Исправность диагностической цепи контрольной лампы: Исправность диагностической цепи контрольной лампы – АвтоТоп

Таблица кодов ошибок Январь 4.

* Коды 13, 25, 26, 38, 41, 44 и 45 могут не использоваться в данной комплектации автомобиля.

** Код 41 используется в системе распределенного последовательного впрыска топлива.

*** Коды 53 и 61 используются при комплектации автомобиля иммобилизатором.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

• Коды ошибок BOSCH M1.5.4 и Январь 5 под нормы токсичности EURO II.
• Коды неисправностей блока дополнительных функций кузовной электроники (БДФКЭ) Лада Веста.
• Коды неисправностей электромеханического усилителя рулевого управления (ЭМУРУ) Лада Калина.
• Коды неисправностей электроусилителя руля Лада Веста.
• Коды ошибок BOSCH MP7.0H под нормы токсичности EURO II.
• Коды неисправностей системы СПГ Лада Веста.
• Коды ошибок BOSCH MP7.0H под нормы токсичности EURO III.
• Коды ошибок M7.9.7 под нормы токсичности EURO II.
• Коды ошибок M7.9.7 под нормы токсичности EURO III.
• Коды ошибок ECM “General Motors”.
• Коды неисправностей контроллера управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) Лада Приора, Лада Гранта.
• Коды неисправностей антиблокировочной системы тормозов (АБС) Лада Калина и Лада Приора.
• Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.
• Диагностический коннектор OBD II.
• Коды ошибок (неисправностей) узла сочленения и их световые коды автобуса ЛиАЗ-621321.

Диагностика ЭСУД и коды неисправностей ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Здесь приведены только краткие сведения по диагностике системы впрыска с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE». Подробно диагностика с использованием специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных Руководствах по ремонту систем распределенного впрыска топлива.

Контроллер постоянно выполняет самодиагностику по некоторым функциям управления. Языком контроллера для указания источника неисправности служат диагностические коды. Коды – это двузначные номера в диапазоне от 12 до 61. У разных контроллеров коды неисправностей могут несколько отличаться друг от друга. В таблице «Коды неисправностей контроллера типа «Январь–4» представлена расшифровка кодов неисправностей контроллера типа «Январь–4» для системы распределенного впрыска топлива без обратной связи и с отечественными комплектующими.

Когда неисправность обнаружена контроллером, код заносится в память и включается контрольная лампа «CHECK ENGINE». Это не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, но причина включения контрольной лампы должна быть обнаружена при первой же возможности.

Коды неисправностей контроллера типа «Январь–4»

Лампа «CHECK ENGINE»

– информирует водителя о том, что имеется неисправность в системе управления двигателем и автомобиль необходимо проверить по возможности быстрее;

– выдает диагностические коды, хранящиеся в памяти контроллера, чтобы помочь специалисту найти неисправность.

При включении зажигания лампа загорается и, пока двигатель еще не работает, происходит проверка исправности лампы и систем. После пуска двигателя лампа должна гаснуть. Если лампа продолжает гореть, то система самодиагностики обнаружила неисправность. Если неисправность пропадает, то лампа гаснет обычно через 10 с, но код неисправности будет храниться в памяти контроллера.

В случае «непостоянного» характера неисправности лампа «CHECK ENGINE» будет гореть около 10 с, а затем погаснет. Однако соответствующий код неисправности будет храниться в памяти контроллера, пока не отключится его питание. Когда в процессе считывания кодов обнаруживаются неожиданные коды, то можно предположить, что эти коды созданы непостоянной неисправностью и могут помочь в диагностике системы.

Считывание кодов неисправностей

Колодка диагностики

  По окончании диагностики размыкать контакты «А» и «В» колодки диагностики разрешается через 10 с после выключения зажигания.

Когда контакты «А» и «В» будут соединены между собой, то ключ в выключателе зажигания надо повернуть в положение III (Зажигание), но двигатель работать не должен. В этих условиях лампа «CHECK ENGINE» должна вспышками высветить три раза подряд код 12. Это должно происходить в таком порядке: вспышка, пауза (1–2 с), вспышка, вспышка – длинная пауза (2–3 с) и еще так два раза (рисунок Выдача кода 12 контрольной лампой «CHECK ENGINE»).

Код 12 говорит о том, что работает система диагностики контроллера. Если код 12 не высвечивается, то имеются неполадки в самой системе диагностики.

После высвечивания кода 12 лампа «СHECK ENGINE» три раза высвечивает коды неисправностей, если они существуют, или просто продолжает высвечивать код 12, если кодов неисправностей нет.

Если в памяти контроллера хранится более одного кода неисправностей, то они высвечиваются каждый по три раза.

Стирание кодов неисправностей

  Чтобы не повредить контроллер, отключать и включать его питание надо только при выключенном зажигании.

Питание может быть отключено либо отсоединением провода от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, либо удалением предохранителя защиты контроллера из блока предохранителей.

J1939 Диагностика — Часть 1

Диагностика очень важна для ремонта и обслуживания любой системы. Сложной системе часто требуется идентифицировать и сообщать о неисправностях различным подсистемам, требуются функции калибровки, требуется возможность чтения и записи в определенную память, требуются функции безопасности. Все эти характеристики определены стандартом J1939-73 для внедорожных и тяжелых транспортных средств.

Стандарт определяет диагностический разъем, который будет использоваться для сервисных инструментов, и определяет сообщения, необходимые для выполнения диагностических услуг.Диагностические сообщения (DM) используются как при ремонте автомобиля, так и во время его эксплуатации. Это позволяет обмениваться диагностической информацией между подключенными к сети ЭБУ. Это помогает создать интеллектуальную систему, которая может самостоятельно настраиваться при наличии неисправностей или при необходимости компенсировать их на основе диагностической информации.

В этой статье дается краткая информация о диагностическом разъеме и устранении неисправностей, поддерживаемых SAE J1939.

Диагностический разъем

Технические характеристики внешнего диагностического разъема определены в SAE J1939-13.В этом стандарте говорится о более подробной информации о монтаже разъема, удобстве обслуживания, производительности, экологических, физических требованиях и механических требованиях к разъемам. Все эти темы выходят за рамки данной статьи, пожалуйста, обратитесь к стандартному документу для получения этих подробностей.

J1939 Диагностический разъем CAN поддерживает витую экранированную пару, а также витую неэкранированную проводку. Обозначения контактов 9-контактного диагностического разъема CAN показаны ниже.

• Контакт A — Аккумулятор (-)
• Контакт B — Аккумулятор (+)
• Контакт C — CAN_H
• Контакт D — CAN_L
• Контакт E — CAN_SHLD
• Контакт F — SAE J1708 (+)
• Контакт G — SAE J1708 (-)
• Контакт H — Собственная OEM-шина использования или навесного оборудования CAN_H
• Контакт J — Собственная OEM-шина использования или агрегата CAN_L

Коды неисправности используются для сообщения о потенциальных неисправностях в системе. DTC содержит четыре независимых поля, которые предоставляют информацию о неисправности, о которой сообщает DTC. Эти поля:

1. Номер подозрительного параметра (SPN)
2. Идентификатор режима отказа (FMI)
3. Счетчик событий (OC)
4. Метод преобразования SPN (CM)

SPN — это 19-битный номер, назначенный для определенного компонент или электрическая подсистема, которая помогает найти место неисправности. PGN, уже определенные документами прикладного уровня, используются в качестве SPN в диагностике, поэтому нет необходимости снова определять SPN.FMI — это 5-битное число, которое определяет характер неисправности. FMI может указывать на проблему с электрическими системами или обнаруженные ненормальные условия. Ниже приведен список ИФР, определенных в стандарте.

OC — это 7-битное число, которое указывает, сколько раз сбой произошло. Каждый раз, когда сбой переходит из неактивного в активный, OC увеличивается на 1. если сбой становится активным более 126 раз, OC остается 126.

CM — 1 бит для указания метода преобразования DTC. Этот бит определяет выравнивание байтов в DTC.

