|
|
|
|
 Far |
| WinNavigator |
| Frigate |
| Norton
Commander |
| WinNC |
| Dos
Navigator |
| Servant
Salamander |
| Turbo
Browser |
|
|
| Winamp,
Skins, Plugins |
| Необходимые
Утилиты |
| Текстовые
редакторы |
| Юмор |
|
|
|
File managers and best utilites |
История развития toyota motor corporation. Реферат на тему тойота
История развития toyota motor corporation
TOYOTA Motor CorporationПуть устланный шелком
История марки "TOYOTA" уходит корнями в то далекое прошлое, когда в стране восходящего солнца рикши были едва ли не единственным средством передвижения. И началась она, как это ни странно, с ткацких станков. 14 февраля 1867 года в префектуре Сизуока у столяра-краснодеревщика по фамилии Тойода родился первенец, нарекли которого Сакичи. Согласно японским законам этого малыша стали именовать не иначе как главой дома. Более того, наряду с обязательствами своего родителя мальчик автоматически унаследовал и его профессию. Но плотничать в период становления страны на путь буржуазного развития, когда перед тобой распахнуты все двери, было, по меньшей мере, скучно. Сакичи решил стать изобретателем. И сконструировал ткацкий станок. Нет пальма первенства в изобретении этого оборудования принадлежит не ему. Но он был первым японцем, кто додумался изобрести подобное в Японии. Странно, правда, страна, живущая за счет выращивания и изготовления шелка, закупала оборудование для обработки стратегически важного для экономики государства сырья за тридевять земель. В 30 лет Сакичи Тойода продал свой первый, собранный вручную, механический ткацкий станок. И дело пошло. Спустя 10 лет в Японии покупали станки исключительно местного производства, более того, был налажен экспорт этого товара в Европу, а Тойода стал, естественно, весьма известным и состоятельным гражданином. Но занятия своего не оставил, и в 1924 году свету явился автоматизированный ткацкий станок, патентные права на который были проданы спустя 5 лет одной английской фирме. На вырученные деньги Сакичи решил расширить свой бизнес, занявшись развитием в стране автопроизводства. Но жизнь, как известно, вносит свои коррективы. Так, грандиозные планы талантливого изобретателя едва ли не перечеркнула его скоропостижная кончина (Сакичи Тойоду подкосил менингит). Но... осталось завещание, в котором исполнение своих последних задумок Сакичи возложил на старшего сына Киичиро. Молодой человек с дипломом инженера-машиностроителя, естественно посчитал священным долгом исполнение последней воли родителя.Причины успеха
Первый автомобиль Киичиро Тойода собрал в 1931 году. И если учесть, что тогда у него не было для этого ни должного опыта, ни соответствующих технологий, то не трудно догадаться, что из всего этого получилось. Множество различных дефектов, слабая управляемость, оставляющий желать лучшего двигатель... Но Киичиро не собирался сдаваться. Он собрал группу инженеров и принялся за дело с новым рвением. В 1935 году стены образовавшегося к тому времени на базе предприятия по выпуску ткацких станков автомобильного департамента покинула модель "А1". Тойодовская "копейка" представляла собой четырехдверный седан, в облике которого явственно проступали черты Chrysler Airflow. А шестицилиндровый двигатель этой машины мощностью 62 л.с., развивавший скорость до 100 км/ч, был скопирован с моторов Chevrolet Six. Почему были выбраны именно эти марки? Chrysler Airflow, как известно, был не в почете у американцев, обожавших в те времена машины чемоданоподобной формы. Тойоде же он как раз таки и приглянулся за счет обтекаемого кузова. Ну, а с двигателем еще проще: Chevrolet была самой распространенной маркой в Японии, соответственно и запчасти на нее было легче найти. В общем, машины была достаточно прочной и, что немаловажно, гораздо дешевле многих конкурентов, поступавших на японский авторынок. Но для местного населения подобные средства передвижения все еще оставались роскошью. Тойоде с горем пополам удалось продать всего порядка 20 машин. Модели "АА", созданной спустя год на базе предшественницы, повезло куда больше, ее производили вплоть до 1943 года. В том же 1936 году предприятие Тойоды совершило первую экспортную поставку: Китай заказал четыре грузовика модели "G1". Однако надвигающаяся тень банкротства сводила на нет любые радужные перспективы. Положение выправила начинавшаяся война. Генерал Сэндзюро Хаяси, едва придя к власти, поспешил издать декрет "О производстве автомобилей", где в частности указывалось, что все компании, выпускающие самодвижущиеся экипажи, обязаны зарегистрироваться в военном министерстве. Контракт с армией сулил щедрые вливания, несговорчивость же могла закончиться полным крахом. За основу в конструкции грузовиков Тойода взял идеи братьев Доджей. Его грузовики с деревянными сиденьями, тормозами только на задних колесах и одной передней фарой обладали грузоподъемностью до двух с половиной тонн. Из заказанных государством у японских производителей 7600 грузовиков 3000 пришлось на долю Тойоды. В 1937 году автомобильный департамент отпочковывается в отдельное самостоятельное предприятие и в официальных документах компании начинает фигурировать название TOYOTA Motor Company Ltd. Если вы заметили, букву D заменили буквой Т, между прочим из мистических соображений. Как выяснилось, при написании слова TOYODA иероглифами приходится делать такое число движений кисточкой, которое считается в Японии несчастливым. Так зачем рисковать, если без ущерба фамильной чести можно пожертвовать одной буквой? На том и порешили. В 1939 году ТМС (Toyota Motor Company Ltd) начала производство модели "АЕ". Она была еще меньше "АА" и оснащалась четырехцилиндровым двигателем в 48 л.с. В последующие пять лет выпустили еще несколько автомашин. Среди них седан "ВА", дизайн которого сильно перекликался с одной из моделей фирмы VOLVO. Однако, несмотря на достаточно огромные размеры, этот автомобиль был не так уж тяжел, и объяснялось это тем, что большая часть деталей (включая кузов и частично подвеску) изготавливалась из дерева. Появился и семиместный лимузин "Тур В". Он оснащался 3,4 литровым двигателем в 85 л.