Общие — Инструкция Чертежи Кузова Е36
Инструкция Чертежи Кузова Е36Инструкция по BMW 7 E23 (1977-1986), E32 (1986-1994) Язык: Русский Размер. Чертежи, схемы, таблицы. Словарь специальных Руководство по ремонту двигателей M41 и M51 на кузове E36 : Часть 1: [Только.
BMW E36
BMW E36 — третье поколение BMW 3-й серии, выпускавшееся в 1990—2000 годах. Данная модель сменила предыдущий кузов E30. Машина стала длиннее, выше и шире своей предшественницы, а увеличение на 130 мм колёсной базы проявилось в большем пространстве для пассажиров на заднем сиденье. Автомобиль был представлен в 1990 году в Европе как модель 1991 года, а в США и Канаде как модель 1992 года. Версия M3 выпускалась в 1992—1999 годах для европейского рынка и в 1995—1999 годах для рынков США и Канады.
Кузов BMW Е36 — «хорошист» коррозионной стойкости, но не «отличник». Старые Цена новой муфты — сюрприз для владельца — сто долларов!
Он-лайн мануал по BMW 3-ей серии Е46 здесь 2. Он-лайн ЕТК здесь 3. 6.2 Контрольные размеры каркаса кузова BMW e46 (купе/седан) вид с боку е21,е28,е30,е32,е34, e36,e46 общий диагноз :20+ лет с BMW.
В 90-е годы, точнее с 1990-го по 2000-й компания БМВ начала производство автомобилей 3-й серии в кузове E36, пришедшему на.
Контрольные точки геометрии кузова автомобилей BMW до 1999 года выпуска. по следующим моделям: 3 сер. Е30 — 1982 — 95г. 3 сер. Е36. видео пособия и инструкции по ремонту кузова автомобилей.
E36, как и все другие кузова баварской машиностроительной группы этих годов, 1 Производство; 2 Цена; 3 Безопасность; 4 Примечания; 5 Ссылки.
На машинах в кузове Е36 с годами ржавеют колесные арки, капот, крышка багажника. Сзади — независимая трехрычажная схема. 200-250 тысяч км), цена комплекта запчастей становится для многих неприятным открытием.
Места расположения номеров VIN на кузове BMW E36. BMW — E36 (3- серии 1991-98) 316i, 318i, 320i, 325i Чертеж распорки чашек для BMW E30.
Соответственно, правильной геометрии кузова и подвески Схема рулевого управления ничем не отличается от ВАЗ-2101.
. А вот цена на образцы 1987-1991 годов сейчас сопоставима с. Серия Е36 появилась в ноябре 1990 года и производилась по март 1998 года включительно.
В 90-е годы, точнее с 1990-го по 2000-й компания БМВ начала производство автомобилей 3-й серии в кузове E36, пришедшему на смену кузову E30, продолжавшему производиться в некоторых модификациях до 1994-го. Кстати необходимо уточнить что же такое лошадиная сила. В метрической системе (в странах бывшего СССР, в Европе), она определяется как 75 кг*м/с то бишь мощность, необходимая для транспортировки груза весом 75 кг на высоту 1 метр за 1 с. Тогда 1 л. с. равняется 735,49875 Вт…
Комментарии (0)Просмотров (834)
BMW BMW E36 BMW E46 BMW 316 BMW 316 Compact BMW 318 BMW 318 Convertible BMW 318 Compact BMW 318 Cabrio Convertible BMW 318 Touring BMW 320 BMW 320 Cabrio Convertible BMW 323 BMW 323 Convertible BMW 325 BMW 325 Convertible BMW 328 BMW 328 Convertible BMW 328 Cabrio Convertible BMW 330 BMW 520 BMW 523 BMW 525 BMW 528 BMW 530 BMW 535 BMW 540 BMW 735 BMW 740 BMW 750 BMW 840 BMW 850 BMW M3 BMW M3 Convertible BMW M3 Cabrio Convertible BMW Z Coupe BMW Z3 Convertible BMW Z3 Roadster Геометрические размеры кузова BMW — Размеры кузова BMW Геометрические размеры кузова BMW E36 — Размеры кузова BMW E36 Геометрические размеры кузова BMW E46 — Размеры кузова BMW E46 Геометрические размеры кузова BMW 316 — Размеры кузова BMW 316 Геометрические размеры кузова BMW 316 Compact — Размеры кузова BMW 316 Compact Геометрические размеры кузова BMW 318 — Размеры кузова BMW 318 Геометрические размеры кузова BMW 318 Convertible — Размеры кузова BMW 318 Convertible Геометрические размеры кузова BMW 318 Compact — Размеры кузова BMW 318 Compact Геометрические размеры кузова BMW 318 Cabrio Convertible — Размеры кузова BMW 318 Cabrio Convertible Геометрические размеры кузова BMW 318 Touring — Размеры кузова BMW 318 Touring Геометрические размеры кузова BMW 320 — Размеры кузова BMW 320 Геометрические размеры кузова BMW 320 Cabrio Convertible — Размеры кузова BMW 320 Cabrio Convertible Геометрические размеры кузова BMW 323 — Размеры кузова BMW 323 Геометрические размеры кузова BMW 323 Convertible — Размеры кузова BMW 323 Convertible Геометрические размеры кузова BMW 325 — Размеры кузова BMW 325 Геометрические размеры кузова BMW 325 Convertible — Размеры кузова BMW 325 Convertible Геометрические размеры кузова BMW 328 — Размеры кузова BMW 328 Геометрические размеры кузова BMW 328 Convertible — Размеры кузова BMW 328 Convertible Геометрические размеры кузова BMW 328 Cabrio Convertible — Размеры кузова BMW 328 Cabrio Convertible Геометрические размеры кузова BMW 330 — Размеры кузова BMW 330 Геометрические размеры кузова BMW 520 — Размеры кузова BMW 520 Геометрические размеры кузова BMW 523 — Размеры кузова BMW 523 Геометрические размеры кузова BMW 525 — Размеры кузова BMW 525 Геометрические размеры кузова BMW 528 — Размеры кузова BMW 528 Геометрические размеры кузова BMW 530 — Размеры кузова BMW 530 Геометрические размеры кузова BMW 535 — Размеры кузова BMW 535 Геометрические размеры кузова BMW 540 — Размеры кузова BMW 540 Геометрические размеры кузова BMW 735 — Размеры кузова BMW 735 Геометрические размеры кузова BMW 740 — Размеры кузова BMW 740 Геометрические размеры кузова BMW 750 — Размеры кузова BMW 750 Геометрические размеры кузова BMW 840 — Размеры кузова BMW 840 Геометрические размеры кузова BMW 850 — Размеры кузова BMW 850 Геометрические размеры кузова BMW M3 — Размеры кузова BMW M3 Геометрические размеры кузова BMW M3 Convertible — Размеры кузова BMW M3 Convertible Геометрические размеры кузова BMW M3 Cabrio Convertible — Размеры кузова BMW M3 Cabrio Convertible Геометрические размеры кузова BMW Z Coupe — Размеры кузова BMW Z Coupe Геометрические размеры кузова BMW Z3 Convertible — Размеры кузова BMW Z3 Convertible Геометрические размеры кузова BMW Z3 Roadster
BMW BMW E36 BMW E46 BMW 316 BMW 316 Compact BMW 318 BMW 318 Convertible BMW 318 Compact BMW 318 Cabrio Convertible BMW 318 Touring BMW 320 BMW 320 Cabrio Convertible BMW 323 BMW 323 Convertible BMW 325 BMW 325 Convertible BMW 328 BMW 328 Convertible BMW 328 Cabrio Convertible BMW 330 BMW 520 BMW 523 BMW 525 BMW 528 BMW 530 BMW 535 BMW 540 BMW 735 BMW 740 BMW 750 BMW 840 BMW 850 BMW M3 BMW M3 Convertible BMW M3 Cabrio Convertible BMW Z Coupe BMW Z3 Convertible BMW Z3 Roadster Геометрические размеры кузова BMW — Размеры кузова BMW Геометрические размеры кузова BMW E36 — Размеры кузова BMW E36 Геометрические размеры кузова BMW E46 — Размеры кузова BMW E46 Геометрические размеры кузова BMW 316 — Размеры кузова BMW 316 Геометрические размеры кузова BMW 316 Compact — Размеры кузова BMW 316 Compact Геометрические размеры кузова BMW 318 — Размеры кузова BMW 318 Геометрические размеры кузова BMW 318 Convertible — Размеры кузова BMW 318 Convertible Геометрические размеры кузова BMW 318 Compact — Размеры кузова BMW 318 Compact Геометрические размеры кузова BMW 318 Cabrio Convertible — Размеры кузова BMW 318 Cabrio Convertible Геометрические размеры кузова BMW 318 Touring — Размеры кузова BMW 318 Touring Геометрические размеры кузова BMW 320 — Размеры кузова BMW 320 Геометрические размеры кузова BMW 320 Cabrio Convertible — Размеры кузова BMW 320 Cabrio Convertible Геометрические размеры кузова BMW 323 — Размеры кузова BMW 323 Геометрические размеры кузова BMW 323 Convertible — Размеры кузова BMW 323 Convertible Геометрические размеры кузова BMW 325 — Размеры кузова BMW 325 Геометрические размеры кузова BMW 325 Convertible — Размеры кузова BMW 325 Convertible Геометрические размеры кузова BMW 328 — Размеры кузова BMW 328 Геометрические размеры кузова BMW 328 Convertible — Размеры кузова BMW 328 Convertible Геометрические размеры кузова BMW 328 Cabrio Convertible — Размеры кузова BMW 328 Cabrio Convertible Геометрические размеры кузова BMW 330 — Размеры кузова BMW 330 Геометрические размеры кузова BMW 520 — Размеры кузова BMW 520 Геометрические размеры кузова BMW 523 — Размеры кузова BMW 523 Геометрические размеры кузова BMW 525 — Размеры кузова BMW 525 Геометрические размеры кузова BMW 528 — Размеры кузова BMW 528 Геометрические размеры кузова BMW 530 — Размеры кузова BMW 530 Геометрические размеры кузова BMW 535 — Размеры кузова BMW 535 Геометрические размеры кузова BMW 540 — Размеры кузова BMW 540 Геометрические размеры кузова BMW 735 — Размеры кузова BMW 735 Геометрические размеры кузова BMW 740 — Размеры кузова BMW 740 Геометрические размеры кузова BMW 750 — Размеры кузова BMW 750 Геометрические размеры кузова BMW 840 — Размеры кузова BMW 840 Геометрические размеры кузова BMW 850 — Размеры кузова BMW 850 Геометрические размеры кузова BMW M3 — Размеры кузова BMW M3 Геометрические размеры кузова BMW M3 Convertible — Размеры кузова BMW M3 Convertible Геометрические размеры кузова BMW M3 Cabrio Convertible — Размеры кузова BMW M3 Cabrio Convertible Геометрические размеры кузова BMW Z Coupe — Размеры кузова BMW Z Coupe Геометрические размеры кузова BMW Z3 Convertible — Размеры кузова BMW Z3 Convertible Геометрические размеры кузова BMW Z3 Roadster — Размеры кузова BMW Z3 Roadster радиатор радиатор охлаждения радиатор кондиционера радиатор BMW радиатор BMW E36 радиатор BMW E46 радиатор BMW 316 радиатор BMW 316 Compact радиатор BMW 318 радиатор BMW 318 Convertible радиатор BMW 318 Compact радиатор BMW 318 Cabrio Convertible радиатор BMW 318 Touring радиатор BMW 320 радиатор BMW 320 Cabrio Convertible радиатор BMW 323 радиатор BMW 323 Convertible радиатор BMW 325 радиатор BMW 325 Convertible радиатор BMW 328 радиатор BMW 328 Convertible радиатор BMW 328 Cabrio Convertible радиатор BMW 330 радиатор BMW 520 радиатор BMW 523 радиатор BMW 525 радиатор BMW 528 радиатор BMW 530 радиатор BMW 535 радиатор BMW 540 радиатор BMW 735 радиатор BMW 740 радиатор BMW 750 радиатор BMW 840 радиатор BMW 850 радиатор BMW M3 радиатор BMW M3 Convertible радиатор BMW M3 Cabrio Convertible радиатор BMW Z Coupe радиатор BMW Z3 Convertible радиатор BMW Z3 Roadster радиатор охлаждения BMW радиатор охлаждения BMW E36 радиатор охлаждения BMW E46 радиатор охлаждения BMW 316 радиатор охлаждения BMW 316 Compact радиатор охлаждения BMW 318 радиатор охлаждения BMW 318 Convertible радиатор охлаждения BMW 318 Compact радиатор охлаждения BMW 318 Cabrio Convertible радиатор охлаждения BMW 318 Touring радиатор охлаждения BMW 320 радиатор охлаждения BMW 320 Cabrio Convertible радиатор охлаждения BMW 323 радиатор охлаждения BMW 323 Convertible радиатор охлаждения BMW 325 радиатор охлаждения BMW 325 Convertible радиатор охлаждения BMW 328 радиатор охлаждения BMW 328 Convertible радиатор охлаждения BMW 328 Cabrio Convertible радиатор охлаждения BMW 330 радиатор охлаждения BMW 520 радиатор охлаждения BMW 523 радиатор охлаждения BMW 525 радиатор охлаждения BMW 528 радиатор охлаждения BMW 530 радиатор охлаждения BMW 535 радиатор охлаждения BMW 540 радиатор охлаждения BMW 735 радиатор охлаждения BMW 740 радиатор охлаждения BMW 750 радиатор охлаждения BMW 840 радиатор охлаждения BMW 850 радиатор охлаждения BMW M3 радиатор охлаждения BMW M3 Convertible радиатор охлаждения BMW M3 Cabrio Convertible радиатор охлаждения BMW Z Coupe радиатор охлаждения BMW Z3 Convertible радиатор охлаждения BMW Z3 Roadster радиатор кондиционера BMW радиатор кондиционера BMW E36 радиатор кондиционера BMW E46 радиатор кондиционера BMW 316 радиатор кондиционера BMW 316 Compact радиатор кондиционера BMW 318 радиатор кондиционера BMW 318 Convertible радиатор кондиционера BMW 318 Compact радиатор кондиционера BMW 318 Cabrio Convertible радиатор кондиционера BMW 318 Touring радиатор кондиционера BMW 320 радиатор кондиционера BMW 320 Cabrio Convertible радиатор кондиционера BMW 323 радиатор кондиционера BMW 323 Convertible радиатор кондиционера BMW 325 радиатор кондиционера BMW 325 Convertible радиатор кондиционера BMW 328 радиатор кондиционера BMW 328 Convertible радиатор кондиционера BMW 328 Cabrio Convertible радиатор кондиционера BMW 330 радиатор кондиционера BMW 520 радиатор кондиционера BMW 523 радиатор кондиционера BMW 525 радиатор кондиционера BMW 528 радиатор кондиционера BMW 530 радиатор кондиционера BMW 535 радиатор кондиционера BMW 540 радиатор кондиционера BMW 735 радиатор кондиционера BMW 740 радиатор кондиционера BMW 750 радиатор кондиционера BMW 840 радиатор кондиционера BMW 850 радиатор кондиционера BMW M3 радиатор кондиционера BMW M3 Convertible радиатор кондиционера BMW M3 Cabrio Convertible радиатор кондиционера BMW Z Coupe радиатор кондиционера BMW Z3 Convertible радиатор кондиционера BMW Z3 Roadster|
Нам не
позволяют размещать рекламу на
автомобильных ресурсах. |
Видно мы многим
мешаем…| Интернет: |
Советую
промерять моторный отсек — поможет
избежать покупки битого авто. |
|
|
Аварийные автомобили |
||
| Интернет: |
Долго выбирал
Volvo 940 (искал турбированную, МКПП,
посвежее — люблю быстро поездить и
остаться живым в случае ДТП). Наконец на
рынке нашел машину: 1996 года, внешний вид
и цена меня вполне устраивали. Уговорил
продавца прокатиться — автомобиль вел
себя прекрасно и не вызывал никаких
подозрений. Удалось даже немного
сторговаться в цене. Через неделю стал
замечать, что при резком торможении
машину бросает вправо: знакомые
порекомендовали проверить тормозные
колодки и поменять местами передние
колеса. |
Данные автомобили давно восстановлены и имеют «счастливых» владельцев
|
Поехал на техцентр — там мне
предложили для начала сделать
диагностику развал-схождения. После
диагностики мастер долго чесал репу,
пытаясь разобраться в градусах и
минутах, а потом сказал: «По всем
показателям машину должно сильно вести
вправо и поджирать резину. Помочь ничем
не могу — автомобиль был в аварии,
восстановлен без соблюдения заводских
размеров.» Поехал на разборку и там за
«символическую» плату, разобрав
половину передка, мне показали, что
левый лонжерон заменен (путем приварки
другого). Промерили подкапотное
пространство — практически ни один из
размеров не сошелся. Так и езжу, только
иногда возникают мысли, что будет, если
на большой скорости впишусь в столб.В нашей базе присутствуют данные размеров на следующие модели BMW:
| Европейский регион | Года выпуска |
| BMW 316i E36 3DR Compact | 1994-2000 |
| BMW 316i E36 4DR | 1995-1998 |