Стандарт определяет несколько диагностических сообщений (DM) для достижения определенной цели. Сообщение DM1 передает активные коды неисправности, в то время как сообщение DM2 передает неактивные / ранее активные коды неисправности. Сообщения DM1 и DM2 могут содержать несколько кодов неисправности. В случае более чем одного DTC сообщения DM1 и DM2 передаются с использованием транспортного протокола (TP).

Метод преобразования DTC (CM)

Сообщения DM1 и DM2 содержат 4 байта данных на каждый код неисправности. Выравнивание этих 4 байтов определяется битом CM. Старые спецификации SAE J1939 поддерживали 3 метода для SPN, в то время как более новые версии спецификаций поддерживают только один метод преобразования, называемый методом 4. Если бит CM установлен в 1, это означает, что байты DTC выравниваются с использованием более нового метода преобразования. Если CM равен 0 (ноль), это означает, что используется один из трех методов преобразования DTC, и производитель ECU должен знать, какой из трех методов используется.

Рекомендуется метод 4.

В следующем разделе мы можем увидеть диагностические сообщения, связанные с DTC, поддерживаемые в J1939.

Сообщение DM1 содержит информацию обо всех активных диагностических кодах неисправности и состоянии диагностической лампы. Состояние лампы поддерживает визуальную диагностику и используется индикаторами неисправности на приборной панели автомобиля. Диагностика SAE J1939 поддерживает четыре типа состояния лампы. Контрольная лампа неисправности (MIL) показывает неисправности, связанные с выбросами. Красный стоп-сигнал (RSL) указывает на серьезные неисправности, которые требуют остановки автомобиля. Желтая сигнальная лампа (AWL) сигнализирует о менее критических неисправностях, и нет необходимости немедленно останавливать автомобили. Автомобиль может продолжать движение, пока эти неисправности активны. Защитная лампа (PL) указывает на неисправности, которые не связаны с электроникой, например, с повышением температуры гидравлической жидкости за пределы предписанного диапазона температур. Все эти состояния лампы поддерживают 4 состояния; Лампа выключена, лампа горит постоянно, лампа мигает с частотой 1 Гц, лампа мигает с частотой 2 Гц.если в ЭБУ нет активной неисправности, состояние лампы должно быть установлено на «Лампа выключена».

Сообщение DM1 использует PGN 65226 (0xFECA). Сообщение DM1 отправляется периодически только при наличии активного кода неисправности или в ответе на запрос. Если имеется более 1 активного DTC, это сообщение отправляется с использованием транспортного протокола. Скорость передачи этого сообщения составляет 1 секунду. Когда код неисправности становится активным, сообщение DM1 отправляется немедленно, а затем каждую секунду. Если другой код неисправности изменяет состояние (неактивный на активный или активный на неактивный) в течение 1-секундного периода обновления, передается сообщение DM1, чтобы сообщить об изменении.Чтобы избежать высоких скоростей передачи, рекомендуется, чтобы за одну секунду передавалось только одно изменение состояния одного кода неисправности. Если код неисправности DTC становится активным и неактивным дважды в течение 1-секундного интервала, только одно сообщение DM1 отправляется в течение 1-секундного интервала. В следующей таблице показан формат сообщения DM1.

Сообщения DM2 содержат список ранее активных диагностических кодов неисправности. Это сообщение содержит все коды неисправности, которые ранее были активными, и количество появлений не равно нулю. Подобно сообщению DM1, если количество кодов неисправности больше 1, сообщение DM2 отправляется с использованием транспортного протокола. Это сообщение не является периодическим, поэтому оно отправляется только по запросу с использованием PGN 59904. Если этот PGN не поддерживается, должен быть отправлен ответ NACK. Сообщение DM2 использует 65227 (0xFECB). В следующей таблице приведены сведения о сообщении DM2.

Сообщение DM3 используется для удаления всей диагностической информации, связанной с ранее активными кодами неисправности. Эта информация может включать в себя следующие элементы.

• Количество ранее активных кодов неисправности
• Ранее активные коды неисправности
• Данные фиксированного состояния
• Статус тестов мониторинга системы
• Тесты бортового мониторинга
• Расстояние, пройденное при активной контрольной лампе неисправности (MIL)
• Информация о мониторинге производительности
• Специальные диагностические данные производителя

Сообщение DM3 отправляется с использованием запроса PGN 59904. Как только ранее активные диагностические данные очищаются или отсутствуют ранее активные данные DTC, контроллер отправляет положительное подтверждение.Если операция очистки диагностических данных не удалась или контроллер не смог выполнить операцию по какой-либо причине, то контроллер отправляет отрицательное подтверждение.

Сообщение DM3 не влияет на данные активных кодов неисправности. В таблице ниже показаны подробности сообщения DM3.

Сообщение DM4 (PGN 65229) используется для чтения данных стоп-кадра. Стоп-кадр содержит записанные данные, соответствующие DTC, когда произошла неисправность. Стоп-кадр связан только с DTC, а код DTC может иметь только один стоп-кадр. Максимальное количество байтов в данных стоп-кадра может составлять 1785 байтов, чтобы оно могло поместиться в кадр TP. Сообщение DM4 не является периодическим и запрашивается с помощью PGN 59904.Контроллер должен отправить NACK, если сообщение DM4 не поддерживается. В таблице ниже показаны подробности сообщения DM4.

Используемые сообщения DM11 PGN 65235 (0xFED3). Это сообщение используется для очистки данных диагностики для активных кодов неисправности. Работа над этим сообщением точно такая же, как и над сообщением DM3.

В таблице ниже приведены сведения о сообщении DM11.

Сообщения DM12 отправляют информацию об активных кодах неисправности, связанных только с выбросами. Это сообщение содержит состояние лампы и список кодов неисправности. если имеется более 1 DTC, то для передачи этого сообщения используется транспортный протокол. Это сообщение не является периодическим и отправляется только по запросу PGN 59904. В следующей таблице показан формат сообщения DM12.

Спецификации J1939 / 73 определяют диагностику и калибровку на уровне приложений. Есть ряд предустановленных диагностических сообщений. Неисправности можно идентифицировать с помощью диагностического кода неисправности (DTC), который является 32-битным идентификатором. DTC включает 4 компонента; SPN, FMI, OC и CM. Код неисправности вместе с адресом источника используется для идентификации неисправности в конкретной подсистеме или компоненте.

С помощью сообщений DM1, DM2 и DM12 можно считывать данные активных и ранее активных кодов неисправности из контроллера. Для очистки данных DTC используются сообщения DM3 и DM11. Сообщение DM22 используется для удаления выбранного отдельного кода неисправности.Стоп-кадр можно прочитать с помощью сообщений DM4.

J1939 Диагностика, часть 2

Проверка и замена ABS и датчиков скорости вращения колес

Усложняющаяся дорожная обстановка на наших дорогах предъявляет повышенные требования к водителям автомобилей. Системы помощи водителю снижают нагрузку на водителя и повышают безопасность дорожного движения. В результате современные системы помощи при вождении теперь входят в стандартную комплектацию практически всех новых европейских автомобилей. Это также означает, что перед мастерскими стоят новые задачи.

В настоящее время электроника автомобиля играет ключевую роль во всем оборудовании для обеспечения комфорта и безопасности. Оптимальное взаимодействие между сложными электронными системами гарантирует, что автомобиль работает без проблем, а это, в свою очередь, повышает безопасность дорожного движения.
Интеллектуальная передача данных между электронными системами автомобиля поддерживается датчиками. Когда дело доходит до безопасности вождения, датчики скорости играют особенно важную роль, и это отражается в их разнообразном использовании в различных системах автомобиля
.

Они используются блоками управления в системах помощи при вождении, таких как ABS, TCS, ESP или ACC, для определения скорости вращения колес.

Информация о скорости вращения колес также передается в другие системы (двигатель, трансмиссия, навигация и системы управления шасси) по линиям данных от блока управления ABS.

Благодаря разнообразному использованию датчики скорости напрямую влияют на динамику движения, безопасность вождения, комфорт вождения, снижение расхода топлива и выбросов.Датчики скорости вращения колес часто также называют датчиками ABS, поскольку они впервые использовались в транспортных средствах, когда была представлена ​​ABS.

Датчики скорости вращения колес могут быть выполнены как активные или пассивные, в зависимости от того, как они работают. Четкий и точный способ их различения или категоризации не определен.

