Отечественная авиационная психология: прошлое, настоящее, будущее. Реферат авиационная психология

Реферат: "Отечественная авиационная психология: прошлое, настоящее, будущее"

Выдержка из работы

Е. Н. ЛысаковаОТЕЧЕСТВЕННАЯ АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯ: ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ, БУДУЩЕЕВ статье содержится историко-психологический анализ авиационной психологии как отрасли психологической науки, выделены детерминанты ее развития, обоснована методологическая основа исследований.Ключевые слова: авиационная психология, военно-авиационная психология, «человеческий фактор» в авиации, летное обучение, личность авиатора.E. LyssakovaRUSSIAN AVIATION PSYCHOLOGY: YESTERDAY, TODAY, TOMORROWA historical psychological analysis of aviation psychology as a field of psychology is given, the determinants of its development are identified and the methodology of investigations is grounded.Keywords: aviation psychology, military aviation psychology, «human factor» in aviation, pilot training, aviator personality.Отечественная авиационная психология, впрочем, как и вся отечественная психология, может считаться наукой со сложной, но счастливой судьбой. ХХ век со всеми его достижениями и трагедиями в полноймере отражен в теоретических моделях и эмпирических рекомендациях авиационной психологии. Здесь и первые многообещающие открытия методистов летного обучения Е. В. Руднева, П. Н. Нестерова идр., и инновационные подходы к изучению личности военного летчика К. К. Платонова, и уход в «недра» авиационной медицины в годы идеологических репрессий 30-х гг., и все для фронта, все для победы в Великой Отечественной войне, невзирая на отсутствие официального статуса профессии психолога, и масштабные исследования закономерностей авиационной деятельности под руководством В. А. Понома-ренко в условиях мощного развития авиационной техники в 70-е гг.Не утратив своего уникального предмета исследований, не будучи поглощенной медициной, педагогикой, партийно-политической работой, авиационная психология по праву занимает место самостоятельной отрасли современной психологии. Однако традиционно авиационную психологию принято считать разделом психологии труда, изучающим психологические закономерности трудовой деятельности авиационных специалистов. Под авиационными специалистами подразумеваются представители всех служб военной и гражданской авиации (штурманской, инженерной, аэродромного обеспечения, руководители полетов, а также обучающиеся по данным направлениям).Такая высокая степень обобщенности не упрощает исследовательскую стратегию и не редуцирует авиационную специфику. Именно современный этап развития авиационной психологии диктует необходимость интеграции всех направлений исследований, рефлексию полученных результатов и на этой основе обоснование статуса авиационной психологии как научно-практической отрасли, имеющей важное оборонное и социально-экономическое значение.Безусловно, основной специальностью является летная — как системообразующая, самая опасная и ответственная. Вот почему большинство исследований в авиационной психологии посвящено летной деятельности и личности летчика.Прошлое. Точное указание даты рождения научной отрасли — задача сложная. За точку отсчета можно принять появление учебника, монографии в данной научной области или начало деятельности научной школы, или некую законодательную базу и т. д. В отношении авиационной психологии сложилась следующая ситуация. По мнению К. К. Платонова, корни отечественной авиационной психологии уходят к первому научному полету на воздушном шаре, организованному Академией наук в 1804 г. [3].Главным фактором, определяющим социальный заказ на психологические исследования, стало появление военной авиации как перспективного средства ведения боевых действий, на первый план в этой связи была выдвинута задача подготовки профессиональных кадров. С 1910 начались практические мероприятия по подготовке летных кадров в русской армии, также с 1909 г. по 1913 г. действовала программа подготовки наших летчиков во Франции.12 августа 1912 года по военному ведомству издается приказ № 397, в соответствии с которым вводится в действие штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба — основного органа управления, ведавшего вопросами применения и технического (тылового) обеспечения авиации. Этим приказом официально было заявлено о создании военной авиации в России. 12 августа 1912 г. в соответствии с Указом Президента Р Ф 1997 г. назван Днем создания Военно-Воздушных сил России,Таким образом, 1912 г. стал важной вехой в истории военной авиации, которую можно считать условной датой рождения авиационной психологии. Мы считаем, что военно-авиационная психология является спецификой авиационной психологии и ее генетической основой. Первые открытия и научно обоснованные выводы психологического обеспечения авиации сделаны военными специалистами: летчиками, врачами, психологами, психофизиологами.Накануне Первой мировой войны в авиационной психологии были обозначены следующие вопросы: разработка системы профессионального отбора на летную профессию- обоснование психологических качеств, обеспечивающих летчику не только безопасность, но и успех при выполнении боевых задач, и, главное, — апробация методов обучения, ориентированных на развитие летных способностей. По инициативе передовых ученых, выдающихся летчиков, лучших летчиков-инструкторов и методистов П. Н. Нестерова, П. А. Кузнецова, Н. А. Яцука, К. К. Арцеулова, Е. Н. Круте-ня, Е. В. Руднева и др. эмпирически составлялись психологические характеристики летного труда. Существенный вклад в изучение профессионально важных качеств внесли военные психиатры Г. Е. Шумков, В. В. Абрамов.