с., развивал скорость 20 км/ч и отличался весьма оригинальным дизайном. А седан "ВЕ" пользовался популярностью в высших кругах чиновничьей рати и у представителей генералитета армии. В этот же период компания выделяет значительные средства для строительства научно-исследовательского центра и создает несколько дочерних предприятий: сталелитейное, металлообрабатывающее и по производству комплектующих. Война закончилась, как известно не в пользу Японии. Более того, оккупанты запретили выпускать автомобили для личного пользования. Однако к 1947 году их производство все же удалось наладить вновь. Но, увы, даже малолитражка серии S, навеянная тойотовцам, вероятно "жуками" порше, была в послевоенные годы по карману далеко не многим. Вскоре "подвернулась" война с Кореей, в течении которой Toyota поправила свое положение и попутно нарастила производственные мощности за счет заказов армии США. Параллельно на предприятиях компании была введена новая политика руководства, включавшая в себя систему "предложений". Заключалась она в том, что любой работник мог внести предложение, которое, по его мнению, может улучшить процесс производства. За это даже выплачивались денежные премии. Кроме того, Киичиро уже тогда, учитывая местную ограниченность пространства и ресурсов, взялся разрабатывать японскую систему производства. А именно: ни один элемент какой бы то ни было детали не должен был производиться прежде, чем в нем возникнет необходимость. Отсюда и появился лозунг - точно вовремя" (или "точно в срок"). А система получила название "тойодаизм". Итак, ТМС взяла твердый курс на производство собственных моделей, не приобретая лицензии у западных компаний, как делали многие другие японские компании. Немалую роль сыграла в этом и "гибель" японского авиастроения. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы знать, что технологический прогресс не может развиваться сам по себе, ему нужны руки и головы, причем умные и целеустремленные. Так, ряд ученых авиастроительной отрасли, оказавшиеся вдруг не у дел, попали на завод Toyot'ы. Вместе с ними туда пришли и их знания, являвшиеся в свое время военными тайнами. В частности, речь шла о методах улучшения аэродинамики корпуса автомобилей. В результате уже в 1948 году ТМС первая среди автомобилестроителей страны восходящего солнца провела испытания своей модели в аэродинамической трубе. А через год был предложен автобус, многие детали корпуса которого были выполнены из алюминия, называемого в обиходе "крылатым металлом". Двигатель в этом автобусе располагался сзади, и задние же колеса были и ведущими.Просчеты американцев
Первый внедорожник компании Toyota, известный нам сегодня как Land Cruiser (что в переводе означает "сухопутный крейсер"), появился на свет в 1951 году. Этот полноприводной армейский внедорожник по сути своей был неказистой, угловатой абсолютно утилитарной машиной. Сегодня же это не только звезда модельного ряда, но и источник огромных прибылей компании. Ежегодно эту модель экспортируют в 127 стран мира, а объемы превышают 200 тысяч единиц в год. Кстати модель TOYOTA Land Cruiser 1951 года до сих пор производится на одном из заводов компании в Бразилии, с той лишь разницей, что теперь она называется Bainderainte. В 1955 году с конвейера сходит первый массовый автомобиль Crown. А спустя еще два года японцы начинают "вторжение" на американский рынок. И несмотря на то, что первый блин вышел комом, потомки самураев своего добились. Американцы "полюбили" японские автомобили, львиную долю которых составляют именно модели TOYOTA, за их экономичность, добротность, невысокую цену. Да и вообще, "японки" подозрительно точно соответствовали да и соответствуют по сей день вкусам свободной нации как по интерьеру, дизайну, так и по конструктивным особенностям. А самовлюбленным "ковбоям" и невдомек было, что эти машины и разрабатывались то с учетом их привередливых вкусов. Но лучше по порядку. Как же все-таки Америка с ее огромными территориями, неистощимыми природными и человеческими ресурсами докатилась до того, что какая-то компания из маленькой восточной страны 15 лет подряд удерживала пальму первенства по экспорту такого товара как автомобили? Все довольно банально: американцы, весь период существования своей страны считающие себя "пупом" земли, частенько любят поиграть в благородство. На японской земле это-то и вышло им боком. Еще в двадцатых годах в Японии была налажена сборка автомобилей многих (порядка 50) европейских, а особенно американских компаний. Однако в 1937 году вступает в силу закон "О производстве автомобилей", в результате одним отказывают в расширении производственных площадей, на имущество других начинают претендовать "местные", третьих кого вежливо, а кого и жестко, выдворяют из страны. В общем, к тому времени, когда такие американские автогиганты как Ford и GM решили, что пора "бить в колокола", японцы успели арестовать счета их посреднических фирм, а после знаменитого сроажения Перл-Харбол в 1942 году иностранные предприятия на территории Японии и вовсе были реквизированы. Назад свое имущество американцы так и не получили: что-то растащили, часть демонтировали, а остальное было "погребено" второй мировой. После войны опять же американцы, занимавшиеся восстановлением японской экономики, "дали добро" на развитие автомобилестроения и даже сняли все ограничения на поставку металла и комплектующих. А вот попросить назад скоренько восстановленные их же заводы наивно забыли. Ну, что могут сделать эти японцы, варящиеся в собственном соку? Большой американский "брат" их просто жалел. Японцы же тоже понимали, что далеко они без передовых технологий не уедут. И придумали новую "мышеловку". В 1949 году было заключено американо-японское соглашение, согласно которому старые машины, ввозимые в Японию персоналом ВС США, не облагались пошлинами. Хитро! Ведь те же условно старенькие бьюики и форды - прекрасные образчики достаточно свежих технологий и конструкторских решений, причем почти даром. Более того, японцы получили возможность побывать в Америке, чем и незамедлительно воспользовались. Каким образом? Скопировали у конкурентов системы сбыта и сервиса. Но, увы, как уже упоминалось выше, первые японские машины не имели успеха у американской публики. И все потому, что они попросту были не приспособлены к американским дорогам. Не беда: еще несколько лет разработок и реконструкций, и японцы одержали долгожданную победу. Немалую роль в этом сыграли и данные менеджеров-"лазутчиков", кропотливо собиравших на просторах уже не такого уж и дикого Запада картинку образа мечты американского автомобилиста. В итоге, в середине 60-х годов Toyota Corona и Toyota Corolla стали самыми популярными машинами в Штатах. Эти автомобили имели классический дизайн, несущий кузов и барабанные тормоза, двигатель располагался спереди, а привод осуществлялся на задние колеса, подвеска передних колес была независимой, а сзади проходила жесткая ось. К концу 60-х японцы наладили прекрасный сервис своих автомобилей, гибкую систему сбыта и повысили качество сборки. надо ли говорить, что все это только добавило престижа их автотранспорту.Визитная карточка