Таким образом, следующая стратегия оказалась полезной в повседневной работе мастерской:

• Если датчик «активируется» только при подаче напряжения питания, а затем генерирует выходной сигнал, это «активный» датчик.
• Если датчик работает без дополнительного напряжения питания, это «пассивный» датчик.

http://www.truckt.com Устранение неисправностей антиблокировочной системы тормозов

Руководство для специалистов по антиблокировочным тормозным системам
Грузовые автомобили, тракторы и прицепы с пневматическим тормозом

Это раздел «Устранение неисправностей АБС» перепечатки. в формате HTML правительственного документа FHWA-MC-98-008. В исходный документ можно найти на следующих веб-сайтах: http: // mchs.fhwa.dot.gov/safetyprogs/brakesaft.htm

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АБС

В этом разделе описаны общие принципы диагностики электрических, электронных и пневматических систем для обеспечения техников с планом действий по устранению неисправностей АБС. В следующие подразделы основаны на рекомендациях советов по обслуживанию Практика TMC RP 1406, Базовая электрическая / электронная диагностика Процедуры подробно описывают этот процесс:

Общая 8-ступенчатая диагностика Принципы

Шаг 1: Определите проблему или проблему с драйвером. Учреждать связь между симптомом и основной причиной проблема. Используйте информацию, рекомендованную производителями автомобилей методы сбора для проверки.

Шаг 2: Выполните предварительные проверки. Оперативный, визуальный и проверки звука, как правило, легко выполнить, не требуют использование специальных инструментов и может привести к быстрой диагностике. Это важный шаг в процессе диагностики.

Шаг 3: См. Информацию по обслуживанию. Производители автомобилей предоставить процедуры обслуживания, которые необходимо соблюдать для обеспечения надлежащего ремонт. Информацию об обучении / обслуживании можно получить по адресу различные источники, такие как:

• Бюллетени
• Информационные бюллетени по обслуживанию
• Видеозаписи
• Сервис-мануалы
• Номера телефонов справочной линии производителей и дилеров
• Руководства по поиску и устранению неисправностей

Обязательно подтвердите, что справочный материал применим к конкретной проблеме или диагностируемому автомобилю. Также убедитесь, что информация актуальна. Услуги производителей автомобилей и поставщиков информация, особенно бюллетени и информационные бюллетени, очень эффективна и может помочь сократить диагностику.

Практическое обучение также может быть доступно из автомобиля / ABS производителя у дилеров или на территории автопарка. В Справочник ресурсов по обучению тормозам содержит список обучения тормозам. ресурсы в Северной Америке.Его можно получить в офисе Автоперевозчики, Федеральное управление шоссейных дорог, 400 7th St., S.W., Вашингтон, округ Колумбия 20590, (202) 366-4009 или от Совета по обслуживанию по телефону (800) ATA-LINE или (703) 838-1763.

Шаг 4: Выполните электрическую, электронную и воздушную систему чеки. Системные проверки, содержащиеся в руководствах по обслуживанию, обеспечивают систематический подход к выявлению вероятной причины неисправности системы. Этот шаг важен для правильного определения правильного подхода для ремонта и во избежание ненужных затрат времени на ремонт. Кроме того, системные проверки помогут определить, в чем проблема. не является. Системные проверки могут потребовать использования оригинального оборудования. сервисные инструменты производителя (OEM) и должны изолировать конкретный компонент в системе в качестве вероятной причины.

Процедуры электрической диагностики

Электрические неисправности — частая причина неисправностей АБС.это за пределами этого документа, чтобы объяснить электрическую диагностику процедуры для всех АБС и производителей транспортных средств очень подробно. Справочные материалы по диагностике электрических систем можно легко получить. от производителей компонентов, автомобилей и испытательного оборудования. (TMC Рекомендуемая практика 129, Проверки проводки систем тяжелых транспортных средств, является хорошим источником общей информации по диагностике электрооборудования. процедуры.)

Электронные диагностические процедуры

Для правильной диагностики электронной системы, специализированный тест оборудование, одобренное производителем электронной системы, может быть требуется. Несоблюдение правил диагностики может привести к в неточной или неполной диагностике или вызвать повреждение ЭБУ. (Грузовик Примечание редактора проблем: хотя модные диагностические инструменты хороши, использование светодиодных диагностических кодов обычно достаточно подходит для решения проблем с тормозом с АБС.Не верьте этой недоступности необычных инструментов предотвратит типичные ремонтные работы. Те Светодиодные диагностические коды отлично подходят для ремонтных работ!)

Диагностика пневматической системы

Описание воздушной системы выходит за рамки данного документа. диагностические процедуры очень подробно. Однако несколько рекомендованных TMC Практики, такие как RP 619, Процедура проверки воздушной системы хороший источник общей информации по этой теме.Прочие ссылки для диагностики пневматических тормозных систем можно легко получить из производители компонентов, транспортных средств и испытательного оборудования.

Шаг 5: Найдите и локализуйте проблему Для активной проблемы диагноз должен сузить и / или устранить возможные причины. Найдите и изолируйте неисправную часть системы или цепи, отключив проблема на более мелкие части. Если проблема периодически возникает, попытаться смоделировать / воссоздать условия, при которых неисправность существовать. Следите за подозрительными цепями и компонентами, чтобы точно определить вероятная причина, пока проблема возникает.

Шаг 5a: Повторное рассмотрение жалобы Просмотрите всю информацию, описывающую жалоба. Когда возникла проблема? Какие условия присутствует при появлении симптома (погодные условия, условия вождения, так далее.)? При необходимости свяжитесь с водителем, чтобы получить дополнительную информацию. или устроить мне шоу или тест-драйв собеседования.

Шаг 6: Ремонт и проверка подозрительного компонента обнаружен, осторожно отсоедините старый компонент и осмотрите его соединения с жгутом. Если соединения компонентов в порядке, временно подключить заведомо исправный компонент (без установки) чтобы убедиться, что проблема устранена.

Совет техника Если подозрительная деталь может быть легко установлена и удалил, удалил и временно заменил заведомо исправным часть, чтобы увидеть, остается ли проблема. Если проблема исчезнет, переустановите подозрительный компонент, чтобы увидеть, вернется ли проблема. Если да, замените подозрительный компонент.

После исправления проблемы с помощью заведомо исправного компонента, повторно подключите подозрительный компонент, чтобы убедиться, что проблема вернулась. Временное подключение заведомо исправного компонента, а затем повторное подключение подозрительный компонент, поможет уменьшить замену неправильных составные части.Если повторное подключение подозрительного компонента не вызывает проблема повторяется, внимательно осмотрите разъемы и жгуты по причине проблемы. Повторно подключите подозрительный компонент и переместите (покачивайте) привязь, отслеживая проблему возвращаться. Если проблема возвращается с подключением подозреваемого компонент, установите новый компонент навсегда.

Шаг 7: Очистить коды неисправностей.Удалите все коды, хранящиеся в ЭБУ определяет проблему.

Шаг 8: Примите все возможные превентивные меры. Рассмотрение график технического обслуживания автомобиля с требуемыми интервалами обслуживания и выполнить необходимое обслуживание. Проверьте другие видимые области обеспокоить и уведомить менеджера автопарка или исправить до выпуска средство передвижения.

Примечания по электрике / электронике Подключения

В следующем разделе содержится общая служебная информация, следует учитывать, если необходимы электрические / электронные соединения. ремонт при обслуживании АБС.

Методы подключения проводов — Прекращение — это процесс либо заканчивая провод, либо прикрепляя устройство, которое будет использоваться на конце проволоки. Концевые заделки проводов выполняются различными способами. Провода могут быть оконцованы стыковыми соединениями, применение клеммы, а также просто залудив или заделав концы проводов.

Основные соображения во время завершения — механические. прочность, вибростойкость, электрическая целостность и окружающая среда охрана.