Термин «психология авиации» был введен профессором В. Н. Образцовым в статье «Победа над страхом», опубликованной в июле 1916 г. в журнале «Заря авиации»: «Я смею думать, что психология авиации может дать немало важных практических результатов и будет широко способствовать воспитанию духовной и физической личности авиатора» [4, с. 85]. Это высказывание стало в полной мере пророческим.20−30-е годы ХХ века — новый этап в развитии авиационной психологии, когда осуществлялись интенсивные научно-исследовательские работы по физиологии летного труда, по психотехнике, по изучению профессиональных особенностей лиц летно-подъемной службы (С. Е. Минц, И. Н. Шпильрейн, С. Г. Геллерштейн, А. В. Раевский, Н. М. Добротворский, А. Н. Нечаев, А. К. Гастев, К. К. Платонов, А. Д. Архангельский, Л. М. Шварц, Г. Д. Луков и др.).В 1924 г. была организована Центральная психофизиологическая лаборатория Военно-Воздушных Сил СССР — первая в Красной Армии. Психофизиологические лаборатории были открыты во всех школахВВС и в военных округах. При составлении психофизиологической характеристики летной профессии учитывались не только индивидные качества, такие как «оценка и различение скорости и направления движений предметов, быстрота узнавания зрительных впечатлений, способность сохранять долгое время непрерывное внимание к работе», но и характерологические — такие как «осторожность, аккуратность до пунктуальности, незлобивость», а также социально-психологические — «умение обращаться с подчиненными, справедливость, тактичность» и т. д.Психофизиолог Я. Ф. Самтер в 1931 г. в авиашколе г. Батайска организовал первую лабораторию в гражданском воздушном флоте по изучению летного обучения и летного труда, в том числе работоспособности летчиков старшего возраста.В 1936 г. К. К. Платоновым было издано первое в авиации учебное пособие «Конспект курса психологии», где рассматривался широкий круг вопросов обучения и воспитания летчиков. В 1948 г. вышло в свет написанное К. К. Платоновым еще в 1937 г. в соавторстве с Л. М. Шварцем и позднее дополненное материалами военных лет учебное пособие «Очерки психологии для летчиков».В 20−30-е гг. авиационная психология пережила и подъем, и репрессии, в итоге была сформулирована новая программа развития в соответствии с методологией диалектического материализма.В период Великой Отечественной войны, несмотря на разобщенность психологических сил, авиационная психология приобрела богатый опыт практического решения задач боевой подготовки. Четко определилась тематика формирования и развития личности авиаторов, решались психологические проблемы, связанные с глубинным и ночным зрением, с утомляемостью летного состава в ходе боевых действий.В этот период в авиации индивидуальный подход при оценке годности клетной службе начал пониматься как личностный подход, который предполагал познание особенностей личности летчика, его мотивационной и смысловой сферы. Такой подход был применен к А. П. Маресьеву.Изучение реальной боевой деятельности советских летчиков привело к выявлению и интерпретации многих существенных психологических феноменов. Так, была дана оценка тарану вражеского самолета как приему воздушного боя, который оказывал сильное психологическое воздействие, мобилизующее личный состав и деморализующее противника.За годы войны кардинально изменилось понимание осмотрительности в полете. Учебная методика была направлена на формирование навыка просматривания пространства в непосредственной близости, тогда как фронтовой опыт показал, что внимание летчика должно быть постоянно направлено на обнаружение противника на возможно большем расстоянии.Таким образом, в 1941—1945 гг. прикладные исследования в военно-авиационной психологии продолжались. Они имели важное значение для повышения боеспособности ВВС.В период 60−80 гг. разработаны и наполнены конкретным содержанием такие фундаментальные категории авиационной психологии, как «летные способности» (К. К. Платонов, В. А. Пономаренко, А. А. Ворона, Д. В. Гандер, С. Г. Мельник, Б. Л. Покровский и др.), «обучение летчиков, переучивание на новую авиационную технику» (П. А. Корчемный, И. Ф. Выд-рин, П. В. Картамышев, Р. Н. Макаров, А. И. Пустозеров, Н. Ф. Феденко и др.), «психологическое обеспечение безопасности полетов» (В. Т. Юсов).Важным этапом в развитии военно-авиационной психологии (60−70-е гг. ХХ в.) стал инженерно-психологический подход, раскрывающий проблемы психологической оценки конструктивных особенно-стей самолетов, авиационного оборудования и приборов, психологические закономерности управления самолетом, тренажерного обучения: исследования К. К. Платонова, Б. Ф. Ломова, Ю. П. Добровольского, Н. Д. Заваловой, В. А. Пономарен-ко и др. Переход на реактивные самолеты обозначил новые задачи для авиационной психологии — прежде всего, это повышение безопасности полетов за счет качественного выполнения усложненной деятельности, развития профессионального мышления в нестандартных ситуациях полета, повышения роли летчика-оператора в условиях системы автоматизированного управления. Инженерно-психологический подход представлен следующими теориями [7]: образа полета- активного оператора- совмещенной деятельности- тренажерного обучения.В военно-авиационной психологии (90-е гг. — по настоящее время) много внимания уделяется изучению такого сложного психологического феномена, как психологическая готовность летчиков (командиров) к принятию ответственных решений, к успешному выполнению различных служебных задач.