.
18 предельное состояние составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы железнодорожного ТПС, при котором ее дальнейшее использование по назначению недопустимо или нецелесообразно по причинам опасности, экономическим или экологическим.
Примечание — Составная часть единицы железнодорожного ТПС после наступления предельного состояния может быть использована для вспомогательных функций.
19 критическое состояние единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, которое может привести к гибели, травмированию людей или значительному материальному ущербу.
Примечание — Критическое состояние в отличие от предельного состояния не означает прекращения эксплуатации единицы железнодорожного ТПС, которая может быть продолжена после устранения последствий опасного отказа.
20 техническое состояние парка (железнодорожного) тягового подвижного состава: Состояние парка железнодорожного ТПС, характеризуемое средними для этого парка на данный момент или за данный интервал времени значениями показателей безотказности и/или ремонтопригодности.
Дефекты, повреждения и отказы объектов
21 дефект единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Каждое отдельное несоответствие единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС требованиям, установленным технической документацией.
22 повреждение единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС при сохранении работоспособного состояния.
23 отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, до восстановления которого эксплуатация единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС запрещена.
24 вид отказа единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Категория классификации отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС по заданным признакам.
Примечание — К признакам отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС относят их последствия, технические и организационные причины, виды отказов составных частей единицы железнодорожного ТПС, которые вызвали нарушение работоспособного состояния этих единиц [составных частей единиц] и т.п.
25 причина отказа единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Обстоятельства, возникшие в процессе разработки, производства или использования, которые вызвали отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
Примечание — К обстоятельствам, которые вызвали отказ относятся соответствующие явления, процессы, события, состояния и т.п.
26 последствия отказа единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Значимость обстоятельств, которые вызвали отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
27 опасный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ, при возникновении которого единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС переходит в критическое состояние.
28 ресурсный отказ составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ, при возникновении которого составная часть единицы железнодорожного ТПС переходит в предельное состояние.
29 независимый отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникновение которого не является следствием других отказов.
30 зависимый отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникновение которого является следствием других отказов.
31 внезапный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ, характеризующийся непосредственно предшествующим ему скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
32 постепенный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
33 перемежающийся отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Самоустраняющийся неоднократно возникающий отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС одного и того же вида.
34 явный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке единицы [составной части единицы] к применению или в процессе ее применения по назначению.
35 неявный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, признаки которого не проявляются при ее эксплуатации или при выполнении ее технического обслуживания или текущего ремонта.
Примечание — Отказ, неявный при данных условиях эксплуатации и выполнении технического обслуживания или планового ремонта (данного вида) единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, может быть классифицирован как явный при иных условиях эксплуатации и выполнении технического обслуживания или планового ремонта другого вида.
36 конструктивный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникший по причине, связанной с несовершенством требований, установленных конструкторской документацией.
37 производственный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникший по причине, связанной с нарушением требований, установленных производственной и/или ремонтной документацией.
38 эксплуатационный отказ единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы железнодорожного ТПС, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением требований, установленных эксплуатационной документацией.
39 деградационный отказ единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех требований, установленных технической документацией.
Понятия наработки объектов
40 наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Интервал времени или объем работы единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
Примечание — Наработку единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС отсчитывают от начала ее эксплуатации или другого заданного момента времени (например, от окончания ремонта данного вида) и измеряют в километрах пробега или часах (сутках), тонно-километрах, пассажиро-километрах, числом срабатываний (например, электроаппарата), числом запусков (например, дизеля) и т.п.
41 наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава до отказа: Наработка единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС от начала ее эксплуатации или восстановления до отказа.
42 наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава между отказами: Наработка восстанавливаемой единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС между двумя последовательными отказами.
43 время восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Продолжительность восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС после отказа.
44 ресурс составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Суммарная наработка составной части единицы железнодорожного ТПС до окончания срока службы.
45 остаточный ресурс составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Ресурс составной части единицы железнодорожного ТПС, исчисляемый от значения наработки в текущий момент времени.
46 срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Календарная продолжительность эксплуатации единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС от начала эксплуатации или ее возобновления после восстановления или модернизации до перехода в предельное состояние.
47 остаточный срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Срок службы единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, исчисляемый от текущего момента времени.
Показатели надежности
48 показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
49 единичный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности, характеризующий одно из свойств, составляющих надежность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
50 комплексный показатель надежности единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности, характеризующий несколько свойств, составляющих надежность единицы железнодорожного ТПС.
51 нормируемый показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, допустимое значение которого регламентировано технической документацией.
52 расчетный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, значение которого определяют расчетным методом.
53 экспериментальный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, точечную или интервальную оценку которого определяют по данным испытаний.
54 эксплуатационный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, точечную или интервальную оценку которого определяют по данным эксплуатации.
55 экстраполированный показатель надежности единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, точечную или интервальную оценку которого определяют на основании результатов расчетов, испытаний и/или эксплуатационных данных путем экстраполирования на другую продолжительность эксплуатации и другие условия эксплуатации.
Показатели безотказности
56 вероятность безотказной работы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Вероятность того, что единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС выполнит требуемую функцию в заданном интервале времени.
57 гамма-процентная наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава до отказа: Наработка, в течение которой отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС не возникнет с вероятностью , выраженной в процентах.
58 средняя наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава на отказ: Математическое ожидание значения наработки единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС между последовательно возникающими отказами.
59 средняя наработка единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава до отказа: Математическое ожидание значения наработки единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС до первого отказа.
60 параметр потока отказов единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отношение числа отказов совокупности одноименных единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС за определенный достаточно малый интервал наработки к суммарной величине их наработки в этом интервале.
Примечание — При определении зависимости безотказности единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС от величины их наработки, выполняемой после начала эксплуатации или после планового ремонта, параметр потока отказов определяют для каждого из последовательных интервалов наработки.
61 среднее значение параметра потока отказов единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отношение числа отказов совокупности одноименных единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС за определенный период наработки к суммарному значению их наработки в этом периоде.
62 интенсивность отказов составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отношение числа отказов совокупности одноименных невосстанавливаемых составных частей единиц железнодорожного ТПС за определенный достаточно малый интервал наработки к суммарному значению наработки составных частей из этой совокупности, работоспособных к началу этого интервала.
Показатели ремонтопригодности
63 вероятность восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава в заданное время: Вероятность того, что продолжительность восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС не превысит заданное значение этой продолжительности.
64 среднее время восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Математическое ожидание значения времени восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
65 интенсивность восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено.
66 средняя трудоемкость восстановления единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Математическое ожидание значения трудоемкости восстановления единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС после отказа.
Примечание — Значение средней трудоемкости восстановления или среднего времени восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС может быть определено по данным о затратах труда и времени на устранение отказов как одного вида, так и отказов всех видов.
Показатели долговечности
67 гамма-процентный ресурс составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Ресурс, в течение которого составная часть единицы железнодорожного ТПС не достигнет предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах.
68 средний ресурс составной части единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Математическое ожидание значения ресурса составной части единицы железнодорожного ТПС.
69 гамма-процентный срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Срок службы, в течение которого единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС не достигнет предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах.
70 средний срок службы единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Математическое ожидание значения срока службы единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
Показатели сохраняемости
71 гамма-процентный срок сохраняемости единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Срок сохраняемости, достигаемый единицей [составной частью единицы] железнодорожного ТПС с вероятностью , выраженной в процентах, при заданных условиях нахождения на хранении.
Комплексные показатели надежности
72 коэффициент внутренней готовности единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Вероятность того, что единица железнодорожного ТПС окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент определенного календарного периода, кроме времени простоя на плановых технических обслуживаниях и ремонтах, в ожидании работы, в резерве или запасе.
73 коэффициент технической готовности единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период.
74 коэффициент оперативной готовности единицы (железнодорожного) тягового подвижного состава: Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием, ремонтом и логистическими и административными задержками за тот же период.
Испытания на надежность, анализ отказов
75 испытания на надежность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Экспериментальная оценка значений показателей надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС.
Примечание — В зависимости от целей и условий проведения испытаний их делят на определительные, контрольные, лабораторные, эксплуатационные, нормальные и ускоренные (по ГОСТ Р 53480).
76 план испытаний на надежность единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Совокупность правил, устанавливающих перечень и численность подлежащих испытанию на надежность единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС, порядок и условия проведения этих испытаний, критерии их завершения и принятия решений по результатам этих испытаний.
77 анализ видов, причин, последствий и критичности отказов единицы [составной части единицы] (железнодорожного) тягового подвижного состава: Процесс определения характера, причин и последствий отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, выполняемый на стадии ее разработки, производства и эксплуатации в целях совершенствования конструкции, технологии изготовления и системы эксплуатации, включая техническое обслуживание и ремонт, направленный на предупреждение отказов.