• Механическая прочность — Всякий раз, когда провод заканчивается, механическая прочность концевой заделки должна соответствовать или превышать механическая прочность проводника без заделки.
• Защита от вибрации — Всегда кладите провода обратно в любом удерживающем устройстве, в котором они находились до модификации / ремонта или прикрепите проводники к транспортному средству таким образом, чтобы не допускайте вибрации проводника во время работы.
• Электрическая целостность — Концевая заделка должна быть способной для удовлетворения электрических потребностей цепи (например, токонесущая способность, минимальное падение напряжения). В любое время заделка или сращивание выполняется в проводнике, что является неотъемлемой частью падение напряжения будет присутствовать. Доступны специальные разъемы чтобы минимизировать падение напряжения, но эти разъемы обычно непомерно дорого стоят.Тщательно сделанное прекращение обычно обеспечивает приемлемое падение напряжения.
• Охрана окружающей среды — Всякий раз, когда прекращение выполнен в проводнике, нарушающем целостность изоляции на проводнике необходимо принять меры к тому, чтобы окончание не подвержено повреждениям от влаги или другим повреждениям которые могут возникнуть в результате обнажения проводника или заделки в нормальную рабочую среду. Кроме того, рассмотрение необходимо учитывать тип используемого изоляционного материала чтобы обеспечить приемлемый диапазон нагрева и совместимость с предполагаемой средой.
• Защита от электромагнитных / радиочастотных помех — ЭБУ содержит компоненты, которые могут обнаруживать радиоволны и другие электромагнитные помехи и непреднамеренно отправить ложные сигналы из-за них.Для предотвращения радиочастотных помех (RFI) и электромагнитные помехи (EMI), кабели ABS содержат специальная защита. При ремонте позаботьтесь о том, чтобы целостность экранирования не нарушена.

Для заделки на резьбовой шпильке, к солевому туману или другим агрессивным средам, подходящее покрытие на соединение следует нанести материал, чтобы срок службы.

Обычное завершение сделано с использованием имеющихся в продаже клемм, таких как кольцевые клеммы, лопатки и др. Клеммы этого типа доступны через много разных торговых точек.

Выбор терминалов хорошего качества имеет решающее значение для создания надежного связь. Выбор должен включать указанные соображения. в методах подключения проводов, а также особые соображения о местонахождении прекращения на транспортном средстве (например, тепловое воздействие).Некоторые флоты установили особые методы для завершения. Эти методы были разработаны для обеспечения последовательные завершения, которые принесут приемлемый сервис жизнь. При необходимости следует соблюдать эти рекомендации.

Запатентованные окончания выполнены с использованием фирменных клемм и корпусов разъемов. Эти прекращения очень распространены на грузовых автомобилях и бывают разных конфигурации.Несколько соединений в одном корпусе разъема типичный. Кроме того, различные типы проприетарных окончаний на такой же автомобиль являются общими. При ремонте или замене этих клемм, нужны специальные техники. Эти методы включают инструменты, специальные методы сборки и, во многих случаях, специальная подготовка.

При обслуживании специальных разъемов используйте инструменты, рекомендованные OEM. имеет решающее значение для хорошего завершения.Ремонт или замена этих специальных прекращений не следует пытаться без рекомендуемые специальные инструменты. Сервис-мануалы производителей и бюллетени обычно подробно описывают методы, которые следует использовать для правильного ремонт.

Стыковые соединения Стыковые соединения — это любые соединения, в которых соединяются провода. вместе встык. В этом случае провода могут быть скручены вместе и спаяны или обжаты вместе с использованием имеющихся в продаже доступный терминал.Стыковые соединения всегда должны быть покрыты изоляция и термоусадочная трубка с плавким внутренним вкладышем или другую подходящую защитную изоляцию. Использование давления использование чувствительной ленты не рекомендуется, так как она, скорее всего, испортится со временем.

Концевые муфты для проводов присоедините проводник к другому проводнику или к устройству на средство передвижения.Эти прекращения должны быть выполнены осторожно, чтобы обеспечить приемлемую работоспособность. Присоединение провода к другому провод (без стыкового соединения) является примером заделки проводника.

Концевые заделки без клемм Иногда происходит заделка проводов без клеммы для облегчения присоединения провода к аксессуар. Если это неизбежно, провод следует быть луженым, чтобы предотвратить изнашивание и поломку в месте соединения.Также допустимо использование процесса термоусадки на конце проволоки.

Рекомендации по заземлению

Проблемы с заземлением возникают по разным причинам (например, из-за коррозии). или недостаточная пропускная способность по току). В результате заземление окончания должны быть покрыты подходящим материалом для предотвращения коррозия в результате воздействия солевого тумана или других коррозионных среды.

Совет специалиста Всякий раз, когда устанавливается дополнительная точка заземления. устанавливается на транспортном средстве, проконсультируйтесь с производителем транспортного средства гарантировать, что запланированное изменение не приведет к неадекватному путь заземления для других компонентов автомобиля.

Если требуется установить дополнительную точку заземления на автомобиля, проконсультируйтесь с производителем автомобиля, чтобы убедиться, что запланированные изменения не приводят к неправильному пути грунта для других компонентов автомобиля.Это особенно важно при установке точки заземления между шасси и кузовом.

Повреждение проводки во время ремонта — Механическое повреждение проводки следует избегать во время ремонта автомобиля. Порезы и защемления изоляции точки — это общие проблемы, которые могут вызвать сбой.

Изоляцию проводника нельзя прокалывать при поиске неисправностей. электрические проблемы. Результат пробивки защитного покрытия в коррозии, которая может вызвать отказ цепи.Если прокол изоляция неизбежна, подходящая изоляция, чтобы избежать попадания воды ввод должен использоваться в месте прокола проводника.

Ремонт автомобилей / Особый уход

Часто ремонт автомобилей включает сварочные работы. Все сварочные работы на транспортном средстве должны выполняться с использованием методов и приемов. которые приемлемы для OEM, чтобы избежать повреждения электрическая и электронная система автомобиля.Этот урон обычно возникает из-за нежелательных цепей или скачков напряжения в электрических и электронных системах, которые вызывают отказ.

ВНИМАНИЕ: При сварке на автомобиле с ABS отключите провода питания и заземления от блока управления двигателем, чтобы избежать случайного заземления через ЭБУ, что приведет к повреждению электронных компонентов. Другой может возникнуть повреждение систем автомобиля в результате выделяемого тепла в процессе сварки. Особое внимание следует уделить тому, чтобы что накопление тепла не плавит проводники и другие чувствительные электрические компоненты.

Разное

Не рекомендуется использовать звездообразные шайбы в электрическом тракте. Часто обрыв цепи или высокое сопротивление возникает, когда точки машины подвергаются воздействию солевого тумана и других коррозионных материалов. Если нельзя избежать использования звездообразных шайб, используйте подходящий материал. должны применяться к соединениям, чтобы обеспечить максимальную защиту от коррозии по возможности.

Методы обнаружения ошибок

Одним из преимуществ ABS является возможность электронного обнаружения компонентов или системные сбои. Это электронное обнаружение происходит либо во время самотестирование при запуске или во время постоянного пассивного мониторинга.

При запуске ЭБУ активирует индикатор неисправности АБС. лампу и кратковременно подайте питание на клапаны модулятора ABS (зажигание включено). продувка или испытание на обдув).В то же время ЭБУ проверяет датчики скорости вращения колес и другие важные компоненты для правильного операция. Если проблем не обнаружено, и ЭБУ обнаруживает, что датчики скорости вращения колес работали нормально незадолго до при последнем отключении автомобиля загорится контрольная лампа неисправности АБС. выходить. В более ранних системах лампа не гасла, пока автомобиль достиг примерно 5 миль в час.

Во время работы автомобиля различные компоненты ABS также постоянно контролировать друг друга на предмет отказов и выходных рабочих параметров.Благодаря этому процессу ECU обнаруживает отклонения во время работы. и при необходимости включает контрольную лампу неисправности АБС.

ЭБУ обычно обнаруживает два типа неисправностей: активную и хранится. Активный отказ — это текущий и непрерывный отказ в необходимость ремонта (например, сломанный разъем). Сохраненная ошибка сбой, который периодически влияет на работу АБС (например, свободный разъем).Технические специалисты обычно могут получить информацию о неисправностях либо с помощью мигающих кодов, либо с помощью электронного диагностического прибора. За пояснения к диагностике и устранению неисправностей, зависящей от производителя инструменты и процедуры, проконсультируйтесь с соответствующей службой производителя Информация.