Первая Corona появилась в 1957 году (тогда это был всего лишь небольшой седан с литровым двигателем), а в 1961 увидела свет малогабаритная модель Publica с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Следующий год ознаменовался для фирмы Toyota выпуском миллионного автомобиля. Как видите, чтобы достичь этой планки, компании понадобилось аж четверть века, однако уже в 1972 году Toyota перешагнула 10-ти миллионный рубеж. В 1964 году в ТМС решили, что пора основательно взяться за сегмент спортивных машин. На модель Crown Sport 800 установили двухцилиндровый двигатель мощностью в 45 л.с. Максимальная скорость этого автомобиля составляла 155 км/ч, в то время как расход топлива был немногим больше трех литров на 100 км пути. В следующем году появился прототип "2000GT", вставший на конвейер в 1967 году. На эту модель устанавливали 6-цилиндровый движок, который при мощности в 150 "лошадей" разгонял машину до 220 км/ч. В 1966 году родилась популярная по сей день Corolla (первоначально это был всего лишь двухдверный седан), а в 1967-ом - к столетию со дня рождения Сакиши Тойоды - выпустили японский "роллс-ройс" - модель Century. Cressida появилась в 1969 году. В 70-х годах гамма производимых автомобилей Toyota пополнилась моделями Starlet (наследник серииPublica), Tercel (первый японский переднеприводной автомобиль), Carina, Celica, Mark II. А Corsa, Terser, Camry, 4Runner и MR2 пришлись уже на 80-е. В тот же период, а если быть более точным, то в 1988 году, родилась и марка Lexus. По сути, это все та же Toyota, только в более комфортабельном исполнении. Сегодня Toyota Motor третий по величине мировой автопроизводитель. Ей принадлжеат 4 марки: Toyota, Lexus, Hino и Daihatsu, 12 заводов в Японии и 46 зарубежных фирм (которые выпускают комплектующие), три научно-исследовательских и один дизайнерский центр. Более пяти миллионов производимых в год автомобилей, идут на экспорт в 170 стран мира. Производственная программа компании насчитывает 125 моделей, которые охватывают практически все классы и типы автомобилей. Модельный ряд Toyota включает в себя не только семейства легковых, полноприводных и спортивных автомобилей, но и микроавтобусы, пикапы, фургоны, грузовики и городские автобусы. Каждой модели предлагается порой до десяти модификаций: с различными типами кузовов, несколькими вариантами двигателей и внутренне отделки. Причем в стандартной комплектации автомобили марки Toyota зачастую имеют больше, чем в опциях. Кроме того, компании Toyota Motor принадлежит и первый в мире автомобиль с гибридным двигателем. Силовой агрегат модели Prius включает в себя электромотор-генератор и бензиновый двигатель, а также универсальную планетарную передачу, связывающую оба двигателя с ведущими колесами. Этот автомобиль отличается довольно низкой токсичностью выхлопных газов и высокой экономией топлива. В Японии Toyota - безусловный лидер. На ее долю приходится более 40% всех производимых в стране автомобилей. Так что не будет преувеличением назвать именно эти средства передвижения 21 века визитной карточкой страны восходящего солнца.Вложения
На этой фотографии Сакичи Тойоде уже более пятидесяти лет: бывший самоучка, а ныне успешный промышленник, обладатель 84 патентов и автор 35 конструкций ткацких и прядильных станков, он уже удостоен двух медалей с голубой лентой Императорской академии
Сакичи Тойода (1867-1930).jpg (4.69 Кб) Просмотров: 184
Киичиро Тойода - старший родной сын Сакичи Тойоды от первого брака, после окончания Токийского университета довел отцовскую конструкцию ткацкого автомата до серийного воплощения, а после смерти отца основал автомобильное отделение Toyota Motor CorporationКиичиро Тойода (1894-1952).jpg (5.3 Кб) Просмотров: 182
Первый ткацкий станок, сделанный Сакичи Тойодой в 1890 году.jpg (7.41 Кб) Просмотров: 182
Торжественный момент: в 1935 году японцы полупоклоном встречают первый прототип Toyota A1.
Toyota Model A1 (1935).jpg (6.92 Кб) Просмотров: 181
Toyota Model AA повезло больше.
Toyota Model AA (1936).jpg (28.27 Кб) Просмотров: 176
Toyota Model SA (1947).jpg (20.67 Кб) Просмотров: 136
Toyota Land Cruiser (1950).jpg (15.33 Кб) Просмотров: 136
Toyota Publica (1961).jpg (15.68 Кб) Просмотров: 136
Toyota Corolla (1966).jpg (9.96 Кб) Просмотров: 136
Toyota Camry (1982).jpg (21.89 Кб) Просмотров: 107
Toyota 4Runner (1986).jpg (29.15 Кб) Просмотров: 107
Lexus ES250 (1989).jpg (20.3 Кб) Просмотров: 106
Toyota Prius (1997).jpg (20.21 Кб) Просмотров: 106
Toyota Rav4 (1997).jpg (22.1 Кб) Просмотров: 90
www.coolreferat.com
Краткая история Toyota
Toyota «Тойота» (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK), японская автомобильная компания, входящая в состав финансово-промышленной группы «Тойота». Одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Выпускает свою продукцию под различными марками, в том числе «Дайхацу». Штаб-квартира находится в г. Тойота (Тоета).
Toyota «Тойота» (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK), японская автомобильная компания, входящая в состав финансово-промышленной группы «Тойота». Одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Выпускает свою продукцию под различными марками, в том числе «Дайхацу». Штаб-квартира находится в г. Тойота (Тоета). Японская автомобильная компания была организована в 1935 г. как отделение завода Toyoda Automatic Loom Works, занятого изготовлением текстильных станков. Его глава Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda) старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) встал на путь производства автомобилей (легковых и грузовых) по американскому образцу. Его несколько измененная фамилия и стала торговой маркой фирмы.
В 1936 году был запущен в производство первый пассажирский автомобиль Model A1 (впоследствии AA). Тогда же была произведена первая экспортная поставка – четыре грузовика Model G1 отправились в северный Китай. В 1937 г., автомобильный департамент преобразовался в отдельную компанию Toyota Motor Co., Ltd. После Второй мировой войны началось производство модели Toyota Model SA - это произошло в 1947 году. В 50-х годах в компании проводились разработки собственных конструкций, расширялся модельный ряд – появился внедорожник Land Cruiser. В 1952 году умер создатель компании – Киичиро Тойода. В 1950 году отдел реализации выделился в независимую компанию Toyota Motor Sales Co., Ltd. (TMS). В 1957 первые автомобили Toyota Crown японского производства экспортированы в США, где в связи с этим начинает свою деятельность компания Toyota Motor Sales, U.S.A.