| BMW 318 TDS E36 3DR Compact | 1994-2000 |
| BMW 318 TDS E36 4DR | 1995-1998 |
| BMW 318 TDS E36 5DR Touring | 1995-1999 |
| BMW 318i 2DR | 1994-2000 |
| BMW 318i Cabrio Convertible | 1995-2000 |
| BMW 318i E36 3DR Compact | 1994-2000 |
| BMW 318i E36 4DR | 1995-1998 |
| BMW 318i E36 5DR Touring | 1995-1999 |
| BMW 318is E36 4DR | 1995-1998 |
| BMW 318Ti E36 3DR Compact | 1994-2000 |
| BMW 320i Cabrio Convertible | 1995-2000 |
| BMW 320i E36 4DR | 1995-1998 |
| BMW 323i E46 4DR | 1999-2000 |
| BMW 325i 2DR | 1994-2000 |
| BMW 328i 2DR | 1996-2000 |
| BMW 328i Cabrio Convertible | 1995-2000 |
| BMW 328i E46 4DR | 1999-2000 |
| BMW 520i 4DR | 1996-2000 |
| BMW 523 TD 4DR | 1996-2000 |
| BMW 523i 4DR | 1996-2000 |
| BMW 525 4DR | 1989-1995 |
| BMW 525 TDS 4DR | 1996-2000 |
| BMW 528i 4DR | 1996-2000 |
| BMW 530i 4DR | 1993-1996 |
| BMW 535i 4DR | 1996-2000 |
| BMW 540i 4DR | 1996-2000 |
| BMW 735i 4DR | 1988-1994 |
| BMW 740i 4DR | 1993-1994 |
| BMW 740i 4DR | 1995-2000 |
| BMW 740iL 4DR LWB | 1995-2000 |
| BMW 750iL 4DR LWB | 1995-2000 |
| BMW 850i 2DR | 1992-2000 |
| BMW M3 Cabrio Convertible | 1995-2000 |
| BMW Z Coupe 3DR | 1999-2000 |
| BMW Z3 Roadster | 1996-2000 |
| Американский регион | Года выпуска |
|
BMW 318i 4DR Sedan |
1992-1998 |
| BMW 318i Convertible | 1991-1992, 1995-1997 |
| BMW 318is 2DR | 1992-1997 |
| BMW 318ti 2DR Hatchback | 1996-1999 |
| BMW 323Ci 2DR | 2000 |
| BMW 323Ci Convertible | 2000 |
| BMW 323i 4DR Sedan | 1999-2000 |
| BMW 323i Convertible | 1998-1999 |
| BMW 323is 2DR | 1998-1999 |
| BMW 325Ci 2DR | 2001 |
| BMW 325Ci Convertible | 2001 |
| BMW 325i 4DR Sedan | 1992-1995, 2001 |
| BMW 325i Convertible | 1990-1993, 1995 |
| BMW 325is 2DR | 1992-1995 |
| BMW 328Ci 2DR | 2000 |
| BMW 328i 4DR Sedan | 1996-2000 |
| BMW 328i Convertible | 1996-1999 |
| BMW 328is 2DR | 1996-1999 |
| BMW 330Ci 2DR | 2001 |
| BMW 330i 4DR Sedan | 2001 |
| BMW 525i 4DR Sedan | 1992-1996, 2001 |
| BMW 525i Wagon | 1992-1996, 2001 |
| BMW 528i 4DR Sedan | 1996-2000 |
| BMW 528i Wagon | 1999-2000 |
| BMW 530i 4DR Sedan | 1994-1996, 2001 |
| BMW 530i Wagon | 1994-1996 |
| BMW 535i 4DR Sedan | 1992-1993 |
| BMW 540i 4DR Sedan | 1994-2001 |
| BMW 540i Wagon | 2001 |
| BMW 735i 4DR Sedan | 1990-1992 |
| BMW 735iL 4DR Sedan | 1990-1992 |
| BMW 740i 4DR Sedan | 1993-1995, 1997-2001 |
| BMW 740iL 4DR Sedan | 1993-2001 |
| BMW 750iL 4DR Sedan | 1990-2001 |
| BMW 840Ci 2DR | 1994-1997 |
| BMW 850Ci 2DR | 1993-1997 |
| BMW 850CSi 2DR | 1994-1995 |
| BMW 850i 2DR | 1991-1992 |
| BMW M3 2DR | 1995-1999 |
| BMW M3 Convertible | 1998-1999 |
| BMW Z3 Convertible | 1996-2001 |
| Тихоокеанский регион — Америка, Азия, Австралия, Япония (правый руль) | Года выпуска |
| BMW 316i Compact 3DR | 1994-2000 |
| BMW 318 Ti 3DR | 1995-2000 |
| BMW 318i 2DR | 1994-1997 |
| BMW 318i 2DR | 1997-2000 |
| BMW 318i 4DR | 1994-1998 |
| BMW 318i Convertible | 1994 |
| BMW 318i Convertible | 1995-2000 |
| BMW 318is 2DR | 1994-1997 |
| BMW 318is 2DR | 1997-2000 |
| BMW 318is 4DR | 1994-1998 |
| BMW 323i 4DR | 1999-2000 |
| BMW 325i 2DR | 1994-1997 |
| BMW 325i 2DR | 1997-2000 |
| BMW 325i 4DR | 1994-1998 |
| BMW 325i Convertible | 1994 |
| BMW 325i Convertible | 1995-2000 |
| BMW 325iS 2DR | 1994-1997 |
| BMW 325iS 2DR | 1997-2000 |
| BMW 325iS 4DR | 1994-1998 |
| BMW 328i 2DR | 1996-1997 |
| BMW 328i 2DR | 1997-2000 |
| BMW 328i 4DR | 1996-1998 |
| BMW 328i 4DR | 1999-2000 |
| BMW 328i Convertible | 1996-2000 |
| BMW 328iS 2DR | 1996-1997 |
| BMW 328iS 2DR | 1997-2000 |
| BMW 328iS 4DR | 1996-1998 |
| BMW 520i 4DR | 1989-1995 |
| BMW 520i 4DR | 1996-2000 |
| BMW 523 TD 4DR | 1996-2000 |
| BMW 523i 4DR | 1996-2000 |
| BMW 525 TDS 4DR | 1996-2000 |
| BMW 525i 4DR | 1989-1996 |
| BMW 525i Wagon | 1992-1996 |
| BMW 528i 4DR | 1996-2000 |
| BMW 530i 4DR | 1994-1996 |
| BMW 530i Wagon | 1994-1996 |
| BMW 535i 4DR | 1996-2000 |
| BMW 540i 4DR | 1994-1996 |
| BMW 540i 4DR | 1997-2000 |
| BMW 735i 4DR | 1988-1994 |
| BMW 735iL 4DR | 1988-1994 |
| BMW 740i 4DR | 1993-1994 |
| BMW 740i 4DR | 1995-2000 |
| BMW 740iL 4DR | 1993-1994 |
| BMW 740iL 4DR LWB | 1995-2000 |
| BMW 750iL 4DR | 1988-1994 |
| BMW 750iL 4DR LWB | 1995-2000 |
| BMW 850i 2DR | 1992-2000 |
| BMW M3 2DR | 1994-1997 |
| BMW M3 2DR | 1997-2000 |
| BMW M3 4DR | 1994-1998 |
| BMW Z Coupe 3DR Coupe | 1999-2000 |
| BMW Z3 Roadster | 1996-2000 |
|
Коды и обозначения кузовов |
| 2DR — Двух дверный | L — Лимузин |
| 3DR — Трех дверный | Live Rear Axle — Задняя независимая подвеска |
| 4DR — Четырех дверный | Manual Transmition — Механическая КПП |
| 5DR — Пяти дверный | new body style — в новом кузове |
| 2 Seater — Два пассажира | Open Top — Открытый верх |
| 2WD — Два ведущих колеса | Pickup — Пикап |
| 4WD — Четыре ведущих колеса | Rodster — Родстер |
| 4WS — Четыре управляемых колеса | RWD — Задний привод |
| Automatic Transmition — Автоматическая КПП | Sedan — Седан |
| AWD — Полный привод | VR-6 — Шести цилиндровый V-образный двигатель |
| C — Купе | Wagon — Универсал |
| Convertible — С откидным верхом | with 6 cylinder — шести цилиндровый |
| Hatchback — Хэтчбэк | with 8 cylinder — восьми цилиндровый |
| Heavy Duty — Нагруженный | with Sport Roof — спортивная крыша |
| Hardtop — Хардтоп | with Turbo — с турбиной |
| i — нижектор | without Turbo — без турбины |
BMW, BMW E36, BMW E46, BMW 316, BMW 316 Compact, BMW 318, BMW 318 Convertible, BMW 318 Compact, BMW 318 Cabrio Convertible, BMW 318 Touring, BMW 320, BMW 320 Cabrio Convertible, BMW 323, BMW 323 Convertible, BMW 325, BMW 325 Convertible, BMW 328, BMW 328 Convertible, BMW 328 Cabrio Convertible, BMW 330, BMW 520, BMW 523, BMW 525, BMW 528, BMW 530, BMW 535, BMW 540, BMW 735, BMW 740, BMW 750, BMW 840, BMW 850, BMW M3, BMW M3 Convertible, BMW M3 Cabrio Convertible, BMW Z Coupe, BMW Z3 Convertible, BMW Z3 Roadster, Геометрические размеры кузова BMW, Размеры кузова BMW, Геометрические размеры кузова BMW E36, Размеры кузова BMW E36, Геометрические размеры кузова BMW E46, Размеры кузова BMW E46, Геометрические размеры кузова BMW 316, Размеры кузова BMW 316, Геометрические размеры кузова BMW 316 Compact, Размеры кузова BMW 316 Compact, Геометрические размеры кузова BMW 318, Размеры кузова BMW 318, Геометрические размеры кузова BMW 318 Convertible, Размеры кузова BMW 318 Convertible, Геометрические размеры кузова BMW 318 Compact, Размеры кузова BMW 318 Compact, Геометрические размеры кузова BMW 318 Cabrio Convertible, Размеры кузова BMW 318 Cabrio Convertible, Геометрические размеры кузова BMW 318 Touring, Размеры кузова BMW 318 Touring, Геометрические размеры кузова BMW 320, Размеры кузова BMW 320, Геометрические размеры кузова BMW 320 Cabrio Convertible, Размеры кузова BMW 320 Cabrio Convertible, Геометрические размеры кузова BMW 323, Размеры кузова BMW 323, Геометрические размеры кузова BMW 323 Convertible, Размеры кузова BMW 323 Convertible, Геометрические размеры кузова BMW 325, Размеры кузова BMW 325, Геометрические размеры кузова BMW 325 Convertible, Размеры кузова BMW 325 Convertible, Геометрические размеры кузова BMW 328, Размеры кузова BMW 328, Геометрические размеры кузова BMW 328 Convertible, Размеры кузова BMW 328 Convertible, Геометрические размеры кузова BMW 328 Cabrio Convertible, Размеры кузова BMW 328 Cabrio Convertible, Геометрические размеры кузова BMW 330, Размеры кузова BMW 330, Геометрические размеры кузова BMW 520, Размеры кузова BMW 520, Геометрические размеры кузова BMW 523, Размеры кузова BMW 523, Геометрические размеры кузова BMW 525, Размеры кузова BMW 525, Геометрические размеры кузова BMW 528, Размеры кузова BMW 528, Геометрические размеры кузова BMW 530, Размеры кузова BMW 530, Геометрические размеры кузова BMW 535, Размеры кузова BMW 535, Геометрические размеры кузова BMW 540, Размеры кузова BMW 540, Геометрические размеры кузова BMW 735, Размеры кузова BMW 735, Геометрические размеры кузова BMW 740, Размеры кузова BMW 740, Геометрические размеры кузова BMW 750, Размеры кузова BMW 750, Геометрические размеры кузова BMW 840, Размеры кузова BMW 840, Геометрические размеры кузова BMW 850, Размеры кузова BMW 850, Геометрические размеры кузова BMW M3, Размеры кузова BMW M3, Геометрические размеры кузова BMW M3 Convertible, Размеры кузова BMW M3 Convertible, Геометрические размеры кузова BMW M3 Cabrio Convertible, Размеры кузова BMW M3 Cabrio Convertible, Геометрические размеры кузова BMW Z Coupe, Размеры кузова BMW Z Coupe, Геометрические размеры кузова BMW Z3 Convertible, Размеры кузова BMW Z3 Convertible, Геометрические размеры кузова BMW Z3 Roadster, Размеры кузова BMW Z3 Roadster, радиатор, радиатор охлаждения, радиатор кондиционера, радиатор BMW, радиатор BMW E36, радиатор BMW E46, радиатор BMW 316, радиатор BMW 316 Compact, радиатор BMW 318, радиатор BMW 318 Convertible, радиатор BMW 318 Compact, радиатор BMW 318 Cabrio Convertible, радиатор BMW 318 Touring, радиатор BMW 320, радиатор BMW 320 Cabrio Convertible, радиатор BMW 323, радиатор BMW 323 Convertible, радиатор BMW 325, радиатор BMW 325 Convertible, радиатор BMW 328, радиатор BMW 328 Convertible, радиатор BMW 328 Cabrio Convertible, радиатор BMW 330, радиатор BMW 520, радиатор BMW 523, радиатор BMW 525, радиатор BMW 528, радиатор BMW 530, радиатор BMW 535, радиатор BMW 540, радиатор BMW 735, радиатор BMW 740, радиатор BMW 750, радиатор BMW 840, радиатор BMW 850, радиатор BMW M3, радиатор BMW M3 Convertible, радиатор BMW M3 Cabrio Convertible, радиатор BMW Z Coupe, радиатор BMW Z3 Convertible, радиатор BMW Z3 Roadster, радиатор охлаждения BMW, радиатор охлаждения BMW E36, радиатор охлаждения BMW E46, радиатор охлаждения BMW 316, радиатор охлаждения BMW 316 Compact, радиатор охлаждения BMW 318, радиатор охлаждения BMW 318 Convertible, радиатор охлаждения BMW 318 Compact, радиатор охлаждения BMW 318 Cabrio Convertible, радиатор охлаждения BMW 318 Touring, радиатор охлаждения BMW 320, радиатор охлаждения BMW 320 Cabrio Convertible, радиатор охлаждения BMW 323, радиатор охлаждения BMW 323 Convertible, радиатор охлаждения BMW 325, радиатор охлаждения BMW 325 Convertible, радиатор охлаждения BMW 328, радиатор охлаждения BMW 328 Convertible, радиатор охлаждения BMW 328 Cabrio Convertible, радиатор охлаждения BMW 330, радиатор охлаждения BMW 520, радиатор охлаждения BMW 523, радиатор охлаждения BMW 525, радиатор охлаждения BMW 528, радиатор охлаждения BMW 530, радиатор охлаждения BMW 535, радиатор охлаждения BMW 540, радиатор охлаждения BMW 735, радиатор охлаждения BMW 740, радиатор охлаждения BMW 750, радиатор охлаждения BMW 840, радиатор охлаждения BMW 850, радиатор охлаждения BMW M3, радиатор охлаждения BMW M3 Convertible, радиатор охлаждения BMW M3 Cabrio Convertible, радиатор охлаждения BMW Z Coupe, радиатор охлаждения BMW Z3 Convertible, радиатор охлаждения BMW Z3 Roadster, радиатор кондиционера BMW, радиатор кондиционера BMW E36, радиатор кондиционера BMW E46, радиатор кондиционера BMW 316, радиатор кондиционера BMW 316 Compact, радиатор кондиционера BMW 318, радиатор кондиционера BMW 318 Convertible, радиатор кондиционера BMW 318 Compact, радиатор кондиционера BMW 318 Cabrio Convertible, радиатор кондиционера BMW 318 Touring, радиатор кондиционера BMW 320, радиатор кондиционера BMW 320 Cabrio Convertible, радиатор кондиционера BMW 323, радиатор кондиционера BMW 323 Convertible, радиатор кондиционера BMW 325, радиатор кондиционера BMW 325 Convertible, радиатор кондиционера BMW 328, радиатор кондиционера BMW 328 Convertible, радиатор кондиционера BMW 328 Cabrio Convertible, радиатор кондиционера BMW 330, радиатор кондиционера BMW 520, радиатор кондиционера BMW 523, радиатор кондиционера BMW 525, радиатор кондиционера BMW 528, радиатор кондиционера BMW 530, радиатор кондиционера BMW 535, радиатор кондиционера BMW 540, радиатор кондиционера BMW 735, радиатор кондиционера BMW 740, радиатор кондиционера BMW 750, радиатор кондиционера BMW 840, радиатор кондиционера BMW 850, радиатор кондиционера BMW M3, радиатор кондиционера BMW M3 Convertible, радиатор кондиционера BMW M3 Cabrio Convertible, радиатор кондиционера BMW Z Coupe, радиатор кондиционера BMW Z3 Convertible, радиатор кондиционера BMW Z3 Roadster
Сайт создан в системе uCozномерa и модификации x6, x1, 316, z4 и другие
Все марки автомобиля и модификации
Баварский автоконцерн, выпустивший многочисленное количество различных автомобилей, за всю свою историю применял всего две системы распознавания моделей.
Таким образом, удавалось легко найти искоемый вариант. Одна из систем распознавания, самая точная, подразумевает знание специального кода «баварца», подразумевающего совокупность номера силовой установки и кузова.
Пытаясь определить модификации «баварца», многие смотрят на надпись багажника, но поможет ли это в действительности узнать версию автомобиля?
Номер кузова или как маркируется модельный ряд автомобилей баварского предприятия
Не только БМВ, но и другие большие автомобильные концерны должны каким-то способом маркировать модельный ряд, чтобы не произошло никакой путаницы. Так и баварский автоконцерн, поклонники которого прекрасно разбираются в таких кодах, как e85, z4, е31 и другие.
Интересно, что начальная буква кода символизирует какое-то определенное понятие. К примеру, рассмотрим код e85. «E» в данном случае переводится, как «Развитие», намекая на модернизированную версию БМВ, а число – определенную модификацию.
Металл кузова баварца
Отметим также, что одно и тоже буквенное значение может использоваться не только для уготовленной серии, но и как идентификатор концепции или прототипа. Немногие модификации BMW доходят до серийной линии производства, а так и остаются в качестве концепт-каров.
Примечание. Для лучшего понимания этой философии приведем пример. Между кодами Е36 и Е46 изначально КБ баварского предприятия предлагался выпуск 10 моделей. Но одобрить их должен был специальный совет, который в итоге утвердил Е46.
Номер Е однозначными числами, это привет из прошлого. Такими кодами обозначались преимущественно автомобили 60-х годов выпуска. Одной из первых моделей являлась Е3, положившая начало новой эры развития концерна.
С тех пор номер Е использовали не раз, обозначая различные модификации автомобилей и типы кузова. В итоге, когда цифровое значение, идущее после кода, достигло 100, букву пришлось поменять. Е заменили на F.