Пример блок-схемы контрольной лампы неисправности АБС

Распространенные ошибки АБС и ответы на них
Обнаруженная ошибка	Ответ системы
Неисправность компонента или проводки.	Контрольная лампа неисправности АБС информирует водителя о неисправности. Затронутые колеса снимаются с управления АБС и переключаются. до нормального торможения. Остальные клапаны АБС могут продолжать работу. обеспечение управления торможением на колесах. Ошибка записана как код неисправности и хранится в ЭБУ. Информация может может быть вызван техником через лампочку мигающего кода или электронный диагностический прибор.
Прервано питание ЭБУ или разъем ABS подключен.	Все антиблокировочные системы и противобуксовочные системы не работают. Нормальное торможение без АБС будет доступно на все колеса. Контрольная лампа неисправности АБС указывает на систему вина.
Отдельный электронный компонент неисправен внутри ЭБУ.	АБС полностью или частично отключена, и эта часть автомобиль возвращается к обычному торможению без АБС. Неисправность АБС Контрольная лампа указывает на неисправность системы.
Ошибка не обнаружена. АБС не работает, но предупреждает свет остается выключенным.	Могут возникать определенные неисправности, в основном механические, и вызывать их АБС неисправна, но индикатор не горит напольная лампа.В зависимости от неисправности АБС не работает. на одной или нескольких осях. В редких случаях клапан открывается, воздух в системе может быть потерян, что приведет к ухудшению торможения.

Причины распространенной АБС Проблемы с датчиком

В следующей таблице приведены причины нескольких распространенных Проблемы с датчиком АБС. Одно из преимуществ контроля скорости вращения колес с помощью система возбудителя кольца / датчика заключается в том, что грязь или пыль не влияют на работу.

Общие проблемы и причины датчика АБС
Проблема	Причина
Сигнал датчика неустойчивый.	Повреждение зубчатого колеса, чрезмерное биение ступицы и / или датчик разрыв слишком велик. Проверить настройку датчика, сопротивление. Проверять регулировка ступичного подшипника.
Обрыв цепи датчика.	Поврежден датчик, кабель или ослаблены кабельные соединения. Заменять по мере необходимости.
Короткое замыкание цепи датчика.	Поврежден датчик, кабель или кабельные соединения, заменить по мере необходимости.
Один датчик не выдает сигнал, когда другие датчики выдают сигналы, а сопротивление датчика в пределах Технические характеристики.	Неправильный воздушный зазор на непроизводящем датчике. Пробелы должны не более 2 мм (0,080 дюйма). Проверить настройку датчика. Проверить центровку ступичного подшипника.
Контрольная лампа неисправности АБС не гаснет при автомобиль достигает скорости, необходимой для минимального «порога» напряжение (например, пять миль в час.)	Причинами могут быть все перечисленные выше предметы. Также, зубчатое колесо или датчик не установлены. Установить зубчатое колесо и датчик.
Колпачок датчика и кабели теряют эластичность, разбухают или становятся механически чувствительный.	Коррозия втулки, датчика и / или зажима датчика. Делать любые необходимые замены.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя для правильной смазки.

Даже если пространство между зубьями возбудителя кольцо забито пылью и частицами тормозных накладок, на операцию мониторинга это не влияет. Фактически магнитный Загрязнение зазоров по своим свойствам аналогично воздуху. Изменение магнитного поля определяется расстоянием зубцов кольца возбудителя.Выходное напряжение не изменяется грязью.

Следовательно, неисправность АБС не может быть устранена очистив зубчатое колесо сжатым воздухом. Грязь в зазоры не влияют на выходное напряжение, поэтому их удаление не устранить неисправность АБС.

Возврат к началу страницы, Драйвер Страница знаний, Страница «Тормоза для грузовиков», домашняя страница.

Компьютерная диагностика трансмиссии — двигатели MDH | MDH MOTORS

Электронные системы управления двигателем входят в стандартную комплектацию большинства легковых и легких грузовиков с начала 1980-х годов. Хотя эти системы улучшают управляемость и экономию топлива, их основной целью является контроль выбросов. С точки зрения обслуживания, многие ранние системы было трудно диагностировать из-за их ограниченных возможностей самодиагностики. Однако в 1988 году с введением в действие законодательства OBD I. Это постановление требовало, чтобы все автомобили имели установленную на приборной панели сигнальную лампу, которая загоралась бы, если произошел сбой в системе измерения топлива, сети датчиков, системе рециркуляции отработавших газов и / или компьютере. Хотя постановление OBD I улучшило функциональность систем управления двигателем, его стандарты были слишком слабыми, чтобы существенно повлиять на общее качество воздуха или удобство обслуживания.В результате в 1989 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам разработал новые стандарты для бортовой диагностики, что в конечном итоге привело к появлению OBD II.

СВЯЗЬ С БД

Обмен данными с бортовой диагностической системой автомобиля начинается с DLC (разъем канала передачи данных). В системах OBD ​​I форма и расположение разъема уникальны для каждого производителя автомобиля. С OBD II, DLC был стандартизирован в 16-контактную конструкцию с цепями питания и заземления на контактах 4 (земля) и 16 (B +).Эти схемы устраняют необходимость в отдельном кабеле питания при подключении диагностического прибора. Согласно правилам OBD II, семь полостей DLC являются общими для всех транспортных средств (согласно определению Общества инженеров по автомобильным двигателям), в то время как остальные девять являются собственностью (зависит от производителя). В отличие от разъемов, используемых для систем OBD I, в автомобилях OBD ​​II требуется, чтобы DLC располагался рядом с приборной панелью в пределах области, которая простирается от двери водителя до 12 дюймов (300 мм) за осевой линией автомобиля.На большинстве автомобилей вы сможете увидеть DLC, сидя на корточках с открытой дверью водителя.

ЛАМПА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ

В зависимости от автомобиля, MIL может отображаться как «Check Engine», «Service Engine Soon» или символ двигателя ISO. В отличие от систем OBD I, MIL на автомобиле OBD II не используется для «мгновенной диагностики». Следовательно, для получения кодов неисправностей OBD II необходимо использовать диагностический прибор. Однако на некоторых автомобилях с OBD II контрольная лампа MIL может использоваться для «прошивки» двухзначных кодов производителя.Что касается обнаружения отказов, системы OBD I используют MIL на основе текущих отказов. Другими словами, контрольная лампа MIL будет гореть только тогда, когда контролируемая цепь неисправна. Если проблема исчезнет, ​​индикатор MIL погаснет. В отличие от этого, контрольная лампа индикации неисправности будет оставаться включенной в системе OBD II до тех пор, пока автомобиль не совершит три последовательных поездки без повторного отказа. Это означает, что контрольная лампа индикации неисправности может гореть даже при отсутствии текущих сбоев. В случае наиболее серьезных отказов, связанных с выбросами, включая пропуски зажигания и проблемы с регулировкой подачи топлива, контрольная лампа MIL будет гореть до тех пор, пока транспортное средство не выполнит три последовательных безотказных поездки в почти тех же условиях, что и при первоначальном отказе.Эта стратегия «аналогичных условий» предотвращает ложные коды или программные коды, которые были обычными в системах OBD ​​I.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTCS)

При использовании OBD I каждый производитель использовал свои уникальные коды и определения для выявления сбоев в системе управления двигателем. Это стало обузой для технических специалистов, обслуживающих несколько марок автомобилей. Для OBD II были разработаны общие коды и определения для выявления всех основных отказов, связанных с выбросами. Коды неисправностей OBD II состоят из одного буквенного символа, за которым следуют четыре цифры.Буква алфавита указывает на зону автомобиля, где произошла авария. Это включает (B) корпус, (C) шасси, (P) трансмиссию и (U) сеть. Первая цифра кода неисправности обозначает происхождение кода. Коды, разработанные Обществом автомобильных инженеров (SAE), обозначаются нулем (0). Эти коды известны как общие коды неисправности, поскольку они одинаковы для каждого автомобиля. Коды производителя обозначены цифрой один (1). Эти коды неисправности являются частью расширенного диагностического программного обеспечения производителя и различаются в зависимости от производителя.Вторая цифра в коде неисправности идентифицирует систему, в которой возникла проблема, а последние две цифры соответствуют определенному определению кода.