Алфавитный указатель терминов
анализ видов, причин, последствий и критичности отказов единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 77 |
анализ видов, причин, последствий и критичности отказов единицы тягового подвижного состава | 77 |
анализ видов, причин, последствий и критичности отказов составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 77 |
анализ видов, причин, последствий и критичности отказов составной части единицы тягового подвижного состава | 77 |
безотказность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 8 |
безотказность единицы тягового подвижного состава | 8 |
безотказность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 8 |
безотказность составной части единицы тягового подвижного состава | 8 |
вероятность безотказной работы единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 56 |
вероятность безотказной работы единицы тягового подвижного состава | 56 |
вероятность безотказной работы составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 56 |
вероятность безотказной работы составной части единицы тягового подвижного состава | 56 |
вероятность восстановления единицы железнодорожного тягового подвижного состава в заданное время | 63 |
вероятность восстановления единицы тягового подвижного состава в заданное время | 63 |
вероятность восстановления составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава в заданное время | 63 |
вероятность восстановления составной части единицы тягового подвижного состава в заданное время | 63 |
вид отказа единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 24 |
вид отказа единицы тягового подвижного состава | 24 |
вид отказа составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 24 |
вид отказа составной части единицы тягового подвижного состава | 24 |
время восстановления единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 43 |
время восстановления единицы железнодорожного тягового подвижного состава среднее | 64 |
время восстановления единицы тягового подвижного состава | 43 |
время восстановления единицы тягового подвижного состава среднее | 64 |
время восстановления составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 43 |
время восстановления составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава среднее | 64 |
время восстановления составной части единицы тягового подвижного состава | 43 |
время восстановления составной части единицы тягового подвижного состава среднее | 64 |
готовность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 12 |
готовность единицы тягового подвижного состава | 12 |
дефект единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 21 |
дефект единицы тягового подвижного состава | 21 |
дефект составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 21 |
дефект составной части единицы тягового подвижного состава | 21 |
долговечность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 10 |
долговечность единицы тягового подвижного состава | 10 |
долговечность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 10 |
долговечность составной части единицы тягового подвижного состава | 10 |
единица железнодорожного тягового подвижного состава | 2 |
единица тягового подвижного состава | 2 |
значение параметра потока отказов единицы железнодорожного тягового подвижного состава среднее | 61 |
значение параметра потока отказов единицы тягового подвижного состава среднее | 61 |
значение параметра потока отказов составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава среднее | 61 |
значение параметра потока отказов составной части единицы тягового подвижного состава среднее | 61 |
интенсивность восстановления единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 65 |
интенсивность восстановления единицы тягового подвижного состава | 65 |
интенсивность восстановления составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 65 |
интенсивность восстановления составной части единицы тягового подвижного состава | 65 |
интенсивность отказов составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 62 |
интенсивность отказов составной части единицы тягового подвижного состава | 62 |
испытания на надежность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 75 |
испытания на надежность единицы тягового подвижного состава | 75 |
испытания на надежность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 75 |
испытания на надежность составной части единицы тягового подвижного состава | 75 |
коэффициент внутренней готовности единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 72 |
коэффициент внутренней готовности единицы тягового подвижного состава | 72 |
коэффициент оперативной готовности единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 74 |
коэффициент оперативной готовности единицы тягового подвижного состава | 74 |
коэффициент технической готовности единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 73 |
коэффициент технической готовности единицы тягового подвижного состава | 73 |
надежность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 7 |
надежность единицы тягового подвижного состава | 7 |
надежность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 7 |
надежность составной части единицы тягового подвижного состава | 7 |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 40 |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа гамма-процентная | 57 |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа | 41 |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа средняя | 59 |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава между отказами | 42 |
наработка единицы железнодорожного тягового подвижного состава на отказ средняя | 58 |
наработка единицы тягового подвижного состава | 40 |
наработка единицы тягового подвижного состава до отказа | 41 |
наработка единицы тягового подвижного состава до отказа гамма-процентная | 57 |
наработка единицы тягового подвижного состава до отказа средняя | 59 |
наработка единицы тягового подвижного состава между отказами | 42 |
наработка единицы тягового подвижного состава на отказ средняя | 58 |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа гамма-процентная | 57 |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 40 |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа | 41 |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава между отказами | 42 |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава до отказа средняя | 59 |
наработка составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава на отказ средняя | 58 |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава | 40 |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава до отказа гамма-процентная | 57 |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава до отказа | 41 |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава до отказа средняя | 59 |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава между отказами | 42 |
наработка составной части единицы тягового подвижного состава на отказ средняя | 58 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава внезапный | 31 |
отказ единицы тягового подвижного состава внезапный | 31 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 23 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава деградационный | 39 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава зависимый | 30 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава конструктивный | 36 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава независимый | 29 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава неявный | 35 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава опасный | 27 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава перемежающийся | 33 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава постепенный | 32 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава производственный | 37 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава эксплуатационный | 38 |
отказ единицы железнодорожного тягового подвижного состава явный | 34 |
отказ единицы тягового подвижного состава | 23 |
отказ единицы тягового подвижного состава деградационный | 39 |
отказ единицы тягового подвижного состава зависимый | 30 |
отказ единицы тягового подвижного состава конструктивный | 36 |
отказ единицы тягового подвижного состава независимый | 29 |
отказ единицы тягового подвижного состава неявный | 35 |
отказ единицы тягового подвижного состава опасный | 27 |
отказ единицы тягового подвижного состава перемежающийся | 33 |
отказ единицы тягового подвижного состава постепенный | 32 |
отказ единицы тягового подвижного состава производственный | 37 |
отказ единицы тягового подвижного состава эксплуатационный | 38 |
отказ единицы тягового подвижного состава явный | 34 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава внезапный | 31 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава внезапный | 31 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава деградационный | 39 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава зависимый | 30 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава зависимый | 30 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава конструктивный | 36 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава независимый | 29 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава неявный | 35 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава опасный | 27 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 23 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава перемежающийся | 33 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава постепенный | 32 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава производственный | 37 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава ресурсный | 28 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава ресурсный | 28 |
отказ составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава явный | 34 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава | 23 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава деградационный | 39 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава конструктивный | 36 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава независимый | 29 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава неявный | 35 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава опасный | 27 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава перемежающийся | 33 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава постепенный | 32 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава производственный | 37 |
отказ составной части единицы тягового подвижного состава явный | 34 |
параметр потока отказов единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 60 |
параметр потока отказов единицы тягового подвижного состава | 60 |
параметр потока отказов составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 60 |
параметр потока отказов составной части единицы тягового подвижного состава | 60 |
парк железнодорожного тягового подвижного состава | 4 |
парк тягового подвижного состава | 4 |
план испытаний на надежность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 76 |
план испытаний на надежность единицы тягового подвижного состава | 76 |
план испытаний на надежность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 76 |
план испытаний на надежность составной части единицы тягового подвижного состава | 76 |
повреждение единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 22 |
повреждение единицы тягового подвижного состава | 22 |
повреждение составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 22 |
повреждение составной части единицы тягового подвижного состава | 22 |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 48 |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава единичный | 49 |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава комплексный | 50 |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава нормируемый | 51 |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава расчетный | 52 |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава экспериментальный | 53 |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава эксплуатационный | 54 |
показатель надежности единицы железнодорожного тягового подвижного состава экстраполированный | 55 |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава | 48 |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава единичный | 49 |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава комплексный | 50 |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава нормируемый | 51 |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава расчетный | 52 |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава экспериментальный | 53 |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава эксплуатационный | 54 |
показатель надежности единицы тягового подвижного состава экстраполированный | 55 |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 48 |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава единичный | 49 |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава нормируемый | 51 |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава расчетный | 52 |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава экспериментальный | 53 |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава эксплуатационный | 54 |
показатель надежности составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава экстраполированный | 55 |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава | 48 |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава единичный | 49 |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава нормируемый | 51 |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава расчетный | 52 |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава экспериментальный | 53 |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава эксплуатационный | 54 |
показатель надежности составной части единицы тягового подвижного состава экстраполированный | 55 |
последствия отказа единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 26 |
последствия отказа единицы тягового подвижного состава | 26 |
последствия отказа составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 26 |
последствия отказа составной части единицы тягового подвижного состава | 26 |
причина отказа единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 25 |
причина отказа единицы тягового подвижного состава | 25 |
причина отказа составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 25 |
причина отказа составной части единицы тягового подвижного состава | 25 |
ремонтопригодность единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 9 |
ремонтопригодность единицы тягового подвижного состава | 9 |
ремонтопригодность составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 9 |
ремонтопригодность составной части единицы тягового подвижного состава | 9 |
ресурс составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 44 |
ресурс составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава гамма-процентный | 67 |
ресурс составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава остаточный | 45 |
ресурс составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава средний | 68 |
ресурс составной части единицы тягового подвижного состава | 44 |
ресурс составной части единицы тягового подвижного состава гамма-процентный | 67 |
ресурс составной части единицы тягового подвижного состава средний | 68 |
ресурс составной части единицы тягового подвижного состава остаточный | 45 |
состав тяговый подвижной | 1 |
состав тяговый подвижной железнодорожный | 1 |
составная часть единицы железнодорожного тягового подвижного состава восстанавливаемая | 5 |
составная часть единицы железнодорожного тягового подвижного состава невосстанавливаемая | 6 |
составная часть единицы тягового подвижного состава восстанавливаемая | 5 |
составная часть единицы тягового подвижного состава невосстанавливаемая | 6 |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава исправное | 13 |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава критическое | 19 |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава неисправное | 14 |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава неработоспособное | 16 |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава предельное | 17 |
состояние единицы железнодорожного тягового подвижного состава работоспособное | 15 |
состояние единицы тягового подвижного состава исправное | 13 |
состояние единицы тягового подвижного состава критическое | 19 |
состояние единицы тягового подвижного состава неисправное | 14 |
состояние единицы тягового подвижного состава неработоспособное | 16 |
состояние единицы тягового подвижного состава предельное | 17 |
состояние единицы тягового подвижного состава работоспособное | 15 |
состояние парка железнодорожного тягового подвижного состава техническое | 20 |
состояние парка тягового подвижного состава техническое | 20 |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава исправное | 13 |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава критическое | 19 |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава неисправное | 14 |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава неработоспособное | 16 |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава предельное | 18 |
состояние составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава работоспособное | 15 |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава исправное | 13 |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава критическое | 19 |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава неисправное | 14 |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава неработоспособное | 16 |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава предельное | 18 |
состояние составной части единицы тягового подвижного состава работоспособное | 15 |
сохраняемость единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 11 |
сохраняемость единицы тягового подвижного состава | 11 |
сохраняемость составной части единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 11 |
сохраняемость составной части единицы тягового подвижного состава | 11 |
срок службы единицы железнодорожного тягового подвижного состава | 46 |
срок службы единицы железнодорожного тягового подвижного состава гамма-процентный | 69 |
срок службы единицы железнодорожного тягового подвижного состава остаточный | 47 |
срок службы единицы железнодорожного тягового подвижного состава средний | 70 |
срок службы единицы тягового подвижного состава | 46 |
срок службы единицы тягового подвижного состава гамма-процентный | 69 |
срок службы единицы тягового подвижного состава остаточный | 47 |
срок службы единицы тягового подвижного состава средний | 70 |
и ПОДГОТОВКА К ЗАЧЕТУ И ЭКЗАМЕНУ
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
Учреждение высшего образования
«Самарский государственный университет путей сообщения»
(СамГУПС)
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Для реализации учебной дисциплины
ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте)
ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ № 1, 2
и ПОДГОТОВКА К ЗАЧЕТУ И ЭКЗАМЕНУ
для специальности
23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте
(по видам)
заочное отделение
Базовая подготовка среднего профессионального образования
(приложение к программе)
Киров
2016
Методические указания для реализации учебной дисциплины ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте) по выполнению контрольных работ № 1, 2 и подготовки к зачету и экзамену для обучающихся заочного отделения рассмотрены и одобрены на заседании цикловой комиссии укрупненной группы специальностей 23.00.00
Протокол № __ от ___________ г.