Получается, что старые модификации «бэмвешных» моделей идут под кодом Е, а новые – под F.
Безусловно, существуют и другие буквенные обозначения, и некоторые из них мы рассмотрим подробно.
Модели под кодом z4
Z4 черного цвета
Раз уж начали про Е, про этот номер и продолжим. В особых случаях, Е в ходе истории заменялся на другие буквенные значения. Так, например, произошло с моделью BMW e85. Многим любителям этот автомобиль известен, как Z4.
2-местный родстер выпускался немцами с открытым кузовом и мягким верхом в годы 2002-2008. Z4 сменил код на Е86, когда ему сменили крышу на жесткую и не складывающуюся. А когда автомобиль прошел повторную модернизацию, то он получил номер Е89. Это уже была машина с жестким, но складным верхом.
Примечание. К слову сказать, Z4 – это первый автомобиль типа родстер с жесткой складной крышей в истории БМВ.
Итак, баварский e85 – это первое поколение Z4. Дизайн кузова разработан датским специалистом из калифорнийской студии Андерсом Вармингом, подбиравшим также и цвета моделей. Но за процессом следил главный босс дизайна BMW Крис Бэнгл.
Из особенностей e85:
- Легко вручную складывается мягкий верх, который за доплату может быть оснащен гидроприводом, позволяющим трансформировать крышу уже автоматически;
- Немного проблематично смотрятся боковые стекла родстера. Дело в том, что их надо бывает при открытии дверей немного опускать, иначе при закрытии двери они встают на уплотнители неточно;
- Сам металл кузова — высокопрочная сталь с превосходными параметрами. КЖ остова e85 составляет 14 500 Нм/град. Для сравнения, на вазовских моделях этот же показатель равняется 8000 Нм/град;
- Емкость багажника у первого Z4 составляет 240 литров. Это при сложенной крыше, а вот если ее приподнять, то вместимость грузоотсека увеличивается еще на 20 литров;
- Кузов z4 способен похвалиться и результатами краш-теста. Так, при опрокидывании каркас выдерживал нормы, что объяснялось усилителями стойки лобового стекла и встроенными за спинки кресел прочными дугами.
Размеры кузова e85 обычные для родстера. Длина его составляет 409 см, ширина – 178 см, а высота – 129 см. Размеры колесной базы равны 249 см.
Контрольные размеры можно посмотреть непосредственно в паспортных данных автомобиля.
Контрольные размеры
Как и говорилось выше, другими моделями, номер которых выглядел как z4, были Е86 и Е89.
Опишем немного и BMW z4 новый, для сравнения. Впервые его показали публике в начале 2009 года на автосалоне в Детройте. А полноценное производство z4 началось сразу же, через месяц. Собирали z4 новый уже в самой Баварии, тогда как старый e85 – в США.
Размеры кузова те же, что и у старой версии. Масса в пределах 1295-1485 кг. Показатель КАС (сопротивление встречным потокам воздуха при движении ТС) – 0,35.
Примечание. На базе z4 произведена еще одна модель BMW, но уже гоночной версии. Это BMW Мотоспорт, запущенный в продажу 5 лет назад. Металл кузова этого спортивного болида просто супер.
BMW x6
F16 красного цвета
Кодировка Е заменялась также и на обозначение x6. В данном случае речь идет о популярном Е71, выпущенном как премиальный кроссовер. Новинку также принято называть F16. Кроссовер выпущен, как замена автомобилей BMW X5, поэтому он получил такой же металл, как и аналогичные модификации с теми же кузовными панелями.
Размеры кроссовера x6, правда, стали немного крупнее. Это положительно отразилось на вместительности салона и багажника, «выросшего» на 75 литров без трансформации, и помещающего 1525 литров груза со сложенными сидениями.
Стильный x6
Новый код принес x6 также много инноваций. Возросла в несколько раз экономичность автомобиля, его производительность стала более эффективной. Если в x5 ксенон шел только на дорогих версиях, то в x6 современная оптика поставлялась уже в базе. Это касается также 8-уровневой АКПП Стептроник, наличия электропривода на задней двери и многого чего еще.
BMW x6, как и было сказано выше, получил другие размеры.
Длина кузова равна 490 см, ширина 198 см, а высота – 170 см. У автомобиля 5 удобных дверей и столько же сидячих мест. Собирается на данный момент BMW x6 и у нас в России.
Черный x6
X1
Другой «баварец» х1 вышел недавно, сразу же отбросив все сомнения, касающиеся его брутальности. Если раньше, это и был настоящий представитель Икс-класса с короткими свесами и длинной колесной базой, то теперь он больше к лицу крутым дамочкам с богатыми папочками и белоручкам. Привлекательный и динамичный облик дополняют «положительную» картину (подробно о новом х1 ниже).
Напомним, что х1 – это кроссовер в компактном кузове E84. В октябре 2009 года производство этой машины началось в Германии.
Платформа, на которой собирали х1 с самого начала – это полностью технология баварской «трешки». Отличия разве что в шасси: у х1 другие тяги в задней подвеске, а вместо ЭУР стоит гидравлический вариант усилителя рулевого колеса. Что касается привода, то он либо задний (эс-драйв), либо полный (икс-драйв).
Второе поколение х1, как и говорилось выше, выходит в 2015 году, но собирается уже по другой технологии. В данном случае платформой выступает та же совокупность инжиниринговых решений, что и при создании БМВ 2-й серии Актив Турьер. Новый х1 баварцы трансформируют в переднеприводный, хотя в более дорогих версиях идет и полный привод, подключающийся автоматически на сложных дорогах (хоть что-то оставили для мужчин!).
Размеры кроссовера теперь увеличились, но уменьшился клиренс (был 195 мм, стал 183 мм). Это означает, что х1 превратился в такой же гламурный кроссовер, штампуемый сегодня на фабриках крупных мировых автопроизводителей. Это и Ниссан, и Лэнд Ровер, и многие другие мастодонты автопрома. Исключение составляет разве что японский Паджеро и Паджеро Спорт, но и их гламуризация, скорее всего, не за горами.
С другой стороны, у полувнедорожника улучшилась динамика, он стал меньше расходовать топливо, а вес его снизился, за счет того, что металл используется другой.
Теперь БМВ х1 – это второй переднеприводный автокар баварского концерна (первый – БМВ 2er).
Седан 316
Баварский седан 316 или Е36 – это 3-е поколение «трешки», выпускавшееся в период 1990-2000 гг. Модель успешно сменила прежний кузов Е30. Изменились размеры: теперь длина седана увеличилась, автомобиль стал выше и шире предшественника. Увеличилась также и колесная база: она стала на 130 мм больше. Это сразу же сказалось на комфорте для задних пассажиров.
Седан 316 выпускался и в версии М3, как для европейского, так и для американского рынка.
Типы кузова седан «тройка»
Под кодом 316 баварский концерн выпускал также и 2-дверный вариант «тройки» с мотором на 1.6. Речь идет о старой версии, выпускавшейся с 1975 по 1983 гг.
Из слабых сторон 316, да и всех баварских «троек», можно выделить слабость кузова к коррозии. Дело в том, что ЛКП на металл немцы умеют класть очень качественно. Это хорошо только с одной стороны: стойкая краска не дает возможности увидеть «вылезающую» наружу ржавчину.
Зато у «троек» хорошая подвеска, более прочная, чем у конкурентов (например, чем у того же Ауди или Опеля).
Е 12
Баварский седан серого цвета
Еще один баварский седан под кодом Е 12, который можно отнести к автомобилям бизнес-класса. Производился аж с 1972 года.
Е 12 выпускался в нескольких версиях:
- 518-й с 1974 по 1981 гг. Этот седан был оснащен силовой установкой на 90 лошадей;
- 520-й с 1972 по 1977 гг. Выходил с мотором на 115 лошадей;
- 520i с 1972 по 1975 гг. ДВС выдавал 130 л.с.;
- 520/6 с 1977 по 1981 гг. Мощность двигателя – 122 лошадей;
- 525-й с 1973 по 1981 гг. Был оснащаем двумя моторами: на 145 и на 150 л.с.;
- 528-й с 1975 по 1976 гг. Мотор на 165 лошадей;
- 528i выпускался с 1977 по 1981 гг. Силовая установка на 176 и на 184 л.с.;
- 530i с 1975 по 1978 гг с силовой установкой на 176 л.с. Этот автомобиль выпускался только для стран Северной Америки.
Е 12 относится к 5-й серии БМВ. Седан по праву назван среднеразмерным, а черты его кузова отличаются от аналогов клиновидной формой капота и скошенной радиаторной решеткой, что создает похожесть с хищной рыбой.
Седан Е 12 или «пятерка» пережил рестайлинг в 1976-м году, благодаря чему изменились его размеры. Также иной стала форма капота – выпуклая. Интересно, что такими же выпуклыми капотами оснащали последующие модели баварского автоконцерна длительное время. И даже на некоторые современные БМВ поставлен именно такой капот.
В 1981 году производство Е 12 остановили.
Смотрите видео о новых моделях БМВ 5 серии 2014
210
Странной историей отличается БМВ 2 серии. Автомобили с кодом 210 нашли промежуточное место между БМВ 1 и 3. Впоследствии, решено было изменить 2 серию на 3-ю.
Обозначались баварские автомобили, начинающие с кода 210, также и такими номерами, как F22 или F23.
Начнем с купе 2-й серии, обозначаемой кодом 210. Интересно будет знать, что нечетные числа присваиваются классическим 4-дверным моделям БМВ, тогда как четные – спортивным купе и кабриолетам.
Итак, 210 трансформировался в 218d, 220d. Сегодня выходят также и другие модели, изначально обозначаемые, как 210.
Кодом 210 у БМВ принято называть также силовые установки. К примеру, если мотор имеет 210 кВт, как у 3-литровика Икс Драйв кроссовера Х5. Такой же агрегат на 210 кВт установлен на М Спорт.
Таблица кодовых обозначений
| Тип кузова | Модель | Год выпуска |
| Е 21 | 320iА | 1980 |
| Е 30 | 318i | 1990 |
| Е 34 | 540i | 1995 |
| Е36 | 318i | 1992 |
| Е 38 | 750i | 1996 |
| Е 39 | 530D | 2000 |
| Е 46 | 330i | 2000 |
Узнать больше о номерах кузова БМВ позволят фото – материалы, представленные в статье.
Посмотрите видео, где показаны новые модификации «немца» 2014 года. Изучите таблицу с кодами, все это поможет составить правильное мнение.
Устал платить штрафы? Выход есть!
100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке
- Скрывает номер от камер и радаров.
- Начинает действовать сразу после установки.
- Быстро и легко приклеивается.
- Защита номеров до 2-х лет.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ
- На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
- Невозможно обнаружить защиту глазом.
- Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.
НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.
e36 manual
В данном руководстве содержатся следующие разделы
на Русском языке по ремонту дизельных двигателей М41 и М51
— Конструкция и характеристики
— Регулировка двигателя
— Система питания
— Снятие и установка ТНВД, настройка
— Цифровая система управления дизелем
— Система наддува
— Механизм газораспределения
— Головка целиндров, разборка и сборка
— Снятие и установка ДВС
— Система смазки и система охлаждения
— Система выпуска ОГ
— Электросхемы
Формат PDF. Русский
BMW E-36. Дооборудование Webasto Бензин 4-6 цил.
Полный мануал по дооснащению Webasto Termo Top — BMW Е36.
Формат PDF
Язык Английский
.
BMW E-36. Руководство по ремонту и эксплуатации.
Руководство по ремонту BMW 3, руководство по ремонту, техобслуживанию и эксплуатации автомобилей BMW 3 серии с 1990 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6, 1,8, 2,0, 2,5 л, с кузовами типов: седан, купе, универсал.
Приводятся детальные технические характеристики всех агрегатов, механизмов и систем автомо6иля и даются рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.
В книге содержится расширенная информация по следующим разделам:
— Двигатели бензиновые четырех- и шестицилиндровые.
— Комплексные системы управления бензиновыми двигателями MOTRONIC M1.3, M1.7, M3.1
— Коробки передач с ручным переключением ZF и GETRAG, и с автоматическим переключением ZF и GM
— Дифференциал заднего моста обычный и повышенного трения.
— Передняя подвеска типа качающаяся свеча.
— Задняя подвеска независимая многорычажная.
— Рулевое управление с усилителем и без усилителя.
— Системы тормозов с антиблокировочной системой.
— Электрооборудование и электросхемы БМВ 3 серии.
— Кузов и его устройство, контрольные точки при кузовном ремонте.
— Инструкция по эксплуатации BMW 3 и регламентные работы.
Издание содержит 430 стр.
BMW E-36 двигатель М41-М51. Руководство по ремонту.
BMW E-36 Cabrio. Автоматический электромеханический складной верх.
Руководство по эксплуатации, ремонту и настройке складного верха.
Включены следующие разделы:
— Особенности
— Модуль управления
— Верхний переключатель
— Двигатели
— верхний привод тяг / Упорные стержни
— верхняя крышка Задвижки / привод верха
— Микропереключатели
— Компоненты Обзор
— Эксплуатация
— EM Top Emergency Операция
— Повторное подключение приводных двигателей
— EM Top Initialization
— Модуль управления Диагностика / Устранение неисправностей
— Откидной верх хранения Крышка Позиция Датчик Холла Тесты
— Корректировки (Руководство по ремонту выдержки)
Формат PDF. Язык АНГЛИЙСКИЙ
.
App Store: BMW Driver’s Guide
Руководство Driver’s Guide представляет собой специфическое для конкретного автомобиля* руководство по эксплуатации моделей BMW**.
При первом использовании необходимо подключение к интернету. После ввода идентификационного номера (VIN) выполняется загрузка соответствующего руководства по эксплуатации вашего автомобиля, которое остается доступным и после отключения от Интернета. В рамках Driver’s Guide реализована возможность получения информации о нескольких автомобилях одновременно.
Вы можете получить информацию о вашем автомобиле из полной версии руководства по эксплуатации, а также посредством функции фотопоиска или с помощью поясняющих анимированных схем. Чем лучше Вы изучите свой автомобиль, тем более уверенно Вы будете чувствовать себя на дороге.
В зависимости от автомобиля вам доступен весь или некоторый следующий контент:
— Полная версия руководства по эксплуатации.
— Краткое руководство.
— Тематический поиск.
— Фотопоиск функций.
— Поясняющая анимация.
— Smart Scan. Получение подробной информации по отдельным элементам управления с помощью камеры смартфона.
— Ситуативные решения с помощью быстрых ссылок.
— Описание сигнальных и контрольных ламп.
— Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ).
— руководства по эксплуатации в формате PDF.
*В зависимости от модели и года выпуска.
**Руководство Driver’s Guide доступно для:
— BMW 1-й серии частично с 2012 модельного года, полностью с 2015
— Модели BMW 2-й серии
— BMW 3-й серии частично с 2012 модельного года, полностью с 2014
— Модели BMW 4-й серии
— BMW 5-й серии частично с 2010 модельного года, полностью с 2011
— BMW 6-й серии частично с 2012 модельного года, полностью с 2013
— BMW 7-й серии с 2009 модельного года
— BMW 8-й серии с 2018 модельного года
— Модели BMW X частично с 2011 модельного года, полностью с 2014
— BMW Z4 с 2009 модельного года
— Модели BMW М частично с 2013 модельного года, полностью с 2014
— BMW i3
— BMW i8
Дополнительные руководства по эксплуатации в формате PDF:
— Все модели BMW с 1998 модельного года
— Все модели BMW i с 2013 года
Дополнительная информация представлена в прочих брошюрах, входящих в состав бортовой документации.
Команда BMW желает Вам комфортной и безопасной езды.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту BMW e36
Название: BMW 3 серии c 1990 г. выпуска
Тип: автомобильная литература
Формат: PDF
Качество: хорошее
Количество страниц: 230
Вес архива: 53,04 мб
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей BMW 3ER E36 (1990 -2000 года выпуска).
В «Руководстве» приведены данные по ремонту автомобилей BMW 3 серии выпуска с 1990 года, с двигателями моделей: М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25, М41-17 4Т1, М51-25 6Т1; с кузовами типов: седан, купе, универсал.
Рассмотренные модели:
BMW 316i
BMW 318i
BMW 320i
BMW 325i
BMW 325td
BMW 318tds
BMW 325tds
Рассмотренные кузовы:
седан, купе, универсал (Touring)
Рассмотренные двигатели:
М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25, М41-17 4Т1, М51-25 6Т1;
В книге содержится расширенная информация по следующим разделам:
— двигатели бензиновые и дизельные четырех- и шестицилиндровые;
— комплексные системы управления бензиновыми двигателями «MOtrONIC» М1.3, М1.7, М3.1;
— цифровая система управления дизелем BMW DDE;
— коробка передач с ручным переключением ZF и GEtrAG, и с автоматическим управлением ZF и GM;
— дифференциал заднего моста обычный и повышенного трения;
— передняя подвеска типа «качающаяся свеча»;
— задняя подвеска независимая многорычажная;
— рулевое управление с усилителем и без усилителя;
— системы тормозов с антиблокировочной системой;
— электрооборудование и схемы;
— кузов и его устройство, контрольные точки при кузовном ремонте;
— особенности эксплуатации и регламентные работы.
Описание:
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля BMW 3ER E36 (1990-2000 года выпуска).
Автокнига содержит информацию, необходимую для ремонта всех узлов и агрегатов автомобиля: двигатель, топливная система, система отвода отработавших газов, сцепление, коробка передач, рулевое управление, тормозная система, шины и покрышки, кузов, электрооборудование, аксессуары. Даны рекомендации по уходу за автомобилем. Руководства предназначены для профессионалов и автолюбителей и включают иллюстрации, таблицы неисправностей, электрические схемы.
CСкачать с
Руководство BMW 3 (Е36) Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание
Руководство по ремонту BMW 3 серии: эксплуатация, ремонт.