МОНИТОРЫ OBD II

OBD I и OBD II похожи в том, что обе системы проверяют цепи датчика и исполнительного механизма на обрыв, короткое замыкание и значения, выходящие за пределы допустимого диапазона. Однако пределы отказов для OBD I гораздо более снисходительны, поскольку цепь или компонент должны полностью выйти из строя до того, как загорится индикатор MIL или будет сохранен код неисправности. В отличие от этого, OBD II использует серию мониторов (диагностических тестов), которые проводят оценку производительности компонентов и подсистем выбросов.Если контролируемая цепь не соответствует минимальным стандартам производительности, даже если цепь все еще находится в рабочем состоянии, ECM (модуль управления двигателем) или PCM (модуль управления трансмиссией) включит контрольную лампу MIL и сохранит код неисправности. Эта возможность позволяет выявлять и устранять проблемы, связанные с выбросами, до того, как чрезмерные загрязняющие вещества попадут в атмосферу.

OBD II мониторы включают:

• Комплексные компоненты
• Обнаружение пропусков зажигания
• Контроль топлива
• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Эффективность катализатора
• Датчик кислорода
• 02 Обогреватель
• Выбросы паров топлива (EVAP)
• NC Хладагент
• Катализатор с подогревом
• Система принудительной вентиляции картера (PCV)
• Вторичный воздух
• Термостат

OBD II бывают непрерывными или прерывистыми.Как видно из названия, непрерывные мониторы работают постоянно. Эти мониторы включают в себя комплексные компоненты, обнаружение пропусков зажигания и контроль топлива. Остальные мониторы работают прерывисто, так как они не работают, пока не будут выполнены определенные критерии «включения». Критерии включения включают в себя определенные условия движения и работы двигателя, которые должны произойти, прежде чем ECM запустит мониторинг. Следовательно, если транспортное средство движется таким образом, который не удовлетворяет критериям включения для конкретного прерывистого монитора, этот монитор не будет работать.

ГОТОВНОСТЬ МОНИТОРА

Контроль готовности — это обязательная функция проверки диагностического прибора OBD II. В этом режиме все мониторы OBD II отображаются вместе с соответствующими сообщениями, указывающими их статус выполнения (работает / не работает). Готовность монитора НЕ указывает, прошел ли данный монитор успешно или нет. Поскольку непрерывные мониторы работают постоянно, их статус всегда будет отображаться на диагностическом приборе как запущенный (например, ДА, ГОТОВ, ЗАВЕРШЕНО). Что касается прерывистых мониторов, они будут отображаться как неработающие (например,грамм. НЕТ, НЕ ГОТОВ, НЕ ЗАВЕРШЕНА), если транспортное средство не эксплуатировалось таким образом, который удовлетворял соответствующим критериям включения. Прерывистые мониторы также будут отображаться как неработающие после отключения аккумуляторной батареи или контроллера ЭСУД, или если коды неисправности сброшены с помощью диагностического прибора.

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ

Данные сканирования — это список идентификаторов параметров (PID), указывающих рабочие значения компонентов трансмиссии. При диагностике неисправности системы данные сканирования должны быть тщательно проверены в условиях KOEO и KOER (ключ включен, двигатель работает).Системы OBD II предоставляют две формы данных сканирования: общие и расширенные. Общие данные состоят из ограниченного числа PID, таких как температура охлаждающей жидкости двигателя и напряжения датчика кислорода. Все системы OBD II отображают общие данные. Расширенные данные, которые представляют собой специфическую информацию производителя, представляют собой полный список параметров, охватывающий все входы и выходы трансмиссии транспортного средства. На сканирующих приборах с ограниченной областью просмотра PID обычно сокращаются для экономии места на экране. Например, «ЗАКРЫТЫЙ ЦИКЛ» может отображаться как «ЗАКРЫТЬ LP.Значения параметров также будут сокращены, если на экране мало места, как в случае «APP» для APPLIED и «REL» для RELEASED. После того, как диагностический прибор подключен к автомобилю и правильно запрограммирован, проверьте, есть ли какие-либо сохраненные коды в ECM. Даже если контрольная лампа контрольной лампы была выключена, когда автомобиль зашел, в памяти может быть код истории, который может помочь выявить основную причину проблемы. Следующим шагом является проверка данных сканирования, чтобы увидеть, находятся ли значения датчика и исполнительного механизма в пределах предполагаемого диапазона.Теоретически, значения датчика и / или исполнительного механизма вне допустимого диапазона всегда должны сопровождаться диагностическим кодом неисправности. Однако это не всегда так, особенно
в системах OBD ​​I. Вот почему так важно сравнивать фактические показания данных сканирования с желаемыми значениями, указанными в руководстве по обслуживанию. Хотя данные сканирования являются ценным источником диагностической информации, никогда не заменяйте подозрительные компоненты только на основе этой информации. Это особенно верно при диагностике жалоб без кода. Всегда подтверждайте точность показаний сканирования, выполняя дополнительные тесты с использованием соответствующего оборудования.

КОНТРОЛЬНОЕ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

Использование омметра для оценки состояния электрической цепи — частая ошибка технических специалистов. Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрите возможность использования омметра для проверки состояния кабеля батареи. Хотя показания низкого сопротивления могут доказать целостность кабеля, они не дают достаточных доказательств того, что кабель может поддерживать высокие требования к току стартера. Это связано с тем, что омметр пропускает через тестируемую цепь только несколько миллиампер тока.Следовательно, вы можете получить низкое значение сопротивления кабеля батареи, у которого нет поврежденной только одной жилы. Проблема в том, что в таком состоянии двигатель никогда не запустится с помощью троса. Хотя омметр эффективен для выявления разомкнутых или короткозамкнутых цепей или проверки сопротивления электрических компонентов, он не может измерить потери энергии в цепи под напряжением. Каждый раз, когда электрическая энергия потребляется не по назначению, цепь выйдет из строя. Вот почему так важно проверять падение напряжения.Испытание на падение напряжения измеряет разницу в электрическом давлении между двумя точками в цепи под напряжением. Для получения точных результатов испытаний должен протекать нормальный максимальный ток. Например, поскольку большинство реле и соленоидов трансмиссии находятся под напряжением, когда двигатель работает, заземление компьютера всегда следует проверять в условиях KOER. В противном случае чрезмерное падение напряжения может быть незаметным. Чтобы проверить падение напряжения на заземлении компьютера, подключите отрицательный провод к блоку двигателя, а положительный провод к соответствующей клемме на компьютере.При работающем двигателе напряжение не должно превышать 100 милливольт (0,001 В). Если напряжение выше этого значения, переместите положительный щуп в следующую ближайшую точку в цепи. Это может быть соединитель, стык или соединительный блок. Следите за снижением напряжения каждый раз, когда положительный датчик перемещается в новое место. Как только показание напряжения упадет до установленных пределов, это указывает на наличие высокого сопротивления между текущим положением положительного датчика и последней проверенной точкой. Если напряжение остается высоким во всех точках, проверьте наличие чрезмерного сопротивления между генератором и двигателем.

ТЕКУЩИЕ ИСПЫТАНИЯ НА ТЯЖКУ

Перед заменой контроллера ЭСУД для устранения проблемы в цепи исполнительного механизма (например, неработающего вентилятора охлаждения) всегда выполняйте проверку потребления тока, чтобы убедиться, что компьютер является основной причиной проблемы. Это особенно важно для старых систем OBD I, поскольку компьютер может быть необратимо поврежден, если ток в цепи драйвера превышает 750 миллиампер. Это было бы в случае короткого замыкания реле или соленоида. Хотя схемы драйвера защищены от сбоев, чтобы предотвратить повреждение компьютера в системах с более поздними моделями, чрезмерный ток заставит ECM отключать неисправную цепь.Например, если реле вентилятора системы охлаждения замкнуто, чрезмерный ток будет протекать, когда контроллер ЭСУД завершит заземление катушки реле. В старых системах OBD ​​I большой ток обычно сжигает драйвер, вызывая необходимость замены компьютера. На автомобиле последней модели цепь откроется автоматически. Однако в любом случае симптомом будет неработающий охлаждающий вентилятор. Чтобы проверить потребление тока, установите мультиметр в положение усилителя и переместите положительный провод к разъему усилителя. Затем отсоедините соответствующий разъем жгута проводов контроллера ЭСУД и подключите положительный датчик к клемме водителя, которую необходимо проверить.Подсоедините отрицательный щуп к надежному заземлению, предпочтительно к отрицательной клемме аккумулятора. Теперь поверните ключ в положение РАБОТА. В этот момент устройство должно включиться, а счетчик должен показывать текущий расход. В нормальных условиях ток будет менее 750 миллиампер. Однако, если ток больше этого, необходимо заменить соответствующий привод (реле или соленоид). На старых автомобилях компьютер может также потребовать замены, если ток в цепи превышает 750 миллиампер.