В 1959 начинается производство автомобилей Toyota в Бразилии. В Австралии основана компания Toyota Motor Sales Australia Co., Ltd. В 1961 году впервые увидел свет небольшой экономичный автомобиль Toyota Publica. В 1962 на заводах в Японии выпущен миллионный за свою историю автомобиль Toyota. Активно развивается сеть дилеров Toyota: начинается производство автомобилей Toyota в Южной Африке на Toyota South Africa Motors (Pty.), Ltd. В Таиланде основана компания Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT). В 1966 году Toyota выпускает модель Corolla, производство которой с успехом продолжается и настоящее время, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino – еще одним японским автопроизводителем. В 1967 к «Тойота Мотор» присоединяется «Дайхацу Мотор» (Daihatsu Motor Company).
1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов. В 1970 начинается производство модели Celica, Sprinter, Carina. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. В 1978 выходит Tercel, который стал первым переднеприводным японским автомобилем. К концу 70-х появляется на свет модель Mark II. В начале 80-х годов начинается выпуск модели Camry. В 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, в результате которого в 1984 начинается производство автомобилейна на их совместном предприятии в США. В 1986 году выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Новые модели Toyota - Corsa, Corolla II, 4Runner выходят на свет к концу 80-х. Одним из главных событий этого периода можно считать появление в 1988 марки Lexus - подразделения Toyota в секторе роскошных дорогих машин, созданного для выпуска автомобилей высокого класса.
Уже в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250. В 90-е годы Toyota заключает дилерские договора с Audi и Folkswagen, в 1995 году подписывает с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции. 1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра – Tokyo Design Center. В 1992 начинается производство автомобилей на Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. В 1996 в Японии выпущен 90-миллионный автомобиль Toyota. В том же году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4. В том же году было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 – Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu.
В 1999 году в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4. 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В 2002 заводская команда Toyota приняла участие в чемпионате мира по автогонкам Formula 1. Сегодня Тойота – один из крупнейших мировых производителей автомобилей. В группе Toyota – множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями.
| Следующая > |
aliksan.com
Менеджмент компании Toyota (Тойота) - реферат
Содержание TOC o «1-2» h z История Toyota. PAGEREF _Toc41370391 h 3«Несчастливый»счастливец. PAGEREF _Toc41370392 h 3Рецепт- американский, модель — европейская. PAGEREF _Toc41370393 h 3Сделанов Японии. PAGEREF _Toc41370394 h 4ИмперияКииширо Тойоды… PAGEREF _Toc41370395 h 5Развитие и стратегия маркетинга в Японии. PAGEREF _Toc41370396 h 6Система управления производством.PAGEREF _Toc41370397 h 9Основныепринципы и структура системы… PAGEREF _Toc41370398 h 9Производствопо принципу «точно вовремя». PAGEREF _Toc41370399 h 10Система«канбан». PAGEREF _Toc41370400 h 10Идеальнаяорганизация производства. PAGEREF_Toc41370401 h 11Выравниваниепроизводства. PAGEREF _Toc41370402 h 11Проблемыорганизации переналадки оборудования. PAGEREF _Toc41370403 h 13Проектированиеи организация технологических процессов. PAGEREF _Toc41370404 h 13Нормированиеработ. PAGEREF _Toc41370405 h 14Автоматическийконтроль качества продукции на рабочем месте. PAGEREF _Toc41370406 h 14Активизациячеловеческого фактора. PAGEREF _Toc41370407 h 15Общая информация. PAGEREF _Toc41370408 h 16Toyotaв мире.PAGEREF _Toc41370409 h 16Toyotaв Европе.PAGEREF _Toc41370410 h 17Деятельностькомпании в России.PAGEREF _Toc41370411 h 17История Toyota«Несчастливый» счастливец Одним из достоинств хорошегоавтомобиля является способность увековечить имя своего создателя: в Америке — Генри Форд, в Японии — Кииширо Тойода. Еще в 20-х годах нашего столетиясобственной автомобильной промышленности Страна Восходящего Солнца не имела,хотя General Motors, Ford и Chrysler строили на ее территории свои сборочныезаводы. Однако такой расклад нисколько не обескуражил предприимчивого КиишироТойоду, задумавшего начать собственный автомобильный бизнес. Отец оставил ему внаследство текстильную компанию Toyoda Automatic Loom Works Ltd. Дело приносило неплохой доход, и в 1933 годус капиталом в 100 000 фунтов стерлингов, вырученных от продажи английскимпромышленникам патентов на прядильные машины, Кииширо открыл новое отделение всвоей компании. Оно должно было заниматься производством легковых и грузовыхавтомобилей. Отсутствие собственного конструкторского итехнологического опыта в этой области заставило прибегнуть к заимствованию.Неудивительно, что экспериментальная модель первого японского автомобиля А,изготовленная спустя два года всего в трех экземплярах, практически копировалаодин из самых авангардных и в то же время весьма неудачных американскихавтомобилей — Chrysler Airflow. Фабрика в городке Коромо, гдеразместилось основное производство, быстро разрасталась. Вместе с ней рос игород, который со временем стали называть Тойота-сити. Вскоре с конвейера сошелпервый серийный автомобиль (модель АА), имевший шестицилиндровый 3,4-литровый двигательмощностью 62 л.с. За месяц было изготовлено всего 150 машин, но вера Кииширо всветлое будущее японского автомобилестроения была столь велика, что он безколебаний пожертвовал все собственные сбережения — 45 000 000 йен — настроительство нового завода Toyota Motor Co в Хонше, вступившего в строй в 1938году. Ответ на резонный вопрос,почему «тойода» превратилась в «тойоту», следует искать вособенностях японского языка. Чтобы написать иероглифами слово Toyoda,приходилось делать такое количество движений кисточкой, которое считалось«несчастливым». По этому поводу в руководстве фирмы шли споры, пока,наконец, не было принято название Toyota, производящее более благоприятноевпечатление на покупателей. Так обладатель «несчастливой» фамилиистал основателем одной из самых процветающих в мире и здравствующей по сей деньпромышленной империи. Рецепт — американский, модель — европейская Из-за нехватки в Японии руд идругих полезных ископаемых, необходимых для производства автомобилей, компании пришлосьсоздавать новые материалы и разрабатывать соответствующие технологии.