В 1975 г. в авиации Северо-Кавказского военного округа создается штатная психологическая служба, которую возглавляет военный летчик 1-го класса Д. В. Ган-дер, рассматривается вопрос о создании единой психологической службы в ВВС (В. А. Бодров, Л. П. Гримак, В. А. Поно-маренко, Б. Л. Покровский, Д. В. Гандер, В. Т. Юсов). К сожалению, психологическая служба в ВВС была создана только в 90-е годы.Настоящее. В итоге продуктивного развития сложились теоретические основы отечественной авиационной психологии, представляющие собой целостную систему конкретно-научной методологии, раскрывающую психологические закономерности летного труда, воспитания и обучения авиаторов.Так, К. К. Платонов [6] провел структурный анализ личности летчика, выделил детерминанты ее психологического развития в онтогенезе, закономерности этого развития. Автором разработано понятие летных способностей, их состав и методы исследования.Гуманитарные основы летной профессии определены В. А. Пономаренко [7]. Категории «духовность» и «нравственность» рассматриваются как неотъемлемые черты психологии специалиста опасной профессии. Раскрывая понятие «человеческого фактора» в авиации, В. А. Пономаренко указывает, что ядром психологической составляющей данного фактора является личность человека летающего.Учет психологических и педагогических закономерностей в совершенствовании всех видов военно-авиационной деятельности в интересах профилактики авиационной аварийности (предотвращении летных происшествий) осуществлен в работах В. Т. Юсова. В результате психолого-педагогическое обеспечение полетов и их безаварийного выполнения представлено как специфический, относительно самостоятельный вид военно-авиационной деятельности [9].В основе психологической подготовки к боевым действиям, как считает П. А. Корчемный, лежит совершенствование личностных и развитие профессионально важных для боя качеств, приобретение опыта успешных действий в моделируемых экстремальных условиях полета. Автор [4] определяет психологическую готовность как состояние личности, психологическую устойчивость — как свойство личности.Центральная проблема исследований Д. В. Гандера — психологическое обеспечение летного обучения. Автором [1, 2] разработаны общие дидактические принципы летного обучения, дано теоретическое и практическое обоснование положения о функциях и задачах психологической службы в авиации. Получил теоретическоеобоснование и эмпирическое подтверждение личностно ориентированный подход в обучении и воспитании летного состава.Существенный вклад в развитие авиационной психологии внес Ю. К. Стрелков [8], исследовавший психологическое содержание штурманского труда в гражданской авиации, в итоге раскрыты психологические феномены профессиональной деятельности данных специалистов, обоснованы методы обучения принятию решений, проведен обзор актуальных направлений развития зарубежной авиационной психологии.Н. Д. Лысаков [5] провел психологический анализ особенностей развития личности военного летчика на всех этапах профессионализации, определил новообразования личности воспитанников общеобразовательных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой, курсантов, строевых летчиков, летчиков-испытателей и ветеранов ВВС.В работах В. А. Бодрова, С. М. Зиньков-ской, Н. Г. Горбача, В. Н. Кононовой, М. Б. Меликова, А. А. Обознова, А. Ф. Пчелино-ва, Т. Л. Темушко представлены психологические закономерности летного труда в гражданской авиации.В настоящее время в авиационной психологии получил обоснование личностно ориентированный подход, согласно которому становление профессионализма детерминировано развитием личности субъекта летного труда. В результате масштабных исследований сотрудников Научно-исследовательского испытательного центра авиационно-космической медицины и военной эргономики определена единая система профессионально важных качеств, в числе которых такие личностные профессионально важные качества, как долговременная мотивация на профессию военного летчика, способность к правильной самооценке, способность к психической адаптации к различным условиям, устойчивость личности к неблагоприятным воздействи-ям, целеустремленность, настойчивость, сильная воля, решительность, смелость, чувство долга, честность, порядочность, товарищество, склонность к лидерству, коммуникабельность, правильные ценностные ориентации, стремление к профессиональному совершенству [1- 7].По мнению В. А. Пономаренко, профессиональные знания, умения, навыки летчика не есть центральное звено личности, а лишь средство ее развития. «Вот почему для опасных профессий профессионализм — категория человеческого бытия, представляющая систему личностных, мировоззренческих, деловых, профессиональных, моральных и нравственных качеств человека» [7, с. 93].В результате историко-психологи-ческого исследования мы пришли к выводу о том, что авиационная психология заслуживает признания ее самостоятельной отраслью психологии, чьи достижения и темпы развития в ХХ веке впечатляют. Особенно результативна психологическая наука в военной авиации, которая на всех этапах своего развития демонстрировала неисчерпаемый теоретический и методический потенциал, несомненную практическую ценность для авиации, общества, государственной безопасности в целом. Психология личности, психодиагностика, экстремальная психология — вот те направления, в рамках которых не прекращались исследования даже тогда, когда в общей психологии существовали запреты и, как следствие, застой, что характеризует отечественную авиационную психологию как передовую и уникальную отрасль в историческом и методологическом плане.Следует отметить, что авиационная психология развивается противоречиво. Так, реально функционирует психологическая служба в авиации, но специалисты не объединены организационно.Недостаточно активно в авиации внедряются рекомендации психологических исследований.Авиационная психология признается важной научно-практической дисциплиной, однако ее не преподают в соответствующих учебных заведениях.Тем не менее с XIX века и по настоящее время, с первых опытов воздухоплавания, освоения аэропланов и до начала эксплуатации авиационных комплексов 5-го поколения психология остается востребованной теоретической и практической наукой, призванной обеспечивать решение проблем «человеческого фактора» в авиации. Можно выделить существенные факторы, определяющие динамику, сущность и содержание этого исторического развития: 1) логика становления отечественной психологии, связанная с поиском предмета, методов исследования, с перестройкой методологических оснований- 2) социально-экономическая обстановка в стране- 3) технический прогресс в авиации. Государственная поддержка развития авиации, программы совершенствования подготовки авиационных кадров и стимулирования профессионального роста позволяют оптимистично оценивать будущее данной отрасли науки и техники.Будущее. Исходя из понимания детерминант развития авиационной психологии, определим перспективы ее дальнейшего становления, которые заключаются:— в решении задачи сбалансированной подготовки летчика на тренажере и в реальном полете-— в разработке методов формирования готовности летчика переходить с автоматического на «ручной» и полуавтоматический режимы управления-— в обосновании и введении современной системы психологического отбора абитуриентов с прогнозированием личностного развития в авиационной профессии-— в исследовании психологических закономерностей совместной деятельности специалистов различных авиационных служб-— в активном внедрении на всех этапах профессионализации личностно ориенти-рованных методов обучения и воспитания, нацеленных на развитие у авиаторов способности к принятию ответственных и творческих решений-— в учете процесса интеграции авиационной психологии со смежными научными дисциплинами: с медициной, с социологией, с эргономикой, с философией, с культурологией при планировании и проведении психологических исследований-— в критическом осмыслении взаимовлияния отечественной и зарубежной авиационной психологии.Нарастает интеграция военно-авиационной психологии и психологии гражданской авиации, что отвечает тенденции универсализации в самолетостроении, которая означает многофункциональное использование летательных аппаратов (например: перевозка пассажиров и десантирование боевой техники и др.).Логика развития авиации — это выход в космос, т. е. авиационная профессияприобретет параметры «летчик-летательный аппарат-авиакосмическая система». Единая авиакосмическая система предполагает сложно прогнозируемую обстановку в полете, следовательно, летчик в будущем должен обладать лучшими психологическими качествами космонавта, летчика-испытателя, военачальника. Более того, повышается социальная ответственность за принятые решения, от которых будет зависеть жизнь не только членов экипажа, но и большого количества населения.Технический прогресс в авиации нацелен на освоение космического пространства — возможно, главного направления развития авиационной психологии в XXI веке. Историко-психологический анализ позволяет утверждать, что прошлое, настоящее и будущее авиационной психологии обеспечивают этой отрасли заслуженный авторитет в психологической науке и государственную поддержку.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Гандер Д. В. Профессиональная психопедагогика. М.: Воентехиниздат, 2007.2. Гандер Д. В. Психологическое обеспечение летного обучения. Психологическая служба в ВВАУЛ. Волгоград: ВВАУЛ, 1984.3. К истории отечественной авиационной психологии. Документы и материалы / Под ред. К. К. Платонова. М.: Наука, 1981.4. Корчемный П. А. Психологическая подготовка летчика к полетам. Монино: ВВА, 1982.5. Лысаков Н. Д. Психологическое обеспечение формирования и развития личности военного летчика: Теория и практика. Монино: ВВА, 2002.6. Платонов К. К. Психология летного труда. М.: Воениздат, 1960.7. Пономаренко В. А. Психология духовности профессионала. М.: Издательский дом «Русский врач», 1997.8. Стрелков Ю. К. Психологическое содержание штурманского труда в авиации: Дис. … д-ра пси-хол. наук. М.: МГУ.9. Юсов В. Т. Психолого-педагогические аспекты обеспечения безаварийности полетов (предотвращения летных происшествий) в авиационных частях. М.: Воениздат, 1993.REFERENCES1. Gander D. V. Professional'-naja psihopedagogika. M.: Voentehizdat, 2007.2. Gander D. V. Psihologicheskoe obespechenie letnogo obuchenija. Psihologicheskaja sluzhba v VVAUL. Volgograd: VVAUL, 1984.3. K istorii otechestvennoj aviatsionnoj psihologii. Dokumenty i materialy / Pod red. K. K. Platonova. M.: Nauka, 1981.4. Korchemnyj P. A. Psihologicheskaja podgotovka letchika k poletam. Monino: VVA, 1982.5. Lysakov N. D. Psihologicheskoe obespechenie formirovanija i razvitija lichnosti voennogo letchika: te-orija i praktika. Monino: VVA, 2002.6. Platonov K. K. Psihologija letnogo truda. M.: Voenizdat, i960.У. Ponomarenko V. A. Psihologija duhovnosti professionala. M.: Izdatel'-skij dom «Russkij vrach», 199У. В. Strelkov Ju. K. Psihologicheskoe soderzhanie shturmanskogo truda v aviatsii: Dis. … d-ra psihol. nauk/ M.: MGU.9. Jusov V. T. Psihologo-pedagogicheskie aspekty obespechenija bezavarijnosti poletov (predotvrashchenija letnyh proisshestvij) v aviatsionnyh chastjah. M.: Voenizdat, 1993.

gugn.ru

Реферат: "Отечественная авиационная психология: прошлое, настоящее, будущее"

Выдержка из работы

Е. Н. ЛысаковаОТЕЧЕСТВЕННАЯ АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯ: ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ, БУДУЩЕЕВ статье содержится историко-психологический анализ авиационной психологии как отрасли психологической науки, выделены детерминанты ее развития, обоснована методологическая основа исследований.Ключевые слова: авиационная психология, военно-авиационная психология, «человеческий фактор» в авиации, летное обучение, личность авиатора.E. LyssakovaRUSSIAN AVIATION PSYCHOLOGY: YESTERDAY, TODAY, TOMORROWA historical psychological analysis of aviation psychology as a field of psychology is given, the determinants of its development are identified and the methodology of investigations is grounded.Keywords: aviation psychology, military aviation psychology, «human factor» in aviation, pilot training, aviator personality.Отечественная авиационная психология, впрочем, как и вся отечественная психология, может считаться наукой со сложной, но счастливой судьбой. ХХ век со всеми его достижениями и трагедиями в полноймере отражен в теоретических моделях и эмпирических рекомендациях авиационной психологии. Здесь и первые многообещающие открытия методистов летного обучения Е. В. Руднева, П. Н. Нестерова идр., и инновационные подходы к изучению личности военного летчика К. К. Платонова, и уход в «недра» авиационной медицины в годы идеологических репрессий 30-х гг., и все для фронта, все для победы в Великой Отечественной войне, невзирая на отсутствие официального статуса профессии психолога, и масштабные исследования закономерностей авиационной деятельности под руководством В. А. Понома-ренко в условиях мощного развития авиационной техники в 70-е гг.Не утратив своего уникального предмета исследований, не будучи поглощенной медициной, педагогикой, партийно-политической работой, авиационная психология по праву занимает место самостоятельной отрасли современной психологии. Однако традиционно авиационную психологию принято считать разделом психологии труда, изучающим психологические закономерности трудовой деятельности авиационных специалистов. Под авиационными специалистами подразумеваются представители всех служб военной и гражданской авиации (штурманской, инженерной, аэродромного обеспечения, руководители полетов, а также обучающиеся по данным направлениям).Такая высокая степень обобщенности не упрощает исследовательскую стратегию и не редуцирует авиационную специфику. Именно современный этап развития авиационной психологии диктует необходимость интеграции всех направлений исследований, рефлексию полученных результатов и на этой основе обоснование статуса авиационной психологии как научно-практической отрасли, имеющей важное оборонное и социально-экономическое значение.Безусловно, основной специальностью является летная — как системообразующая, самая опасная и ответственная. Вот почему большинство исследований в авиационной психологии посвящено летной деятельности и личности летчика.Прошлое. Точное указание даты рождения научной отрасли — задача сложная. За точку отсчета можно принять появление учебника, монографии в данной научной области или начало деятельности научной школы, или некую законодательную базу и т. д. В отношении авиационной психологии сложилась следующая ситуация. По мнению К. К. Платонова, корни отечественной авиационной психологии уходят к первому научному полету на воздушном шаре, организованному Академией наук в 1804 г. [3].Главным фактором, определяющим социальный заказ на психологические исследования, стало появление военной авиации как перспективного средства ведения боевых действий, на первый план в этой связи была выдвинута задача подготовки профессиональных кадров. С 1910 начались практические мероприятия по подготовке летных кадров в русской армии, также с 1909 г. по 1913 г. действовала программа подготовки наших летчиков во Франции.12 августа 1912 года по военному ведомству издается приказ № 397, в соответствии с которым вводится в действие штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба — основного органа управления, ведавшего вопросами применения и технического (тылового) обеспечения авиации. Этим приказом официально было заявлено о создании военной авиации в России. 12 августа 1912 г. в соответствии с Указом Президента Р Ф 1997 г. назван Днем создания Военно-Воздушных сил России,Таким образом, 1912 г. стал важной вехой в истории военной авиации, которую можно считать условной датой рождения авиационной психологии. Мы считаем, что военно-авиационная психология является спецификой авиационной психологии и ее генетической основой. Первые открытия и научно обоснованные выводы психологического обеспечения авиации сделаны военными специалистами: летчиками, врачами, психологами, психофизиологами.Накануне Первой мировой войны в авиационной психологии были обозначены следующие вопросы: разработка системы профессионального отбора на летную профессию- обоснование психологических качеств, обеспечивающих летчику не только безопасность, но и успех при выполнении боевых задач, и, главное, — апробация методов обучения, ориентированных на развитие летных способностей. По инициативе передовых ученых, выдающихся летчиков, лучших летчиков-инструкторов и методистов П. Н. Нестерова, П. А. Кузнецова, Н. А. Яцука, К. К. Арцеулова, Е. Н. Круте-ня, Е. В. Руднева и др. эмпирически составлялись психологические характеристики летного труда. Существенный вклад в изучение профессионально важных качеств внесли военные психиатры Г. Е. Шумков, В. В. Абрамов.Термин «психология авиации» был введен профессором В. Н. Образцовым в статье «Победа над страхом», опубликованной в июле 1916 г. в журнале «Заря авиации»: «Я смею думать, что психология авиации может дать немало важных практических результатов и будет широко способствовать воспитанию духовной и физической личности авиатора» [4, с. 85]. Это высказывание стало в полной мере пророческим.20−30-е годы ХХ века — новый этап в развитии авиационной психологии, когда осуществлялись интенсивные научно-исследовательские работы по физиологии летного труда, по психотехнике, по изучению профессиональных особенностей лиц летно-подъемной службы (С. Е. Минц, И. Н. Шпильрейн, С. Г. Геллерштейн, А. В. Раевский, Н. М. Добротворский, А. Н. Нечаев, А. К. Гастев, К. К. Платонов, А. Д. Архангельский, Л. М. Шварц, Г. Д. Луков и др.).В 1924 г. была организована Центральная психофизиологическая лаборатория Военно-Воздушных Сил СССР — первая в Красной Армии. Психофизиологические лаборатории были открыты во всех школахВВС и в военных округах. При составлении психофизиологической характеристики летной профессии учитывались не только индивидные качества, такие как «оценка и различение скорости и направления движений предметов, быстрота узнавания зрительных впечатлений, способность сохранять долгое время непрерывное внимание к работе», но и характерологические — такие как «осторожность, аккуратность до пунктуальности, незлобивость», а также социально-психологические — «умение обращаться с подчиненными, справедливость, тактичность» и т. д.Психофизиолог Я. Ф. Самтер в 1931 г. в авиашколе г. Батайска организовал первую лабораторию в гражданском воздушном флоте по изучению летного обучения и летного труда, в том числе работоспособности летчиков старшего возраста.В 1936 г. К. К. Платоновым было издано первое в авиации учебное пособие «Конспект курса психологии», где рассматривался широкий круг вопросов обучения и воспитания летчиков. В 1948 г. вышло в свет написанное К. К. Платоновым еще в 1937 г. в соавторстве с Л. М. Шварцем и позднее дополненное материалами военных лет учебное пособие «Очерки психологии для летчиков».В 20−30-е гг. авиационная психология пережила и подъем, и репрессии, в итоге была сформулирована новая программа развития в соответствии с методологией диалектического материализма.В период Великой Отечественной войны, несмотря на разобщенность психологических сил, авиационная психология приобрела богатый опыт практического решения задач боевой подготовки. Четко определилась тематика формирования и развития личности авиаторов, решались психологические проблемы, связанные с глубинным и ночным зрением, с утомляемостью летного состава в ходе боевых действий.В этот период в авиации индивидуальный подход при оценке годности клетной службе начал пониматься как личностный подход, который предполагал познание особенностей личности летчика, его мотивационной и смысловой сферы. Такой подход был применен к А. П. Маресьеву.Изучение реальной боевой деятельности советских летчиков привело к выявлению и интерпретации многих существенных психологических феноменов. Так, была дана оценка тарану вражеского самолета как приему воздушного боя, который оказывал сильное психологическое воздействие, мобилизующее личный состав и деморализующее противника.За годы войны кардинально изменилось понимание осмотрительности в полете. Учебная методика была направлена на формирование навыка просматривания пространства в непосредственной близости, тогда как фронтовой опыт показал, что внимание летчика должно быть постоянно направлено на обнаружение противника на возможно большем расстоянии.Таким образом, в 1941—1945 гг. прикладные исследования в военно-авиационной психологии продолжались. Они имели важное значение для повышения боеспособности ВВС.В период 60−80 гг. разработаны и наполнены конкретным содержанием такие фундаментальные категории авиационной психологии, как «летные способности» (К. К. Платонов, В. А. Пономаренко, А. А. Ворона, Д. В. Гандер, С. Г. Мельник, Б. Л. Покровский и др.), «обучение летчиков, переучивание на новую авиационную технику» (П. А. Корчемный, И. Ф. Выд-рин, П. В. Картамышев, Р. Н. Макаров, А. И. Пустозеров, Н. Ф. Феденко и др.), «психологическое обеспечение безопасности полетов» (В. Т. Юсов).Важным этапом в развитии военно-авиационной психологии (60−70-е гг. ХХ в.) стал инженерно-психологический подход, раскрывающий проблемы психологической оценки конструктивных особенно-стей самолетов, авиационного оборудования и приборов, психологические закономерности управления самолетом, тренажерного обучения: исследования К. К. Платонова, Б. Ф. Ломова, Ю. П. Добровольского, Н. Д. Заваловой, В. А. Пономарен-ко и др. Переход на реактивные самолеты обозначил новые задачи для авиационной психологии — прежде всего, это повышение безопасности полетов за счет качественного выполнения усложненной деятельности, развития профессионального мышления в нестандартных ситуациях полета, повышения роли летчика-оператора в условиях системы автоматизированного управления. Инженерно-психологический подход представлен следующими теориями [7]: образа полета- активного оператора- совмещенной деятельности- тренажерного обучения.В военно-авиационной психологии (90-е гг. — по настоящее время) много внимания уделяется изучению такого сложного психологического феномена, как психологическая готовность летчиков (командиров) к принятию ответственных решений, к успешному выполнению различных служебных задач.В 1975 г. в авиации Северо-Кавказского военного округа создается штатная психологическая служба, которую возглавляет военный летчик 1-го класса Д. В. Ган-дер, рассматривается вопрос о создании единой психологической службы в ВВС (В. А. Бодров, Л. П. Гримак, В. А. Поно-маренко, Б. Л. Покровский, Д. В. Гандер, В. Т. Юсов). К сожалению, психологическая служба в ВВС была создана только в 90-е годы.Настоящее. В итоге продуктивного развития сложились теоретические основы отечественной авиационной психологии, представляющие собой целостную систему конкретно-научной методологии, раскрывающую психологические закономерности летного труда, воспитания и обучения авиаторов.Так, К. К. Платонов [6] провел структурный анализ личности летчика, выделил детерминанты ее психологического развития в онтогенезе, закономерности этого развития. Автором разработано понятие летных способностей, их состав и методы исследования.Гуманитарные основы летной профессии определены В. А. Пономаренко [7]. Категории «духовность» и «нравственность» рассматриваются как неотъемлемые черты психологии специалиста опасной профессии. Раскрывая понятие «человеческого фактора» в авиации, В. А. Пономаренко указывает, что ядром психологической составляющей данного фактора является личность человека летающего.Учет психологических и педагогических закономерностей в совершенствовании всех видов военно-авиационной деятельности в интересах профилактики авиационной аварийности (предотвращении летных происшествий) осуществлен в работах В. Т. Юсова. В результате психолого-педагогическое обеспечение полетов и их безаварийного выполнения представлено как специфический, относительно самостоятельный вид военно-авиационной деятельности [9].В основе психологической подготовки к боевым действиям, как считает П. А. Корчемный, лежит совершенствование личностных и развитие профессионально важных для боя качеств, приобретение опыта успешных действий в моделируемых экстремальных условиях полета. Автор [4] определяет психологическую готовность как состояние личности, психологическую устойчивость — как свойство личности.Центральная проблема исследований Д. В. Гандера — психологическое обеспечение летного обучения. Автором [1, 2] разработаны общие дидактические принципы летного обучения, дано теоретическое и практическое обоснование положения о функциях и задачах психологической службы в авиации. Получил теоретическоеобоснование и эмпирическое подтверждение личностно ориентированный подход в обучении и воспитании летного состава.Существенный вклад в развитие авиационной психологии внес Ю. К. Стрелков [8], исследовавший психологическое содержание штурманского труда в гражданской авиации, в итоге раскрыты психологические феномены профессиональной деятельности данных специалистов, обоснованы методы обучения принятию решений, проведен обзор актуальных направлений развития зарубежной авиационной психологии.Н. Д. Лысаков [5] провел психологический анализ особенностей развития личности военного летчика на всех этапах профессионализации, определил новообразования личности воспитанников общеобразовательных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой, курсантов, строевых летчиков, летчиков-испытателей и ветеранов ВВС.В работах В. А. Бодрова, С. М. Зиньков-ской, Н. Г. Горбача, В. Н. Кононовой, М. Б. Меликова, А. А. Обознова, А. Ф. Пчелино-ва, Т. Л. Темушко представлены психологические закономерности летного труда в гражданской авиации.В настоящее время в авиационной психологии получил обоснование личностно ориентированный подход, согласно которому становление профессионализма детерминировано развитием личности субъекта летного труда. В результате масштабных исследований сотрудников Научно-исследовательского испытательного центра авиационно-космической медицины и военной эргономики определена единая система профессионально важных качеств, в числе которых такие личностные профессионально важные качества, как долговременная мотивация на профессию военного летчика, способность к правильной самооценке, способность к психической адаптации к различным условиям, устойчивость личности к неблагоприятным воздействи-ям, целеустремленность, настойчивость, сильная воля, решительность, смелость, чувство долга, честность, порядочность, товарищество, склонность к лидерству, коммуникабельность, правильные ценностные ориентации, стремление к профессиональному совершенству [1- 7].По мнению В. А. Пономаренко, профессиональные знания, умения, навыки летчика не есть центральное звено личности, а лишь средство ее развития. «Вот почему для опасных профессий профессионализм — категория человеческого бытия, представляющая систему личностных, мировоззренческих, деловых, профессиональных, моральных и нравственных качеств человека» [7, с. 93].В результате историко-психологи-ческого исследования мы пришли к выводу о том, что авиационная психология заслуживает признания ее самостоятельной отраслью психологии, чьи достижения и темпы развития в ХХ веке впечатляют. Особенно результативна психологическая наука в военной авиации, которая на всех этапах своего развития демонстрировала неисчерпаемый теоретический и методический потенциал, несомненную практическую ценность для авиации, общества, государственной безопасности в целом. Психология личности, психодиагностика, экстремальная психология — вот те направления, в рамках которых не прекращались исследования даже тогда, когда в общей психологии существовали запреты и, как следствие, застой, что характеризует отечественную авиационную психологию как передовую и уникальную отрасль в историческом и методологическом плане.Следует отметить, что авиационная психология развивается противоречиво. Так, реально функционирует психологическая служба в авиации, но специалисты не объединены организационно.Недостаточно активно в авиации внедряются рекомендации психологических исследований.Авиационная психология признается важной научно-практической дисциплиной, однако ее не преподают в соответствующих учебных заведениях.Тем не менее с XIX века и по настоящее время, с первых опытов воздухоплавания, освоения аэропланов и до начала эксплуатации авиационных комплексов 5-го поколения психология остается востребованной теоретической и практической наукой, призванной обеспечивать решение проблем «человеческого фактора» в авиации. Можно выделить существенные факторы, определяющие динамику, сущность и содержание этого исторического развития: 1) логика становления отечественной психологии, связанная с поиском предмета, методов исследования, с перестройкой методологических оснований- 2) социально-экономическая обстановка в стране- 3) технический прогресс в авиации. Государственная поддержка развития авиации, программы совершенствования подготовки авиационных кадров и стимулирования профессионального роста позволяют оптимистично оценивать будущее данной отрасли науки и техники.Будущее. Исходя из понимания детерминант развития авиационной психологии, определим перспективы ее дальнейшего становления, которые заключаются:— в решении задачи сбалансированной подготовки летчика на тренажере и в реальном полете-— в разработке методов формирования готовности летчика переходить с автоматического на «ручной» и полуавтоматический режимы управления-— в обосновании и введении современной системы психологического отбора абитуриентов с прогнозированием личностного развития в авиационной профессии-— в исследовании психологических закономерностей совместной деятельности специалистов различных авиационных служб-— в активном внедрении на всех этапах профессионализации личностно ориенти-рованных методов обучения и воспитания, нацеленных на развитие у авиаторов способности к принятию ответственных и творческих решений-— в учете процесса интеграции авиационной психологии со смежными научными дисциплинами: с медициной, с социологией, с эргономикой, с философией, с культурологией при планировании и проведении психологических исследований-— в критическом осмыслении взаимовлияния отечественной и зарубежной авиационной психологии.