ОБЩАЯ СЕТЬ (CAN)

Все больше и больше автомобилей все чаще используют электронное управление другого уровня. Этот протокол соответствует стандарту SAE J1939, который называется общей вычислительной сетью (CAN). CAN использует одно из самых фундаментальных преимуществ электронного процессора, которое заключается в способности проверять данные бесконечное количество раз, чтобы добавлять или улучшать функции. Использование этого протокола позволяет всем контроллерам транспортного средства совместно использовать входы.Например, можно использовать один датчик скорости транспортного средства и подключить его для программирования контроллера трансмиссии, контроллера антиблокировочной системы тормозов, а приборная панель также может использовать вход от этого единственного датчика. Это значительно уменьшает количество проводов и компонентов, необходимых для транспортного средства. Жгут CAN состоит из экранированного жгута двухпроводной витой пары. Использование жгута с витой парой снижает помехи, которые могут повлиять на обмен данными по каналу передачи данных. Скручивая провода, магнитное поле, окружающее один провод, нейтрализует магнитное поле, окружающее другой провод.Это приводит к электрическому сигналу, «чистому» от любых магнитных помех. Два провода называются CAN High (CAN H) и CAN Low (CAN L). Все контроллеры на автомобиле подключены параллельно к жгуту CAN. CAN H имеет неактивное напряжение 0,25 В, которое повышается до 0,65 В при обмене данными. Данные видны, когда этот сигнал находится на этом «высоком» уровне напряжения. CAN L имеет неактивное напряжение 11 В, которое в активном состоянии падает до 4,65 В, и это «низкое» напряжение рассматривается как данные. CAN ставит перед техническим специалистом новый набор диагностических задач.До этого момента в развитии автомобильной техники существовал один постоянный фактор; Один провод нес одно электрическое значение. Если все остальное не помогло, техник всегда мог использовать лабораторный осциллограф для исследования даже самых быстрых электрических сигналов. Хотя CAN по-прежнему передает по одному сигналу, передача данных происходит слишком быстро, чтобы их можно было расшифровать по образцу осциллографа. Некоторые производители разработали диагностическое программное обеспечение, чтобы помочь техникам определить основную причину неисправности. Это программное обеспечение обычно базируется на ноутбуке, и соединение выполняется по тому же каналу диагностических данных, который используется для устранения неисправностей OBD II.Согласующий резистор находится на каждом конце канала передачи данных, согласующий резистор служит для поглощения «дребезга» сигнала и поглощения помех. Согласующий резистор можно найти на жгуте проводов или он может быть встроен в контроллер. Хотя канал передачи данных может работать, если один резистор выходит из строя, отказ обоих резисторов обычно приводит к отключению канала передачи данных. Кроме того, закороченные или открытые жгуты могут вызвать потерю связи с отдельным контроллером. Наличие и состояние согласующих резисторов можно легко проверить с помощью омметра на диагностическом разъеме OBD II.При отключенном питании измерьте сопротивление между контактом 6 и 14 диагностического разъема. Нормальное сопротивление должно быть 60 Ом. Один разомкнутый или отсутствующий резистор покажет значение сопротивления 120 Ом.

Если вы найдете эту информацию полезной, рассмотрите возможность пожертвования. Эти статьи, вопросы и комментарии отнимают очень много времени, поэтому даже небольшое пожертвование дает мне мотивацию продолжать обучать владельцев автомобилей. Пожертвования позволят нам продолжить открытые вопросы / комментарии, автомобильное обучение и учебные курсы по ремонту в будущем по мере роста бизнеса.Все вырученные средства идут на расширение и обслуживание mdhmotors.com. Спасибо

737 Электрика

обучение.gov.au — AURETR032 — Диагностика и ремонт автомобильных электрических систем

AURETR032 — Диагностика и ремонт автомобильных электрических систем (Выпуск 1)

Сводка

Рекомендация по использованию:

Заменено

Релизов:

Сопутствующие тома:

Учебные пакеты, которые включают этот модуль

Квалификации, которые включают этот модуль

Наборы навыков, которые включают этот модуль

Классификации

История классификации

Отображаемый контент создан третьей стороной, хотя были предприняты все попытки сделать этот контент максимально доступным, это не может быть гарантировано.Если вы сталкиваетесь с проблемами, связанными с содержанием на этой странице, рассмотрите возможность загрузки содержания в его исходной форме

История изменений

Приложение

Этот модуль описывает результаты производительности, необходимые для диагностики и ремонта неисправностей в электрических системах транспортных средств или механизмов. Эти системы представляют собой однопроводные (не CAN-шины) сетевые цепи и включают в себя системы блокировки входа-выхода, электрические стеклоподъемники, внутреннее и внешнее освещение, указатели поворота, тормозные и аварийные огни, а также цепи электродвигателя. Он включает в себя подготовку к задаче, выбор правильной диагностической процедуры, выполнение диагностики и ремонта, выполнение послеремонтных испытаний и завершение процессов и документации на рабочем месте.

Применяется к тем, кто работает в сфере обслуживания и ремонта автомобилей. К автомобильным электрическим системам относятся системы в сельскохозяйственной технике, тяжелых коммерческих транспортных средствах, легковых автомобилях, передвижных станциях, мотоциклах или внешнем силовом оборудовании.

На момент публикации к данному устройству не применяются никакие лицензионные, законодательные, нормативные или сертификационные требования.

Область компетенции

Электрооборудование

Единичный сектор

Технические — электрические и электронные

Элементы и критерии эффективности

Базовые навыки

В этом разделе описываются те языковые навыки, грамотность, умение считать и навыки трудоустройства, которые необходимы для успеваемости и не включены в критерии успеваемости.

Диапазон условий

В этом разделе указаны рабочие среды и условия, которые могут повлиять на производительность. Включены основные рабочие условия, которые могут присутствовать (в зависимости от рабочей ситуации, потребностей кандидата, доступности объекта, а также местной промышленности и регионального контекста). Текст, выделенный жирным курсивом, если он используется в критериях эффективности, подробно описан ниже.

Отображение информации о единицах

Эквивалент AURETR3032 Ремонт электрических систем

Ссылки

можно найти в VETNet — https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=b4278d82-d487-4070-a8c4-78045ec695b1

История изменений

Свидетельство о деятельности

Перед тем, как определить компетенцию, специалисты должны продемонстрировать, что они могут выполнять следующее в соответствии со стандартом, определенным в элементах подразделения и критериях производительности, диапазоне условий и основных навыков:

• диагностировать и устранять неисправность в трех из следующих электрических систем однопроводные (не CAN-bus) схемы:

• системы запирания входа-выхода со схемой управления электродвигателем
• Схема электрических стеклоподъемников
• Схема внутреннего или внешнего освещения
• Цепь указателя поворота
• цепь стоп-сигнала
• Цепь аварийной световой сигнализации
Цепь электродвигателя привода

• выполнить четыре из следующих ремонтов электрических разъемов в жгуте проводов транспортного средства или оборудования:

• обжать два разных типа и размера клемм
• снимите два неисправных разъема с задней стороны разных клемм
• Припаяйте провода двух разных сечений к электрическим клеммам
• нанесите термоусадочную изоляцию на два разных гофрированных или паяных соединения
• проверьте фиксацию клемм на двух разных клеммах-розетках и разъемах.