Председатель ЦК
__________________ Трапицына О.В.
Автор методических указаний для реализации учебной дисциплины ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте) по выполнению контрольных работ № 1, 2 и подготовки к зачету и экзамену для обучающихся заочного отделения – преподаватель
Кулакова А.В. ______________________
(дата, подпись)
Внутренний рецензент методических указаний для реализации учебной дисциплины ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте) по выполнению контрольных работ № 1, 2 и подготовки к зачету и экзамену для обучающихся заочного отделения — преподаватель
Братухина Е.А. ______________________
(дата, подпись)СОДЕРЖАНИЕ
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА.. 3
ТАБЛИЦА ВАРИАНТОВ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ № 1. 4
ВОПРОСЫ К КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЕ № 1. 6
ТАБЛИЦА ВАРИАНТОВ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ № 2. 9
ВОПРОСЫ К КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЕ № 2. 11
ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЗАЧЕТУ.. 14
ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЭКЗАМЕНУ.. 15
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 17
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Учебная дисциплина ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте) изучается на 1 курсе по заочной форме обучения по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам).
Программой учебной дисциплины ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте) предусмотрено изучение основных характеристик и принципов работы технических средств транспорта. При изучении учебной дисциплины ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте) следует руководствоваться основными направлениями по техническому развитию и совершенствованию работы железнодорожного транспорта.
Задания на домашние контрольные работы №1, 2 по учебной дисциплине ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте) разработаны в соответствии с рабочей программой ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте).
Каждая контрольная работа выполняется в отдельной ученической тетради в клетку. На обложку тетради приклеивается титульный лист, соответствующий внутреннему стандарту предприятия. Титульный лист заполняется обучающимся.
На первой странице в верхней строке пишут номер варианта, который соответствует двум последним цифрам номера учебного шифра обучающегося. Через клеточку в следующей строке пишут номера задач, выбранные с помощью таблицы вариантов.
Каждую задачу начинают с новой страницы, оформление выполняют через клеточку. Для замечаний преподавателя на страницах оставляют поля.
Текстовую часть и решение задач выполняют разборчивым почерком синими или черными чернилами. В конце контрольной работы приводится список используемой литературы, а также дата и подпись обучающегося.
После проверки работы преподавателем, обучающийся должен выполнить работу над ошибками (если они имеются в работе). Работа над ошибками выполняется в этой же тетради после рецензии преподавателя.
Итоговой формой аттестации по учебной дисциплине ОП.05. Технические средства (на железнодорожном транспорте) является экзамен.
ТАБЛИЦА ВАРИАНТОВ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ № 1
Задание на контрольную работу № 1 составлено в 50 вариантах. Каждый вариант состоит из 5-ти вопросов.
В соответствии с таблицей 1 необходимо по двум последним цифрам шифра выбрать номера контрольных вопросов, на которые необходимо дать ответы.
Таблица 1
| Две последние цифры шифра | Вариант | Номера вопросов и задач | |||||
Продолжение таблицы 1
| Две последние цифры шифра | Вариант | Номера вопросов и задач | |||||
ВОПРОСЫ К КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЕ № 1
ВОПРОСЫ 1-75
1. Значение транспорта и основные показатели его работы.
2. Виды транспорта и их особенности.
3. Развитие железнодорожного транспорта.
4. Понятие о комплексе устройств и сооружений и структуре управления на железнодорожном транспорте.
5. Перечислите типы грузовых вагонов и укажите для перевозки каких грузов они предназначены.
6. Перечислите типы и оборудование пассажирских вагонов.
7. Технико-экономические характеристики вагонов.
8. Поясните, из каких основных частей состоит вагон и укажите назначение каждой из них.
9. Конструкция кузова грузового вагона.
10. Поясните, что относится к ходовым частям вагона. Назначение частей. Вычертите схему и опишите устройство колесной пары вагона.
11. Вычертите схему колесной пары вагона. Опишите назначение и устройство колесной пары вагона.
12. Основные неисправности колесной пары вагона.
13. Клеймение колесной пары.
14. Опишите назначение вагонных буксовых узлов, их классификация.
15. Вычертить схему буксы вагона. Укажите ее основные части и их назначение.
16. Тележка грузового вагона, конструкция, назначение узлов.
17. Тележка пассажирского вагона, конструкция, назначение узлов.
18. Опишите назначение изотермических вагонов и транспортеров.
19. Указать назначение и грузоподъемность контейнеров, их применение, конструкция.
20. Знаки и надписи на вагонах.
21. Система нумерации вагонов.
22. Работа автосцепного устройства при сцеплении и расцеплении.
23. Автосцепка, ее устройство, назначение отдельных деталей.
24. Пояснить, что собой представляет наличный, инвентарный рабочий и нерабочий парк вагонов.
25. Перечислите все виды ремонта вагонов и байте их краткую характеристику.
26. Конструкция кузовов пассажирских вагонов.
27. Перечислите основные сооружения Вагонного хозяйства. Укажите назначение каждого из них.
28. Виды технического обслуживания и ремонта вагонов.
29. Опишите назначение и устройство рессорного подвешивания.
30. Порядок технического обслуживания грузовых вагонов на станции.
31. Порядок технического обслуживания пассажирских вагонов.
32. Опишите назначение и устройство автосцепного оборудования.
33. Назначение и классификация тормозов.
34. Вычертите схему автотормозного оборудования грузового вагона и локомотива и опишите порядок срабатывания тормозов на торможение и отпуск.
35. Вычертите схему автотормозного оборудования грузового вагона и локомотива. Укажите назначение каждого элемента.
36. Порядок опробования тормозов в поездах.
37. Система отопления и вентиляции пассажирских вагонов.
38. Система электроснабжения пассажирских вагонов.
39. Приведите схему электроснабжения железных дорог и объясните принцип ее работы.
40. Системы тока и напряжения в контактной сети. Преимущества и недостатки
41. Тяговые подстанции на электрифицированных железных дорогах.
42. Принцип работы дизеля.
43. Опишите порядок эксплуатации устройств электроснабжения.
44. Приведите сравнение различных видов тяги.
45. Перечислите типы электроподвижного состава. Опишите устройства механической части электроподвижного состава.
46. Опишите электрическое оборудование электровозов постоянного тока.
47. Опишите особенности устройства электровозов переменного тока.
48. Перечислите типы электропоездов. Опишите устройство электропоездов.
49. Назовите основные части тепловозов и опишите их назначение, перечислите типы тепловозов.
50. Опишите назначение нейтральной вставки, воздушных промежутков.
51. Опишите принцип работы тепловоза с электрической передачей. Вспомогательное электрическое оборудование тепловоза.
52. Опишите принцип работы тепловозов с механической и гидравлической передачей.
53. Что представляют из себя дизельные поезда, автомотрисы, мотовозы.
54. Опишите принцип работы газотурбовоза.
55. Перечислите основные части паровоза, опишите их назначение и принцип работы паровозов.
56. Перечислите основные сооружения и устройства локомотивного хозяйства.
57. Опишите порядок обслуживания локомотивов локомотивными бригадами. Приведите схемы обслуживания поездов локомотивами.
58. Опишите порядок ремонта локомотивов.
59. Стыкование участков переменного и постоянного тока.
60. Классификация контактной подвески по способу натяжения.
61. Опишите требования ПТЭ к устройствам электроснабжения.
62. Опишите энергоснабжение устройств СЦБ и защиту подземных сооружений.
63. Опишите структуру управления энергоснабжением и энергетическим хозяйством.
64. Опишите преимущества электрической тяги на переменном токе.
65. Опишите недостатки системы электрической тяги на постоянном токе.
66. Типы контактных подвесок, достоинства и недостатки.
67. Анкерные участки и их сопряжения.
68. Колесные пары локомотива.
69. Требования ПТЗ к колесным парам.
70. Классификация локомотивов.
71. Принцип работы электровоза постоянного тока.
72. Принцип работы электровоза переменного тока.
73. Тележки электровоза, конструкция, назначение узлов.
74. Вспомогательное оборудование тепловоза.
75. Вспомогательное оборудование электровоза.
ТАБЛИЦА ВАРИАНТОВ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ № 2
Задание на контрольную работу № 2 составлено в 50 вариантах. Каждый вариант состоит из 5-ти вопросов.
В соответствии с таблицей 1 необходимо по двум последним цифрам шифра выбрать номера контрольных вопросов, на которые необходимо дать ответы.
Таблица 1
| Две последние цифры шифра | Вариант | Номера вопросов и задач | |||||
Продолжение таблицы 1
| Две последние цифры шифра | Вариант | Номера вопросов и задач | |||||
ВОПРОСЫ К КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЕ № 2
ВОПРОСЫ 1-69
1. Опишите классификацию погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
2. Опишите классификацию погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
3. Опишите устройства малой механизации и простейшие приспособления: переходной мостик, сходни или трапы, ручные тележки.
4. Опишите грузоподъемное устройство: блок, полиспаст, тали.
5. Опишите назначение и устройство механических тележек.
6. Опишите назначение и устройство электропогрузчиков.
7. Опишите назначение и устройство автопогрузчиков.
8. Опишите назначение рабочего оборудования погрузчиков (вилы, боковые захваты, штыревые захваты).
9. Опишите назначение рабочего оборудования погрузчиков (универсальный зажим для круглых грузов, кантователь, безблочная стрела).
10. Опишите назначение и устройство электроштабелероб.
11. Опишите назначение погрузчиков с боковым выдвижным
грузоподъемником, портального автопогрузчика — контейнеровоза.
12. Опишите назначение и способы использования одноковшового погрузчика.
13. Опишите методику определения производительности вилочных и одноковшовых погрузчиков.
14. Опишите назначение и устройство мостового крана.
15. Опишите назначение и устройство козлового крана.
16. Опишите особенности и устройство кранов КД-0,5;КК-6;ККС-10;КДКК-
17. Опишите назначение и особенности устройства стреловых кранов.