В «Руководстве» приведены данные по ремонту автомобилей BMW 3 серии, моделей 316i, 318i, 320i, 325i, 318tds, 325td, 325tds, выпуска с 1990 года, с моторами моделей: M40 B16, M40 B18, M50 B25, M41-17 4T1, M51-25 6T1, с кузовами типов: седан, купе, универсал.Руководство предназначается для работников центров и станций технического сервиса и автосервисов, а также для технически подготовленных автомо6илистов. Следственно в отдельных случаях устройство аппаратов, механизмов и систем высказано без излишней детализации, а порядок технического сервиса и ремонта легко становится внятным при чтении текста либо постижении рисунков.В руководстве приводятся детальные технические колляции всех аппаратов, механизмов и систем автомо6иля и представлены советы по техническому обслуживанию и ремонту. В издании (руководстве) содержится расширенная информация по дальнейшим разделам:- моторы бензиновые и дизельные четырех- и шестицилиндровые;- комплексные системы управления бензиновыми моторами «MOTRONIC» M1. 3, M1. 7, M3. 1;- ВПЕРВОЙ — цифровая система управления дизелем BMW DDE;- коробки переключения передач с ручным переключением ZF и GETRAG, и с механическим переключением ZF и GM;- дифференциал заднего моста обыкновенный и повышенного трения;- передняя подвеска типа «качающаяся свеча»;- задняя подвеска самостоятельная многорычажная;- рулевое управление с усилителем и без усилителя;- системы тормозов с антиблокировочной системой;- электрооборудование и схемы;- кузов и его устройство, контрольные точки при кузовном ремонте;- особенности эксплуатации и регламентные работы.В приложении I высказаны раскрыты всевозможные вопросы по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля, а в приложении II дается таблица соответствия горюче-смазочных материалов отечественного производства с иностранными аналогами.В руководстве отражена конструкция автомобилей в базовом варианте. Следственно в зависимости от модификации и года выпуска автомобиля конструкция отдельных узлов и аппаратов, а также конструкция и расположение некоторых элементов электрооборудования могут отличаться от описанных в руководстве.
Формат: А4.
Год выпуска: 1990-00.
Бензиновые двигатели: 1.6;1.8;2.0;2.5.
Дизельные двигатели: 1.7:2.5.
Переплёт: Мягкий.
Страниц: 230 шт.
Вес: 0.35 кг.
Как купить (и владеть) BMW E36
BMW E36 получил репутацию ненадежного и дорогостоящего в эксплуатации. На самом деле E36 — один из самых надежных и доступных автомобилей BMW, которые вы можете купить сегодня. По мере роста цен, чистые образцы этих автомобилей становится все труднее найти, поскольку они пробиваются в гаражи коллекционеров.
BMW E36 был одним из самых влиятельных автомобилей девяностых годов. Выпускавшийся с конца 1990-х до начала 2000-х, E36 стал большим шагом вперед для 3-й серии.Инженеры BMW смогли добиться идеального распределения веса 50/50 благодаря большему и более очерченному кузову по сравнению с предыдущей моделью E30 . Добавьте сюда новые технологии и функции безопасности, и неудивительно, почему BMW это поколение добилось успеха. По сей день у E36 есть функции, которые не входят в стандартную комплектацию даже для новых автомобилей. Динамика движения по-прежнему так высоко ценится, что даже сейчас используется в качестве основы для сравнения. Если вы не можете позволить себе купить новую серию 2, многие известные СМИ назвали E36 жизнеспособной заменой.
E36 — чрезвычайно универсальное шасси; вы можете ежедневно ездить на нем довольно комфортно (даже с сегодняшними выбоинами) или превратить его в высококонкурентного гоночного монстра. Выпускавшийся в нескольких вариантах кузова на протяжении всего своего производства, E36 понравился каждому рынку. В 1990 году он был запущен с седаном, за которым последовали купе, кабриолет, универсал и даже хэтчбек. Сегодня фургоны стоят дороже, если их можно найти, в то время как кабриолеты, как правило, бесполезны. В качестве гусеничной машины доминирует E36.В девяностые они были силой, с которой приходилось считаться на мировой арене автоспорта.
Практически где угодно можно было встретить их соревнующимися (и побеждающими) — от серии гоночных автомобилей до ралли. Новые двигатели оказались невероятно прочными, а это, в свою очередь, означало надежность; легко переживать конкуренцию. Если вы пройдете по паддоку в любой трек-день в Соединенных Штатах или Европе, вы почти гарантированно найдете несколько экземпляров E36.
Одним из главных достоинств E36 является то, что он имеет простые в обслуживании компоненты.В отличие от более новых немецких автомобилей, E36 легко обслуживается дома с помощью основных инструментов и доступа к Интернету. Кажется, что каждая работа, которую нужно выполнить, была сделана и задокументирована. Обычно дешевые E36 либо сильно модифицируют, либо полностью дорабатывают. Чаще всего вы выходите вперед, приобретая с самого начала максимально чистый автомобиль, который вы можете себе позволить. Вот почему я купил полностью стандартный седан Dakar Yellow M3 Sedan и все еще владею им более пяти лет спустя.
Вот список чрезвычайно полезных ресурсов на этапе исследования при покупке вашего E36 , а также поддержка в дальнейшем:
Bimmerforums — Я в основном живу на этих форумах со своим М3.За последние несколько лет он утих, но это все еще замечательный ресурс. Объявления — одни из лучших на форумах.
Группы Facebook — В основном это местные, но похоже, что большая часть покупок и продаж переместилась в группы Facebook. Это особенно актуально, поскольку у них есть собственная система объявлений. У меня нет ссылки, так как они относятся к вам.
Panjo — Многое переносится с форумов на Panjo, но многое пробирается сквозь щели.Свяжитесь с продавцом и сделайте продажу напрямую, так как платежная система Panjo не всегда работает должным образом.
RealOEM — Вы будете жить и умереть благодаря этому сайту.
Я рекомендую добавить свой VIN и добавить в закладки открывающуюся страницу; вы будете часто ссылаться на этот веб-сайт. Как только вы узнаете, какая часть вам нужна, просто скопируйте этот номер и вставьте его в наш инструмент поиска!- Bring a Trailer — Bring a Trailer служит отличным инструментом для измерения рыночной стоимости.Здесь почти всегда автомобили стоят дорого, однако вы можете использовать это, чтобы распознавать рыночные тенденции. Если вы перейдете на страницу , посвященную автомобилям, , популярные модели, такие как E36 M3, имеют график истории цен и старые аукционы для справки.
Я рекомендую добавить свой VIN и добавить в закладки открывающуюся страницу; вы будете часто ссылаться на этот веб-сайт. Как только вы узнаете, какая часть вам нужна, просто скопируйте этот номер и вставьте его в наш инструмент поиска!Эти первые советы применимы ко всем покупателям подержанных автомобилей, а не только к E36. Придерживаясь их, вы наверняка получите лучшую машину, чем в противном случае. Сейчас это может показаться лишним хлопот и лишней работой, но как долго вы думаете, что станете владельцем своей машины? Дополнительные хлопоты на этапе покупки избавят вас от невыразимой головной боли в долгосрочной перспективе.
Проявите терпение — Мое первое предложение, и я буду повторять его снова и снова. Если в прошлом вы нечасто покупали автомобили, это будет иметь большое значение для качества автомобиля, который вы покупаете. Во время поиска вы можете водить больше автомобилей, что дает вам хорошее представление о том, что делает одну машину лучше или хуже другой. Не прыгайте на первую увиденную вами машину; лучшая машина всегда будет рядом.
Посмотрите вокруг — Доставка автомобиля или перелет в одну сторону к автомобилю не так уж дороги, как может показаться.Расширяя область поиска, вы в десять раз открываете свои возможности. Если вы живете на северо-востоке, расширение вашего поиска на юг и запад откроет вам автомобили, которые еще не испытали ужасов зимы на северо-востоке.
Изучите признаки поврежденных наводнением автомобилей — За последние несколько лет было необычно много сильных прибрежных штормов.
В результате в настоящее время с юга едет множество автомобилей, которые были повреждены в результате наводнения.Лично я видел, как затопленные автомобили продавались на севере, вплоть до Нью-Гэмпшира! Держитесь подальше от этого любой ценой. Вот отличная рецензия на эту тему от Carfax.
В результате в настоящее время с юга едет множество автомобилей, которые были повреждены в результате наводнения.Лично я видел, как затопленные автомобили продавались на севере, вплоть до Нью-Гэмпшира! Держитесь подальше от этого любой ценой. Вот отличная рецензия на эту тему от Carfax.Изображение предоставлено Texas E36 Garage
Ищите автомобили с документами на техническое обслуживание — Документы на техническое обслуживание могут сэкономить вам значительную сумму денег. Знание того, как с автомобилем обращались на протяжении всего срока его службы, может многое рассказать о том, как он будет относиться к вам.Любой желающий может заявить, что детали были заменены и работа завершена; если у них нет документации, подтверждающей это, их слова бессмысленны.
Сделайте осмотр перед покупкой. — Я не могу сказать вам, скольким людям я предлагал сделать один осмотр при покупке автомобиля, а потом не взять его и пожалеть об этом в будущем. Они действительно не дорогие по сравнению с ценой на машину. Я только что сделал один для моего нового (для меня) Mini Cooper S в мини-салоне, и он обошелся мне в 90 долларов.Обычно они варьируются от 80 до 150 долларов и могут быть выполнены во многих независимых магазинах, дилерских центрах и мобильных инспекционных службах.
Следующие ниже пункты проверки относятся к BMW E36 и являются одними из наиболее распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться. Некоторые из них были бы для меня нарушителями сделки при покупке одного, другие же дают хорошие возможности для торга.
Система охлаждения — Вы хотите найти автомобили, в которых была отремонтирована система охлаждения.Это, пожалуй, самая распространенная точка отказа на E36, и придется делать рано или поздно. Вот здесь и пригодятся документы по техническому обслуживанию.
Если вы видите, что в машине новый радиатор, это не значит, что он был полностью отремонтирован. На самом деле это может быть из-за лобового столкновения. Это даже не одна проблема с системой охлаждения; почти каждая деталь подвержена выходу из строя. У старых водяных насосов есть пластиковые крыльчатки, которые, как известно, выходят из строя и рассылают свои трупы через двигатель. Треснувшие протекающие фитинги, проблемы с термостатом, неисправные подшипники водяного насоса; список продолжается.Я бы не позволил этому удержать меня. Вместо этого я бы просто договорился о более низкой цене, чтобы компенсировать работу, которую мне пришлось бы делать. По крайней мере, так я бы знал, что об этом должным образом позаботятся. Наш комплект Mishimoto Cooling System Kit является одним из фаворитов при капитальном ремонте всей системы. После установки вы можете совершать самые продолжительные поездки, не опасаясь катастрофы с похолоданием.
Если вы видите, что в машине новый радиатор, это не значит, что он был полностью отремонтирован. На самом деле это может быть из-за лобового столкновения. Это даже не одна проблема с системой охлаждения; почти каждая деталь подвержена выходу из строя. У старых водяных насосов есть пластиковые крыльчатки, которые, как известно, выходят из строя и рассылают свои трупы через двигатель. Треснувшие протекающие фитинги, проблемы с термостатом, неисправные подшипники водяного насоса; список продолжается.Я бы не позволил этому удержать меня. Вместо этого я бы просто договорился о более низкой цене, чтобы компенсировать работу, которую мне пришлось бы делать. По крайней мере, так я бы знал, что об этом должным образом позаботятся. Наш комплект Mishimoto Cooling System Kit является одним из фаворитов при капитальном ремонте всей системы. После установки вы можете совершать самые продолжительные поездки, не опасаясь катастрофы с похолоданием.Изображение предоставлено пользователем Reddit EMTtech
Неисправности ударных башен — Ударные башни известны трещинами и отказами, вызванными регулярным напряжением.Это может быть настолько сильным, что толчки на самом деле пронизывают башни. В задней части, где это наиболее распространено, вам нужно отодвинуть коврики, чтобы проверить наличие признаков проблемы. Усиление ударной башни дешево и является хорошим признаком того, что кто-то позаботился о своей машине. Наши комплекты для крепления амортизаторов поставляются с усиливающими пластинами. Неисправности ударных башен дороги и требуют много времени на ремонт. Так что, если я не строил гусеничный автомобиль, который требует больше работы, чем просто замена деталей, я бы сразу перестал смотреть на машину с этой проблемой.
Неисправность крепления заднего подрамника — Известно, что у E36 задний подрамник отрывается от шасси, если он не был усилен.
BMW даже предлагает приварных усилительных пластин , чтобы решить эту проблему. Вы можете осмотреть их, просто забравшись под машину. Любой осмотр перед покупкой в магазине BMW уже должен быть основным пунктом осмотра. Гораздо дешевле укрепить эту область до выхода из строя, чем ремонтировать после. Опять же, это еще одно дорогостоящее и трудоемкое исправление.Если намерением не была полностью разобранная гусеничная машина, я бы не стал рассматривать ее в таком состоянии.Утечки — Эти автомобили обычно не так уж и плохи, когда дело доходит до утечек. Наиболее распространенной является прокладка клапанной крышки в задней части мотора. Хотя прокладка клапанной крышки не так уж и плоха, она, как правило, открывает банку с червями. Это сценарий «пока я здесь», в котором вы также можете повторно запечатать / заменить Vanos и позаботиться о некоторых других мелочах.Проехав пятьдесят тысяч миль на машине, я сам собираюсь погрузиться в эту работу. Другая распространенная утечка — это система гидроусилителя руля. Это довольно распространенное явление в районе дна бачка с жидкостью гидроусилителя рулевого управления. Жидкость для гидроусилителя руля обычно прослеживается по линиям гидроусилителя руля, поэтому выглядит хуже, чем есть на самом деле.
BMW даже предлагает приварных усилительных пластин , чтобы решить эту проблему. Вы можете осмотреть их, просто забравшись под машину. Любой осмотр перед покупкой в магазине BMW уже должен быть основным пунктом осмотра. Гораздо дешевле укрепить эту область до выхода из строя, чем ремонтировать после. Опять же, это еще одно дорогостоящее и трудоемкое исправление.Если намерением не была полностью разобранная гусеничная машина, я бы не стал рассматривать ее в таком состоянии.Изображение любезно предоставлено Nathan’s DIY Garage
Не покупайте (не пытайтесь) покупать машину с ржавчиной — Надеюсь, ваш бюджет достаточно высок, чтобы не допустить вас к этому классу автомобилей.С ржавчиной мало что можно сделать; его ремонт обычно будет стоить дороже, чем стоит машина, если только вы сами не занимаетесь телом. Это не очень хорошо скрывается на E36, поэтому простой осмотр автомобиля скажет вам все, что вам нужно знать.
Изображение предоставлено jmeisl
Эстетично ищите чистый автомобиль — Это касается как экстерьера, так и интерьера.
Механику E36 ремонтировать проще и дешевле, чем кузов и лакокрасочное покрытие.Кузов и покраска — это искусство, на освоение которого уходит много лет, и вы, безусловно, платите за это больше. Это точно так же относится и к внутренним работам. Повторная обивка — это дорогое удовольствие, и этому нельзя научиться в одночасье. К счастью, вы все еще можете найти внутренние детали в приличном состоянии после тщательного поиска. Широко известно, что салон Е36 почему-то ужасно изнашивается со временем. Небольшие трещины на коже можно устранить с помощью таких продуктов, как набор для восстановления Leatherique (их продукция, честно говоря, потрясающая).Потолок потолка очень часто провисает; пена портится между тканью и обивкой потолка. Нет простого или дешевого способа исправить это, и он требует замены всего потолка. Если интерьер машины, который я собирался осмотреть, был в слишком плохом состоянии, это было бы для меня преградой. Капитальный ремонт интерьера может легко стоить половину стоимости ремонта автомобиля.Подвеска для вторичного рынка — Не все подвески одинаковы.Я держусь подальше от автомобилей, которые были занижены на заниженных рессорах или дешевых койловерах. Это добавляет дополнительную нагрузку на другие компоненты автомобиля, которые никогда не были предназначены для этого. Особенно это касается заниженных пружин, поскольку они изменяют геометрию подвески. Амортизаторы E36 не очень хороши; они, как правило, быстро терпят неудачу. Из-за этого часто встречаются автомобили со стандартной подвеской с послепродажными амортизаторами. Два распространенных варианта на вторичном рынке — это Koni Yellows и Bilsteins .Лично я считаю, что Бильштейн компрометирует очень приятную езду, которую E36 обычно имеет в стандартной комплектации. Это не проблема, если вы живете где-нибудь с ровными дорогами, или если вы планируете использовать авто-x или отслеживать машину. Koni Yellows — отличный компромисс и не делают поездку более жесткой, чем стоковая.
Хороший набор койловеров также является хорошим компромиссом в зависимости от того, что вы ищете. Я настоятельно рекомендую ездить на хорошо подобранном E36 со стандартной подвеской, прежде чем покупать собственную.Это даст вам хороший ориентир, чтобы точно определить, что вы ищете.Осмотр подвески — Осмотр подвески E36 — это то, что может легко сделать каждый. Это может сэкономить вам много денег, так как некоторые работы, например, подшипники задних колес, требуют значительных усилий. Машину можно поднять домкратом и визуально осмотреть сайлентблоки; очевидно, сгнили ли они, потрескались или просто полностью развалились. Когда колеса оторваны от земли, вы можете схватить колесо / шину и встряхнуть.Когда вы это делаете, вы ищете игру в любом из компонентов. Пока колеса еще не оторваны от земли, вращайте их, слушайте и нащупывайте шлифовку. Так вы узнаете о состоянии ступичных подшипников. В то время как узлы подшипников передних колес и ступиц невероятно просты, подшипники задних колес — абсолютная непростая задача. Для этого требуется специальных инструментов и нужно разобрать половину задней части автомобиля. Это моя наименее любимая работа, которую я когда-либо делал на E36.Если вы ищете простой индикатор изношенной подвески, проверьте неравномерность износа шин.
Механику E36 ремонтировать проще и дешевле, чем кузов и лакокрасочное покрытие.Кузов и покраска — это искусство, на освоение которого уходит много лет, и вы, безусловно, платите за это больше. Это точно так же относится и к внутренним работам. Повторная обивка — это дорогое удовольствие, и этому нельзя научиться в одночасье. К счастью, вы все еще можете найти внутренние детали в приличном состоянии после тщательного поиска. Широко известно, что салон Е36 почему-то ужасно изнашивается со временем. Небольшие трещины на коже можно устранить с помощью таких продуктов, как набор для восстановления Leatherique (их продукция, честно говоря, потрясающая).Потолок потолка очень часто провисает; пена портится между тканью и обивкой потолка. Нет простого или дешевого способа исправить это, и он требует замены всего потолка. Если интерьер машины, который я собирался осмотреть, был в слишком плохом состоянии, это было бы для меня преградой. Капитальный ремонт интерьера может легко стоить половину стоимости ремонта автомобиля.
Хороший набор койловеров также является хорошим компромиссом в зависимости от того, что вы ищете. Я настоятельно рекомендую ездить на хорошо подобранном E36 со стандартной подвеской, прежде чем покупать собственную.Это даст вам хороший ориентир, чтобы точно определить, что вы ищете.Изображение предоставлено Rfitz
Когда у вас будет машина, вам понадобятся инструменты. Самостоятельная работа над E36 сэкономит вам много денег. Что касается меня, я, вероятно, не стал бы покупать E36, если бы не работал над ним сам или не имел бы достаточного располагаемого дохода.
Аккумуляторный ударный пистолет — Без сомнения, один из моих наиболее часто используемых инструментов.Просто возьми. Я предпочитаю Милуоки, так как у меня много инструментов в их экосистеме батарей. Тем не менее, эти ударные пистолеты показывают лучшие результаты, чем конкуренты, по крутящему моменту отрыва.
Я никогда не хочу возвращаться к пневматике, если смогу.Набор ударных головок с метрической резьбой — Если вы только начинаете, дешево и эффективно — это хорошо. Вы узнаете, что вам нужно, по ходу дела. Мне нравится рекомендовать Harbour Freight новичкам, но некоторые вещи того не стоят.Я попробовал оттуда набор ударных головок, и допуски были очень низкими.
Набор метрических гаечных ключей — Опять же, они кажутся более выгодными по сравнению с Harbor Freight, хотя у меня есть несколько наборов оттуда, которые выполняют свою работу. У нас есть инструментов CTA для конкретных размеров и потребностей, но они отлично подойдут для вас.
Алюминиевый гоночный домкрат — Просто возьмите его. Берите его с собой, когда собираетесь осматривать машину, чтобы облегчить себе жизнь.Эти экономичные от Harbour Freight работают достаточно хорошо. Вы увидите их десятки в паддоке в любой трек-день.
Хорошие подставки для домкратов — Хороший набор подставок может стать разницей между успешной работой своими руками и одиночеством, раздавленным под E36 на холодном полу гаража. На самом деле, не рискуйте своей жизнью, пытаясь сэкономить двадцать долларов на более дешевых подставках.
Под капотом рабочий свет — Хорошо, это не обязательно, просто очень удобно.Мы только что получили их здесь, в FCP Euro, и нам они очень нравятся. Он работает невероятно хорошо и значительно упрощает жизнь. Один из тех инструментов типа «не знал, что он вам нужен, пока он у вас не будет».
- OBDII Scan Tool — Вам понадобится сканирующий инструмент; Я бы посоветовал купить его перед покупкой вашего E36. Предохранители и лампочки легко вытащить, чтобы замаскировать контрольные огни двигателя. Подключив сканер, вы сможете увидеть все появившиеся коды, которые потенциально могут быть скрыты.
Я никогда не хочу возвращаться к пневматике, если смогу.
Подключив сканер, вы сможете увидеть все появившиеся коды, которые потенциально могут быть скрыты.Торцевые ключи — Я лично просто пойду в Harbour Freight и возьму несколько, которые будут вам удобны. У меня был действительно хороший опыт работы с ними, и они тестируют так же хорошо, как и известные бренды. Вы узнаете, что вам больше всего нравится и что работает для вас на этом пути. Если вы ищете что-то еще, то торцевые ключи Tekton — отличное решение.
Автомобильный набор инструментов — Пока вы не узнаете, насколько надежна ваша машина для вас, я бы привык носить набор инструментов в багажнике.Добавьте несколько отверток, выключатель и другие основные инструменты, и вы будете готовы к решению любых придорожных проблем, с которыми вы столкнетесь.
Надеюсь, это поможет и вселит уверенность в присоединении к клубу E36. У нас в офисе довольно много владельцев, и кажется, что все их любят. Если у вас есть конкретный проект DIY, для которого вы хотели бы увидеть статью, просто дайте мне знать в комментариях ниже. Самодельные работы и инсталляции также снимаются и добавляются на наш канал YouTube .
Как установить синхронизацию на двигателе BMW E36 M50TU, M52, S50 или S52 (325i, 328i и M3)
Может быть, вы только что восстановили нижнюю часть двигателя BMW E36 или хотите выполнить некоторые основные двигатель работает. Если вы коснетесь времени на любом уровне, вам нужно будет сбросить синхронизацию двигателя. В этой статье я расскажу о том, как рассчитать время для одного двигателя BMW VANOS M50TU, M52, S50 или S52. Некоторые из них также будут применяться к ранним двигателям BMW M50 без VANOS.
Установка фаз газораспределения / коленчатого вала, а также фаз газораспределения VANOS на одном двигателе VANOS BMW имеет решающее значение для работы двигателя, а в экстремальных условиях критично для его безопасности.
Если вам интересно, почему вы устанавливаете время на двигателе, есть много причин. Возможно, вы заменили компоненты привода ГРМ, поменяли местами распределительные валы, поработали с головкой блока цилиндров или, возможно, вы построили совершенно новый двигатель. Если вы выполнили какую-либо из вышеупомянутых работ, вам обязательно нужно убедиться, что вы правильно рассчитываете время для своего двигателя. Эта статья предоставит вам пошаговую информацию, необходимую для выполнения этой работы на двигателе BMW E36 M50TU, S50, M52 или S52.
Инструменты, необходимые для установки времени на BMW E36:
Детали, необходимые для установки времени на BMW E36:
Шаги для установки времени на BMW E36:
Шаг 1: Установите синхронизацию коленчатого вала в ВМТ
Самый простой способ установить коленчатый вал в ВМТ (верхняя мертвая точка) — совместить метку на крышке привода ГРМ с меткой на гармоническом балансировщике.Обе эти метки, если они выровнены, будут указывать на то, что цилиндр № 1 находится в положении ВМТ. Для этого вам не обязательно полностью устанавливать гармонический балансир, поскольку шестигранная шпонка все равно будет выравнивать гармонический балансир в правильном положении на коленчатом валу. Как только кривошип находится в правильном положении ВМТ, вы можете при необходимости удалить гармонический балансир. Кроме того, чтобы упростить идентификацию, я использую маркер, чтобы отметить выемку на крышке привода ГРМ и выемку для выравнивания на гармоническом балансировщике.
Шаг 2: Установите распределительные валы в ВМТ и зафиксируйте в этом положении с помощью инструмента для блокировки кулачков
На этом этапе распределительные валы могут свободно перемещаться друг от друга (поскольку они не связаны верхней цепью привода ГРМ).
Вы должны убедиться, что кулачки распределительных валов на цилиндре 1 направлены друг на друга и полностью не касаются подъемников. Вы также заметите, что на задней стороне кулачков есть отверстия на плоской части. Они также должны быть обращены вверх. Теперь вы установите кулачковые замки.Блоки кулачковых фиксаторов должны легко надеваться на заднюю часть кулачков и располагаться заподлицо с головкой цилиндров. Если по какой-то причине этого не происходит, вам нужно будет слегка переместить распределительные валы, пока они не встанут на место (убедитесь, что отверстия на задней части кулачка направлены вверх). Вы можете использовать гаечный ключ 24 мм на распределительных валах, чтобы покачивать их, если вам нужно. Как только кулачковые блоки будут на месте, зафиксируйте их вместе.
Шаг 3: Установите звездочку выпускного распредвала и фиктивный натяжитель цепи привода ГРМ
Теперь, когда коленчатый и распределительный валы находятся в ВМТ, можно установить звездочку распределительного вала выпускных клапанов.Прежде чем надеть его на кулачок, обратите внимание на минуту, что отверстия для болтов больше похожи на окно, чем на отверстие для болта. Вы также увидите две стрелки на звездочке; эти стрелки на звездочке при установке указывают вверх и вниз. Эти стрелки не указывают на конкретное место установки, они должны быть направлены вертикально. Возьмитесь за цепь привода ГРМ и наденьте ее на звездочку, когда вы надеваете звездочку на распределительный вал.
Если вы повторно используете цепь привода ГРМ:
Вам нужно совместить отверстия на распределительном валу с «окнами» на звездочке распределительного вала так, чтобы отверстия совпадали по левому краю.Вы можете перемещать звездочку на цепи, просто поднимая звено и перемещая все это на один зуб за раз. На этом этапе цепи привода ГРМ с правой стороны не должно быть провисания.
Если вы используете новую цепь привода ГРМ:
Вам нужно совместить отверстия на распределительном валу с «окнами» на звездочке распределительного вала так, чтобы отверстия находились по центру.
Вы можете перемещать звездочку на цепи, просто поднимая звено и перемещая все это на один зуб за раз.На этом этапе цепь привода ГРМ с правой стороны не должна провисать.
После того, как звездочка выпускного распределительного вала будет правильно сориентирована, установите фиктивный натяжитель цепи привода ГРМ так, чтобы на направляющую планки натяжителя было приложено натяжение. На приводной цепи не должно быть провисания. Отверстия на распределительном валу и отверстия на звездочке распределительного вала должны быть точно отцентрованы.
Шаг 4: Установите верхнюю направляющую цепи привода ГРМ
Теперь пора установить верхнюю направляющую цепи привода ГРМ.Я использовал монтажную смазку LIQUI MOLY MoS2 для смазывания направляющих поверхностей этой рамки перед установкой. Таким образом, при первом запуске двигателя в нем будет немного смазки. Направляющая удерживается двумя болтами с звездообразной головкой E8. Обратите внимание, что есть две разные длины. Более длинный из двух болтов идет на сторону впуска, а более короткий болт опускается на сторону выпуска. Оба болта затянуты с моментом 10 Нм .
Шаг 5: Установите пластину отражателя впускного кулачка (если снята)
Впускной распределительный вал имеет отражающую пластину, которую датчик положения распределительного вала использует в качестве контрольной точки.При удалении его необходимо установить. Его можно установить на распредвал впускных клапанов только в одном направлении. Далее, поверх него находится пластина-прокладка толщиной 4 мм. При повторном использовании оригинальных деталей весьма вероятно, что оригинальный отпечаток этой пластины рефлектора будет потускнен на 4-миллиметровой прокладке. Я рекомендую установить его в той же ориентации.
Когда пластина реактора и 4-миллиметровая прокладка будут на месте, установите три шпильки впускного кулачка. Затяните шпильки с моментом 20 Нм .
Обратите внимание, что для затяжки этих шпилек вам понадобится торцевая головка на 11 мм с глубокой протяжкой или гаечный ключ.
Шаг 6: Установите верхний натяжитель цепи привода ГРМ
Верхний натяжитель цепи привода ГРМ находится на верхней части головки блока цилиндров и удерживается болтами трех разных длин. Важно установить их в правильном положении. Болт M6x55 проходит через переднюю часть и располагается горизонтально. Два болта M6x40 опускаются через опору наверху натяжителя. Болт M6x16 полностью входит в заднюю часть.
При установке этих болтов убедитесь, что они расположены правильно.При установке натяжителя убедитесь, что вы оставили стопорный штифт внутри. Все болты затянуты с моментом 10 Нм
Шаг 7: Установите верхнюю цепь привода ГРМ
Верхняя цепь привода ГРМ — это то, что связывает выпускной распредвал с впускным распредвалом. Убедитесь, что плоская сторона звездочки впускного кулачка обращена наружу. При установке дополнительных звездочек и верхней цепи привода ГРМ убедитесь, что отверстия для болтов на выпускном распредвале и резьбовые шпильки на впускном распредвале точно совпадают посередине.Будет чрезвычайно очевидно, если они не будут выровнены в одну линию, поскольку если один зуб на любой звездочке резко изменит ее относительное положение по отношению к распределительному валу. Простой способ проверить, насколько хорошо выровнены звездочки с кулачками, — это проверить пределы упора звездочки впускного распредвала по отношению к выпускному распредвалу.
Поверните звездочку впускного кулачка до упора по часовой стрелке, пока она не остановится на шпильке. Вы должны увидеть, что отверстия для болтов на выпускном распредвале теперь идеально выровнены до левой стороны окна на вторичной звездочке выпускного распредвала.Полное вращение звездочки впускного кулачка по часовой стрелке приведет к противоположному результату.
Шаг 8: Установите регулировочные шайбы VANOS на звездочку впускного распредвала
Существует две версии установки стека прокладок.
В одной версии используется пружинная пластина, а в другой версии не используется пружинная пластина. Двигатель в этом руководстве имел версию, в которой используется пружинная пластина, так что это несколько дополнительных шагов.
Сначала установите 2 мм регулировочную шайбу. Затем установите пружинную шайбу так, чтобы внешний край касался 2-миллиметровой прокладки.В последнюю очередь установите регулировочную шайбу 4 мм. После установки регулировочных шайб и пружинной шайбы навинтите гайки 10 мм на шпильки. Затяните с усилием 10 Нм .
Шаг 9: Установите регулировочную шайбу и кулачковые болты на звездочку выпускного распредвала
Установить регулировочную шайбу звездочки вторичного распределительного вала выпускных клапанов. Затем установите болты звездочки, но не затягивайте, как указано в спецификации, так как это необходимо будет завершить после установки VANOS. Вы хотите установить эти болты так, чтобы не было люфта и звездочка могла двигаться.
Шаг 10: Установите блок VANOS
Для одинарных двигателей VANOS, оснащенных пружинной шайбой, вам потребуется специальный ключ VANOS, чтобы установить ступицу VANOS на место и при необходимости переместить верхнюю цепь привода ГРМ / звездочки.
Сначала используйте гаечный ключ VANOS на звездочке распределительного вала выпускных клапанов, чтобы повернуть верхнюю цепь привода ГРМ по часовой стрелке до упора на распредвал впускных клапанов. Перед установкой убедитесь, что ступица VANOS находится снизу в корпусе VANOS.Установите прокладку VANOS на шпильки на головке блока цилиндров, а затем переместите блок VANOS на место. Совместите ступицу блока VANOS со шлицами распределительного вала и звездочки распределительного вала. Используйте гаечный ключ VANOS на выпускной звездочке, чтобы повернуть цепь от упора против часовой стрелки. Следите за тем, чтобы звездочка впускного распределительного вала сразу же захватывала ступицу VANOS.
Если он не сработает, вам придется начинать заново. Переместите концентратор VANOS в другое положение и повторите попытку.Когда это работает правильно, ступица VANOS сразу же зацепится за звездочку впускного кулачка и шестерню впускной ступицы. Поверните звездочку выпускного кулачка против часовой стрелки до упора.
На этом этапе вы можете промыть блок VANOS до головки блока цилиндров. Вы также увидите, что нижние болты звездочки выпускного распредвала совпадают с отверстиями для доступа на блоке VANOS. Затем затяните блок VANOS на головке блока цилиндров, переустановив гайки на шпильки.Гайки 10 мм будут затянуты с моментом 10 Нм . Затяните болты Torx E10 выпускного распредвала с моментом затяжки 15 Нм крест-накрест. Установите заглушки обратно на блок VANOS и затяните с моментом 50 Нм . Снимите фиксатор распределительного вала с задней стороны двигателя.
Шаг 11: Снимите фиктивный натяжитель цепи ГРМ и установите натяжитель цепи ГРМ
Снимите фиктивный натяжитель с крышки привода ГРМ и установите сам натяжитель цепи привода ГРМ.Вы захотите установить его с новой дробильной шайбой, чтобы убедиться, что нет возможности утечки масла. Для затяжки натяжителя с усилием 70 Нм вам понадобится торцевая головка 32 мм или зубчатая лапка.
Шаг 12: Проверните двигатель вручную и соберите
На данный момент ваш двигатель BMW E36 рассчитан. Чтобы убедиться в отсутствии проблем, проверните двигатель вручную, используя торцевую головку 22 мм на центральном болте коленчатого вала. Чтобы облегчить жизнь, снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.Сопротивления быть не должно, двигатель должен вращаться плавно. Поверните двигатель на 720 градусов, чтобы убедиться, что поршень не контактирует с клапаном. На этом этапе вы также можете протестировать систему VANOS, если у вас есть сжатый воздух и адаптер для фитинга маслопровода VANOS.
Повторная сборка двигателя будет зависеть от проекта. Убедитесь, что используются новые прокладки и силикон на задних полумесяцах, а также там, где блок VANOS встречается с головкой блока цилиндров.
BMW E36 M50TU, M52, S50 и S52. Характеристики крутящего момента:
.- Направляющая цепи верхняя — головка E8 — 10 Нм
- Натяжитель верхней цепи привода ГРМ — головка 10мм — 10Нм
- Шпилька к впускному распредвалу — головка 11мм — 20Нм
- Гайка шпильки на впускном кулачке — головка 10 мм — 10 Нм
- Болты крепления выпускного распредвала — головка Е10 — 15Нм
- Крепежные гайки VANOS — головка 10 мм — 10 Нм
- Заглушки для доступа VANOS — головка 18 мм — 50 Нм
- Натяжитель цепи привода ГРМ — головка 32мм — 70Нм
Если вы нашли этот DIY полезным, вы можете следить за остальной частью моего проекта, вернувшись сюда, , подписав на канал FCP Euro на YouTube, мой личный канал на YouTube и мой Instagram .Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, оставляйте их в комментариях ниже.
Все, что вам нужно знать
Думаете о покупке оригинального M3 1980-х годов? Слишком поздно. Надеетесь засунуть в свой гараж один из последних безнаддувных рядных BMW M-Performance с неношеным M3 начала 2000-х? Вы, наверное, должны были сделать это два года назад.
Как и Porsche 911, цены на шасси M3 E30 и E46 стремительно растут.Стрельба по E30 началась давным-давно, и что-то вроде M3 2006 года с пакетом Competition Package и механической коробкой передач уже является материалом для коллекционирования. Признайтесь, если вы фанат M3 с ограниченным бюджетом, вам не повезло.
За исключением E36 M3, который до сих пор остается незамеченным на рынке коллекционеров. Можно подумать, что интерес таких знаменитостей, как покойный Пол Уокер, вызвал бы всплеск интереса, но сочетание доступности и стиля конца 1990-х годов означает, что E36 остается относительно доступным.
Однако доступный — не значит дешевый. E36 может быть скрытым драгоценным камнем, но это также и потенциальный конфликтный алмаз, готовый вытащить фунт мяса из неосторожного владельца. Вот наш взгляд на то, как получить максимум удовольствия от вождения M3, сведя к минимуму боль.
Что искатьПредставленный на североамериканском рынке в 1995 модельном году, E36 M3 был призван смягчить высочайшие характеристики 3-й серии BMW для привлекательности для массового рынка. В то время как квадратный, довольный до оборотов оригинальный M3 действительно имел смысл только для хардкорной гусеничной крысы, плавная рядная шестерка нового автомобиля и более высокий крутящий момент сделали его лучшим повседневным водителем.Доступна пятиступенчатая автоматическая трансмиссия и три типа кузова: купе, кабриолет и седан. Полагаю, стоит упомянуть, учитывая текущий модельный ряд BMW, что купе было только с двумя дверями.
Первые автомобили были специально разработаны для рынка Северной Америки и поставлялись с рядным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 240 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 225 фунт-фут при 4250 об / мин. Это на сорок шесть лошадиных сил меньше, чем у европейских двигателей с более высокой степенью сжатия, но версия для США немного менее сложна и немного проще в обслуживании.Например, M3, отвечающие требованиям США, не нуждаются в периодической регулировке клапана.
Есть несколько более редких моделей, о которых следует знать. Первыми и самыми странными являются сорок пять автомобилей канадской спецификации, которые на год предшествовали официальному ввозу M3 в Северную Америку. По сути, автомобили европейского стандарта 1994 года выпуска, всего 45 из них были импортированы из-за рыночной лазейки. Если вы наткнетесь на один, это не составит труда приграничный импорт.
M3 GTR (слева) и M3 Lightweight.BMW
Также очень редко, но известно количество, это облегченная версия 1995 года.
Примерно на 225 фунтов легче стандартного автомобиля, около шестидесяти из этих малосерийных автомобилей, как известно, добрались до США. Думайте об этом как о версии M3 996-го шасси Porsche 911 GT3.
Только незначительные особенности отличают остальную часть производственного цикла E36. Самым большим изменением является увеличение объема двигателя до 3,2 л с сопутствующим увеличением крутящего момента на 11 фунт-фут (мощность осталась прежней).Автомобили 1996 года и более поздние модели также получают разные размеры шин: 245 сзади и 225 спереди. Ясно, что BMW не особо ценила американских способностей к вождению и была совершенно счастлива защитить американских владельцев M3 с помощью подстраховочной сети с умеренной недостаточной поворачиваемостью.
При этом E36 M3 остается одним из самых управляемых автомобилей, которые можно купить за деньги. В то время он выгодно отличался от Acura NSX, Ferrari F355, Porsche Carrera S и Toyota Supra Turbo, которые теперь являются дорогими коллекционными предметами.Живая, быстрая, но очень легкая в управлении на пределе или близком к нему, E36 — это своего рода немецкая Miata. Рейтинг в 240 л.с. означает, что Camry с V6, вероятно, уйдет от вас по прямой, но как динамичный автомобиль для трассы или извилистой проселочной дороги он превосходен.
Чего следует избегатьBMW
Поговорив с несколькими владельцами, кабриолет не рекомендуется. В то время как солнечные дни сверху вниз будут очаровательными, за более чем десятилетнюю историю M3 развил обычные скрипы и дребезжания, характерные для любого автомобиля, изначально не предназначенного для использования в качестве родстера.Кроме того, три электродвигателя и бесчисленное количество микровыключателей просто готовы к отказу — владельцы часто выбирают вместо них хардтоп. В автоматической коробке передач ZF нет ничего особенного, но это не особенно захватывающий способ получить M3.
Перейти вручную.
Нет особенно лучших лет, на которые стоит обратить внимание, хотя последние модели 1999 года иногда бывают в лучшем состоянии просто из-за возраста. Поскольку даже самому молодому M3 теперь будет полтора десятилетия, пробег — это только часть истории любой машины.Будьте разборчивы: BMW продала в США 36 000 таких автомобилей, так что поиск машины в хорошем состоянии стоит подождать.
Будьте разборчивы: BMW продала в США 36 000 таких автомобилей.
Здесь также нет реальных сделок. Энтузиасты E36 ссылаются на то, что называется правилом 10 000 долларов: если вы заплатите 9 000 долларов за автомобиль, ему может потребоваться всего 1000 долларов, чтобы сделать его почти идеальным; Если вы купите Craigslist за 4000 долларов, то в следующем году вы потеряете 6 тысяч долларов, просто чтобы сохранить их в пути.
E36 имеет репутацию хрупкого устройства, и мы немного рассмотрим несколько пунктов профилактического обслуживания. Однако есть еще несколько серьезных предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание.
Ржавчину всегда стоит проверять. На E36 осмотрите багажник, задние боковые панели, точки поддомкрачивания, панели коромысла и передние крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, проверьте, нет ли воды в пространстве для ног пассажира, так как забитые сливы могут вызвать проблемы с электричеством.
Конечно, настоятельно рекомендуется проверить M3 у авторитетного механика BMW.Есть также несколько подсказок, которые позволят вам узнать, стоит ли заходить так далеко. Утечки в рулевой рейке распространены и, возможно, менее серьезны; Утечки охлаждающей жидкости должны быть тревожным сигналом. Слушайте, не дребезжит ли клапан BMW VANOS на холостом ходу: чрезмерный шум может означать, что требуется ремонт.
Вероятно, самая большая проблема, на которую следует обратить внимание с E36, — это проблемы с самим шасси.
Здесь есть ряд слабых мест, требующих сварки и серьезного ремонта. Задние стойки амортизаторов крепятся на очень тонком металле с помощью всего двух гаек.Трещины — обычное дело, и это исправляется методом резки и сварки. Предварительно осмотрите и запланируйте установку усиливающих пластин, если в машине, на которую вы смотрите, их еще нет.
Также сзади находится карман для втулки заднего продольного рычага, металлический кронштейн, прикрученный к автомобилю. Опять же, слабый металл здесь является проблемой, вызывая трещины и даже разрывы. Изношенные втулки могут усугубить проблему, и есть приваренные послепродажные усилители.
Техническое обслуживаниеBMW
Если вы рассматриваете M3 как свой первый немецкий автомобиль после цикла владения Hondas или Nissans, есть несколько вещей, о которых следует знать.Немецкие инженеры, кажется, почти всегда проектируют свои автомобили так, как будто они делают ракеты на Луну: отличные характеристики в течение короткого периода времени, затем впечатляющая и дорогостоящая неудача. Кроме того, хотя E36 M3 теперь обесценился до очень доступной цены, запчасти остаются такими же дорогими, как и раньше. Поддержание одного стоит дорого.
Непонятно, о каком сроке службы думала BMW, когда рекламировала смазочные материалы, такие как трансмиссионная жидкость, как «жидкости на весь срок службы». Может, хомяка? Ледяная скульптура? В любом случае, все жидкости в E36 M3 следует заменять через те же промежутки времени, что и в любом другом автомобиле, и чаще, если вы планируете регулярно отслеживать автомобиль.
Более того, большинство E36 достигают того волшебного возраста, когда почти каждая отдельная резиновая втулка в автомобиле становится хрупкой или хрупкой. Детали, подлежащие контролю, включают, помимо прочего: концы рулевой тяги, опоры трансмиссии, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости, опоры двигателя, опоры задней стойки, опоры дифференциала, втулки поперечного рычага, втулки продольных рычагов и гибкую пластину карданный вал).
Выделение бюджета на полный комплект сменных втулок может придать уставшему M3 что-то от его оригинальной свежести и улучшить управляемость намного больше, чем любой комплект для занижения.Если вы не возражаете против снижения качества езды, это также может быть подходящим временем для перехода на полиуретановую втулку с большей прочностью. Кроме того, наблюдение за втулками задних продольных рычагов и опор задней стойки может помочь предотвратить гораздо более серьезный износ металлических компонентов и шасси. Опять же, купите усиливающие пластины для опор задних стоек и избавьте себя от головной боли в будущем.
BMW
Система охлаждения E36 является известным слабым местом, и ее следует тщательно контролировать на предмет утечек.Если подшипник водяного насоса выходит из строя, механический охлаждающий вентилятор разлетается на части и может прорезать охлаждающие трубопроводы. Датчик температуры не особенно надежен, поэтому, если вы живете в более жарком климате или планируете более экстремальное использование, точный датчик вторичного рынка будет хорошей инвестицией.
Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это единственная 19-миллиметровая гайка, стоящая между вами и полным отказом двигателя. E36 M3 оснащен масляным насосом с цепным приводом и звездочкой, закрепленной только одной гайкой, которая, как известно, откручивается.Купите себе страховку с фиксатором для ниток или аналогичным способом закрепления вещей.
В целом, с E36 существует множество потенциальных проблем. Как и все старые немецкие автомобили, эти проблемы могут быть непредсказуемыми и неприятными. Однако с E36 довольно просто работать, и он вознаградит владельца, который не прочь испачкать руки. Многие компоненты трансмиссии используются совместно с E36 325i, что обеспечивает хорошую доступность. Почти все, что может пойти не так с автомобилем, уже случилось с кем-то другим; если вы любите гаечный ключ и имеете подключение к Интернету, вы сократите свои расходы на ремонт.
BMW
E36 M3 поддерживается огромным и разнообразным вторичным рынком. Однако большинство модификаций с завода — пустая трата времени. Добавление мощности с помощью болтов стоит дорого и добавляет только дополнительную мощность. Сумматоры с принудительной индукцией, такие как нагнетатели, могут вырабатывать реальную мощность, но также ускоряют выход из строя деталей трансмиссии. Например, задний дифференциал M3s для США меньше, чем версия для Европы, и более чувствителен к нагреву и неправильному использованию.
Вместо того, чтобы гоняться за мощностью, E36 лучше всего реагирует на очень мягкую модификацию подвески, хороший набор шин с квадратной посадкой (т. Е. Без смещения) и просто затягивание гайки за рулем — вам. Как и в ранней Miata, настоящее очарование E36 заключается в том, что он может делать больше с меньшей мощностью, и в том, что он работает как хорошая ступенька на лестнице. Освойте E36, и вы будете развивать свои навыки в направлении извлечения максимальной отдачи от C5 Z06 или аналогичного.
СообществоBMW
Из-за того, что изначально было продано так много автомобилей, а теперь в основном они находятся в руках большой базы энтузиастов, существует множество форумов для поиска, когда у вас (неизбежно) возникнет проблема с вашей новенькой E36 M3.На форумах Bimmer и M3 есть разделы, посвященные E36, с большим количеством материалов.
Не обращайте внимания на длинный список потенциальных проблем с E36 M3. Это достойный автомобиль, хотя и немного более сложный, чем что-то японское. Если подходить к собственности с открытыми глазами, есть чему поучиться.
Далее, те, кто становятся фанатами, в большинстве своем остаются фанатами. Как сказал один пожилой, обеспеченный владелец: «Скажем так: у меня может быть любая машина, которую я хочу, и это та, которую я держу.
«
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Project E36 M3: Часть 5 — Подвеска V1.1 — стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги управления и качение крыльев
Project E36 M3: Часть 5 — Подвеска V1.1 — стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги управления и качение крыльев
by Джонатан Лоусон
Выйдя из незапланированного перерыва, мы готовы возобновить работу над проектом E36 M3.В части 4 мы рассказали о наших новых колесах ARC-8 и шинах Michelin Pilot Sport A / S 3, сделав краткий обзор последних штрихов на V1.0 нашей подвески, и это подводит нас к настоящему…
Даже с колодцем -балансированная жесткость пружин и возможность регулировки амортизатора HVT 6100s, есть место для небольшой настройки в отделе крена кузова, а передние стойки MacPherson сделают вас намного счастливее, если вы будете вынуждены оставаться в хорошей части кривой развала под боковыми нагрузка. Ответом на этот вопрос являются мощные стабилизаторы поперечной устойчивости в сочетании с хорошей жесткостью винтовой пружины.Да, технически это стабилизаторы поперечной устойчивости против или против , но по привычке они будут называться просто стабилизаторами поперечной устойчивости в статьях Project E36 M3.
Снять передний стабилизатор поперечной устойчивости довольно просто: достаточно снять всего 2 гайки с каждого монтажного кронштейна и по гайке на каждом концевом звене, как показано на рисунке выше. Между шаровым шарниром и стержнем подойдут обычные гаечные ключи, но тонкий гаечный ключ уменьшит вероятность повреждения резинового покрытия.
Выбор стабилизатора поперечной устойчивости для E36 M3 велик, и я испытал множество вариантов на прошлых автомобилях. Первые рули, которые у меня были, были RD Sport на моем оригинальном ’99, и они хорошо сочетались с H&R Sport Springs, но стабилизаторы поперечной устойчивости H&R на моем втором M3 предлагали дополнительный миллиметр обхвата (размер имеет значение!), И у них был очень крутая тефлоновая накладка на внутренней стороне втулок, что означает отсутствие скрипа в течение всего срока службы втулок.
Я был очень доволен рулями Hotchkis, на которых я ездил на старом über-универсале с наддувом, поэтому я решил снова пойти по этому пути с Project E36 M3.
стабилизаторы поперечной устойчивости Hotchkis трубчатые, поэтому они легче сплошных, а конструкция и отделка первоклассные, поэтому не стоит беспокоиться о коррозии в будущем. Они также поставляются с очень крутым оборудованием, от пресс-масленок на крепежных втулках для тяжелых условий эксплуатации до комплектов усиления, закрепляемых болтами.
Помимо очевидного сравнения старого и нового внешнего вида, нельзя отрицать, что есть что. Стандартная передняя планка E36 M3 размером 23 мм бледнеет по сравнению с Hotchkis 33.Трубчатый стержень 4 мм. Штанга OE выглядит почти смущенной из-за того, что она лежит рядом с глянцевым бегемотом.
Два регулировочных отверстия позволяют увеличить жесткость стержня приклада на 300% или 380%. Вы всегда можете разделить разницу, так сказать, и прикрепить к каждому по одному концевому звену для немного более точной настройки, но большинство владельцев E36, вероятно, будут счастливы с полной жесткостью руля, чтобы контролировать потерю развала колес.
Рекомендуется периодически проверять все точки крепления, особенно с учетом возраста и тяжелых условий эксплуатации, особенно при выполнении каких-либо модификаций.Конструктивно этот автомобиль прошел очень хорошую проверку, так что до этого момента мы не беспокоились. Связанные
BMW E36 Руководство покупателя | Тернер Моторспорт
В 1992 году BMW представила первую версию E36 3-й серии. Замена культового шасси E30 — это что-то вроде «гадкого утенка», когда дело касается мнения энтузиастов BMW об автомобиле. Хотя это может быть поколение фанатов BMW, которое любят сбивать с толку, это также одна из самых популярных моделей, выбранных водителями BMW по множеству причин.E36, особенно в его отделке M3, предлагает водителям идеальное сочетание современной роскоши и старой механики, что делает его исключительным выбором в качестве повседневного водителя, чистого листа для модификации или даже гонок на треке.
E36 теперь является более желанным шасси, несмотря на его клеймо нелюбимого ребенка, и почти наверняка можно ожидать устойчивого роста ценностей с возрастом. Эта статья поможет вам получить рабочее представление о E36, познакомиться с общими проблемными областями и поможет вам выбрать одну для себя, чтобы воспользоваться преимуществами, возможно, одной из самых универсальных доступных платформ BMW.E36 заменил E30 в 1992 году своей первой версией и был обновлен в 1995 году с небольшими визуальными и механическими изменениями, но в остальном оставался неизменным поколением с первого года производства до последнего в 1999 году. количество вариантов и комплектаций, включающих несколько двигателей и компоновки шасси.
Общие E36, доступные в АмерикеДоступны были 4-цилиндровые M42 и 6-цилиндровые версии, известные как M50B25, M52B25, M52B28, S50B30 и S52B32.
В Америке 318i и 318ti были 4-цилиндровыми версиями, доступными как купе (318i) и компактные (318ti). Это самые «начальные» из E36, но они могут доставлять массу удовольствия, особенно если у вас есть планы на замену двигателя в будущем. Если вам нужен крутой 318ti, стоит обратить внимание на модель высшего класса Калифорнии с выдвижной брезентовой крышей.
Следующий шаг вперед — 325i с M50B25. Шестицилиндровый двигатель популярен в качестве донорского двигателя для многих старинных BMW, но хорошо себя чувствует и в более крупном E36.
На смену 325i в 1995 году пришла чуть более мощная модель 328i, оснащенная M52B28, которая предлагала 6-цилиндровый двигатель большего объема, VANOS и обновленный внешний вид. Эти автомобили тоже были OBDII. Модель 323i также была доступна с немного меньшим M52B25, который сохранил рабочий объем 2,5 литра.
E36 M3 — это самый высокий доступный пакет отделки и преемник старого E30 M3, но только по мнению некоторых. M3 получил либо OBDI S50 в 1995 году, либо OBDII S52 для остальной части производства.Это были быстроходные, с большим рабочим объемом, рядные шестерки, которые были одержимы идеей покончить с недостатком мощности, присущим его предшественнику.
В то время как США получили только «детские» двигатели, M3 все еще оставался невероятно конкурентоспособным автомобилем в свое время и остается самым желанным шасси.
Доступные варианты кузова — купе, седан, кабриолет и компактный здесь, в Соединенных Штатах, в то время как остальной мир получил универсал (универсал) и седан с выдвижной крышкой Baur edition.
Хотя не все, кто ищет свой следующий проект, повседневную или дорожную игрушку, обязательно остановят свой выбор на M3 в качестве E36, мы собираемся сосредоточиться в первую очередь на версиях M3 для целей этой статьи.
Первое, на что следует обратить вниманиеПервое, что нужно учитывать при покупке, — это то, что вам нужно от вашего E36, сколько работы вы готовы инвестировать, а также регион, в котором вы будете покупать автомобиль. E36 все еще достаточно «новые», чтобы вы могли найти списки некоторых продавцов подержанных автомобилей.Мы сделаем общее заявление и посоветуем вам избегать этого. Обычно у этих автомобилей не самая лучшая история, и они не будут предлагаться по самым низким ценам.
После того, как вы определились, какой тип E36 вам нужен, можно приступить к собственному поиску. В нашем случае мы собираемся рассмотреть M3 Coupe с более поздней моделью S52B32 и механической коробкой передач 5spd. Эти автомобили предлагались также в кузове седан и кабриолет с автоматической коробкой передач. Как мы узнали от Дона Саламы, купе — это предпочтительная модель для гонок.Колесная база и ширина колеи у трех версий идентичны, но купе — самое легкое из трех. Мы бы посоветовали всем, кто ищет автомобиль для повседневного использования, модификации, отслеживания или показа, внимательно присмотреться к купе E36 M3 благодаря его полной универсальности. Это действительно автомобиль для всех, что объясняет его гораздо более высокие производственные мощности и большее количество вариантов по сравнению с его предшественником.
Помня о купе E36 M3, можно начать поиск того, которое соответствует вашим ожиданиям и требованиям.
Этим автомобилям сейчас приближается к 25 годам, поэтому ржавчина, плохая история обслуживания и износ с большим пробегом будут вашими первоочередными проблемами. Как и E30, мы предлагаем найти автомобиль с пробегом более 150 км. Мы еще раз рассуждаем о том, что модели E36 с меньшим пробегом будут иметь более высокие цены, но часто требуют многих дорогостоящих услуг, поскольку они достигают критической точки в общем механическом сроке службы около 100 тыс. Миль. Чтобы не платить премию за автомобиль с пробегом менее 100 тыс. Миль, если вы не проверили историю обслуживания для всех основных функций.
Это подводит нас к самой машине. Если вы нашли в Интернете понравившийся вам E36, вам следует связаться с продавцом и найти как можно больше истории. Поскольку эти автомобили полностью обесценились за предыдущее десятилетие, у многих моделей будет история с несколькими владельцами, и они могли быть модифицированы, перестроены или иным образом подделаны в течение их двух десятилетий жизни. Мы рекомендуем вам найти тот, который находится на складе и не модифицируется, с небольшим количеством владельцев и как можно более обширной историей обслуживания. Ваш контрольный список должен включать:
Получение Carfax или Autocheck
Все сервисные записи / квитанции
Спросите владельца, какие услуги он оказал
Спросите, была ли машина когда-нибудь на трассе
Если Carfax показывает дорожно-транспортные происшествия, расхождения в показаниях одометра или другой бренд, просто уходите и уходите, если вы не готовы стать последним владельцем автомобиля. Помните, вам нужен лучший пример, который вы можете найти за деньги, особенно если вы собираетесь отслеживать автомобиль.
Если у автомобиля нет записей о техническом обслуживании, вам нужно будет уделить особое внимание во время осмотра автомобиля, если он вам нравится. Определенно не отказывайтесь от отсутствия истории обслуживания, но имейте в виду, что некоторые из услуг, которые продавец может сказать, что они оказали, могут быть полностью вымышленными.
Если за машиной в прошлом следили, можно поспорить на две вещи: владелец уехал из нее к черту, а владелец, вероятно, поддерживал ее в хорошем состоянии.Это на ваше усмотрение. Если вы надеетесь на гусеничный автомобиль, вам может повезти, и некоторые из необходимых модификаций могут быть уже установлены или доступны для покупки вместе с автомобилем. В противном случае вы можете захотеть избежать шасси, которое уже подверглось стрессу после жизни на дороге и перешло в экстремальные условия, характерные для трека.
Имея в руках новую информацию, назначив встречу с владельцем для вождения автомобиля и расписку о продаже, пришло время подготовиться к физическому осмотру и тест-драйву.Вы должны взять с собой домкрат, подставку для домкрата и отвертку для проверки. Помните, что это старые автомобили, поэтому в них может быть много скрытых проблем. Никто не будет наказывать вас за то, что вы просите поднять автомобиль, чтобы посмотреть внизу и проверить некоторые компоненты подвески во время вашего осмотра. Вы должны проверить как можно больше, чтобы избежать каких-либо сюрпризов в будущем, если вы поедете на машине домой.
Контрольный списокВнешний вид
Как только вы окажетесь лицом к лицу с автомобилем, вы можете начать тщательно изучать его в поисках недостатков.
Проверьте краску на наличие дефектов / выцветания / отслаивания либо на краске, либо на прозрачном покрытии.
Убедитесь, что бамперы не имеют чрезмерного зазора. Это может указывать на то, что автомобиль попал в незначительное или серьезное столкновение. Посмотрите, не хватает ли чего-нибудь в отделке салона, например, угловых огней, боковых указателей поворота, крышек зеркал, дверной обшивки, лицевых панелей дверных ручек и других мелких деталей красоты. Иногда их трудно найти, и лучше избавиться от них, чем пытаться найти их.
Проверьте работу дворников, фар, задних фонарей, противотуманных фар, указателей поворота и стоп-сигналов.
У E36, как известно, все ломается. Опять же, ни одну из этих частей не найти особенно сложно, но мелочи складываются. Кроме того, количество работающих мелких функций должно многое рассказать вам о том, как владелец заботился об автомобиле. Если все фары работают и отделка полностью на месте, можно поспорить, что владелец тщательно ухаживал за автомобилем внутри и снаружи.
Посмотрите на колеса и посмотрите, являются ли они заводскими колесами OEM или их тайно заменили на копии.Существует множество копий OEM-колес, которые являются дешевой альтернативой покупке реальных колес, поэтому проверка колес очень важна. Это также отличное время, чтобы проверить толщину тормозов, проверить роторы на наличие выступов или канавок, а также проверить состояние шин.
Затем возьмите домкрат и опоры домкрата и поднимите переднюю часть автомобиля в воздух за передние точки домкрата и поддержите автомобиль на подрамнике. Прежде чем залезть под машину, проверьте каждое колесо на предмет люфта, положив руки друг напротив друга на фланец обода колеса и нажимая вперед и назад.Вы не должны трясти колесо без поворота стойки. Любой люфт будет указывать на неисправные компоненты подвески или неисправную рулевую рейку.
Ходовая часть
Далее залезть под машину. Проверьте шаровые опоры на наружных рулевых тягах и передних поперечных рычагах на предмет износа или износа. Тогда посмотрите на рулевую рейку и пыльники. Здесь не должно быть утечек, но утечки с гидроусилителем руля — обычное дело. Проследите шланги рулевого управления с гидроусилителем как можно глубже, чтобы увидеть, мокрые ли они или покрыты грязью, так как это может указывать на утечку дальше по линии или в резервуаре.
Посмотрите на качающиеся втулки и концевые звенья, чтобы узнать, нужно ли их заменить. Скорее всего, так и будет, поскольку они не являются приоритетной задачей для большинства обычных водителей.
Пока вы все еще находитесь на земле, ищите утечки вокруг масляного поддона, в блоке и под автомобилем в целом.
У BMW общеизвестно слабые системы охлаждения, которые выходят из строя разными забавными способами, поэтому капание охлаждающей жидкости вполне возможно. То же самое и с маслом, поскольку прокладки поддона, прокладки клапанной крышки и прокладки головки блока цилиндров все еще могут нуждаться в замене.В этом случае вы можете увидеть постоянную утечку масла. Эти работы несложны даже для новичков, и все детали, необходимые для обслуживания, можно найти у нас. Однако имейте в виду, что эти утечки говорят о том, что для автомобиля требуется много работы, и это может повлиять на ваше решение о покупке.
После осмотра под автомобилем на герметичность и проверки передней подвески вы можете снова поставить автомобиль на землю.
Интерьер
Откройте двери.Все дверные ручки внутри и снаружи должны работать. Однако на E36 часто встречаются вышедшие из строя внутренние и внешние ручки дверей. Также проверьте замки и центральный замок. Открывая все двери, багажник и проверяя замки, ищите любые пятна краски, вмятины, вмятины или царапины. Все, что вы найдете, может помочь в переговорах о цене, если вы решите сделать предложение. Принесите их владельцу, как только найдете.
Сядьте в машину и начните осматривать салон. Ищите недостающие детали отделки.Проверьте все кнопки, ручки и радио, чтобы убедиться, что все работает. Известно, что оконные регуляторы, переключатели окон и другие внутренние функции выходят из строя. По понятным причинам лучше иметь как можно больше работы.
Посмотрите на дверные карты, стойки A, B и C, а также на обшивку потолка. Дверные карты, как известно, выпадают, а остальные склонны провисать или полностью вырываться. Несмотря на то, что все это легко поправимо, было бы здорово сообщить продавцу о сломанных или разрушенных частях автомобиля, чтобы снизить цену.
Также следует немного приподнять ковер и проверить, нет ли ржавчины. Сливные пробки за сиденьями водителя и переднего пассажира подвержены коррозии.
Ищите воду или следы воды в машине, так как это может означать, что у вас плохая герметизация, на машину пошел сильный дождь или что-то еще. В машине не должно быть воды.
Если интерьер, экстерьер и днище автомобиля вам нравятся, садитесь за руль и прочувствуйте его.Не позволяйте хозяину ничего говорить, если они пойдут с вами. Очень важно, чтобы вы внимательно слушали и ощущали машину. Прислушайтесь к звуку «шарики в консервной банке», который указывает на неисправность устройства VANOS. Прислушайтесь к утечкам выхлопных газов, грохотам и другим необычным шумам, которые могут означать, что что-то сломалось.
Подвеска
Почувствуйте подвеску. Если он взорван, вы точно сможете сказать. Все должно ощущаться очень плотно, если за автомобилем хорошо ухаживают, и не должно быть люфта в рулевом управлении или раскачивания на неровностях.Если есть проблемы, просто знайте, что вам может потребоваться небольшое техническое обслуживание подвески.
Разгонитесь до 60 миль в час и проверьте тормоза, топнув ногой. Любые отклонения в сторону или вибрация означают, что тормоза нуждаются в ремонте. Самый обширный сервис тормозов довольно прост, и все это доступно в Turner Motorsport, но, опять же, общее состояние этих поверхностных систем многое расскажет вам о том, чего вы можете ожидать, когда погрузитесь в ниши автомобиля, и о том, как они обслуживались. .
Трансмиссия
Затем попробуйте переключиться на высокую передачу на низкой скорости.Если двигатель набирает обороты, но вы никуда не поедете, а машина не буксует, вы четко знаете, что в ближайшем будущем необходимо заменить сцепление.
После проверки тормозов и сцепления выведите автомобиль на шоссе. Единственный способ увидеть и почувствовать все, что вам нужно, чтобы принять уверенное решение, — это управлять автомобилем со всеми обычными настройками и делать ставку, черт возьми. Жесткая езда на E36 покажет, хорошо ли разбирается машина или есть проблемные места.
Сделать предложение
Если вы вернулись с тест-драйва и все соответствовало вашим ожиданиям или не заставляло вас чувствовать, что машина на последнем этапе, то вы должны чувствовать себя комфортно, делая предложение. Рассмотрите все области, которые вы проверили ранее, и обязательно поднимите все неровности автомобиля, потребности в обслуживании и общее состояние. Будем надеяться, что машина в хорошем состоянии, и вы уверены, что справитесь с любыми неотложными и неотложными потребностями, которые у нее есть.Если это так, то вы, возможно, только что приобрели один из самых превосходных автомобилей, когда-либо произведенных. Опять же, у нас есть все, что вам может понадобиться для обслуживания и улучшения вашего нового BMW E36. Обязательно ознакомьтесь со всеми другими нашими статьями о ключах к производительности, чтобы узнать, что делать дальше с новым для вас BMW.
Осмотр BMW 1 (Осмотр I)
Что включает Инспекция 1 для автомобилей BMW?
Inspection 1 состоит из множества частей, включая дорожное испытание, множество точек осмотра и несколько быстрых настроек.Мы разбили, что ваш технический специалист будет делать во время осмотра 1, в зависимости от того, на какую область вашего биммера это повлияет.
Под ваш BMW:
- Замена масла и масляного фильтра, как при промежуточной замене масла,
- Убедитесь, что двигатель работает при правильной температуре,
- Проверить систему гидроусилителя рулевого управления, задний мост и трансмиссию на герметичность; ваши топливные соединения, трубопроводы и баки будут проверены визуально на предмет утечек,
- Проверить выхлопную систему на герметичность, правильность установки и монтажа, а также общее состояние,
- Проверить передний рычаг и втулку на износ,
- Проверить рулевую систему на отсутствие люфта и общее состояние,
- Очистите точки контакта тормозных колодок, проверьте поверхности тормозных дисков и проверьте толщину тормозных колодок,
- Проверить тормозные магистрали и разъемы системы сцепления на утечки, повреждения и правильное расположение, а также
- Проверить расположение и движение тросов стояночного тормоза.
Шины и диски:
- Проверить все шины, включая запасную, на предмет надлежащего давления,
- Проверка шин на предмет износа и ровного протектора, корректировка или корректировка, если необходимо, и
- Смажьте ступицы колеса.
Под капотом:
- Используйте сканер, чтобы прочитать вашу диагностическую систему,
- Проверьте уровни антифриза, охлаждающей жидкости, тормозов, сцепления и омывателя ветрового стекла и при необходимости исправьте,
- Проверить герметичность соединений системы охлаждения двигателя / шланга обогревателя,
- Убедитесь, что ваш кондиционер работает правильно,
- Выполните тест под нагрузкой аккумулятора и проверьте уровень электролита в аккумуляторе, а Обнулить индикатор обслуживания.
Для кузова и салона вашего Bimmer ваш технический специалист будет:
- Проверить работоспособность всего внутреннего и наружного освещения,
- Проверьте световые индикаторы, приборную панель и приборную панель на предмет освещения и управления,
- Проверить работоспособность омывателя и стеклоочистителя,
- Проверить работу всех дверей и замков, а также смазать капот, багажник / заднюю дверь и дверные защелки,
- Проверить работоспособность ремней безопасности и визуально проверить блоки подушек безопасности на наличие явных повреждений или разрывов кожухов,
- Проверить работоспособность нагревателей и воздуходувок и обогревателей, а также
- Убедитесь, что зеркала в рабочем состоянии.
Заключительный тест
Чтобы дважды проверить все контрольные точки осмотра BMW 1 и проверить правильность работы вашего Bimmer, ваш техник проведет ваш автомобиль на короткое дорожное испытание.
Как часто требуется проверка 1?
График техобслуживания BMW зависит от возраста вашего автомобиля Bimmer.
Для автомобилей BMW, произведенных до или в течение 1991 года, ваша первая проверка 1 будет проводиться через 15 000 миль, затем каждые 30 000 миль после этого, снова через 45 000 миль, затем 75 000 миль и так далее.
Для модельных годов 1992-1998 и E36 1999 года первое обслуживание Inspection 1 запланировано на 20000, затем каждые последующие 40000 миль, например 60 000, 100 000 и так далее.
Для биммеров, произведенных после 1999 года (за исключением ’99 E36), первое обслуживание по инспекции 1 установлено на 30 000, а затем каждые 60 000 миль после этого, второе — на 90 000, третье — на 150 000 и так далее.
Основные сведения о подвеске BMW
Основные сведения о подвеске для моделей BMW 1/2/3/4 серии, включая модели M
Эта страница относится к моделям BMW: E82, F22, F87, E36, E46, E90, E92, E93, F30 , F31, F36, G20, F80, F32, F33, F34, G32, F82, F83, E85, E86Головоломка по поводу типов подвески BMW, их вариантов и мнений? Мы все были в одной точке.Эта страница представляет собой введение «Подвеска 101» с компоновками, терминологией и типами подвески для энтузиастов BMW. Вы не найдете здесь наших рекомендаций (см. Ссылки внизу), так как эта страница существует для обучения и информирования. Внизу вы найдете глоссарий компонентов подвески BMW в стиле «Pictionary».
Невозможно охватить все типы подвески BMW на одной веб-странице. В книгах каждой модели посвящены целые главы. Мы собираемся охватить основы в очень обобщенном виде, чтобы вы познакомились с подвесками BMW.Наше внимание будет сосредоточено в основном на моделях BMW 3-й серии 1992-2005 гг. И моделях 1/2/3/4 серий 2006+.
Что вы заметите больше всего, так это то, что резиновые втулки везде в подвеске BMW. В некоторых используется гибридная конструкция с резиновой втулкой, называемая гидроподшипником. Резина — отличный выбор для втулки подвески, если вы продаете миллионы автомобилей. Он дешев, прост в производстве, удобен, быстро реагирует, устойчив к химическим веществам и влаге, не требует обслуживания, может иметь любую форму, а резиновая смесь может быть адаптирована для каждого применения.Ходовые качества и управляемость BMW часто отмечаются резиновыми втулками подвески, но это компромисс.
Настройка подвески должна соответствовать репутации «Ultimate Driving Machine», но также привлекать постоянно растущую аудиторию потребителей. Следовательно, втулки и подвески стали мягче. Одна жалоба, которую мы часто слышим, заключается в том, что BMW стали слишком мягкими, но это компромисс, сделанный BMW, чтобы продавать больше автомобилей. Кроме того, легко поменять втулку, чтобы автомобиль стал более отзывчивым и спортивным.
1992-2006 3 серии, 2003-2008 Z4
E36 (кроме 318ti), E46 3 серии, включая модели M3, E85 / E86 Z4)
Передняя подвеска в основном заимствована из E30 3-й серии модели, использующие одиночный рычаг подвески в форме бумеранга и стойку Макферсон. Задняя часть изменилась с простого продольного рычага с каждой стороны на более сложную заднюю подвеску «Z-link», закрепленную большим полуприцепом и верхним и нижним рычагом с каждой стороны. Любопытный факт: эта задняя подвеска изначально была разработана на родстере Z1.
Передняя подвеска
Передняя подвеска BMW Single Pivot на E30, E36, E46, Z3 и Z4.
(изображение показывает раннюю версию переднего рычага подвески E46)
Стойка: Дизайн Макферсона, пружина «витая над» на картере стойки с большой верхней резиновой опорой. Узел стойки (стойка + пружина) привинчен или закреплен на шпинделе. Пружины обычно не изнашиваются и не провисают, но стойка изнашивается и больше не выдерживает давления. Стойку можно заменить, но необходимо разобрать весь узел.Всегда покупайте новые крепления, отбойники и пружинные подушки. Для листового металла, на котором установлена стойка, существуют усиливающие пластины, и они настоятельно рекомендуются.
Рычаг управления: часто называют поперечным рычагом на схемах запчастей BMW, но больше похож на бумеранг. Он содержит два шаровых шарнира: внешний на шпинделе и внутренний, прикрепленный через передний подрамник. Резиновая втулка прикрепляет рычаг к направляющей рамы. Шаровые опоры быстро изнашиваются и могут представлять угрозу безопасности.
Резиновые втулки становятся слишком мягкими, в результате чего рулевое управление и управляемость становятся мягкими и не такими точными, как раньше.
стабилизатор поперечной устойчивости: расположен под рельсами передней рамы и моторным отсеком с резиновыми втулками. Концы крепятся либо к поперечным рычагам, либо к корпусу стойки амортизатора. В звеньях есть шаровые опоры, которые являются известным источником дребезжания и стука.
Задняя подвеска
Задняя подвеска BMW Central C-link на E36, E46, E85 и E89 (внутренний код HA3).
Амортизатор: одиночный амортизатор с каждой стороны прикреплен болтами к шпинделю снизу и через корпус с помощью резиновой опоры наверху.Удары обычно длятся долго, но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки амортизатор можно заменить самостоятельно с минимальной разборкой. Крепление амортизатора, с другой стороны, является очень частой точкой отказа и может потребовать замены до того, как амортизатор износится. Есть несколько улучшений амортизатора, которые служат дольше. Для листового металла, на котором устанавливается амортизатор, существуют усиливающие пластины, и они настоятельно рекомендуются.
Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, за исключением амортизатора, закреплены на стальном подрамнике, прикрепленном болтами к полу багажника.Сама площадь пола слабая, а трещины на листовом металле — обычное явление. Для листового металла существуют армирующие пластины, и их настоятельно рекомендуется использовать.
Полу-продольный рычаг: другой важный компонент задней подвески. Полуподвальный рычаг или просто продольный рычаг обеспечивает внешнюю точку крепления полуоси, верхнего и нижнего рычагов управления, амортизатора, а также тормозного узла. Он устанавливается спереди с помощью резиновой втулки, утопленной в карман на шасси (под задним сиденьем).Задняя часть продольного рычага содержит верхнюю и нижнюю втулки (или герметичные подшипники) и ось.
Передние втулки — это обычные изнашиваемые детали, приводящие к неплотному или небрежному обращению с ними. Задние верхняя и нижняя втулки либо резиновые и изнашиваются, либо инновационный герметичный шаровой шарнир, который служит долго. Уплотнение шарового шарнира можно использовать вместо его резинового аналога.
Верхний рычаг подвески: используется для установки пружины. Он крепится к подрамнику изнутри с помощью резиновой втулки, а к продольному рычагу — с помощью герметичного шарового шарнира.
Нижний рычаг подвески: также называется рычагом подвески BMW (довольно точно) или рычагом развала, поскольку он используется для регулировки развала задней части. Также устанавливается с резиновой втулкой внутри или резиновой втулкой или герметичным шаровым шарниром снаружи. Эти рычаги изготовлены из тонкой стали и легко изгибаются, чтобы предотвратить повреждение остальной части подвески. Если у вас возникли проблемы с выравниванием по спецификации или автомобиль по-другому сидит с одной стороны, это может быть из-за согнутого нижнего рычага.Также часто заменяют его полностью регулируемым рычагом, чтобы получить более отрицательный задний развал.
Поперечный рычаг: проходит вокруг задней части подрамника и дифференциала, установлен с резиновыми втулками, с тягами, прикрепляющими концы поперечины к верхнему рычагу.
2006 г. по настоящее время 1/2/3/4 серии
E82 1 серии, F22 2 серии, E9X 3 серии, F30 3 серии, G20 3 серии, F32 4 серии, G32 4- серия, включая модели 1M / M2 / M3 / M4, G29 Z4
В 2006 модельном году произошли серьезные изменения в компоновке подвески.У E90 3-й серии была принята та же конструкция подвески, что и у моделей 5/6/7-й серии, но не было общих частей. В передней части теперь использовалось по два поперечных рычага с каждой стороны вместе со стойкой Макферсон. В задней части упал массивный полу-продольный рычаг в пользу нескольких меньших рычагов, все еще прикрепленных к заднему подрамнику.
Компоновка подвески до сих пор используется на самых последних моделях G20 3-й серии и G32 4-й серии (хотя детали не являются взаимозаменяемыми).
Передняя подвеска
Передняя подвеска BMW Double Pivot.
Стойка : конструкция Макферсон, пружина «витая над» на картере стойки с большой верхней резиновой опорой. Узел стойки (стойка + пружина) закреплен на шпинделе. Пружины обычно не изнашиваются и не провисают, но стойка изнашивается и больше не выдерживает давления. Стойку можно заменить, но необходимо разобрать весь узел. Всегда покупайте новые крепления, отбойники и пружинные подушки.
Верхний рычаг управления (также известный как упорный рычаг или натяжная стойка): этот рычаг установлен перед нижним рычагом, а внешний шаровой шарнир направлен вниз.Рука не прямая и имеет несколько изгибов по форме. Двойные передние рычаги управления лучше управляют движением колес при поворотах и при сжатии подвески. Плечо поглощает большую часть ударов и вибраций при движении подвески. Внутренняя втулка может быть слабым местом, поскольку она заполнена демпфирующей жидкостью, которая может вытекать или испаряться. Без силы втулки плавность хода и управляемость быстро ухудшаются. Нет возможности долить жидкость, поэтому необходимо заменить всю втулку.В моделях M2 / M3 / M4 используется втулка без гидропривода, которую можно использовать в качестве модернизации.
Нижний рычаг (также известный как рычаг): этот рычаг выступает прямо из переднего подрамника. Сама рука прямая, но имеет небольшой изгиб вверх. Внешний шаровой шарнир указывает вверх. Основное назначение рычага — контролировать изменение развала при сжатии подвески. Он имеет герметичный внутренний шаровой шарнир, который почти никогда не изнашивается.
стабилизатор поперечной устойчивости: расположен под рельсами передней рамы и моторным отсеком с резиновыми втулками.Концы крепятся либо к поперечным рычагам, либо к корпусу стойки амортизатора.
В звеньях есть шаровые опоры, которые являются известным источником дребезжания и стука.
Задняя подвеска
Пятирычажная задняя подвеска BMW (внутренний код HA5).
Амортизатор: одиночный амортизатор с каждой стороны прикреплен болтами к нижнему рычагу и через корпус с помощью резиновой опоры наверху. Удары обычно длятся долго, но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки амортизатор можно заменить самостоятельно с минимальной разборкой.
Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, за исключением амортизатора, закреплены на стальном подрамнике, прикрепленном болтами к полу багажника. В отличие от предыдущих моделей, здесь нет проблем с растрескиванием заднего пола. Крепления подрамника представляют собой мягкую резиновую смесь, которую часто заменяют уретановыми или алюминиевыми креплениями, которые не так сильно изгибаются.
Рычаги управления: В этой подвеске используются пять (5) задних рычагов. Больше рычагов означает, что движение подвески и нагрузка распределяются по большей площади, что означает меньший износ и лучший контроль.Центрального полу-продольного рычага больше нет, но есть главный рычаг, который BMW называет «поперечной стойкой». Амортизатор и пружина расположены на этом нижнем рычаге. Все рычаги крепятся к шпинделю и к подрамнику с помощью резиновых втулок. В моделях M2 / M3 / M4 используется конструкция с герметичным шаровым шарниром, и большинство этих рычагов можно использовать для модернизации моделей, отличных от M. Это особенно важно для тюнингованных турбо-моделей с высокой мощностью, где оригинальные резиновые втулки допускают слишком сильное скручивание, прогиб и скачки оси во время ускорения.
стабилизатор поперечной устойчивости: расположен над подрамником с резиновыми втулками. Концы прикреплены к нижнему рычагу подвески. Размещение планки наверху подрамника затрудняет удаление для обновления, но это можно сделать, выполняя другую связанную работу.
Иллюстрированный глоссарий терминов по подвеске BMW («Словарь»)
| Ось | Часть трансмиссии. Это вал, идущий от дифференциала к шпинделю и ступице.Они более известны как полуоси или полуоси. «Ось» может также относиться к полной передней или задней подвеске, включая амортизаторы, рычаги управления, втулки, стабилизатор поперечной устойчивости, полуоси, шпиндель и даже тормоза. |
| Шаровая опора | Компонент внутренней подвески, состоящий из стального шара, заключенного в металлическую, пластмассовую или резиновую изолированную чашку, и шпильки с резьбой для крепления. Мяч может вращаться внутри чашки, позволяя компоненту подвески менять направление.Шаровые шарниры обычно устанавливаются с возможностью горизонтального перемещения (из стороны в сторону). Они часто изнашиваются, поскольку внутренний пластиковый или резиновый изолятор выходит из строя и больше не может удерживать мяч. |
| Втулка | Обычно формованная резиновая деталь, используемая для соединения компонента с другим компонентом. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к корпусу с помощью резинового блока. Резина — излюбленный материал (см. Параграф выше), но ее часто заменяют более жесткой резиновой смесью, уретаном, делрином или даже в качестве подшипника вращения. |
| Развал | Угол наклона шины относительно плоской Земли. У BMW в качестве базовой линии используется небольшой отрицательный развал — верх шины наклонен внутрь. По мере того, как автомобиль поворачивает на повороте, внешняя шина будет плавно распределяться по тротуару, увеличивая пятно контакта. Обычно добавляют отрицательный развал, чтобы улучшить сцепление с трассой. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что шина едет на внутреннем плече при движении по прямой. |
| Рычаг развала колес | Компонент задней подвески, предназначенный для контроля и / или регулировки развала колес. На E36 / E46 / Z4 это задний нижний поперечный рычаг. Он сделан из листового металла и легко гнется. Он сконструирован так, чтобы сгибаться так, что при ударе рука забирает всю энергию, а что-то еще не повреждается. Если вы заметили, что одна сторона задней части имеет другой развал или высоту дорожного просвета, проверьте нижний рычаг развала колес. |
| Пластина развала колес | Компонент передней подвески, предназначенный для контроля и / или регулировки развала колес. Пластина развала часто заменяет верхнюю опору стойки. При использовании гусеницы желателен более отрицательный развал, чтобы улучшить сцепление с дорогой и уменьшить недостаточную поворачиваемость.В заниженных автомобилях часто требуется уменьшить отрицательный развал, чтобы скорректировать износ шин. Так что не все пластины развала одинаковы. |
| Caster | Наклон назад центральной оси передней оси поворота, измеряемый в градусах. Колесо — это градусы между вертикальной линией, проведенной прямо от точки поворота рулевого колеса, и углом стойки. У BMW есть нерегулируемый положительный ролик, где стойка наклонена назад к водителю. Это увеличивает стабильность на высоких скоростях.Слишком большое усилие на рулевом колесе увеличивает усилие. |
| Coil-Over | Амортизатор с пружиной, установленной вокруг корпуса амортизатора. Стойка Макферсон технически перевернута. В мире запчастей этот термин зарезервирован для пакетов амортизаторов и пружин, которые имеют резьбовую пружину, позволяющую регулировать высоту дорожного просвета. |
| Рычаг управления | Компонент подвески, предназначенный для поддержания желаемого выравнивания подвески во время движения подвески.Он также будет поглощать вибрации и удары с помощью втулки. Несколько рычагов управления лучше контролируют выравнивание. |
| Амортизатор | Другое слово для амортизатора или стойки. Амортизатор — это универсальный термин, который можно применить к передней стойке или заднему амортизатору. Демпфер предназначен для управления движением пружины и остальной части подвески. Амортизатор должен быть достаточно мягким при сжатии, чтобы обеспечить комфортную езду, но достаточно жестким при растяжении, чтобы подвеска не колебалась и шина оставалась на земле. |
| Ступица | Твердая поверхность для крепления колеса. Его часто используют как ссылку для крепления других компонентов — «стойка крепится к ступице». Используется взаимозаменяемо со шпинделем. |
| Гидравлический подшипник | Резиновая втулка, удерживающая густую демпфирующую жидкость для поглощения вибраций. К сожалению, когда жидкость уходит, оставшаяся резиновая втулка не может должным образом гасить вибрацию или управлять движением подвески.Будет ощущаться лязг, дребезжание или вибрация. Жидкость является отличным гасителем вибрации, но втулка не обслуживается, и жидкость может легко вытекать или испаряться. Твердая резина или уретан — отличные альтернативы. |
| Стойка Макферсон | Конструкция стойки / амортизатора, которая действует как еще одно звено в передней подвеске. Это отличается от компоновки верхнего и нижнего рычагов управления с амортизатором, установленным независимо от рычагов. В конструкции MacPherson стойка является критически важной деталью подвески.При установке стойки непосредственно на шпиндель внутренний демпфер перемещается с соотношением примерно 1: 1 к колесу. Все модели BMW 1/2/3/4 серии используют переднюю стойку MacPherson. |
| Multi-Link | Общий термин для любой подвески, имеющей несколько рычагов управления и точек крепления к шасси. Задняя подвеска E9X известна как пятирычажная. |
| Радиусный рычаг | Другой термин BMW для рычага управления. Чаще всего используется на передних рычагах управления. |
| Армирование | Кусок листового металла, форма которого соответствует узору и форме существующего корпуса из листового металла, что добавит прочности и жесткости. К сожалению, некоторые модели BMW требуют дополнительного усиления в местах подвески. |
| Амортизатор | Амортизатор задней подвески, который замедляет ход винтовой пружины и управляет ею. См. «Демпфер» выше. Амортизатор отличается от стойки тем, что он не является составной частью подвески.Рычаги управления, пружина и ступица могут работать без ударов (но вы бы этого не захотели). |
| Амортизатор (RSM) | Резиновая втулка, используемая для крепления заднего амортизатора к шасси. |
| Шпиндель | Центральная точка крепления для нескольких компонентов подвески, включая внешние рычаги управления и нижнюю опору стойки. Он также обеспечивает точку крепления ступичного подшипника, ступицы и тормозов. |
| Пружина | На всех автомобилях BMW используется стальная винтовая пружина или подушка безопасности.Пружины бывают разной длины и скорости в зависимости от модели и включенных опций. Жесткость езды чаще всего зависит от жесткости пружины, поэтому очень легко стать слишком жесткой и сделать остальную подвеску неэффективной. Слишком жесткая и слишком мягкая резина отрицательно скажется на сцеплении шины с дорогой и управляемости, но всегда есть приятное место. |
| Стойка | Амортизатор передней подвески, который замедляет и управляет винтовой пружиной. См. «Демпфер» выше. «Стойка» отличается от амортизатора тем, что несет на себе пружину и выполняет некоторую несущую функцию. |
| Опора стойки | Резиновая втулка в стальном или алюминиевом корпусе, используемая для крепления передней стойки к шасси. |
| Подрамник | Большая стальная или трубчатая конструкция, прикрепленная болтами к шасси автомобиля и используемая для размещения остальных рычагов управления. На передней панели также имеется точка крепления опор двигателя. Задняя часть также является точкой крепления дифференциала и полуосей. |
| Крепление подрамника | Крепление из плотной резины, вдавленное в подрамник, которое обеспечивает изоляцию подрамника, дифференциала и рычагов управления. |
| стабилизатор поперечной устойчивости (стабилизатор поперечной устойчивости) | прочный стальной стержень, противодействующий движению подвески во время поворота. Он действует как рычаг — крутится при сжатии подвески. При сжатии одной стороны штанга поворачивается, чтобы прижать противоположную шину к дорожному покрытию. Штанга крепится к кузову автомобиля с помощью резиновых втулок |
| Тяга стабилизатора поперечной устойчивости | Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к подвеске с помощью небольшого рычага, называемого рычагом. Шаровая опора расположена на каждом конце и позволяет звену свободно вращаться и перемещаться при перемещении стабилизатора поперечной устойчивости. |
| Натяжная стойка | Другой термин BMW для рычага управления. Чаще всего используется на передних рычагах управления. |
| Упорный рычаг | Другой термин BMW для рычага управления. Чаще всего используется на передних рычагах управления. |
| Носок | Спецификация выравнивания угла наклона шины по отношению к центральной линии автомобиля. Схождение измеряется на передней / передней кромке шины на той же оси.Если шины направлены друг от друга, зацеп «наружу». Когда шины направлены друг к другу, носок находится «внутрь». Регулировка схождения переднего схождения осуществляется с помощью рулевой тяги. Задний носок иногда регулируется либо с помощью продольного рычага, либо с помощью специального рычага управления схождением. |
| Продольный рычаг | Главный рычаг задней подвески. На самом деле это полу-продольный рычаг, потому что его передняя точка крепления находится впереди заднего подрамника. Но его сокращают до «ведущего рычага». Leave a Reply
|