Доказательства знаний

Физические лица должны продемонстрировать знание:

• требований по охране труда и технике безопасности (WHS) и охране труда (OHS), относящихся к диагностике и ремонту автомобильных электрических систем, включая процедуры для:

• с использованием специализированных инструментов и оборудование
• с использованием соответствующих средств индивидуальной защиты (СИЗ)
• определение опасностей и контроль рисков, связанных с:

• работа с системами зажигания высокого напряжения
• носить украшения при работе с сильноточной электропроводкой

• Принципы работы автомобильных электрических систем и связанных компонентов, в том числе:

• ток, напряжение, сопротивление и мощность
Цепи серии
• параллельные цепи
• Последовательные и параллельные цепи
• Закон Ома
• Закон Фарадея
• Закон Кирхгофа
• Магнетизм и работа двигателя постоянного тока
• Электромагнитные помехи и излучения
• Типы и размеры кабелей и допустимая нагрузка по току
• устройства защиты цепи

• применение, назначение и работа автомобильных электрических систем и компонентов, в том числе:

• электродвигатели стеклоочистителей
• электрические стеклоподъемники
• электрические дверные замки
• моторы вентиляторов
• рога
• освещение
• радиоантенны

• процедуры диагностического тестирования автомобильных электрических систем, в том числе:

• визуальная, звуковая и функциональная оценка компонентов электрической системы, в том числе:

• повреждение и износ компонентов
• Коррозия компонентов или соединителей
• Проникновение воды или влаги

• Общие неисправности в электрических цепях, в том числе:

• разомкнутые цепи
• цепи высокого сопротивления
• короткие замыкания
• повреждена изоляция
• потертые провода
• Сгорела проводка
• Проникновение воды и влаги
• повреждение разъема
• повреждение клемм

• с использованием диагностических блок-схем
• испытание электрических систем, включая процедуры для:

• доступа к электрическим клеммам и использования испытательных щупов без повреждения разъемов, держателей предохранителей или проводки
• проверка сопротивления, тока и падения напряжения в цепях системы

• цифровые мультиметры
• Контрольные лампы и щупы
Осциллографы

• процедуры ремонта автомобильных электрических систем, в том числе:

• выбор и пайка проводов
• Клеммы выбора и опрессовки
• снятие и замена разъемов
• снятие и замена электрических систем и их компонентов

• процедуры испытаний после ремонта для автомобильных электрических систем, включая:

• проверку стыковки электрических разъемов
• проверка тока цепи
• статические и динамические испытания автомобильных электрических систем.

Условия оценки

Эксперты должны соответствовать требованиям NVR / AQTF.

Компетентность должна оцениваться на рабочем месте или в смоделированной среде, которая точно отражает производительность в реальных условиях рабочего места.

Оценка должна включать прямое наблюдение за задачами.

Если оценка компетентности включает доказательства третьих сторон, люди должны предоставить доказательства, которые связывают их с электрическими системами, над которыми они работали, e.грамм. заказы на ремонт.

Оценщики должны проверять свидетельства эффективности путем опроса навыков и знаний, чтобы гарантировать правильную интерпретацию и применение.

Должны быть доступны следующие ресурсы:

• рабочее место по ремонту автомобилей или имитируемое рабочее место
• инструкция по эксплуатации
• производитель автомобильных электрических систем спецификации
• Три различных транспортных средства или механизмов с неисправностями электрической системы
• Оборудование диагностическое для электрических систем, в том числе мультиметр
• инструменты, оборудование и материалы, подходящие для ремонта автомобильных электрических систем, в том числе:

• автомобильная проводка
• термоусадочная
Паяльник
• .

Ссылки

можно найти в VETNet — https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=b4278d82-d487-4070-a8c4-78045ec695b1

можно найти в VETNet — https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=b4278d82-d487-4070-a8c4-78045ec695b1

P0556 Цепь датчика давления усилителя тормозов вне диапазона рабочих характеристик

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления усилителя тормозов

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый к автомобилям OBD-II, которые имеют датчик давления в усилителе тормозов.Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Ford, Dodge, Pontiac, Chevrolet, Acura, Subaru, Hyundai и т. Д. Хотя общие, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурация силового агрегата.

Код неисправности P0556 — это один из нескольких возможных кодов, связанных с цепью датчика давления усилителя тормозов.

Этот код указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность, препятствующую работе цепи датчика давления усилителя тормозов.Коды, которые обычно связаны с неисправностями цепи датчика давления усилителя тормозов: P0555, P0556, P0557, P0558 и P0559. Конкретная ситуация определяет код, активируемый PCM, и сигнальная лампа тормоза будет гореть или мигать при торможении.

Назначение цепи датчика давления усилителя тормозов — контролировать величину давления (разрежения), приложенного к усилителю тормозов. Контур управляется PCM для адаптации различных ситуаций торможения и регулировки давления для облегчения работы педали тормоза.Этот процесс необходим для правильного и безопасного функционирования механических тормозов при замедлении или остановке автомобиля с минимальным давлением ногой на педаль тормоза.

Код P0556 устанавливается PCM, когда цепь датчика давления усилителя тормозов выходит за пределы допустимого диапазона или не работает должным образом.

Каков серьезность этого кода неисправности?

Серьезность этого кода зависит от конкретной неисправности, и уровень серьезности будет увеличиваться, если не будет своевременно исправлен.В какой-то момент уровень безопасности транспортного средства может стать проблемой, требующей немедленного внимания.

Фотография датчика давления (вакуума) усилителя тормозов:

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0556 могут включать:

• Проверить стоп-сигнал мигает при торможении
• Проверить стоп-сигнал остается включенным
• Освещенный служебный двигатель скоро свет
• Повышенное усилие, необходимое для нажатия педали тормоза

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины этого кода P0556 могут включать:

• Неисправен датчик давления усилителя тормозов
• Изношенные или поврежденные вакуумные линии
• Корродированный или поврежденный разъем
• Поврежденная или неисправная проводка
• Неисправен усилитель тормозов
• Неисправный PCM

Какие шаги по устранению неполадок P0556?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является исследование бюллетеней технического обслуживания на предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Найдите все компоненты, связанные с цепью датчика давления усилителя тормозов. Это будет включать датчик давления усилителя тормозов, усилитель тормозов, вакуумные линии, проводку, разъемы и PCM в симплексной системе. После обнаружения этих компонентов следует провести тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить всю соответствующую проводку и разъемы на предмет очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Разъемы также следует проверить на предмет коррозии или повреждения контактов.Вакуумные линии следует проверять на предмет безопасности, погодных трещин, утечек и общего уровня работоспособности.

Дополнительные шаги

Дополнительные шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего современного оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля. Требования к напряжению зависят от года выпуска, марки и модели автомобиля.

Проверка цепей

зависят от конкретного автомобиля, конфигурации цепи датчика давления усилителя тормозов и включенных компонентов.Чтобы получить правильный диапазон напряжения для датчика давления усилителя тормозов и соответствующую последовательность устранения неисправностей, необходимо обращаться к техническим данным. Правильный ввод напряжения на датчик без выходного напряжения обычно указывает на внутреннюю неисправность.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи для проверки состояния проводки и разъемов. Тесты на непрерывность всегда выполняются при отключенном от цепи питании, и нормальные показания должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных.Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку или разъемы, которые закорочены или разомкнуты и должны быть отремонтированы или заменены.

Обычный ремонт

• Замена неисправного датчика давления усилителя тормозов
• Очистка разъемов от коррозии
• Ремонт или замена проводки
• Замена усилителя тормозов
• Перепрошивка или замена PCM

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для решения проблемы с кодом неисправности датчика давления усилителя тормозов.Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Обсуждения связанных с DTC

• VW Jetta Hybrid P0556
  Есть проблема P0556 Jetta Hybride 2013 USA и сломался насос тормозного давления. Был установлен новый насос с одним разрывом давления, но он проработал только одну неделю, и его очень сильно ненавидели. После того Заменен датчик давления в тормозной системе 0 261 230 081, заменено реле предвключения тормозов 8K0 951253, пылесос…
  

Нужна дополнительная помощь с кодом P0556?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0556, напишите ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику.