ЧЕЛОВЕК — общественное существо,представляющее собой высшую ступень развития живых организмов на Земле,обладающее сложно организованным мозгом, сознанием и членораздельной речью. Сущностьчеловека нельзя свести к особенностям его анатомического строения, например,вертикальному положению тела, специфическому строению конечностей и сложнойорганизации мозга. Человек со всеми его специфическими особенностями естьпродукт общественно-исторического развития. При этом он имеет не только своюобщественную историю, но и свою естественную предысторию. Эволюцияанатомо-физиологического строения животных постепенно подготовила возможностьперехода к анатомо-физиологическому строению человека. А возникновение сознаниябыло подготовлено всем предшествующим ходом естественной истории умственногоразвития животных. Начало изготовления искусственных орудий труда ознаменовалособой начало возникновения человека. И в результате неуклонно развивающейся трудовойдеятельности человек не только видоизменял природу, но и видоизменялся сам. Пока,наконец, в течение сотен лет не достиг современного типа строения и непревратился в новый биологический вид, именуемый Homo Sapiens (человекразумный).

Наивысшее анатомическое ифункциональное развитие головного мозга и его коры отличает человека от всехживотных. Выражением особого развития нервной (интеллектуальной) деятельности учеловека служит наличие, кроме первой сигнальной системы — системы условно рефлекторныхсвязей, сформировавшихся при непосредственном воздействии раздражений,исходящих из внешней и внутренней среды, еще второй сигнальной системы,заключающейся в восприятии речи, сигналов, заменяющих непосредственное восприятиераздражителя. Вторая сигнальная система лежит в основе процесса мышления, свойственноголишь человеку.

Но это не только большой плюс,но и минус человечества. Цивилизация настолько облегчила жизнь человеку, чтовсе его, в прошлом естественные навыки приобрели характер чего-то выдающегося. Появившиесямашины, поезда и самолеты, бесспорно, облегчили возможность передвижения, но иотняли у человека возможность передвигаться естественным путем.

Все большее количество людей внастоящее время ведут борьбу за здоровый образ жизни, поскольку физическаякультура укрепляет здоровье, развивает физические силы и двигательныеспособности человека. Большое разнообразие физических упражнений, применяемых впроцессе физического воспитания, позволяют человеку быть в хорошей физическойформе и вести здоровый образ жизни. Такие виды спорта как бег, ходьба на лыжах,плавание, велосипед не только развивают мышцы, но и укрепляют позвоночник, чтопозволяет с большой долей вероятности избежать многих заболеваний в будущем. Можнозаниматься любым видом спорта только в целях активного отдыха, развлечения иукрепления здоровья и не ставить перед собой задачи достижения высокихрезультатов и участия в соревнованиях.

Спортивные развлечения — прогулкипешком, верхом, на лыжах, на велосипеде и другие должны быть строго дозированыв зависимости от состояния здоровья, возраста, подготовленности, метеорологическихи других условий, в которых они проводятся.

Велосипед и оздоровительная физическая культура

По степени влияния на организмвсе виды оздоровительной физической культуры (в зависимости от структурыдвижений) можно разделить на две большие группы: упражнения циклического и ациклическогохарактера.

Циклические упражнения — этотакие двигательные акты, в которых длительное время постоянно повторяется одини тот же законченный двигательный цикл. Езда на велосипеде, равно как и ходьба,бег, ходьба на лыжах, езда не велосипеде, плавание, гребля, относятся к такимупражнениям. Но сначала необходимо рассмотреть историю создания самоговелосипеда и историю велоспорта.

1. История велоспорта

В отличие от многих олимпийскихвидов спорта, история которых исчисляется тысячелетиями, велосипедный спортвозник сравнительно недавно — в конце XIX века. Но прежде, чем рассказать озарождение и развитии велосипедного спорта, уместно будет вспомнить историювозникновения самого велосипеда. Идея передвижения на колесах за счетмускульной силы человека родилась очень давно. Различные коляски, повозки,приводимые в движение человеком на 4, 3 и 2 колесах, появились почтиодновременно в Германии, Франции, Англии и других странах. Не остались встороне и российские умельцы. Первый год XIX столетия ознаменовался созданиемпервого двухколесного цельнометаллического велосипеда. Сотворил его нанижнетагильском заводе крепостной мастеровой Ефим Михеевич Артамонов. Он «вдень Ильи Пророка года 1800 ездил на диковинном велосипеде по улицамЕкатеринбурга», а в 1801г. добрался на своем самокате в Москву, преодолевпо бездорожью более 5тыс. км. В столице он показал свое детище во времякоронации царя, за что был освобожден от крепостной зависимости. Весил «новорожденный»больше 40кг. Но мастеровому не помогли. Патент на изобретение не выдали. Летописцывелосипедной истории считают родоначальником современной веломашины изобретениенемца лесничего Карла фон Драйса из Мангейма. В 1814г. он построил свойдеревянный двухколесный велосипед, который имел управляемое переднее колесо имог двигаться в любую сторону.

В 1817 г. Карл фон Драйс получилпатент в Германии на изобретение велосипеда. Дальнейшее усовершенствованиевелосипеда происходило в Западной Европе и Америке.

Официальной датой началапроведения соревнований по велосипедному спорту принято считать 31 мая 1868года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу была организованагонка на 2 000м. Ее победителем стал англичанин Дж. Мур, который в следующемгоду триумфально финишировал во впервые проводившейся шоссейной гонке на велосипедеПариж-Руан на 120км. Победитель англичанин Мур окончил дистанцию за 10 час 45мин, т.е. со скоростью спортсмена-пешехода. В дальнейшем скорость велосипедабыла доведена до 30км/ч. Изобретатели увеличили переднее колесо и уменьшилизаднее. Эти машины получили название «пауков». Однако езда на нихбыла не безопасна. При малейшем толчке велосипед опрокидывался и седок совершалпрыжок через руль. В 1885г. на таком велосипеде Томас Стивенс совершилкругосветное путешествие, передвигаясь со скоростью 60км в день. Одновременно с«пауками» стала распространяться другая модель велосипеда, названная«кенгуру». Впервые была применена цепная передача, а увеличениескорости достигалось соотношением шестерен. Дальнейшее совершенствованиевелосипеда шло очень быстро. Настоящий переворот в этом деле произошел в 1885г.,когда шотландским ветеринаром Денлопом была изобретена и применена полаяпневматическая шина. Пневматические шины были тем новшеством, которогонахватало велосипеду для окончательного признания его удобным способомпередвижения.

Начиная с 1870 года в различныхгородах Франции, Италии, Великобритании и других странах начинаетсястроительство треков. В 1890г. в велосипедном спорте наметилось несколькокатегорий гонщиков: профессионалы, любители и независимые. С появлением пневматическихшин велосипедные гонки получили широкое распространение не только на треке, нои на шоссе. В 1891г. было положено начало традиционной дорожной гонкеБордо-Париж (600км). Первый чемпион мира по треку для спортсменов любителей былорганизован в Чикаго в 1893г. С 1895г. начинают разыгрываться чемпионаты мирадля спринтеров-профессионалов. В конце XIX века особой популярностьюпользовались шестидневные гонки на треке. Первая такая гонка была устроена в1896г. в Америке. А первые чемпионаты мира по шоссе для любителей сталипроводиться в 1921г. на 190км; для гонщиков-профессионалов — в 1927г. на 185км;среди женщин в 1958г. Наиболее значительной дорожной гонкой является гонка дляпрофессионалов вокруг Франции — «Тур де Франс». Впервые онасостоялась в 1903г., общая протяженность — 5.000км. Условия этой сверхдальнейгонки меняются каждый год, подвергаются изменению и этапы.

Велосипедный спорт — однаиз немногих дисциплин, которая была представлена на всех Олимпийских играхсовременности. Причем для участников Игр I Олимпиады в Афинах был построентрек, во многом отвечающий современным стандартам.8 апреля 1896г. были даныпервые олимпийские старты, в которых приняли участие велосипедисты из 5 странЕвропы. В программу соревнований было включено 5 видов гонок на треке и один нашоссе. Уникально достижение французского спортсмена П. Массона, ставшего наодной Олимпиаде трехкратным чемпионом. Во время проведения этой I Олимпиады ещене было Международного Союза велосипедистов (УСИ), он возникнет лишь в 1900г.,но завидную настойчивую инициативу по включению велогонок в программу проявилипредставители Международного союза рабочих велосипедистов «Солидарность».Долгое время организаторы игр составляли программу соревнований по своемуусмотрению иногда устраивая гонки только на треке, как это было в 1900г., 1904г.(результаты состязаний 1904г., в которых участвовали лишь спортсмены США, невошли в официальные протоколы олимпийских игр), или только на шоссе, как в1912г. В 1908-1972г. г. проводились трековые гонки на тандемах. Современныйрегламент соревнований в общих чертах стал определяться с 1928 года. Женщинывпервые участвовали в Олимпиаде 1984г. На первых Олимпийских играх лидироваливелосипедисты Франции и Великобритании, затем к ним присоединились спортсменыДании, Италии, Германии, СССР. На Олимпийских играх в Атланте в 1996г. велосипедистыкрутили педали в погоне за медалями на шоссе, на треке и по дорогам Атланты. Впервыев истории Олимпийских игр присоединился горный велосипед, для которогохарактерны широкие колеса.

Горный велосипед изобрели около 20лет назад хиппи из северной Калифорнии, и в прошлом американцы были лучшими вэтом виде спорта. Гонка по пересеченной местности прошла по холмам и рощампарка для верховой езды. Впервые к участию в Играх допущены профессионалы. Вкаждом виде соревнований используются разные типы велосипедов, а цена моделейдля трековых и шоссейных гонок может достигать 4 500 долларов.

Шоссейный велосипед может иметьдо 14 передач и снабжены первоклассными тормозами. Трековый велосипед имееттолько одну передачу и не имеет тормозов. Скорость велосипедистов на треке назакругленных бортиках может достигать 64,5км в час. В Атланте построен первыйпереносной трек «Стоун маунтин». Борьба за первое место всегда оченьнапряженная: в 1964 году, например, только 0,16 секунд отделяло победителя отспортсмена, занявшего 51 место; а в 1976 году команда из Западной Германиивыиграла гонку — преследование на 4км, потому что спортсмены заполнили шинысвоих велосипедов более легким гелием, а не воздухом. Одним из наиболеезаметных явлений олимпийского движения в последние десятилетия являетсяпостоянное расширение видов программы. К началу 90-х годов приобрели массовуюпопулярность новые виды велосипедного спорта — маунтенбайк (горный велосипед),триатлон, ряд дисциплин трековой программы соревнований. Эта тенденциязатрагивает и программу женского велосипедного спорта. На XXVII Олимпийскихиграх в Сиднее в 2000г. программа соревнований по велосипедному спортурасширена до 18 видов, из них 7 комплектов медалей разыгрывались междуженщинами.

2. История Tour de France

Малоизвестно, что знаменитая велогонкаTour de France появилась на свет в результате крупного политическогоскандала, разделившего всю Францию. Корни этой истории уходят в 1894г. Офицерфранцузской армии Альфред Дрейфус, был приговорен к пожизненному заключению запередачу секретных данных немецкому военному атташе в Париже. Либеральнаяпублика считала дело сфабрикованным и требовала немедленного освобожденияДрейфуса, с чем многие были не согласны. В поддерживавшем Дрейфуса лагереоказался Пьер Жиффар, владелец спортивного журнала Le Velo. В другом граф Дион,промышленник, имевший фабрику по производству велосипедов. Рекламу своейпродукции Дион размещал главным образом в Le Velo. Политические разногласиясделали Жиффара и Диона врагами. Впоследствии эта вражда и вылилась в создание«Тур де Франс», поскольку их ссора закончилась разрывом коммерческихконтактов.

Дион в ответ решил создать свойсобственный журнал, также посвященный велоспорту. Новому журналу необходима реклама,и помощник Диона — Лефевр — предложил утроить велосипедный пробег по всейФранции. Вся гонка должна будет состоять из шести этапов общей протяженностью около2428 км.

1 июля 1903 года 60велосипедистов (21 профессионал и 39 любителей) отправились колесить по дорогамФранции.

3. Отечественный велоспорт

Велосипедный первенец родился внашей стране. Но изобретение крепостного мастера Артамонова не нашло применения.И потому первые велосипеды, появившиеся в России в конце 60-х годов XIX в.,были продукцией заводов Англии и Германии. В 1880г. Петербургская городскаяуправа зарегистрировала около 100 велосипедов, а через 2 года они появились вМоскве. Для булыжной мостовой они были мало пригодны. К тому же езда на них вгороде была строжайше запрещена.

Первое официальное состязаниебыло проведено в Москве 24 июля 1883г. на двух дистанциях 1,5 и 7,5 верст. Фактическиони носили международный характер. В состязаниях участвовали американский,австрийский и английские спортсмены.1883 год и отмечается как дата рождениявелосипедного спорта в России. Вторым по значению для развития отечественноговелоспорта было соревнование, состоявшееся 23 сентября 1884г. на Царском Лугу (Марсовомполе) в Петербурге. Эти выступления ускорили создание Московского иПетербургского обществ велосипедистов-любителей.

Уже в 1882г. в Петербурге былосоздано первое русское велосипедное общество. Вскоре возникло и Московскоеобщество велосипедистов-любителей и Московский клуб велосипедистов. Уже к концу80-х г. г. велосипедные общества созданы в других городах России, авелосипедные кружки были во многих губернских и уездных городах. В 1896г. средилюбителей велосипедной езды москвичи увидели Л.Н. Толстого.70-летний писательпрекрасно владел машиной. Почитатели подарили ему велосипед с серебрянымиспицами.

В 1886г. появилась перваяконструкция современного велосипеда с колесами одинакового диаметра и цепнойпередачей на заднем колесе. Центрами велосипедной жизни стали города Рига,Киев, Одесса. Вначале состязания проводили на ипподромах и шоссе. В дальнейшемна средства общества и крупных предпринимателей были выстроены циклодромы (треки).В 1891г. в Москве был построен трек, покрытый цементом. В Петербурге действовалдеревянный трек длиной 250м, который собирался за полчаса. В Одессе в 1894г. былпостроен первый велотрек с асфальтовым покрытием длиной 360м.

Важнейшим событием в спортивнойжизни России явился розыгрыш в 1891г. звания «Первый ездок России». Егоназвали первым «Всероссийским чемпионатом». В Москву съехалисьсильнейшие гонщики Петербурга, Киева, Одессы. В программе была гонка надистанции 7,5 версты, считавшейся тогда классической. Подобные соревнованиябыли проведены потом в 1892-1894г. г. в Москве. В 1894г. впервые был проведенинтереснейший марафон от Москвы до Нижнего Новгорода, но шоссе оказалось такимразбитым, что только двое спортсменов доехали до Волги.

В 1895г. зарождается самая тяжелаяи длительная гонка Петербург — Москва. Победителем ее стал волевой и выносливыйгонщик М. Дзевочко. Так, с первенства мира 1896 г., состоявшегося вКопенгагене, он вернулся вторым призером в лидерской гонке на 100км и занялпервые места в гонках на 1 и 10миль.А. Панкратову принадлежит приоритет первогорусского велосипедиста, свершившего в 1911-1913г. г. кругосветное путешествиепо маршруту, который официально утвердил Международный Союз велосипедистов. А. Бутылкин,Г. Вашкевич, П. Ипполитов, С. Уточкин — все эти спортсмены стали гордостьюнашего велоспорта.

Велосипедная лихорадка гонок,охватившая в конце XIX века Западную Европу и Америку, перекинулась в Россию. Зрительохотно шел на велогонки. Велосипедный спорт был в расцвете славы. Но тут вприбыльное дело вмешались крупные торговые фирмы. Они скупали лучших гонщиков ипревратили велосипедные соревнования в чисто коммерческое предприятие, торговыемахинации целиком переносятся на спортивную арену. Пропадает спортивныйинтерес, гонки перестают привлекать зрителей.

После Октябрьского переворота (1917г)Тульский трек оставался единственным в стране действующим «велосипеднымостровком». В 1918г. Тульский губернский олимпийский комитет совместно сМосковским кружком велосипедистов организовал в Туле розыгрыш первогочемпионата Советской России. Этим было положено начало развития велосипедногоспорта в РСФСР. В 20-х годах прошли: первая гонка по Московскому Садовомукольцу, тогда еще вымощенному крупным булыжником, первая встреча гонщиковМосквы и Петрограда, первый чемпионат Сибири, всеукраинская олимпиада вХарькове, первый чемпионат страны, проведенный в 1923г. на Московском ипподроме:соревнования на треке, а на шоссе — в 1928г. Резкий толчок развитию советскоговелосипедного спорта дала Всесоюзная спартакиада 1928г. (Победительспринтерской гонки А. Куприянов в течение многих лет занимал поствице-президента УСИ и ФИАК).12 августа 1937г. в Москве стартовала перваясоветская многодневная гонка. На олимпийской трассе впервые русскиевелосипедисты выступили в Стокгольме в 1912г. Из 12 гонщиков только одинвелосипедист закончил 320-километровую гонку, он был 60-м. В 1926г. российскиегонщики впервые участвовали в матчах с зарубежными спортсменами — членамирабочих спортивных организаций. Тогда наши велосипедисты убедительно победилина состязаниях в Париже и Бермене. Однако официальный счет выступлениям намеждународной арене был открыт лишь в 50-е годы, после признания наших гонщиковМеждународным союзом велосипедистов в 1952г. А в Международную любительскуюфедерацию велоспорта СССР вошел в 1965г. Первым советским рекордсменом мира вгонке на треке на 1км с ходу был Р. Варгашкин. Олимпийский дебют советскихгонщиков состоялся в 1952г., но был неудачным. За горечью первых неудач пришларадость первых побед. Первым советским олимпийским чемпионом по велосипедномуспорту стал В. Капитонов. В 1976 и 1980г. г. сборная СССР стала олимпийскимчемпионом в шоссейной командной гонке, а в групповой гонке на 189км победупраздновал С. Сухорученков. На Олимпийских играх 1988г. советские велосипедистызавоевали 4 золотые медали, причем А. Кириченко победил в гите — номерепрограммы, в котором наши мастера никогда прежде не поднимались на верхнююступень олимпийского пьедестала почета. Надо отметить и победу Эрики Салумяэ изТаллинна, которая выступала за команду СССР, в спринтерской гонке для женщин,впервые включенной в олимпийскую программу. В 1996г. золото России завоевалаЗульфия Забирова (фото) в индивидуальной гонке на время.

В настоящее время, чтобы наравных бороться с ведущими велосипедными странами необходимо, по мнениюспециалистов, делегировать как можно больше российских велосипедистов взарубежные профессиональные команды или создавать собственные профессиональныекоманды, решая вопросы финансирования на государственном уровне. Те, ктовыходит на трассы, никогда не скажут друг о друге «велосипедист», дажене скажут «спортсмен». Непременно произнесут слово «гонщик»,ибо для них гонщик — синоним слова «боец». Этот титул — большаячесть, его надо заслужить.

4. Развитие велосипеда

История развития велосипедапрошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, егосменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По настоящемувелосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однакоконструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения ихчеловеком, упоминается уже в XV столетии. Так,Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве,приводимым в движение водителем.