Значительные средства выделялись на развитие электротехники, строительствонаучно-исследовательского центра. В 1941-1942 годах Кииширо создал дочерниекомпании: сталелитейную, металлообрабатывающих станков и автомобильныхкомплектующих. В это же время на свет появилась новая модель ВА. Она не былаподражанием американцам: на этот раз конструкторы «позаимствовали»дизайн-идею у европейцев. Очередное творение сильно напоминало модель PV-60,выпускавшуюся фирмой Volvo. Во время Второй Мировой войны Toyotaвыпускала исключительно военные грузовики с деревянными сиденьями, тормозамитолько на задних колесах и одной передней фарой. В послевоенный периодамериканские оккупационные власти разрешили продолжать выпуск грузовиков. А вотвозобновить производство легковых машин удалось намного позже, и лишь в 1947году появился прототип S первой послевоенной серии. Это были малолитражки схребтовой рамой и подвеской на витых пружинах, что для японскогоавтомобилестроения того периода являлось необычным. Недостаток средств поставилкомпанию на грань банкротства. Стремясь сохранить производство, руководствофирмы пыталось лавировать, задерживая выдачу зарплаты. Но это лишь вызвалосерию длительных забастовок, еще более усугубивших ситуацию. Пришлосьрадикально менять финансовую политику, что привело к появлению ToyotaMotor Sales Co. Длительныепереговоры с профсоюзами помогли выработать соглашение, устраивавшее обестороны, хотя около 2000 рабочих мест все же пришлось сократить. В начале 50-хкомпании удалась привлечь значительные инвестиции — Toyota вновь вставала наноги. Была введена «система предложений», которая поощряласотрудников фирмы, вносивших конструктивные идеи по совершенствованиюпроизводственного цикла и технологий. Сделано вЯпонии Создатель предприятия инесом-ненный пионер японского автомобилестроения Кииширо Тойода скончался в1952 году, когда начинался расцвет созданного им детища. К тому времени,накопив опыт, в отличие от других японских автомобильных фирм, Toyota непокупала лицензий у западных компаний, а активно разрабатывала собственныеоригинальные конструкции. Исследования требовали больших ассигнований, ноположительно влияли на имидж, а главное — обеспечили технологический прорыв вбудущее. Гамма выпускаемых машин расширялась: внедорожник BJ, позднеепереименованный в Land Cruiser, роскошная Toyopet Crown. B 1957 году сконвейера сошла Toyota Corona, ставшая первым японским автомобилем,экспортируемым в США. На него компания возлагала большие надежды. Специальноучрежденная Toyota Motor Sales USA Inc. должна была обеспечить проникновение наамериканский рынок. Но японские малолитражки не годились для скоростныхамериканских дорог и поездок на большие расстояния. Toyota извлекла урок,срочно начав шестилетнюю программу реконструкции. Ее итогом стало появлениеновых моделей, успешно конкурирующих с американскими. В шестидесятых годах экономическая ситуацияв Японии продолжала улучшаться. Заметно возрос объем продаж автомобилей навнутреннем рынке. Самой популярной малолитражкой здесь стала Toyota Publica(1961 г.), а «самым желанным японским легковым автомобилем» — ToyotaCorolla (1966 г.). В 1963 году Toyota выпустила 129 000 автомобилей. К концудесятилетия 46% японского экспорта машин приходилось на ее долю, 54,4% японскихмашин, продававшихся в Америке, носили марку Toyota.Роскошь и практицизм В 1967 году Toyota получилаконтроль над фирмами Hino и Daihatsu. В семидесятых годах открылись новыезаводы в Майоши, Шимойаме, Тсутсуми, Киню-уре и Тахаре. К 1978 году сконвейеров фирмы сходило более 2 млн. легковых автомобилей, в том числе — первый японский автомобиль с передним приводом Toyota Tercel. Причем моделипостоянно совершенствовались: агрегаты, первоначально разрабатывавшиеся толькодля самых дорогих машин, постепенно перекочевывали и на более дешевые.«Круиз-контроль», сначала установленный на престижной Toyota Century,немного спустя перешел на массовые серии. Электронная система контроля впрыскатоплива, применявшаяся на дорогостоящей Mark-II, вскоре уже использовалась навсех «тойотах» с бензиновым двигателем. Электронная системапротивоскольжения, впервые установленная на Toyota Crown, позднее появилась надругих моделях. В 70-х годах серьезным испытанием для фирмыстал энергетический кризис. Несмотря на финансовые трудности, Toyota продолжалагибкую политику поощрения своих торговых агентов, всячески укрепляла«политику товарищества» внутри компании, прибегала к жесткой сырьевойэкономии. Буквально из отходов производства удалось собрать материальныерезервы, достаточные для выпуска новых моделей Sprinter, Carina и Celica.Значительные средства пришлось выделить на создание более эффективной выхлопнойсистемы, т.к. еще в 1970 году конгресс США принял законодательный акт,нацеленный на борьбу с загрязнением воздуха выхлопными газами, а в середине70-х аналогичные законы приняла и Япония.Империя Кииширо Тойоды Выпуском в начале 80-хтрехмиллионного автомобиля Toyota Motor подтвердила свой статус крупнейшегоавтомобилестроительного концерна Японии, занимающего третье место в мире пообъемам производства. В 1984 году товарооборот фирмы составляет 5,5 млн. йен, аэкспорт превышает миллион автомобилей. Особой популярностью за границейпользовалась Toyota Corolla. С 1966 по 1984 г. на экспорт пошло свыше 5,5 млн.этих машин. Под эгидой компании Toyotaработает три специализированных исследовательских центра. Toyota CentralResearch and Development занимается исследованием процессов смазки и сгораниятоплива, а также технологическим анализом и разработкой новых материалов.Technical Center специализируется на «технологиях будущего», а HeadOffice Technical Center внедряет новые разработки и конструкции в серийноепроизводство автомобилей. Одной из интереснейшихразработок 80-х годов стала электронная система полного контроля двигателя ичетырехскоростной автоматической коробки передач. Были созданы перспективныемодели, отличающиеся техническим совершенством, аэродинамическим дизайном,пассажирским комфортом и продуманностью исполнения: EX-II (1981), FX-I (1985) иFXV (1985). Они снабжались легкими кузовами, электронным контролем подвески,приводом на все колеса и двигателями с турбонаддувом. Toyota непрерывно контактируетс иностранными предприятиями. В феврале 1983 года было подписано многолетнеесоглашение с General Motors: совместно с этим американским гигантом Toyotaприобрела контрольный пакет акций крупнейшего английского производителяспортивных машин — фирмы Lotus. Кроме того, Toyota имеет собственный завод вштате Кентукки, производящий 200 тыс. машин в год. В 1988 году открылсясборочный завод, мощностью 50 тыс. автомобилей в год в Канаде. Сегодня в группе Toyota — 13головных компаний. Важное место в этой системе занимают формальносамостоятельные Hino и Daihatsu, а также тысячи средних и мелких автомобильныхфирм. Toyota не ограничивает сферу своих интересов производством автомобилей,вкладывая средства в развитие других отраслей машиностроения.Развитие и стратегия маркетинга в Японии Касаясь истории развития современногомаркетинга в Японии на промышленных предприятиях, можно отметить следующиеэтапы. До 1953 года. Этот период можноназвать «домаркетинговым». В стране уделялось очень большое вниманиекоммерческим наукам, придавалось особое значение промышленным ресурсам, а такжеизучению потребностей населения с целью совершенствования производственногопроцесса и улучшения качества выпускаемой продукции. 1953-1964 годы. Этап в планированиипроизводства, когда появились первые агентства по проблемам маркетинга. В этотпериод начали уделять внимание изучению маркетинга как науки, были опубликованыразличные книги и статьи по вопросам маркетинга, в которых высказывалось мнениео необходимости планирования как научной основы развития производства. 1964-1970 годы. Этап возникновениясовременного маркетинга (modern marketing concept), когда стали заниматьсяизучением нужд потребителя, его пожеланий с целью их наиболее полногоудовлетворения. Также в печати было опубликовано много работ по исследованиюпроблем маркетинга. Происходило разделение рынка на сферы влияния, уделялосьбольшое внимание процессу сбыта продукции, изучались каналы ее распространения,пути производства новой продукции и улучшения ее качества, а также способыознакомления мирового рынка с японской продукцией посредством ее экспорта. Ввузах открывались специализированные факультеты и кафедры по изучениюмаркетинга как современной науки; произошли большие сдвиги в развитии понятиясовременного маркетинга. Все это принесло ощутимую пользу промышленнымпредприятиям страны при популяризации их продукции на внешнем и внутреннемрынках. 1970-1973 годы. Этап широкогоиспользования маркетинга на промышленных предприятиях Японии, чтоспособствовало успешному развитию предприятий и улучшению качества выпускаемойпродукции. Использование маркетинга сыграло позитивную роль в общем подъемепромышленного производства. 1974 год-до настоящего времени. Периодразвития маркетинга с целью выхода товаров на международные рынки, когдазарождается политика международного маркетинга. Развивается торговля с другимигосударствами, идет процесс по сокращению таможенных барьеров. Одновременнопроисходит укрепление роли национального производства — ограничение импортааналогичных иностранных товаров, использование современных стратегий дляпланирования деятельности маркетинга и совершенствования процесса реализациитовара, для активизации борьбы за сферы влияния, за увеличение доли продукциияпонских фирм на международных рынках. В этот период японские фирмы выступаютза развитие маркетинга, который с помощью самых современных технологийспособствовал бы противостоянию иностранной конкуренции. Они являютсясторонниками разделения общего рынка на сферы влияния, выступая одновременно заповышение качества выпускаемой продукции, установление твердых цен, нахождениенаиболее рациональных путей распределения продукции, использование самыхсовременных способов рекламы и сбыта. Все это способствует увеличению долипродукции японских фирм на мировом рынке. Стратегия маркетинга в Япониихарактеризуется тем, что в ее основе лежит совокупность предложений, заявленныхна продукцию предприятия, а также совокупность мер по обеспечению потребителякачественной продукцией. Осуществление этих условий на высоком уровне позволяетфирмам достойно конкурировать как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Приэтом необходимо изучение и прогнозирование возникновения новых рынков спостоянным наблюдением за изменениями их положения во времени. Дляпротивостояния жесткой конкуренции в условиях мирового рынка целесообразноиспользовать систему скидок на разные виды продукции. В этой связи можно привести мнениеученых, которые сформулировали следующие принципы маркетинговой стратегии вситуации появления новых рынков сбыта: детальное ознакомление с нуждами и пожеланиями потребителя; разделение совокупного общего рынка на секторы; нахождение среди них таких, где отсутствует какая-либо конкуренция; заблаговременное определение тех видов продукции, которые могут удовлетворить запросы потребителя через найденный сектор; вхождение в новый рынок с продукцией самого высокого качества при условии надлежащего уровня обслуживания потребителя, а также при своевременном использовании системы скидок; выбор наиболее рациональных путей распространения продукции на рынках сбыта; применение эффективных мер при организации сбыта товара. Таким образом, при проникновении японскихфирм на новый рынок первоочередной задачей является сбор самой обширной информациио нуждах и пожеланиях потребителя. В отличие от американских и европейскихяпонские фирмы при завоевании сфер влияния и разделении рынка на несколькосекторов учитывают одновременно самые различные факторы. Сюда относитсяобслуживание большого количества клиентов, использование каналовраспространения продукции, разнообразные формы сбыта продукции, специфическиедля каждого отдельного ее вида. При этом, если японское предприятие видитугрозу своему положению на освоенном рынке сбыта, оно уступает место болееопытным японским фирмам, лучше ориентирующимся в рыночной конъюнктуре. Японские фирмы стараются не подвергатьсебя риску и поэтому проникают на новые рынки не сразу, а поэтапно. Например,перед тем как приступить к реализации своей продукции в США, фирма сначалапроверяет успех своей продукции, например, в странах Восточной Азии, отправив вСША лишь пробную партию. Только получив положительные результаты в другихстранах, фирма увеличивает поставки продукции в США. Сравнивая стратегическую политикуамериканских и японских фирм, можно отметить следующее. Американские фирмыстремятся к производству высококачественной продукции для того, чтобы в первуюочередь реализовать ее на внутреннем рынке, в то время как продукцию худшегокачества обычно посылают за границу. В противоположность этому японские фирмыуделяют наибольшее внимание реализации на внешнем рынке товаров самого высокогокачества. Что касается менее качественных товаров, то их стараются использоватьна внутреннем рынке. Благодаря этому товары японского производства постепеннозавоевали рынки всего мира. При реализации продукции на внутреннемрынке японские предприятия придают большое значение изучению потребтельскогоспроса, а также возможностей для расширения производства. При этом реализацияпродукции в большом объеме является свидетельством того, что японскиепредприятия полностью удовлетворяют потребности внутреннего рынка. Следует отметить также, что стратегияяпонских предприятий находится в непосредственной зависимости от их специфики иможет различаться в зависимости от вида производимой продукции. Примером можетслужить ситуация с производством компьютеров, которая наглядно иллюстрируетстратегию маркетинга японских предприятий. Примером стратегии маркетинга японскихпредприятий может служить опыт автомобильной фирмы Toyota, которая также смоглазавоевать международные рынки, добившись значительных успехов в конкурентнойборьбе с известной немецкой фирмой Volkswagen. Японские фирмы принимали всемеры, чтобы препятствовать продвижению продукции Volkswagen на рынки США, хотябыл период, когда немецкие автомобили были на нем вне конкуренции. Японские специалисты проводяттщательное исследование причин высокой конкурентоспособности немецкогоавтомобиля и ставят перед собой задачу создания автомобиля, превосходящегоконкурента по всем показателям. Избегая прямых конфликтов, они проводят гибкуюи разумную политику, чтобы обеспечить внедрение своего автомобиля на мировойрынок. Так, например, по инициативе японскойстороны одно из американских агентств по маркетингу провело опрос средиавтолюбителей, выявляя их претензии к немецкому автомобилю. Обобщив отмеченныенедостатки, в частности недостаточное отопление салона машины в зимнее время,фирма Toyota немедленно приступила к переоборудованию своего автомобиля. Врезультате был создан автомобиль, ничем не уступающий продукции фирмыVolkswagen, а по некоторым показателям, например в цене, и превосходящий ее. Кроме того, согласно выработаннойстратегии был увеличен процент от прибыли в пользу сотрудников, занимающихсявопросами рекламы и сбыта продукции в США, для стимулирования их деятельности.В результате фирма Toyota одержала полную победу над своим конкурентом. Таким образом, можно сделать вывод оправильности направлений японской стратегии маркетинга, согласно которой неследует придавать значение получению сиюминутной выгоды, предпочитая успешноеразвитие всей отрасли в перспективе. Из вышеизложенного можно вывести следующиезаключения: японские фирмы постоянно развивают и укрепляют свои позиции на всех доступных для них рынках; предлагают своим клиентам самые выгодные, льготные варианты; по возможности удовлетворяют потребности служащих своей фирмы; не стремятся к получению прибыли в неоправданно короткие сроки, а ведут планомерную целенаправленную деятельность по увеличению объема продажи продукции и улучшению ее качества при соблюдении политики гибких цен; при этом они допускают понесение убытков в первое время, зная, что в будущем смогут их полностью возместить. Сравнивая стратегию маркетинга Японии сдругими высокоразвитыми странами, например Англией, можно отметить следующее.Если английские фирмы обнаруживают, что у них нет прибыли на каком-либо рынке ифирма несет убытки, то сразу принимают решение о ликвидации этого рынка ивозвращении своей продукции назад. В отличие от Японии цены на продукциюанглийских товаров определяются только уровнем получения определенной прибыли.Также большое отличие наблюдается в отношении освоения новых рынков для своейпродукции. Система английского маркетинга ориентируется в основном на те рынки,где есть гарантия получения высокой прибыли. Использование новых рынковпроисходит только тогда, когда при этом не требуется увеличения расходов намаркетинг и систему сбыта. И наконец, как было отмечено, в английской стратегииосновное внимание уделяется получению прибыли в самый короткий срок, в отличиеот японской, где делается ставка на постепенное развитие и совершенствованиесвоих предприятий с целью достижения гарантированного успеха в будущем.Система управления производством. Система управления производством фирмы«Тоёта» была разработана и усовершенствована «Тоёта Мотор Корпорейшн» и после1973 г. была принята многими другими японскими компаниями. Основной целью системыявляется снижение издержек. Она помогает также увеличить норму оборота капитала(отношение общего объема продаж к общей стоимости основных производственныхфондов) и повышает эффективность работы фирмы в целом. Даже в периодымедленного роста система управления производством «Тоёты» позволила обеспечитьприбыль посредством уменьшения цен необычным образом: с помощью ликвидацииизлишних материальных запасов или рабочей силы. Не будет преувеличением сказать, что этоновая революционная система управления производством. Она основана на системеФ. Тейлора (научное управление производством) и системе Г. Форда (поточноеконвейерное производство).Основные принципы и структура системы Система управления производством «Тоёты»привлекательна тем, что, ставя целью снижение издержек производства, онаустраняет из производства ненужные элементы. Основной принцип гласит:производство необходимых деталей в нужное время и в нужном количестве. Реализация этой концепции позволяетликвидировать ставшие ненужными промежуточные узлы и готовые изделия. Хотя снижение издержек производства являетсянаиболее важной задачей на «Тоёте», оно может быть достигнуто при решении трехпромежуточных подзадач: 1) оперативное регулирование объема иноменклатуры производства, что помогает системе приспосабливаться к ежедневными ежемесячным изменениям в количестве и номенклатуре спроса; 2) обеспечение качества, что позволяеторганизовать снабжение каждой последующей операции деталями высшего качества состороны смежников; 3) активизация работников, которая должнаосуществляться, коль скоро система использует трудовые ресурсы на пути кглавной цели. Эти три подзадачи не могут быть осуществленыизолированно. Основная задача, заключающаяся в снижении издержек производства,недостижима без решения подзадач, и наоборот. Перед подробным рассмотрением структурысистемы «Тоёты» был бы полезен общий взгляд на систему. Здесь изображены блокрезультатов (издержки, качество, навыки работников) и блок предпосылок. Непрерывность потока продукции, адаптация кизменениям спроса по количеству и номенклатуре продукции достигаются с помощьюдвух основных принципов: «точно вовремя» и автономизации. Эти два принципаявляются столпами системы «Тоёты». «Точно вовремя» в целом означает производствонужного вида изделий в нужном количестве и в нужное время. Автономизация можетбыть упрощенно обозначена как самостоятельный контроль работника за браком. Онаподдерживает точную поставку продукции тем, что исключает возможностьпоступления дефектных деталей предшествующего производственного процесса напоследующий и предотвращает сбои.Двадругих принципа заключаются в гибкости использования рабочей силы, что означаетизменение численности рабочих в зависимости от колебаний спроса, развитие творческогомышления и внедрение конструктивных идей. Использование предложений служащихдаст значительную экономию. Для реализации этих четырех принципов«Тоёта» разработала следующие методы:1.Система «канбан» для обеспечения производства по принципу «точно вовремя».2. Методбесперебойного производства для приспособления к изменениям спроса.3.Сокращение времени переналадки оборудования для сокращения общего временипроизводства.4.Нормирование работ для обеспечения сбалансированности производственныхопераций.5. Схемаразмещения производственного оборудования и использования рабочих, владеющихнесколькими профессиями, для проведения принципа гибкости.6.Рационализаторская деятельность кружков качества и система поощренияпредложений для сокращения численности рабочей силы и повышения трудовойморали.7.Система визуального контроля для обеспечения принципа автоматического контролякачества продукции на рабочем месте.8.Система «функционального управления» для обеспечения управления качеством врамках всей компании и др.Производство по принципу «точно вовремя» Принцип производства необходимых деталей внеобходимых количествах в нужное время обозначается термином «точно вовремя»(jush-in-time). Он означает, например, что в процессе сборки автомобилянеобходимые для этого детали, производящиеся в ходе других процессов, должныпоступать к конвейерной линии в необходимое время и в необходимом количестве.Если система «точно вовремя» действует на всей фирме, она позволяет устранить спредприятия становящиеся ненужными запасы материалов, делая бесполезными такжескладские запасы и склады. Затраты на содержание запасов уменьшаются, и нормакапиталооборота растет. Однако нельзя полагаться исключительно наметоды централизованного планирования, которые определяют производственныеграфики сразу для всех стадий производства. В этих условиях трудно реализоватьпринцип «точно вовремя» на всех этапах производства. Поэтому в системе «Тоёты»следят за течением производственного процесса в обратном порядке. Рабочие,выпол няющие определенный процесс, получают необходимые им детали спредшествующего процесса производства в нужное время и в нужном количестве. Напредшествующем же процессе должно быть произведено только такое количествопродукции, которое необходимо для замещения изъятого количества.Тип иколичество требуемых изделий заносятся на карточку, называемую «канбан».«Канбан» адресуется рабочим предшествующего производственного участка. Врезультате многие участки на предприятии оказываются связаны друг с другомнапрямую. Эти связи позволяют лучше контролировать необходимое количествовыпускаемой продукции.Система «канбан» Многие называют систему «Тоёта» системой«канбан». Такое определение некорректно. Система «Тоёта» представляет собойметод организации производства продукции, в то время как «канбан» являетсясредством осуществления системы «точно вовремя». Короче говоря, «канбан»является информационной системой, позволяющей оперативно регулироватьколичество продукции на различных стадиях производства. Без правильноговыполнения других условий производственной системы, таких, как рациональнаяорганизация производства, нормирование работ, сбалансирование производства и т.д., принцип «точно вовремя» будет трудно реализовать, несмотря на применениесистемы «канбан». «Канбан» обычно представляет собойпрямоугольную карточку в пластиковом конверте. Распространены два видакарточек: отбора и производственного заказа. В карточке отбора указываетсяколичество деталей, которое должно быть взято на предшествующем участкеобработки, в то время как в карточке производственного заказа — количестводеталей, которое должно быть изготовлено на предшествующем участкепроизводства. Эти карточки циркулируют как внутри предприятий «Тоёты», так имежду корпорацией и сотрудничающими с ней компаниями, а также на предприятияхфилиалов. Таким образом, карточки «канбан» несут информацию о расходуемых ипроизводимых количествах продукции, что позволяет обеспечивать производство попринципу «точно вовремя». Предположим, что мы изготовляем продукцию«А», «В» и «С» на конвейерной линии. Элементы, необходимые для сборки деталей«а» и «в», изготовляются на предшествующем участке производства. Детали «а» и«в», производящиеся в этом процессе, складируются вдоль конвейера, и к ним прикрепляютсякарточки заказа «канбан». Рабочий с конвейерной линии, изготовляющей продукцию«А», прибывает на место изготовления детали «а» с карточкой заказа, чтобы взятьнеобходимое количество деталей «а». На складе у конвейера он получает токоличество деталей, которое обозначено на карточке. Затем он доставляетполученные детали на свою линию сборки вместе с карточками отбора. В это время карточки производственногозаказа остаются на складе у поточной линии «а», показывая количество взятыхдеталей. Они информируют заказ на изготовление новых деталей на даннойпроизводственной линии. Деталь «а» изготовляется теперь в количестве,соответствующем указанному на карточках производственного заказа.Идеальная организация производства Обратимся к оптимизации производства спомощью карточек «канбан». Допустим, что цех по изготовлению двигателей долженв соответствии с производственным графиком изготовить 100 двигателей за день.На последующие участки согласно карточкам отбора двигатели поступают партиямипо 5 шт. Таких партий будет 20, что точно соответствует 100 двигателям в день. При условиях такой организации производства,если возникает необходимость сократить число изготавливаемых двигателей на 10%,на конечный процесс в данном случае поступает всего 18 партий в день. Так какцех двигателей должен в таком случае изготовлять только 90 двигателей в день, авремя на производство 10 двигателей экономится. В то же время если возникаетнеобходимость увеличить объем производства на 10 %, то количество партийдвигателей, поступающих на участок сборки, увеличится до 22. Тогда напредшествующем этапе должно быть изготовлено 110 единиц, и добавочные 10двигателей будут изготовлены в сверхурочные часы. Таким образом, хотя философия системыуправления производством фирмы «Тоёта» предусматривает, что каждая единицапродукции может производиться без простоя производственных мощностей (т. е. всеэлементы системы — персонал, машины и материалы — используются эффективно),возможность изменений потребностей в продукции все же остается. Эта возможностькомпенсируется использованием сверхурочных часов и улучшением организации трудана каждом участке производства.Выравнивание производства Выравнивание производства по объему являетсянаиболее важным условием применения системы «канбан» и минимальной потеривремени рабочих, сокращения простоев оборудования. На последующий участок производствапоступают необходимые детали в нужное время и в требуемом количестве. По этомуправилу если для какого-либо процесса производства детали будут поступать вразные промежутки времени или неравными по количеству партиями, то напредшествующем этапе производства должно быть изготовлено столько запасныхдеталей, должно быть столько оборудования и рабочей силы, чтобы удовлетворитьмаксимальный спрос. Более того, там где используется много последовательныхопераций, количество деталей, отобранных для каждой последующей операции помере удаления от первичного п
2dip.su
|
|
..:::Счетчики:::.. |
|
|
|
|
|
|
|
|