18. Опишите назначение и устройство автомобильных, портальных и башенных кранов.
19. Опишите назначение и устройство грузозахватных приспособлений к кранам (универсальный строп, крюки, клещевидные захваты, электромагнитные и вакуумные захваты).
20. Дайте определение устойчивости крана и его производительности с приведением формулы.
21. Опишите назначение и разновидности подъемников.
22. Опишите назначение и классификацию конвейеров. Ленточные конвейеры.
23. Опишите назначение и устройство конвейеров с цепным тяговым приводом.
24. Опишите назначение и устройство винтовых и инерционных конвейеров.
25. Опишите назначение и устройство элеваторов.
26. Опишите назначение и устройство механических погрузчиков
непрерывного действия.
27. Опишите назначение и устройство пневматических установок.
28. Опишите назначение и устройство вагоноопрокидывателей.
29. Опишите назначение и устройство инерционных вагоноразгрузочных машин.
30. Опишите назначение и принцип действия машин механического действия.
31. Опишите назначение и принцип действия машин для очистки вагонов.
32. Опишите назначение и принцип действия машины для рыхления смерзшихся грузов.
33. Опишите технический надзор и содержание погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
34. Опишите основные положения о планово-предупредительном
техническом обслуживании и ремонте погрузочно-разгрузочных
машин.
35. Опишите основные технические параметры погрузочно-разгрузочных машин.
36. Опишите определение производительности погрузочно-разгрузочных машин.
37. Опишите определение потребного парка погрузочно-разгрузочных машин.
38. Опишите средства малой механизации и простейшие механизмы: роликовые ломы, цепи, слеги.
39. Опишите грузоподъемные устройства: подвесные тележки, лебедки.
40. Опишите грузоподъемные устройства: механические лопаты, скреперы.
41. Опишите назначение и классификацию кранов.
42. Опишите назначение и устройство кабельных кранов.
43. Опишите назначение и устройство грейферов.
44. Опишите назначение и устройство автостропа системы ВНИИЖТа — ХИИТа.
45. Опишите методику определения производительности конвейеров.
46. Опишите назначение и принцип действия машин с подъемным элеватором для разгрузки полувагонов и платформ.
47. Опишите назначение и классификацию железнодорожных складов.
48. Опишите виды и нормы санитарно-технического обеспечения складов.
49. Фронт погрузки-выгрузки. Фронт подач.
50. Опишите особенности устройства крытых складов.
51. Опишите назначение и устройство контейнерных пунктов и площадок. Приведите схемы их работы.
52. Опишите устройство железнодорожных складов.
53. Опишите пробила хранения и знать характеристику грузов лесопиломатериалов.
54. Описать назначение и устройство складов для лесопиломатериалов.
55. Описать способы переработки лесопиломатериалов.
56. Описать назначение и устройство складов для сыпучих и
навалочных грузов.
57. Описать способы переработки навалочных грузов.
58. Описать назначение элеваторов, механизированных зерновых складов.
59. Дать характеристику зерновых грузов. Описать устройство зернохранилищ.
60. Описать характеристику наливных грузов.
61. Описать свойства нефтепродуктов.
62. Описать организацию налива и слива нефтепродуктов.
63. Описать назначение и устройство повышенных путей, эстакад и других устройств грузового хозяйства.
64. Опишите классификацию погрузчиков.
65. Опишите назначение и устройство кран-балок.
66. Описать назначение и устройство гидравлических установок.
67. Опишите методику определения производительности кранов.
68. Опишите методику расчета площади и параметров склада для тарно-штучных грузов.
69. Опишите методику расчета вместимости и параметров контейнерной площадки и специализированного контейнерного пункта.
ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЗАЧЕТУ
1. Габариты на железнодорожном транспорте.
2. Надежность подвижного состава.
3. Назначение и классификация вагонов. Основные элементы вагонов.
4. Технико-экономические характеристики вагонов.
5. Пассажирский и грузовой парки вагонов.
6. Знаки и надписи на грузовых вагонах.
7. Система нумерации подвижного состава.
8. Назначение и устройство колесных пар вагонов.
9. Требования к содержанию колесных пар. Неисправности колесных пар.
10. Назначение и типы букс, рессорное подвешивание.
11. Назначение и классификация тележек вагонов.
12. Назначение и строение автосцепного устройства.
13. Требования ПТЭ к автосцепному устройству.
14. Назначение и классификация кузовов грузовых вагонов.
15. Назначение и виды контейнеров.
16. Кузова пассажирских вагонов. Отопление, водоснабжение.
17. Электрооборудование, система вентиляции и кондиционирование пассажирских вагонов.
18. Основные сооружения и устройства вагонного хозяйства.
19. Система технического обслуживания и ремонта вагонов.
20. Работа ремонтно-экипировочного депо.
21. Назначение и классификация тормозов.
22. Тормозное оборудование вагонов.
23. Схема тормозного оборудования.
24. Полное и сокращенное опробование тормозов.
ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЭКЗАМЕНУ
1. Роль технических средств железнодорожного транспорта в организации перевозок пассажиров и различных грузов.
2. Общие требования к подвижному составу.
3. Габариты на железнодорожном транспорте.
4. Надежность подвижного состава.
5. Назначение и классификация вагонов. Основные элементы вагонов.
6. Технико-экономические характеристики вагонов.
7. Пассажирский и грузовой парки вагонов.
8. Знаки и надписи на грузовых вагонах.
9. Система нумерации подвижного состава.
10. Назначение и устройство колесных пар вагонов.
11. Требования к содержанию колесных пар. Неисправности колесных пар.
12. Назначение и типы букс, рессорное подвешивание.
13. Назначение и классификация тележек вагонов.
14. Назначение и строение автосцепного устройства.
15. Требования ПТЭ к автосцепному устройству.
16. Назначение и классификация кузовов грузовых вагонов.
17. Назначение и виды контейнеров.
18. Кузова пассажирских вагонов. Отопление, водоснабжение.
19. Электрооборудование, система вентиляции и кондиционирование пассажирских вагонов.
20. Основные сооружения и устройства вагонного хозяйства.
21. Система технического обслуживания и ремонта вагонов.
22. Работа ремонтно-экипировочного депо.
23. Назначение и классификация тормозов. Тормозное оборудование вагонов.
24. Схема тормозного оборудования. Полное и сокращенное опробование тормозов.
25. Сравнение различных видов тяги. Классификация тягового подвижного состава.
26. Нумерация локомотивов. Основные требования к локомотивам и моторвагонному подвижному составу.
27. Общие сведения об электровозах.
28. Механическое оборудование электровоза.
29. Электрическое оборудование электровоза.
30. Устройство тепловоза. Основные технические характеристики.
31. Локомотивное депо. Обслуживание локомотивов и организация их работы.
32. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов.
33. Схема электроснабжения железных дорог. Требования ПТЭ (уровень напряжения, габариты подвески контактного провода и опоры контактной сети).
34. Устройства сигнализации, централизации, блокировки на перегонах (автоматическая блокировка, диспетчерский контроль за движением поездов).
35. Устройства сигнализации, централизации, блокировки на перегонах (полуавтоматическая блокировка, АЛСН, автоматическая переездная сигнализация).
36. Устройства сигнализации, централизации, блокировки на станциях.
37. Классификация погрузочно-разгрузочных машин и устройств. Производительность машины и установки.
38. Средства малой механизации и простейшие приспособления. Классификация погрузчиков.
39. Электропогрузчики, автопогрузчики. Вилочные и ковшовые погрузчики.
40. Классификация кранов. Краны мостового типа, стреловые, кабельные.
41. Назначение и классификация конвейеров. Ленточные конвейеры, винтовые. Элеваторы, вагоноопрокидыватели.
42. Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин.
43. Назначение и техническое оснащение транспортно-складских комплексов.
44. Назначение и классификация складов. Устройство складов.
45. Повышенные пути, эстакады. Элементная и комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ.
46. Санитарно-технические устройства складов, освещения. Охранная и пожарная сигнализация и противопожарное оборудование.
47. Характеристика и классификация тарно-упаковочных и штучных грузов. Способы упаковки.
48. Понятия о транспортных пакетах. Способы пакетирования.
49. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-упаковочными и штучными грузами. Схема комплексной механизации.
50. Определение площади и основных параметров склада для тарно-упаковочных и штучных грузов.
51. Контейнерная транспортная система, ее технические средства, оснащение контейнерных пунктов.
52. Определение вместимости и основных параметров контейнерной площадки и специализированного контейнерного пункта.
53. Характеристика и способы хранения лесных грузов. Перевозка лесоматериалов в пакетах.
54. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с лесными грузами. Требования техники безопасности и противопожарные мероприятия.
55. Условия хранения металлов и металлоизделий. Схемы комплексной механизации.
56. Характеристика грузов, перевозимых насыпью и навалом. Склады для их хранения.
57. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми насыпью и навалом. Складские операции с цементом, минеральными удобрениями и др. пылевидными и химическими грузами. Требования техники безопасности.
58. Характеристика наливных грузов, склады нефтепродуктов, налив и слив грузов.
59. Качественная характеристика зерновых грузов, склады для хранения.
60. Технико-экономическое сравнение схем механизации погрузочно-разгрузочных работ.
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Основные источники:
1. Гундорова, Е.П. Технические средства железных дорог. [Электронный ресурс] — Электрон. дан. — М. : УМЦ ЖДТ, 2003. — 496 с. — Режим доступа: http://e.lanbook.com/book/58994 — Загл. с экрана.
Дополнительные источники:
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Электронный ресурс] : утв. Приказом Минтранса России № 286 от 21.12.2010 : в ред. Приказа Минтранса России от 25.12.2015 № 382 // СПС КонсультантПлюс
3. Подвижной состав и основы тяги поездов [Текст] : учебник для техникумов ж/д транспорта / под ред. С. И. Осипова. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Транспорт, 1990. — 336 с.
4. Железнодорожный транспорт [Текст] : энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М. : БРЭ, 1995. — 559 с.
5. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ [Текст] : учебник / под ред. А. А. Тимошина, И. И. Мачульского. — М. : Маршрут, 2009. — 399 с.