В 1761 году тележник МихаэльКаслер “проскакал” 2км из Браусдорфа (округ Магдебург) в поселок Бедру (нынешнееназвание Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальнымиобручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес еесоставлял, должно быть, приблизительно 125кг.

Путь к современному велосипедубыл проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом. На своем самокате длиной 2,4мс 30 дюймовыми колесами он ввел новшество — управляемое переднее колесо. Наэтой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена (111км) за7 часов.

В 1860 году Пьер Мишо, каретникиз Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали. Ужечерез два года такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед”(“вело” — быстро, “пед” — нога).

Открытие Мишо окончательноутвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до тоговелосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 летколеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использоватьтрубки.

В 1870 году англичанин Хилманначинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокимиколесами. Величина переднего колеса, как правило, составляла 54дюйма (современныхколес — 27дюймов, ровно в два раза меньше).

В 1885 году англичанин Старлейизготовил так называемый “ровер” — первый низкий велосипед с цепным приводом. Онвесил около 20кг. В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажушины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцветдвухколесного велосипеда. В конце XIX — начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.

Первые соревнованиявелосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливаетсяпервый мировой рекорд на одну английскую милю (1660м) для высокого велосипеда (2мин 55 сек). В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд надальность поездки (за 1ч — 25,508км). Официальный рекорд в этом виде,установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32,325км. В 1893году на шоссейных гонках Вена — Берлин за 32 часа 22 минуты было преодоленорасстояние 591км.

Зубчато-цепная передача началаприменяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной срычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью,они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делаласьжесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже приспуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во времяперемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущейили ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, чтооткрывало путь к изменению скоростей.

В дальнейшем ступицу заднегоколеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно былонавинчивать звездочки-шестерни различной величины. Благодаря этому появиласьвозможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-егоды разработали первый переключатель скоростей, который, однако, необеспечивал достаточной надежности (цепь слишком натягивалась или, наоборот,спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современныйпереключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню стальизготавливать двух — или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволялна ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современныйвелосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятьюскоростями. За последние 30 лет велосипедные узлы и детали значительноусовершенствовались. Многие части велосипеда такие, как руль, рулевая колонка,обода, педали, шестерни, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавнои раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкиевелосипедные шины (или трубки) благодаря значительному улучшению дорожныхпокрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330г. Собраннаяиз таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5кг, то есть она на 2-3кг легчеобычных гоночных машин.

5. Строение современного спортивного велосипеда

Гоночный велосипед — это сложнаямашина, состоящая из многих узлов. Очень важно, чтобы все они работалинормально и, прежде всего, чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице,был соответственно оборудован. Каждая деталь имеет свое назначение, ивелосипедист должен обязательно ее знать.

Рисунок — Шоссейный гоночныйвелосипед

Прежде чем подробнорассматривать отдельные детали, следует назвать его основные узлы.

Основные узлы велосипеда:

Рама (рулевая труба — 1, наклоннаятруба — 2, подседельная труба рамы — 3, горизонтальная труба рамы — 4, задняявилка — 5, передняя вилка – 6, руль (вынос руля — 7), седло (каркас седла,обтянутый кожей — 8, подседельный штырь — 9), ведущий механизм (каретка с двумяпедалями, шатуны и большая зубчатка — 10), педали (педали с туклипсами — 11), колеса(втулка, обода, спицы, ниппели, шины (трубки), шестерни — 12), тормоза (тормозадля переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками — 13), различныечасти (цепь — 14, задний переключатель передач — 15, передний переключательпередач — 16, монетка переднего и заднего переключателей передач — 17, насос иустройство его крепления — 18, генератор с лампой — 19, стоп-сигнал — 20, звонок- 21, запасная шина — 22).

Шоссейный и трековый гоночныевелосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологиипроизводства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имееттормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Оноснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точкахпересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес.Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.

Правильная посадка на велосипедеважна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы,бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагатьмаксимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов (легких,органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибаниесуставов не позволит развивать максимальную мощность. Правильная посадкаопределяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы,высотой седла и руля.

Для некоторых видов шоссейных итрековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованияхиспользуются специальные виды посадок.

Прежде чем начать ездить навелосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностямтелосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мереувеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать. Правильностьпосадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.

Седло можно перемещатьвертикально, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седлаизмеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычноседло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленновверх или вниз. Есть три варианта установки высоты седла.

Первый вариант. Велосипедистсидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся внижнем положении.

Для гонок на треке седлорекомендуется устанавливать на 1 — 1,5см выше этой нормы; для езды попересеченной местности на такую же величину ниже.

Второй вариант. Одна изпедалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо,поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельноземле.

Третий вариант. Длина рукобычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла можетопределяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужноустановить очень быстро. Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составлялас продольной осью велосипеда угол 90°. Коленисгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки.При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец рукиоказался на уровне оси каретки. Не следует перегибаться плечом через седло. Онодолжно попасть точно под мышку.

Высота руля устанавливается взависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепленияотворачивается на 3-4 оборота. Руль всегда следует располагать немного нижеповерхности седла: для езды на шоссе — на 1-2см, для гонок на треке — на 2-4см.Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиковпальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложить локоть к острию седла. Вытянутые пальцыдолжны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.

Тормоза, их безукоризненнаяработа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и другихгонщиков. Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилиеруки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода сдвух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки. Тормозныеносики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты. В свободномсостоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2 — 3мм отобода. В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободувсей поверхностью.

Руль состоит из передней крепи иречек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля (с заглушками,чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительнопараллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов,обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.

6. Влияние велоспорта на организм

Влияние занятием велоспортом наорганизм очень положительно и широко направлено. Во-первых, укрепляетсяопорно-двигательный аппарат, во-вторых, — сердечно-сосудистая система,в-третьих, способствует поправки фигуры и пополнение мышечной массы.

Велосипед на сегодняшний деньможно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но исамым доступным. Какой бы вид спорта ни выбрать для себя в качествеальтернативы тренажёрам, всё равно придётся попотеть — и в прямом, и впереносном смысле этого слова. Результат в виде подтянутой спортивной фигуры. Каку любого вида физической нагрузки велосипедные прогулки, как самый популярныйна сегодня из способов поддержания формы, имеют свои плюсы и минусы.

ПЛЮСЫ. Можно считать упражнениена выносливость, в основном развивающим нижнюю часть, а точнее — бёдра иягодицы. Также подтягивает заднюю поверхность бёдер, практически незадействованную во многих других видах физической активности. Антицеллюлитныйэффект от занятия велосипедом.

МИНУСЫ. Они как продолжениедостоинств. Велосипед не рекомендован тем, кто никак не заинтересован в увеличенииобъёма бёдер. Фигура велосипедиста отличается некоторой гипертрофией в этойобласти. Если слишком упорно крутить педали, можно «перекачать» иикры. Раньше существовала возможность гинекологических последствий этогоспорта, но сейчас уже есть специальные женские сиденья.

Заключение

Велосипед на сегодняшний деньможно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но исамым доступным. К тому же с его помощью можно и укрепить опорно-двигательныйаппарат, и сердечно-сосудистую систему, и поправить фигуру и пополнить мышечнуюмассу. Вдобавок к этому и чисто эстетическое чувство при поездках как по городуи его паркам, так и на лоне природы.

Для любого вида физическойкультуры важна системность и постоянство. Именно поэтому велосипедцелесообразно сочетать по окончании летнего периода с лыжами, или занятиями навелотренажере.

Литература

1. А.В. Машков “Основы лечебной физической культуры".

2. В.Е. Васильев “Лечебная физическая культура".

3. С.Л. Аксельрод “Спорт и здоровье”

4. Журналы «Men’s Health» за 2004-2005гг.

5. Материалы с сайтов

6. http://www.sport-express.ru/art.shtml? 68077

7. http://www.x-team.ru/? Filtr9=1&TextView&ID=129

8. http://www.infosport.ru/panorama/cycling/history. htm- Материал подготовлен Историко-спортивным музеем РГАФК

edportal.net

Реферат Велоспорт и здоровье

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОЦИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

РЕФЕРАТ

по дисциплине "Физическая культура"

на тему:

"ВЕЛОСПОРТ И ЗДОРОВЬЕ"

Подготовил: студент

специальность

"Государственное и муниципальное управление"

УФА – 2005 г.

Содержание

Введение

Велосипед и оздоровительная физическая культура

1. История велоспорта

2. История Tour de France

3. Отечественный велоспорт

4. Развитие велосипеда

5. Строение современного спортивного велосипеда

6. Влияние велоспорта на организм

Заключение

Литература

Введение

ЧЕЛОВЕК - общественное существо, представляющее собой высшую ступень развития живых организмов на Земле, обладающее сложно организованным мозгом, сознанием и членораздельной речью. Сущность человека нельзя свести к особенностям его анатомического строения, например, вертикальному положению тела, специфическому строению конечностей и сложной организации мозга. Человек со всеми его специфическими особенностями есть продукт общественно-исторического развития. При этом он имеет не только свою общественную историю, но и свою естественную предысторию. Эволюция анатомо-физиологического строения животных постепенно подготовила возможность перехода к анатомо-физиологическому строению человека. А возникновение сознания было подготовлено всем предшествующим ходом естественной истории умственного развития животных. Начало изготовления искусственных орудий труда ознаменовало собой начало возникновения человека. И в результате неуклонно развивающейся трудовой деятельности человек не только видоизменял природу, но и видоизменялся сам. Пока, наконец, в течение сотен лет не достиг современного типа строения и не превратился в новый биологический вид, именуемый Homo Sapiens (человек разумный).

Наивысшее анатомическое и функциональное развитие головного мозга и его коры отличает человека от всех животных. Выражением особого развития нервной (интеллектуальной) деятельности у человека служит наличие, кроме первой сигнальной системы - системы условно рефлекторных связей, сформировавшихся при непосредственном воздействии раздражений, исходящих из внешней и внутренней среды, еще второй сигнальной системы, заключающейся в восприятии речи, сигналов, заменяющих непосредственное восприятие раздражителя. Вторая сигнальная система лежит в основе процесса мышления, свойственного лишь человеку.

Но это не только большой плюс, но и минус человечества. Цивилизация настолько облегчила жизнь человеку, что все его, в прошлом естественные навыки приобрели характер чего-то выдающегося. Появившиеся машины, поезда и самолеты, бесспорно, облегчили возможность передвижения, но и отняли у человека возможность передвигаться естественным путем.

Все большее количество людей в настоящее время ведут борьбу за здоровый образ жизни, поскольку физическая культура укрепляет здоровье, развивает физические силы и двигательные способности человека. Большое разнообразие физических упражнений, применяемых в процессе физического воспитания, позволяют человеку быть в хорошей физической форме и вести здоровый образ жизни. Такие виды спорта как бег, ходьба на лыжах, плавание, велосипед не только развивают мышцы, но и укрепляют позвоночник, что позволяет с большой долей вероятности избежать многих заболеваний в будущем. Можно заниматься любым видом спорта только в целях активного отдыха, развлечения и укрепления здоровья и не ставить перед собой задачи достижения высоких результатов и участия в соревнованиях.

Спортивные развлечения - прогулки пешком, верхом, на лыжах, на велосипеде и другие должны быть строго дозированы в зависимости от состояния здоровья, возраста, подготовленности, метеорологических и других условий, в которых они проводятся.

Велосипед и оздоровительная физическая культура

По степени влияния на организм все виды оздоровительной физической культуры (в зависимости от структуры движений) можно разделить на две большие группы: упражнения циклического и ациклического характера.

Циклические упражнения - это такие двигательные акты, в которых длительное время постоянно повторяется один и тот же законченный двигательный цикл. Езда на велосипеде, равно как и ходьба, бег, ходьба на лыжах, езда не велосипеде, плавание, гребля, относятся к таким упражнениям. Но сначала необходимо рассмотреть историю создания самого велосипеда и историю велоспорта.

1. История велоспорта

В отличие от многих олимпийских видов спорта, история которых исчисляется тысячелетиями, велосипедный спорт возник сравнительно недавно - в конце XIX века. Но прежде, чем рассказать о зарождение и развитии велосипедного спорта, уместно будет вспомнить историю возникновения самого велосипеда. Идея передвижения на колесах за счет мускульной силы человека родилась очень давно. Различные коляски, повозки, приводимые в движение человеком на 4, 3 и 2 колесах, появились почти одновременно в Германии, Франции, Англии и других странах. Не остались в стороне и российские умельцы. Первый год XIX столетия ознаменовался созданием первого двухколесного цельнометаллического велосипеда. Сотворил его на нижнетагильском заводе крепостной мастеровой Ефим Михеевич Артамонов. Он "в день Ильи Пророка года 1800 ездил на диковинном велосипеде по улицам Екатеринбурга", а в 1801г. добрался на своем самокате в Москву, преодолев по бездорожью более 5тыс. км. В столице он показал свое детище во время коронации царя, за что был освобожден от крепостной зависимости. Весил "новорожденный" больше 40кг. Но мастеровому не помогли. Патент на изобретение не выдали. Летописцы велосипедной истории считают родоначальником современной веломашины изобретение немца лесничего Карла фон Драйса из Мангейма. В 1814г. он построил свой деревянный двухколесный велосипед, который имел управляемое переднее колесо и мог двигаться в любую сторону.

В 1817 г. Карл фон Драйс получил патент в Германии на изобретение велосипеда. Дальнейшее усовершенствование велосипеда происходило в Западной Европе и Америке.

Официальной датой начала проведения соревнований по велосипедному спорту принято считать 31 мая 1868 года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу была организована гонка на 2 000м. Ее победителем стал англичанин Дж. Мур, который в следующем году триумфально финишировал во впервые проводившейся шоссейной гонке на велосипеде Париж-Руан на 120км. Победитель англичанин Мур окончил дистанцию за 10 час 45 мин, т.е. со скоростью спортсмена-пешехода. В дальнейшем скорость велосипеда была доведена до 30км/ч. Изобретатели увеличили переднее колесо и уменьшили заднее. Эти машины получили название "пауков". Однако езда на них была не безопасна. При малейшем толчке велосипед опрокидывался и седок совершал прыжок через руль. В 1885г. на таком велосипеде Томас Стивенс совершил кругосветное путешествие, передвигаясь со скоростью 60км в день. Одновременно с "пауками" стала распространяться другая модель велосипеда, названная "кенгуру". Впервые была применена цепная передача, а увеличение скорости достигалось соотношением шестерен. Дальнейшее совершенствование велосипеда шло очень быстро. Настоящий переворот в этом деле произошел в 1885г., когда шотландским ветеринаром Денлопом была изобретена и применена полая пневматическая шина. Пневматические шины были тем новшеством, которого нахватало велосипеду для окончательного признания его удобным способом передвижения.

Начиная с 1870 года в различных городах Франции, Италии, Великобритании и других странах начинается строительство треков. В 1890г. в велосипедном спорте наметилось несколько категорий гонщиков: профессионалы, любители и независимые. С появлением пневматических шин велосипедные гонки получили широкое распространение не только на треке, но и на шоссе. В 1891г. было положено начало традиционной дорожной гонке Бордо-Париж (600км). Первый чемпион мира по треку для спортсменов любителей был организован в Чикаго в 1893г. С 1895г. начинают разыгрываться чемпионаты мира для спринтеров-профессионалов. В конце XIX века особой популярностью пользовались шестидневные гонки на треке. Первая такая гонка была устроена в 1896г. в Америке. А первые чемпионаты мира по шоссе для любителей стали проводиться в 1921г. на 190км; для гонщиков-профессионалов - в 1927г. на 185км; среди женщин в 1958г. Наиболее значительной дорожной гонкой является гонка для профессионалов вокруг Франции - "Тур де Франс". Впервые она состоялась в 1903г., общая протяженность - 5.000км. Условия этой сверхдальней гонки меняются каждый год, подвергаются изменению и этапы.

Велосипедный спорт - одна из немногих дисциплин, которая была представлена на всех Олимпийских играх современности. Причем для участников Игр I Олимпиады в Афинах был построен трек, во многом отвечающий современным стандартам.8 апреля 1896г. были даны первые олимпийские старты, в которых приняли участие велосипедисты из 5 стран Европы. В программу соревнований было включено 5 видов гонок на треке и один на шоссе. Уникально достижение французского спортсмена П. Массона, ставшего на одной Олимпиаде трехкратным чемпионом. Во время проведения этой I Олимпиады еще не было Международного Союза велосипедистов (УСИ), он возникнет лишь в 1900г., но завидную настойчивую инициативу по включению велогонок в программу проявили представители Международного союза рабочих велосипедистов "Солидарность". Долгое время организаторы игр составляли программу соревнований по своему усмотрению иногда устраивая гонки только на треке, как это было в 1900г., 1904г. (результаты состязаний 1904г., в которых участвовали лишь спортсмены США, не вошли в официальные протоколы олимпийских игр), или только на шоссе, как в 1912г. В 1908-1972г. г. проводились трековые гонки на тандемах. Современный регламент соревнований в общих чертах стал определяться с 1928 года. Женщины впервые участвовали в Олимпиаде 1984г. На первых Олимпийских играх лидировали велосипедисты Франции и Великобритании, затем к ним присоединились спортсмены Дании, Италии, Германии, СССР. На Олимпийских играх в Атланте в 1996г. велосипедисты крутили педали в погоне за медалями на шоссе, на треке и по дорогам Атланты. Впервые в истории Олимпийских игр присоединился горный велосипед, для которого характерны широкие колеса.

Горный велосипед изобрели около 20 лет назад хиппи из северной Калифорнии, и в прошлом американцы были лучшими в этом виде спорта. Гонка по пересеченной местности прошла по холмам и рощам парка для верховой езды. Впервые к участию в Играх допущены профессионалы. В каждом виде соревнований используются разные типы велосипедов, а цена моделей для трековых и шоссейных гонок может достигать 4 500 долларов.

Шоссейный велосипед может иметь до 14 передач и снабжены первоклассными тормозами. Трековый велосипед имеет только одну передачу и не имеет тормозов. Скорость велосипедистов на треке на закругленных бортиках может достигать 64,5км в час. В Атланте построен первый переносной трек "Стоун маунтин". Борьба за первое место всегда очень напряженная: в 1964 году, например, только 0,16 секунд отделяло победителя от спортсмена, занявшего 51 место; а в 1976 году команда из Западной Германии выиграла гонку - преследование на 4км, потому что спортсмены заполнили шины своих велосипедов более легким гелием, а не воздухом. Одним из наиболее заметных явлений олимпийского движения в последние десятилетия является постоянное расширение видов программы. К началу 90-х годов приобрели массовую популярность новые виды велосипедного спорта - маунтенбайк (горный велосипед), триатлон, ряд дисциплин трековой программы соревнований. Эта тенденция затрагивает и программу женского велосипедного спорта. На XXVII Олимпийских играх в Сиднее в 2000г. программа соревнований по велосипедному спорту расширена до 18 видов, из них 7 комплектов медалей разыгрывались между женщинами.

2. История Tour de France

Малоизвестно, что знаменитая велогонка Tour de France появилась на свет в результате крупного политического скандала, разделившего всю Францию. Корни этой истории уходят в 1894г. Офицер французской армии Альфред Дрейфус, был приговорен к пожизненному заключению за передачу секретных данных немецкому военному атташе в Париже. Либеральная публика считала дело сфабрикованным и требовала немедленного освобождения Дрейфуса, с чем многие были не согласны. В поддерживавшем Дрейфуса лагере оказался Пьер Жиффар, владелец спортивного журнала Le Velo. В другом граф Дион, промышленник, имевший фабрику по производству велосипедов. Рекламу своей продукции Дион размещал главным образом в Le Velo. Политические разногласия сделали Жиффара и Диона врагами. Впоследствии эта вражда и вылилась в создание "Тур де Франс", поскольку их ссора закончилась разрывом коммерческих контактов.

Дион в ответ решил создать свой собственный журнал, также посвященный велоспорту. Новому журналу необходима реклама, и помощник Диона - Лефевр - предложил утроить велосипедный пробег по всей Франции. Вся гонка должна будет состоять из шести этапов общей протяженностью около 2428 км.

1 июля 1903 года 60 велосипедистов (21 профессионал и 39 любителей) отправились колесить по дорогам Франции.

3. Отечественный велоспорт

Велосипедный первенец родился в нашей стране. Но изобретение крепостного мастера Артамонова не нашло применения. И потому первые велосипеды, появившиеся в России в конце 60-х годов XIX в., были продукцией заводов Англии и Германии. В 1880г. Петербургская городская управа зарегистрировала около 100 велосипедов, а через 2 года они появились в Москве. Для булыжной мостовой они были мало пригодны. К тому же езда на них в городе была строжайше запрещена.

Первое официальное состязание было проведено в Москве 24 июля 1883г. на двух дистанциях 1,5 и 7,5 верст. Фактически они носили международный характер. В состязаниях участвовали американский, австрийский и английские спортсмены.1883 год и отмечается как дата рождения велосипедного спорта в России. Вторым по значению для развития отечественного велоспорта было соревнование, состоявшееся 23 сентября 1884г. на Царском Лугу (Марсовом поле) в Петербурге. Эти выступления ускорили создание Московского и Петербургского обществ велосипедистов-любителей.

Уже в 1882г. в Петербурге было создано первое русское велосипедное общество. Вскоре возникло и Московское общество велосипедистов-любителей и Московский клуб велосипедистов. Уже к концу 80-х г. г. велосипедные общества созданы в других городах России, а велосипедные кружки были во многих губернских и уездных городах. В 1896г. среди любителей велосипедной езды москвичи увидели Л.Н. Толстого.70-летний писатель прекрасно владел машиной. Почитатели подарили ему велосипед с серебряными спицами.

В 1886г. появилась первая конструкция современного велосипеда с колесами одинакового диаметра и цепной передачей на заднем колесе. Центрами велосипедной жизни стали города Рига, Киев, Одесса. Вначале состязания проводили на ипподромах и шоссе. В дальнейшем на средства общества и крупных предпринимателей были выстроены циклодромы (треки). В 1891г. в Москве был построен трек, покрытый цементом. В Петербурге действовал деревянный трек длиной 250м, который собирался за полчаса. В Одессе в 1894г. был построен первый велотрек с асфальтовым покрытием длиной 360м.

Важнейшим событием в спортивной жизни России явился розыгрыш в 1891г. звания "Первый ездок России". Его назвали первым "Всероссийским чемпионатом". В Москву съехались сильнейшие гонщики Петербурга, Киева, Одессы. В программе была гонка на дистанции 7,5 версты, считавшейся тогда классической. Подобные соревнования были проведены потом в 1892-1894г. г. в Москве. В 1894г. впервые был проведен интереснейший марафон от Москвы до Нижнего Новгорода, но шоссе оказалось таким разбитым, что только двое спортсменов доехали до Волги.

В 1895г. зарождается самая тяжелая и длительная гонка Петербург - Москва. Победителем ее стал волевой и выносливый гонщик М. Дзевочко. Так, с первенства мира 1896 г., состоявшегося в Копенгагене, он вернулся вторым призером в лидерской гонке на 100км и занял первые места в гонках на 1 и 10миль.А. Панкратову принадлежит приоритет первого русского велосипедиста, свершившего в 1911-1913г. г. кругосветное путешествие по маршруту, который официально утвердил Международный Союз велосипедистов. А. Бутылкин, Г. Вашкевич, П. Ипполитов, С. Уточкин - все эти спортсмены стали гордостью нашего велоспорта.

Велосипедная лихорадка гонок, охватившая в конце XIX века Западную Европу и Америку, перекинулась в Россию. Зритель охотно шел на велогонки. Велосипедный спорт был в расцвете славы. Но тут в прибыльное дело вмешались крупные торговые фирмы. Они скупали лучших гонщиков и превратили велосипедные соревнования в чисто коммерческое предприятие, торговые махинации целиком переносятся на спортивную арену. Пропадает спортивный интерес, гонки перестают привлекать зрителей.

После Октябрьского переворота (1917г) Тульский трек оставался единственным в стране действующим "велосипедным островком". В 1918г. Тульский губернский олимпийский комитет совместно с Московским кружком велосипедистов организовал в Туле розыгрыш первого чемпионата Советской России. Этим было положено начало развития велосипедного спорта в РСФСР. В 20-х годах прошли: первая гонка по Московскому Садовому кольцу, тогда еще вымощенному крупным булыжником, первая встреча гонщиков Москвы и Петрограда, первый чемпионат Сибири, всеукраинская олимпиада в Харькове, первый чемпионат страны, проведенный в 1923г. на Московском ипподроме: соревнования на треке, а на шоссе - в 1928г. Резкий толчок развитию советского велосипедного спорта дала Всесоюзная спартакиада 1928г. (Победитель спринтерской гонки А. Куприянов в течение многих лет занимал пост вице-президента УСИ и ФИАК).12 августа 1937г. в Москве стартовала первая советская многодневная гонка. На олимпийской трассе впервые русские велосипедисты выступили в Стокгольме в 1912г. Из 12 гонщиков только один велосипедист закончил 320-километровую гонку, он был 60-м. В 1926г. российские гонщики впервые участвовали в матчах с зарубежными спортсменами - членами рабочих спортивных организаций. Тогда наши велосипедисты убедительно победили на состязаниях в Париже и Бермене. Однако официальный счет выступлениям на международной арене был открыт лишь в 50-е годы, после признания наших гонщиков Международным союзом велосипедистов в 1952г. А в Международную любительскую федерацию велоспорта СССР вошел в 1965г. Первым советским рекордсменом мира в гонке на треке на 1км с ходу был Р. Варгашкин. Олимпийский дебют советских гонщиков состоялся в 1952г., но был неудачным. За горечью первых неудач пришла радость первых побед. Первым советским олимпийским чемпионом по велосипедному спорту стал В. Капитонов. В 1976 и 1980г. г. сборная СССР стала олимпийским чемпионом в шоссейной командной гонке, а в групповой гонке на 189км победу праздновал С. Сухорученков. На Олимпийских играх 1988г. советские велосипедисты завоевали 4 золотые медали, причем А. Кириченко победил в гите - номере программы, в котором наши мастера никогда прежде не поднимались на верхнюю ступень олимпийского пьедестала почета. Надо отметить и победу Эрики Салумяэ из Таллинна, которая выступала за команду СССР, в спринтерской гонке для женщин, впервые включенной в олимпийскую программу. В 1996г. золото России завоевала Зульфия Забирова (фото) в индивидуальной гонке на время.

В настоящее время, чтобы на равных бороться с ведущими велосипедными странами необходимо, по мнению специалистов, делегировать как можно больше российских велосипедистов в зарубежные профессиональные команды или создавать собственные профессиональные команды, решая вопросы финансирования на государственном уровне. Те, кто выходит на трассы, никогда не скажут друг о друге "велосипедист", даже не скажут "спортсмен". Непременно произнесут слово "гонщик", ибо для них гонщик - синоним слова "боец". Этот титул - большая честь, его надо заслужить.

4. Развитие велосипеда

История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.

В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2км из Браусдорфа (округ Магдебург) в поселок Бедру (нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125кг.

Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом. На своем самокате длиной 2,4м с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество - управляемое переднее колесо. На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена (111км) за 7 часов.

В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали. Уже через два года такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед” (“вело” - быстро, “пед” - нога).

Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.

В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами. Величина переднего колеса, как правило, составляла 54дюйма (современных колес - 27дюймов, ровно в два раза меньше).

В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” - первый низкий велосипед с цепным приводом. Он весил около 20кг. В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX - начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.

Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю (1660м) для высокого велосипеда (2 мин 55 сек). В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки (за 1ч - 25,508км). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32,325км. В 1893 году на шоссейных гонках Вена - Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591км.

Зубчато-цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.

В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки-шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности (цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух - или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. За последние 30 лет велосипедные узлы и детали значительно усовершенствовались. Многие части велосипеда такие, как руль, рулевая колонка, обода, педали, шестерни, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины (или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5кг, то есть она на 2-3кг легче обычных гоночных машин.

5. Строение современного спортивного велосипеда

Гоночный велосипед - это сложная машина, состоящая из многих узлов. Очень важно, чтобы все они работали нормально и, прежде всего, чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь имеет свое назначение, и велосипедист должен обязательно ее знать.

Рисунок - Шоссейный гоночный велосипед

Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, следует назвать его основные узлы.

Основные узлы велосипеда:

Рама (рулевая труба - 1, наклонная труба - 2, подседельная труба рамы - 3, горизонтальная труба рамы - 4, задняя вилка - 5, передняя вилка – 6, руль (вынос руля - 7), седло (каркас седла, обтянутый кожей - 8, подседельный штырь - 9), ведущий механизм (каретка с двумя педалями, шатуны и большая зубчатка - 10), педали (педали с туклипсами - 11), колеса (втулка, обода, спицы, ниппели, шины (трубки), шестерни - 12), тормоза (тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками - 13), различные части (цепь - 14, задний переключатель передач - 15, передний переключатель передач - 16, монетка переднего и заднего переключателей передач - 17, насос и устройство его крепления - 18, генератор с лампой - 19, стоп-сигнал - 20, звонок - 21, запасная шина - 22).

Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.

Правильная посадка на велосипеде важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов (легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность. Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.

Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.

Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать. Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.

Седло можно перемещать вертикально, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз. Есть три варианта установки высоты седла.

Первый вариант. Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.

Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1 - 1,5см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.

Второй вариант. Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.

Третий вариант. Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро. Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки. Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.

Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3-4 оборота. Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе - на 1-2см, для гонок на треке - на 2-4см. Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложить локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.

Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков. Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки. Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты. В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2 - 3мм от обода. В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.

Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля (с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.

6. Влияние велоспорта на организм

Влияние занятием велоспортом на организм очень положительно и широко направлено. Во-первых, укрепляется опорно-двигательный аппарат, во-вторых, - сердечно-сосудистая система, в-третьих, способствует поправки фигуры и пополнение мышечной массы.

Велосипед на сегодняшний день можно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но и самым доступным. Какой бы вид спорта ни выбрать для себя в качестве альтернативы тренажёрам, всё равно придётся попотеть - и в прямом, и в переносном смысле этого слова. Результат в виде подтянутой спортивной фигуры. Как у любого вида физической нагрузки велосипедные прогулки, как самый популярный на сегодня из способов поддержания формы, имеют свои плюсы и минусы.

ПЛЮСЫ. Можно считать упражнение на выносливость, в основном развивающим нижнюю часть, а точнее - бёдра и ягодицы. Также подтягивает заднюю поверхность бёдер, практически не задействованную во многих других видах физической активности. Антицеллюлитный эффект от занятия велосипедом.

МИНУСЫ. Они как продолжение достоинств. Велосипед не рекомендован тем, кто никак не заинтересован в увеличении объёма бёдер. Фигура велосипедиста отличается некоторой гипертрофией в этой области. Если слишком упорно крутить педали, можно "перекачать" и икры. Раньше существовала возможность гинекологических последствий этого спорта, но сейчас уже есть специальные женские сиденья.

Заключение

Велосипед на сегодняшний день можно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но и самым доступным. К тому же с его помощью можно и укрепить опорно-двигательный аппарат, и сердечно-сосудистую систему, и поправить фигуру и пополнить мышечную массу. Вдобавок к этому и чисто эстетическое чувство при поездках как по городу и его паркам, так и на лоне природы.

Для любого вида физической культуры важна системность и постоянство. Именно поэтому велосипед целесообразно сочетать по окончании летнего периода с лыжами, или занятиями на велотренажере.

Литература

А.В. Машков “Основы лечебной физической культуры".
В.Е. Васильев “Лечебная физическая культура".
С.Л. Аксельрод “Спорт и здоровье”
Журналы "Men’s Health" за 2004-2005гг.
Материалы с сайтов
http://www.sport-express.ru/art. shtml? 68077
http://www.x-team.ru/? Filtr9=1&TextView&ID=129
http://www.infosport.ru/panorama/cycling/history. htm - Материал подготовлен Историко-спортивным музеем РГАФК

bukvasha.ru

Реферат : Велоспорт и здоровье