6. Контейнерно-транспортные системы для насыпных грузов [Текст] : учеб. пособ. для вузов ж-д транспорта / Г. М. Третьяков [и др.] ; под ред. Г. М. Третьякова. — М. : Маршрут, 2003. — 322 с.
7. Быков, Б. В. Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов [Текст] : учеб. ил. пособие для вузов, техникумов, колледжей и НПО / Б. В. Быков. — М. : Маршрут, 2004. — 36 с. : ил.
8. Ковалев, А. В. Организация вагонного хозяйства [Текст] : учеб. ил. пособие для вузов, техникумов, колледжей и для проф. подготовки рабочих ж-д транспорта / А. В. Ковалев. — М. : ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007. — 26 с. : ил.
Электронные ресурсы:
9. Агеенко, Е. В.Технические средства железных дорог России [Электронный ресурс] : обучающе-контролирующая мультимедийная компьютерная программа / Е. В. Агеенко. — Электрон. текстовые дан. — М. : ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2005. – 1 эл. опт. диск.
10. Гундорова, Е. П. Технические средства железных дорог [Электронный ресурс] : электронная версия печатного издания / Е. П. Гундорова. — М. : «УМЦ ЖДТ», 2006. — 1 эл. опт. диск.
Методическое обеспечение:
11. Гундорова, Е. П. Технические средства железных дорог [Текст] : базовый уровень СПО : рабочая тетрадь для практических занятий для специальности 2401 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте) / Е. П. Гундорова ; Федеральное агентство ж/д транспорта, ГОУ «УМЦ ЖДТ». — М. : ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009. — 62 с.
Читайте также:
Рекомендуемые страницы:
Поиск по сайту
Стандартизация подвижного состава
Стандартизация — один из наиболее важных аспектов в развитии эффективной, конкурентоспособной и безопасной железнодорожной системы. МСЖД имеет значительный опыт в этой области благодаря выпуску наших стандартов (буклетов МСЖД), и именно на этой основе UNIFE и МСЖД договорились работать вместе в области добровольной стандартизации железнодорожных перевозок и решили совместно опубликовать серию стандартов. так называемые технические рекомендации (TecRecs).
Коды UIC / Коды UIC / UIC Merkblätter
Технические рекомендации UIC / UNIFE (TecRec)
TecRec — это стандарт UIC / UNIFE, основной областью применения которого будет европейский домен подвижного состава и его интерфейсы с другими подсистемами, и он является предпочтительным решением для обоих партнеров, в частности:
- Стандарты продуктов и интерфейсов, такие как стандартизация интерфейсов компонентов
- Публикация результатов общих исследовательских программ
- Ускорение и лучшее влияние на европейские работы по стандартизации
В ожидании публикации европейского стандарта TecRec будет служить общим всеобъемлющим Стандарт, одобренный UIC и UNIFE и, следовательно, признанный добровольным отраслевым стандартом, направленным на ускорение процесса стандартизации и, таким образом, повышение конкурентоспособности европейской железнодорожной системы.
Общая иерархия, в которой находится TecRec, находится в порядке распространенности:
- EN, разработанный CEN / CLC
- TecRec, разработанный UIC и UNIFE
- Стандарты, разработанные UIC (буклеты)
Темы для TecRec отбираются в соответствии с четко определенными критериями под надзором совместного руководства UIC / UNIFE TecRec -ординационная группа (TMT). Партнеры согласовывают тему и стремятся разработать те, которые основаны на надежном бизнес-обосновании.
Разработка TecRec выполняется либо в проектах с совместным участием UIC и UNIFE, либо в специальных рабочих группах TecRec. После этого за процессом разработки следует техническая консультация на уровне экспертов и этап официального утверждения на уровне руководства обоими партнерами.
После получения разрешения TecRec будет опубликован на английском языке и размещен на этом веб-сайте. Приоритеты и разрешение конфликтов обеспечивает совместный руководящий совет TecRec на высоком уровне.
Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу UIC / UNIFE TecRec!
TecRecs, относящиеся к подвижному составу
Проект Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность — внедрение стандарта EN 50126 — для механических компонентов на железных дорогах
Проект «Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность — Внедрение стандарта EN 50126 — для механических компонентов на железных дорогах» был разработан Форумом железнодорожных систем — Сектор подвижного состава — SET 6 «Ходовая часть» и завершился в 2015 году.
Цель проекта — сделать возможным расчет характеристических значений RAMS на основе EN 50126 для определения надежности и безопасности ходовой части железнодорожного подвижного состава.
RAMS — Анализ важен для демонстрации текущего уровня безопасности, а также надежности и доступности для внутреннего «высшего руководства» и / или внешних властей.
С помощью стоимости жизненного цикла (LCC) улучшения можно оценить по их влиянию на стоимость.
Для каждого из трех языков (en, fr, de) есть два руководства для RAMS и LCC, включая соответствующие инструменты (MS Excel и MS Powerpoint), каждое в виде отдельного zip-файла.С помощью этих файлов пользователь может самостоятельно запускать оценки RAMS и LCC. Эти файлы следует рассматривать как дополнение к техническим отчетам UIC B126 / RP29, B126 / RP43 и B126 / RP44, доступным на веб-сайте ETF.
осталосьb169_rp43_rams-guideline_uic_en.zip
— Zip — 1,4 Мб
Посмотреть
осталосьb169_rp43_guide_fmds_fr.почтовый индекс
— Zip — 1,5 Мб
Посмотреть
осталосьb169_rp43_rams-leitfaden_uic_de.zip
— Zip — 1,5 Мб
Посмотреть
Листовки UIC по комбинированным перевозкам
- Примечание по применению UIC 592 — 25 марта 2015 г. (доступно на языках EN, FE и DE)
uic_592 _-_ note_for_the_application.pdf
— PDF — 2,7 Мб
Посмотреть
- UIC 596-6 — 6-е издание, январь 2014 г. — приложение h3 (доступно на языках EN, FE и DE)
uic_596-6_appendix_h3_march_2015.zip
— Zip — 58,6 кб
Посмотреть
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПОДКАТКИ И ПОДЪЕМНЫХ РАБОТ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ
PL СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ 8H — 1 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ СОДЕРЖАНИЕ стр. ОПИСАНИЕ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ…1 ВЫХОД СЕРВО-PCM КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ … 2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ВХОД PCM … 2
Базовая гидравлика и пневматика
Базовая гидравлика и пневматика Модуль 1: Введение в пневматику ПОДГОТОВЛЕН Учебным курсом IAT Март 2011 Институт прикладных технологий, 2011 ATM 1122 Базовый модуль гидравлики и пневматики 1:
Интегрированные индивидуальные системы
Интегрированные нестандартные системы Компактные панели Стандартные коллекторы и узлы Электронный контроль давления Коллекторы и узлы на заказ Автоматические испытательные стенды S t r e a m l i n e y o u r o c e s Complete
Поезд класса люкс «Александр Невский»
Поезд класса люкс «Александр Невский» «Александр Невский» — поезд класса люкс.Названа в честь русского князя, полководца и защитника земли русской Александра Ярославовича Невского. Александр Невский
EP2002 Распределенное управление тормозом
EP2002 РАСПРЕДЕЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ EP2002 РАСПРЕДЕЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗОМ ПРИМЕНЕНИЕ Легкорельсовый транспорт Метро Монорельсовые поезда Региональные и пригородные поезда EP2002 РАСПРЕДЕЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗОМ 2
Гибридный маневровый локомотив
Гибридный маневровый локомотив 1 Эрве ЖИРАР, представляющий автор, 2 Джолт Остра, соавтор, 3 Йорг Нойбауэр, соавтор Alstom Transport, Париж, Франция 1; Alstom Transport, Риддеркерк, Нидерланды 2; Alstom
AWS ACHSLAGERWERK Staßfurt GmbH
AWS ACHSLAGERWERK Staßfurt GmbH Содержание Компания 2 Продукты 5 Наши собственные продукты 6 Стационарное оборудование 11 Сертификаты 12 Обеспечение качества 15 Услуги 16 История 19 Рекомендации 20 КОМПАНИЯ AWS Achslagerwerk
Готовим со скоростью света!
Готовка в инфракрасной печи Cooking & Colouring Infrabaker — это модульная инфракрасная система непрерывного приготовления, разработанная Infrabaker International.Машина предназначена для готовки и / или нанесения красок на широкий
Локомотив серии Evolution *
GE Transportation Evolution * Локомотив серии GE воображение в действии Технологическое лидерство локомотивов серии Evolution Более пристальный взгляд на локомотивы серии Evolution показывает, как GE Transportation
Больничные стерилизаторы.Линия T-Max
Больничные стерилизаторы Больничные стерилизаторы T-Max Line Стерилизация — сложный процесс. Как и в любом сложном процессе, многие вещи могут пойти не так. Больница зависит от своего ЦСО: Центрального отделения стерильной службы.
Экономический и Социальный Совет
ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ E ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И СОЦИАЛЬНЫЙ СОВЕТ Distr. GENERAL TRANS / SC.2 / 2003/15 4 августа 2003 г. Оригинал: АНГЛИЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ ДЛЯ ЕВРОПЫ КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ Рабочая группа по железнодорожному транспорту
Чистая производительность.Серия Steady 1300
Серия Pure Performance Steady 1300 В наличии ПРОСТОЙ ВЫБОР, БЫСТРАЯ ДОСТАВКА, ПОДХОДЯЩИЙ НАСОС ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ Неизменная ценность ЭФФЕКТИВНАЯ, МОЩНАЯ Надежная работа с твердыми веществами, НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА 2 Готовность
Электронное управление мощностью
Обслуживание. Программа самообучения 210 Устройство и принцип работы электронного регулятора мощности В системе электронного регулирования мощности дроссельная заслонка приводится в действие только электродвигателем.Это устраняет необходимость
Привод с подвижным магнитом серии MI FFA
Привод с подвижным магнитом серии MI FFA Приводы с подвижным магнитом серии MI-FFA представляют собой линейку приводов, разработанных, чтобы стать реальной альтернативой для пневматических цилиндров. Приводы имеют интерфейс ISO 6432
301.7D. Мини-гидравлический экскаватор
301.Масса двигателя мини-гидравлического экскаватора 7D Полная мощность (ISO 14396) 17,9 кВт 24,3 л.с. Эксплуатационная масса с навесом 1610 кг 3550 фунтов Полезная мощность 13,2 кВт 17,7 л.с. Эксплуатационная масса с кабиной 1720 кг 3792 фунта
Тяжелый флот США — Экономия топлива
Сверхмощные автопарки США — экономия топлива 22 февраля 2006 г. Энтони Греслер, вице-президент по передовым разработкам, VOLVO POWERTRAIN CORPORATION Драйверы FE в дизельном топливе высокой четкости Ожидается нехватка масла Быстрый рост цен на нефть
Техническое обслуживание подвижного состава Европа
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМПАНИИ, ГОВОРЯЩИЕ СО ВСЕГО МИРА
Дэвид Кларк
Технический директор
Ассоциация железнодорожников
Боб Спадафора
Старший исполнительный директор — Услуги железнодорожного флота
Лос-Анджелес Метро
Рэнди Сак
Руководитель отдела управления информацией и технологий
Light Rail Manila Corporation
Капил Джамбхулкар
Sr.Начальник тренировочного депо (начальник отдела обслуживания подвижного состава)
Индийские железные дороги
Д-р Кан Куэн Ли
Директор службы поддержки головного офиса, проект метро Сиднея
Массовый транзит
Марк Джонсон
Технический директор
Юго-восток (председатель RDG Refocus) (Великобритания)
Эндрю Кук
Менеджер проекта флота, бывший руководитель отдела предотвращения ошибок персонала
Департаменты флота Пикадилли и Джубили
Нил О’Коннор
Начальник управления флота
Железная дорога Говия Темзлинк (GTR)
, проходящий полностью в режиме онлайн 18-19 ноября 2020 года, 9-й ежегодный международный саммит по техническому обслуживанию подвижного состава рассмотрит глобальные тематические исследования того, как операторы автопарков восстанавливают доверие населения к железной дороге как к безопасному и гигиеничному виду транспорта.
Чтобы оправиться от последствий пандемии Covid-19 при сокращении ресурсов и доходов, операторы поездов должны теперь удвоить свои усилия, чтобы снова сделать железную дорогу привлекательной для путешествующих людей. Снижение затрат, связанных с обслуживанием железнодорожного парка, неизбежно сыграет чрезвычайно важную роль в процессе восстановления отрасли.
Железнодорожные операторы имеют беспрецедентную возможность реализовать более экологичную железную дорогу, повысить стандарты безопасности и надежности и снизить затраты на операции по техническому обслуживанию с использованием цифровых технологий, чтобы перевернул будущее обслуживания автопарка.
Движение вперед с оцифровкой, улучшением информации для клиентов и повышением надежности поездов … теперь это критически важные проблемы, которые отрасль должна решать, но теперь с дополнительной проблемой, связанной с более ограниченными ресурсами.
Участники, присоединяющиеся к этому форуму, смогут услышать практические решения для достижения трансформационных изменений в отделе технического обслуживания. В нашем новом формате виртуального саммита будет еще больше международного участия, чем в наших предыдущих мероприятиях в прямом эфире, что обеспечит новый уровень сравнительного анализа и обмена информацией для операторов железнодорожного флота, их партнеров по аренде и цепочке поставок, что будет на более экономичным и эффективным по времени для участников способом.
Поистине международная линейка виртуальных мероприятий на основе технологий
Это двухдневное мероприятие, полностью проводимое онлайн, включает участие Питера Смита, главного инженера-механика, Irish Rail ; Эндрю Кук, руководитель проекта автопарка и руководитель автопарка по предотвращению ошибок персонала, Лондонский метрополитен, Рэнди Сак, управление информацией и технологиями, Light Rail Manila Corporation , д-р Тони Ли, начальник отдела операций, MTR Hong Kong , Кан Куэн Ли , Советник по проекту метро Сиднея, MTR Hong Kong , а также многие другие представители операторов пассажирского флота из Европы, Азии, Ближнего Востока и Северной Америки, которые обсудят, как им b повысить устойчивость режимов и методов технического обслуживания и как Лучше всего оптимизировать использование цифровых технологий, которые упрощают принятие решений по техническому обслуживанию и обеспечивают значительного снижения затрат .
Вокруг света тематические исследования операторов подвижного состава будут включать;
- Передовой опыт использования данных для сокращения графика технического обслуживания и затрат на рабочую силу
- Оценка недорогих надежных сенсорных технологий для мониторинга устаревших парков с целью повышения надежности и увеличения жизненного цикла компонентов
- С учетом мер безопасности Глобальные операторы внедрили для обеспечения безопасных условий труда и гигиенических поездов для пассажиров
- Внедрение обучения человеческому фактору для сокращения дорогостоящих ошибок для повышения надежности и безопасности
- Исследование рентабельности, связанной с удалением углерода подвижного состава, и последствий для депо и инфраструктуры
плюс многие другие темы
ПОЧЕМУ ПОСЕТИТЬ
Поделиться решениями для выявления проблем и улучшения процессов
«Когда совершаются ошибки, у нас есть очень контрпродуктивная привычка обвинять кого-то в проблеме и думать, что переобучение его в том же виде деятельности устранит проблему, и в большинстве случаев проблема просто всплывает на поверхность.Более того, это не мешает следующему человеку ошибиться »
Технический менеджер парка — Оператор магистральных линий Европы
Найдите экономичные решения для непредсказуемых времен
«Доходы от пассажирских перевозок снижаются, и перспективы на следующие 12 месяцев, вероятно, останутся в лучшем случае неопределенными. Поэтому сейчас, как никогда ранее, нам необходимо поддерживать низкие затраты и одновременно внедрять инновации. Все дело в том, как мы сбалансировать надежность с сокращением затрат и контролем рисков.Легко сказать, но самая сложная часть на самом деле — достичь такой золотой середины ».
Начальник отдела обслуживания парка — Оператор европейских железных дорог
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕМУ СПИСКУ ПОЧТЫ
Надежность систем | IntechOpen
Многие объекты состоят из нескольких частей или элементов. С точки зрения надежности элементом является любой компонент или объект, который рассматривается в исследуемом случае в целом и не раскладывается на более простые объекты.Элементом может быть колба лампы, точка соединения двух электрических компонентов, винт, масляный шланг, поршень двигателя и даже весь двигатель тепловоза. Кроме того, отдельные операции или их группы в сложном производственном или строительном процессе могут рассматриваться как элементы.
Пример простой системы — электрическая лампа, состоящая из лампочки, розетки, переключателя, проводов, вилки и корпуса лампы. Чрезвычайно сложная система — это самолет, содержащий десятки тысяч механических, гидравлических или электрических элементов.Каждый из них может потерпеть неудачу. Это увеличивает вероятность отказа всей системы. Результирующая надежность зависит от надежности отдельных элементов, их количества и взаимного расположения. Подходящее расположение может даже повысить надежность системы. В этой главе будут показаны важные случаи вместе с формулами для расчета результирующей надежности. Две основные системы — последовательная и параллельная, также возможны их комбинации.
1. Последовательная система
С точки зрения надежности последовательная система (рис.1а) такое, что выходит из строя при выходе из строя любого из его элементов. Например, мотоцикл не может ехать, если не может служить какая-либо из следующих частей: двигатель, бак с топливом, цепь, рама, переднее или заднее колесо и т. Д. И, конечно же, водитель. Таким образом, все эти элементы расположены последовательно. Элементами также являются винты и многое другое. Если отказ любого компонента не зависит от другого компонента, надежность системы получается просто как произведение надежности отдельных элементов,
R = R1 × R2 × R3 ×… × Rn = ΠRj.E1Практический вывод состоит в том, что «надежность серийной системы всегда ниже, чем надежность любого из ее компонентов».
Рисунок 1.
Примеры последовательной системы (а) и параллельной системы (б).
Вероятность отказа дополняет надежность, т.е.
Характерные особенности последовательного расположения будут показаны на нескольких примерах.
Пример 1
Результирующая надежность двух компонентов равна R = R 1 × R 2 .Например, если F 1 = 0,1 и F 2 = 0,2, то R 1 = 0,9 и R 2 = 0,8 и R = 0,9 × 0,8 = 0,72 . Это меньше, чем надежность более слабого компонента нет. 2. Вероятность отказа увеличилась до 1 — 0,72 = 0,28, т.е. больше вероятности отказа F 2 .
Пример 2
Надежность последовательной системы из трех элементов с R 1 = 0.9, R 2 = 0,8 и R 3 = 0,5 равно R = 0,9 × 0,8 × 0,5 = 0,36, что меньше, чем надежность худшего компонента ( R 3 = 0,5). Это напоминает известную поговорку «Цепь слабее самого слабого звена» (которая, однако, не учитывает, что несколько компонентов могут выйти из строя одновременно).
Пример 3
Влияние количества элементов (и, следовательно, сложности системы) можно проиллюстрировать на нескольких системах, где все компоненты имеют одинаковую вероятность отказа F 1 = 0.02; соответствующая надежность R 1 = 0,98. Какова будет надежность системы, состоящей из (а) 2 компонентов, (б) 10 компонентов, (в) 50 компонентов и (г) 200 компонентов?
Решение: (a) R = R 1 × R 1 = 0,98 2 = 0,960; (б) R = R 1 10 = 0,98 10 = 0,817; (c) R = R 1 50 = 0.98 50 = 0,364; и (d) R = R 1 200 = 0,98 200 = 0,0176.
Видно, что падение надежности особенно велико для большого количества компонентов. Хотя один компонент имеет относительно высокую надежность (98%), система с 200 такими частями практически не может работать, поскольку ее надежность ниже примерно 2% и вероятность отказа 98%! Поэтому сложные большие системы необходимо собирать из очень надежных элементов.
До сих пор мы предполагали, что надежность отдельных частей не меняется со временем. Если оно меняется, уравнение (1) изменяется на
R (t) = R1 (t) × R2 (t) × R3 (t) × … × Rn (t) = ΠRj (t); E3результирующая вероятность отказа определяется как
F (t) = 1 –R (t) или F (t) = 1 –Π [1 –Fj (t)] .E4Надежность компонентов часто характеризуется интенсивностью отказов λ . Если интенсивность отказов можно считать постоянной (особенно в системах, содержащих много элементов), снижение надежности со временем будет экспоненциальным, R ( t ) = exp (- λt ), и уравнение (3) изменится на
R (t) = ехр (–λ1t) × ехр (–λ2t) × ехр (–λ3t) ×… × exp (–λnt) == exp [- (λ1 + λ2 + λ3 + … + λn) t] = exp (–λt) .E5Распределение времени до отказа такой системы снова экспоненциально, с результирующая интенсивность отказов равна сумме индивидуальных интенсивностей отказов,
Это означает, что «интенсивность отказов последовательной системы всегда выше (а среднее время наработки на отказ короче), чем у отдельных компонентов, а надежность R ( t ) уменьшается со временем быстрее ».
Среднее время наработки на отказ составляет
Уменьшение надежности со временем показано на рисунке 2 для нескольких систем с разным количеством элементов.Наблюдается очень быстрое падение надежности в системах с большим количеством компонентов. Это необходимо учитывать, если требуется гарантированная работа сложного объекта в течение определенного времени. Подробнее этот вопрос будет рассмотрен позже.
Рисунок 2. Система серии
. Временной ход надежности для различного количества элементов n.
2. Параллельная система
Параллельная система (рис. 1б) выходит из строя только в случае отказа всех ее частей. Примером может служить четырехцилиндровый двигатель. Он выйдет из строя, только если все четыре цилиндра не смогут работать.Если один, два или даже три цилиндра не работают, четвертый все еще может привести машину в движение (хотя и со значительно меньшей мощностью).
Вероятность одновременного возникновения взаимно независимых событий равна произведению индивидуальных вероятностей. Таким образом, в параллельных системах результирующая вероятность отказа рассчитывается как
F (t) = F1 (t) × F2 (t) × F3 (t) × … × Fn (t) = ΠFj (t) .E8Надежность дополняет вероятность отказа, т. Е.
R (t) = 1 –F (t) или R (t) = 1 –Π [1 -Rj (t)].E9Например, если два компонента расположены параллельно, каждый с надежностью R 1 = R 2 = 0,9, то есть F 1 = F 2 = 0,1 , результирующая вероятность отказа составляет F = 0,1 × 0,1 = 0,01. Результирующая надежность составляет R = 1 — 0,01 = 0,99. Таким образом, вероятность отказа снизилась в 10 раз. Эта функция иногда используется для повышения надежности за счет использования дублирующих частей (см. Ниже).
Если надежность элементов характеризуется интенсивностью отказов, ситуация более сложная, чем в последовательной системе, даже если интенсивность отказов отдельных элементов постоянна. В простейшем случае двух компонентов: R 1 ( t ) = exp (- λ 1 t ) и R 2 ( t ) = exp (- λ 2 t ),
F (t) = F1 (t) × F2 (t) = [1 –R1 (t)] × [1 –R2 (t)] == [1 — exp (−λ1t)] × [1 — exp (−λ2t)] == 1 — exp (−λ1t) — exp (−λ2t) + exp [- (λ1 + λ2) t], E10и
R (t) = 1 –F (t) = ехр (−λ1t) + ехр (−λ2t) — ехр [- (λ1 + λ2) t].E11Распределение больше не является экспоненциальным, и частота отказов не постоянна. Средняя наработка до отказа составляет
MTTF = ∫0∞R (t) dt = ∫0∞ [exp (−λ1t) + exp (−λ2t) −exp [−λ1t + λ2t]] dt = λ1−1 + λ2− 1− (λ1 + λ2) −1E12Для идентичных компонентов, с λ 1 = λ 2 = λ ,
MTTF = λ − 1 + λ − 1– (λ + λ) — 1 = (3/2) λ − 1 = (3/2) MTTF, E13, т.е. на 50% больше, чем средняя наработка на отказ отдельных компонентов.
Решение для параллельных систем с большим количеством элементов может быть получено аналогичным образом.Однако все намного сложнее. Аналитические решения существуют только в очень простых случаях; более эффективным является использование метода моделирования Монте-Карло, описанного в главе 15.
В целом надежность параллельной схемы можно охарактеризовать следующим образом:
«Вероятность безотказной работы системы с несколькими параллельными элементами составляет всегда выше, чем у лучшего элемента системы ». Ситуация изображена на рисунке 3. Кроме того, среднее время наработки на отказ параллельной системы всегда больше, чем у любой из ее частей.По этой причине для повышения надежности иногда используется параллельное расположение (см. Далее).
Рисунок 3.
Параллельная система. Временной ход надежности для различного количества элементов n.
3. Комбинированное расположение
В некоторых системах последовательное и параллельное расположение элементов отображается вместе (рис. 4). Результирующую надежность можно найти, используя пошаговое решение и постепенное упрощение. Группа последовательно расположенных элементов заменяется одним элементом с эквивалентными параметрами надежности.Иногда параллельные элементы также можно заменить эквивалентным элементом и т. Д. Ситуация проще, если не нужно учитывать временную зависимость надежности. К сожалению, если надежность характеризуется интенсивностью отказов, интенсивность отказов при параллельном расположении непостоянна, и простых и точных аналитических решений не существует, только приблизительные. Лучшие результаты можно получить с помощью методов численного моделирования.
Рисунок 4.
Комбинированная система.
4.Резервирование
Надежность можно повысить, если одну и ту же функцию выполняют два или более элементов, расположенных параллельно. Это называется избыточностью. Можно выделить два вида резервирования: структурное и алгоритмическое. Структурное резервирование использует больше компонентов для той же цели. Примеры включают двухконтурные тормоза в современных автомобилях, резервный водяной насос на электростанции, соединение двух несущих частей с использованием большего количества заклепок, чем необходимо для безопасной передачи нагрузки, запасной электрический генератор для обеспечения безопасного электроснабжения в больнице. , или резервная электрическая линия. Резервирование может быть активным (параллельные элементы работают или загружаются одновременно) или резервным . В последнем случае загружается или работает только один элемент, а второй (третий и т. Д.) Избыточный элемент включается только в случае отказа первого. Преимущество резервирования в том, что только один компонент загружен и подвержен износу или другим видам износа. Недостатком является то, что для такой схемы обычно требуется коммутатор или аналогичный элемент, что увеличивает затраты и также может способствовать ненадежности системы.
Второй случай — алгоритмическое резервирование. Это означает повторение некоторых операций, например, измерение или проверку дефектов в некоторых видах неразрушающего контроля, таких как рентгеновское или ультразвуковое обнаружение внутренних дефектов в отливках или усталостных трещин в планере или крыльях, а также вычитку бумага для поиска ошибок. Алгоритмическая избыточность обычно используется при передаче сигналов и информации, от простого добавления битов четности (контрольных цифр) до сложных систем для безопасного кодирования информации.
5. Распределение надежности
До сих пор мы определяли итоговую надежность системы, состоящей из большего количества компонентов. При проектировании сложных систем возникает противоположная проблема: какой должна быть надежность отдельных частей, чтобы надежность всей системы была равна некоторому требуемому значению (или лучше)? Было предложено несколько методов определения надежности. В простейшем для серийных систем используется равное распределение , которое равномерно распределяет надежность между всеми элементами.Если результирующая надежность должна быть R , а система состоит из n компонентов в серии, каждый из которых надежность R i , то из уравнения (1) следует, что R = R i n , чтобы каждый отдельный элемент имел надежность
Если учитывать интенсивность отказов, то частота отказов λ i каждого элемента должна быть
, где λ — требуемая интенсивность отказов система.
Возможны и другие раскладки. Не всегда каждый доступный компонент имеет надежность R i или λ i , точно соответствующую уравнению (14) или (15). Такие значения могут служить руководством для определения параметров, чтобы полученная надежность (1), (3) или (6) удовлетворяла требованиям. При распределении надежности также можно учитывать другие критерии, например важность отдельных частей.
Пример 4
Система состоит из трех параллельных компонентов (рис.1b) с вероятностями отказа (в течение определенного, неопределенного времени): F 1 = 0,08, F 2 = 0,20 и F 3 = 0,20. Рассчитайте результирующую вероятность отказа ( F ) и безотказной работы ( R ). Предположим, что компоненты независимы.
Решение. В параллельных системах F = F 1 × F 2 × F 3 = 0.08 × 0,20 × 0,20 = 0,0032. R = 1 — F = 1 — 0,0032 = 0,9968. (Сравните результаты с вероятностями отказа отдельных компонентов!)
Пример 5
Рассчитайте среднее время наработки до отказа и интенсивность отказов системы, состоящей из четырех элементов в серии (как на рис. 1a). Отдельные элементы имеют экспоненциальное распределение времени до отказа с интенсивностью отказов λ 1 = 8 × 10 — 6 ч –1 , λ 2 = 6 × 10 — 6 ч –1 , λ 3 = 9 × 10 — 6 h –1 и λ 4 = 2 × 10 — 5 h –1 .Рассчитайте вероятность отказа (в%) за время t = 500 часов работы.
Решение.
λ = λ1 + λ2 + λ3 + λ4 = (8 + 6 + 9 + 20) × 10–6 = 43 × 10– 6h – 1. MTTF = 1 / λ = 1/43 × 10– 6 = 23,256 hF ( t) = 1 — exp (–λt) = 1 — exp (–43 × 10– 6 × 500) = 0,9787 = 97,87%. R = 1 –F = 2,13% .BB1Пример 6
Рассчитайте результирующую вероятность отказа ( F ) и безотказной работы ( R ) для комбинированной последовательно-параллельной системы (рис. 4) .Предположим, что компоненты независимы. Вероятности отказов отдельных элементов: F 1 = 0,08, F 2 = 0,30, F 3 = 0,20 и F 4 = 0,10.
Решение. Систему надо решать поэтапно. Сначала рассчитывается надежность элементов 2 и 3 в серии: R 2–3 = R 2 × R 3 = (1 — F 2 ) × ( 1- F 3 ) = (1-0.3) × (1 — 0,2) = 0,7 × 0,8 = 0,56. Вероятность отказа дополняет надежность, так что F 2–3 = 1 — R 2–3 = 1 — 0,56 = 0,44. Тогда надежность этой группы F 2–3 , расположенных параллельно с элементом 4, получается как F 4,2–3 = F 4 × F 2–3 = 0,10 × 0,56 = 0,056. Результирующая надежность всей системы получается как надежность компонента 1 в серии с подсистемой 4,2-3.Здесь надежности надо умножать. Результирующая надежность, таким образом, составляет
R = R1 × R4,2–3 = (1 –F1) × (1 –F4, 2–3) = = (1 — 0,08) × (1 — 0,056) = 0,92 × 0,944 = 0,86848. .BB2Результирующая вероятность отказа равна F = 1 — R = 1 — 0,86848 = 0,13152 ≈ 0,13.
Пример 7
Интенсивность отказов системы из пяти компонентов, расположенных последовательно, должна составлять λ = 2,0 × 10 -5 h -1 . Определите интенсивность отказов отдельных компонентов при условии, что все они могут иметь одинаковые λ i .
Решение. Результирующая интенсивность отказов этой последовательной системы составляет λ = λ 1 + λ 2 + λ 3 + λ 4 + λ 5 . Для идентичных компонентов это λ = 5 λ i . Требуемая интенсивность отказов каждой части составляет λ i = λ /5 = 2,0 × 10 — 5 /5 = 4,0 × 10 — 6 h -1 .
Профессия Инженер по подвижному составу
Инженеры по подвижному составу проектируют и контролируют производственный процесс и установку рельсовых транспортных средств, включая локомотивы, вагоны, вагоны и несколько единиц. Они проектируют новые поезда, электрические и механические части, контролируют модификации и решают технические проблемы. Они также выполняют плановое техническое обслуживание, чтобы гарантировать, что поезда находятся в хорошем состоянии и соответствуют стандартам качества и безопасности.
Хотите знать, какая профессия и профессия вам больше всего подходят? Пройдите наш бесплатный тест на карьерный код Голландии и узнайте.
Инженерные элементы, такие как функциональность, воспроизводимость и стоимость, по отношению к дизайну, а также то, как они применяются при завершении инженерных проектов.
Системный подход к разработке и обслуживанию инженерных систем.
Знать материалы, производственные процессы и другие методы, необходимые для производства и распределения товаров.
Программное обеспечение для рисования и различные символы, перспективы, единицы измерения, системы обозначений, визуальные стили и макеты страниц, используемые в технических чертежах.
Область инженерии, связанная с разработкой, улучшением и внедрением сложных процессов и систем знаний, людей, оборудования и т. Д.
Дайте согласие на переход готового технического проекта к фактическому производству и сборке продукта.
Корректируйте дизайн продуктов или частей продуктов так, чтобы они соответствовали требованиям.
Проверить подвижной состав, компоненты и системы на соответствие стандартам и спецификациям.
Получать, исправлять или улучшать знания о явлениях с помощью научных методов и приемов, основанных на эмпирических или измеримых наблюдениях.
Анализируйте производственные процессы, ведущие к улучшению.Анализируйте, чтобы снизить производственные потери и общие производственные затраты.
Пересматривать и анализировать финансовую информацию и требования проектов, такие как оценка бюджета, ожидаемый оборот и оценка рисков, для определения выгод и затрат проекта. Оцените, окупит ли соглашение или проект вложенные в него инвестиции и оправдает ли потенциальная прибыль финансовый риск.
Планируйте, координируйте и направляйте всю производственную деятельность для обеспечения того, чтобы товары были изготовлены вовремя, в правильном порядке, надлежащего качества и состава, начиная от приема товаров до отгрузки.
Создавайте технические проекты и чертежи с помощью специализированного программного обеспечения.
Выполните оценку и оценку потенциала проекта, плана, предложения или новой идеи. Проведите стандартизированное исследование, основанное на обширных исследованиях и исследованиях для поддержки процесса принятия решений.
PPT — Требования к знаниям для обслуживания подвижного состава Презентация в PowerPoint
Требования к знаниям для обслуживания подвижного состава TU Eindhoven — 19 июня 2007 г., Боб Хьюисман (р[email protected]) NedTrain — Стратегическое развитие управления автопарком
NedTrain является частью NS Group • NedTrain обеспечивает • Техническое обслуживание, очистку и капитальный ремонт подвижного состава TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Вопросы и ответы Проблемы • Как сохранить знания и опыт? • Пожилые люди выходят на пенсию, но старые системы (должны) продолжать работать. • Как получить знания о надежных сложных технических системах? • Конфигурация, состояние, использование, контракты, производительность? • Что и когда делать? Как? • Лучшая производительность системы означает меньший опыт диагностики! • Как делиться знаниями в очень гибкой организации? • Как поступать с разными системами с течением времени в разных местах? • Как обмениваться знаниями между компаниями через границы? • Многие компании участвуют в жизни технической системы.• Как общаться между разными местными (национальными) культурами? TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Двойная цель: эффективность и результативность TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Цель 1: поддержание функциональности (эффективности) системы 100% 100% 100% Как сделать функции evolute? Когда следует ожидать функционального отказа? Время Вчера Сегодня Завтра? Какое обслуживание требуется? Когда? Технический университет Эйндховен — 19 июня 2007 г.
Цель 2: минимизировать средства производства (эффективность) 100% 100% 100% 100% Готовность автопарка Прошлое будущее Использование средств обслуживания производства Прошлое будущее Эйндховенский университет 19 июня 2007
Эффективное обслуживание: извлеките необходимое обслуживание из технического состояния отдельных систем с помощью интеллектуальных рассуждений TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Как предсказать ухудшение характеристик и отказ? 100% Новое — Время Время Время Функция Экстраполяция Функция включает / выключает функцию Анализ причинно-следственных связей Компонент Размерность, количество влияет на техническое состояние Моделирование износа Использование Циклы, энергия Сейчас TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Сложное взаимодействие между использование, компоненты и функции Функция A Функция B Функция C Функция D Компонент 1 Компонент 2 Компонент 3 Компонент 4 Техническая система Инциденты, связанные с использованием Окружающая среда Техническое обслуживание TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Постоянно проводить необходимое техническое обслуживание во время работы Требуемые измерения технического обслуживания Требуемый дизайн обслуживания, требования, среда, использование знаний Техническая система Техническая система Сопровождающий Техническая система План обслуживания Конфигурация заданий Правила обслуживания и должностные инструкции Компьютерная система Мимическая модель (не идеальная) Мимическая модель (не идеальная) Мимическая модель (не идеальная) Наблюдатель и интерпретатор Конфигурация Технический статус Синхронизация Прогнозирующая модель (не идеальная) Прогнозная модель (не идеальная) Прогнозирующая модель (не идеальная) Ожидаемое использование Ожидаемое состояние TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Эффективное обслуживание: составьте график технического обслуживания из требуемых техобслуживания и наличия средств производства путем интеллектуальных рассуждений и переговоров TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Планирование производственных заказов Order Design Качество Цена Дата поставки Количество Поставщик Изготовление Поставщик Новые продукты Поставщик Производство и поставка Заказы Обратное планирование (Pull) TU Eindhoven — 19 июня 2007
Планирование традиционного технического обслуживания подвижного состава Контракт Производительность Качество Цена План технического обслуживания Поставщик Техническое обслуживание Производство Обслуживаемая продукция Поставщик Техническое состояние Производственный заказ Локальное планирование Заказы на прибытие и осмотр Планирование (Push) k m-counter TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
График технического обслуживания Техническое состояние Транспортные операции План технического обслуживания Необходимое техническое обслуживание Наличие персонала, магазина и инвентаря Требуемый персонал, магазин и склад График технического обслуживания TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Планирование технического обслуживания на основе состояния подвижного состава Контракт Производительность Качество Цена План технического обслуживания Поставщик Техническое обслуживание Производство Обслуживаемая продукция Поставщик Производство и доставка заказов Техническое состояние Обратное планирование (Pull) Создание требуемого технического обслуживания Запрос TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Планирование техобслуживания с помощью многоагентной системы (общество) Правила обслуживания Конфигурационный агент (поезд) Агент (поезд) Агент (депо) Интеллектуальный агент (оператор) Интеллектуальный агент (поезд) Интеллектуальный агент (депо) Координация Согласование Статус Доступность Временная таблица Транспорт ord ers Заказы на выполнение работ Оператор железнодорожного депо ТУ Эйндховен — 19 июня 2007 г.
Где нам нужны знания о работе? Поезда Поезда Стратегические (подвижной состав, местонахождение, контракты) Правительственные, государственные органы Требования к производительности Эксплуатация парка Операторы железных дорог Тактические (планы технического обслуживания, средства производства, организация) Производство подвижного состава Производительность подвижного состава и результаты технического обслуживания Планы технического обслуживания Оперативные (планирование и контроль технического обслуживания ) Управляющие инфраструктурой Операционные данные управления движением Диагностические данные Заказы на осмотр и техническое обслуживание Техническое состояние подвижного состава / цеха (выполнение технического обслуживания) TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Спасибо за внимание! Есть вопросы? TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Дерево компонентов Поезд состоит из Является частью Coach Coach Coach Boogie Boogie Wheel set Мотор Комплект колес Подсистема TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Дерево функций Остаться на гусеница Привести в движение Для ускорения Требуется замедлить Для перевозки пассажиров Для управления климатом Для обеспечения комфорта Предложить места Сообщить ТУ Эйндховен — 19 июня 2007 г.
Взаимосвязь между функциями и компонентами Для перевозки пассажиров Поезд Для вождения Энергоснабжение Boogie To ускоряться Чтобы оставаться на ходу Колесная пара Двигатель TU Эйндховен — 19 июня 2007 г.
Анализ RCM (техобслуживание, ориентированное на надежность) Дать возможность машинисту поезда тормозить и останавливаться Функция Тройные утечки клапана, вызванные грязью. , вагон не тормозит, что приводит к замедлению движения поезда. Эффект отказа Поезд на скорости 140 км / ч не останавливается в течение 1 часа. 000 м Функциональный отказ Отказ напрямую влияет на безопасность Последствия для бизнеса Частые испытания тормозной системы Техническое обслуживание TU Эйндховен — 19 июня 2007 г.
Сложные причинно-следственные связи Функция Функциональный отказ Функциональный отказ Функциональный отказ Функциональный отказ Эффект отказа Эффект отказа Эффект отказа Эффект отказа Основной отказ Эффект отказа Основной отказ Эффект отказа Основной отказ Основной отказ TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Проектирование системы, проектирование технического обслуживания и эксплуатация Требования, окружающая среда, использование Дизайн технической системы Этап 1 Техническое обслуживание План технического обслуживания Ожидается Условия и использование Фаза 2 Строительство Техническая система Обслуживание Реальная жизнь Техническая система Фаза 3 Техническая система TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Модель внедрения TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.
Ontologi es en RDF TU Eindhoven — 19 июня 2007 г.