Нарастает интеграция военно-авиационной психологии и психологии гражданской авиации, что отвечает тенденции универсализации в самолетостроении, которая означает многофункциональное использование летательных аппаратов (например: перевозка пассажиров и десантирование боевой техники и др.).Логика развития авиации — это выход в космос, т. е. авиационная профессияприобретет параметры «летчик-летательный аппарат-авиакосмическая система». Единая авиакосмическая система предполагает сложно прогнозируемую обстановку в полете, следовательно, летчик в будущем должен обладать лучшими психологическими качествами космонавта, летчика-испытателя, военачальника. Более того, повышается социальная ответственность за принятые решения, от которых будет зависеть жизнь не только членов экипажа, но и большого количества населения.Технический прогресс в авиации нацелен на освоение космического пространства — возможно, главного направления развития авиационной психологии в XXI веке. Историко-психологический анализ позволяет утверждать, что прошлое, настоящее и будущее авиационной психологии обеспечивают этой отрасли заслуженный авторитет в психологической науке и государственную поддержку.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Гандер Д. В. Профессиональная психопедагогика. М.: Воентехиниздат, 2007.2. Гандер Д. В. Психологическое обеспечение летного обучения. Психологическая служба в ВВАУЛ. Волгоград: ВВАУЛ, 1984.3. К истории отечественной авиационной психологии. Документы и материалы / Под ред. К. К. Платонова. М.: Наука, 1981.4. Корчемный П. А. Психологическая подготовка летчика к полетам. Монино: ВВА, 1982.5. Лысаков Н. Д. Психологическое обеспечение формирования и развития личности военного летчика: Теория и практика. Монино: ВВА, 2002.6. Платонов К. К. Психология летного труда. М.: Воениздат, 1960.7. Пономаренко В. А. Психология духовности профессионала. М.: Издательский дом «Русский врач», 1997.8. Стрелков Ю. К. Психологическое содержание штурманского труда в авиации: Дис. … д-ра пси-хол. наук. М.: МГУ.9. Юсов В. Т. Психолого-педагогические аспекты обеспечения безаварийности полетов (предотвращения летных происшествий) в авиационных частях. М.: Воениздат, 1993.REFERENCES1. Gander D. V. Professional'-naja psihopedagogika. M.: Voentehizdat, 2007.2. Gander D. V. Psihologicheskoe obespechenie letnogo obuchenija. Psihologicheskaja sluzhba v VVAUL. Volgograd: VVAUL, 1984.3. K istorii otechestvennoj aviatsionnoj psihologii. Dokumenty i materialy / Pod red. K. K. Platonova. M.: Nauka, 1981.4. Korchemnyj P. A. Psihologicheskaja podgotovka letchika k poletam. Monino: VVA, 1982.5. Lysakov N. D. Psihologicheskoe obespechenie formirovanija i razvitija lichnosti voennogo letchika: te-orija i praktika. Monino: VVA, 2002.6. Platonov K. K. Psihologija letnogo truda. M.: Voenizdat, i960.У. Ponomarenko V. A. Psihologija duhovnosti professionala. M.: Izdatel'-skij dom «Russkij vrach», 199У. В. Strelkov Ju. K. Psihologicheskoe soderzhanie shturmanskogo truda v aviatsii: Dis. … d-ra psihol. nauk/ M.: MGU.9. Jusov V. T. Psihologo-pedagogicheskie aspekty obespechenija bezavarijnosti poletov (predotvrashchenija letnyh proisshestvij) v aviatsionnyh chastjah. M.: Voenizdat, 1993.

sinp.com.ua

АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯ - PDF

Транскрипт

1 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ) АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯ по изучению дисциплины и выполнению реферата для курсантов специализации Ульяновск 2004

2 ББК Ю941.3 я7 А 20 Рецензент: канд. пед. наук, доцент В.А. Карнаухов : метод. указания по изучению дисциплины и выполнению реферата для курсантов специализации / Сост. Д.А. Евстигнеев. Ульяновск: УВАУ ГА, с. Содержит информацию об особенностях психических процессов, структуры личности, способах взаимодействия в группе авиадиспетчеров. Нацелено на более осознанное овладение профессиональной деятельностью и профилактику авиационных происшествий при управлении воздушным движением. СОДЕРЖАНИЕ Введение Учебная программа по дисциплине по изучению дисциплины по выполнению реферата 66 Библиографический список.. 70 Евстигнеев Д.А., составление, 2004 Ульяновск, УВАУ ГА, 2004

3 ВВЕДЕНИЕ Практика работы авиадиспетчеров показывает, что в процессе управления воздушным движением они могут допускать различного рода ошибки, основными причинами которых могут быть: информационная перегрузка, дефицит времени, помехи, снижение интеллектуальных и перцептивных функций, понижение эмоциональной устойчивости, утомление, недостаточный уровень профессиональной подготовки. Ошибки непосредственно связаны с психологией авиадиспетчера, структурой его личности, особенностями психических процессов, способами взаимодействия с членами экипажа и диспетчерами по смене. Психологическим анализом таких ошибок и их исправлением занимается авиационная психология, которая адаптирует общепсихологические закономерности применительно к профессиональной деятельности летного и диспетчерского персонала. Знание законов психики, устройства собственной личности, принципов взаимодействия между экипажем воздушного судна и авиадиспетчером обязательное условие для предупреждения ошибок при управлении воздушным движением и безопасности полетов. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 3

4 1. УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА по дисциплине для специализации Организация воздушного движения Программа дисциплины составлена на основе учебного плана и реализует принцип целостного, неразрывного обучения по направлению подготовки дипломированного специалиста. Учебная программа включает в себя аудиторные (лекционные, практические, лабораторные) занятия, самостоятельную работу (которой уделяется значительное внимание), выполнение реферата и зачет. Такая форма организации учебного процесса позволяет наиболее эффективно осваивать курсантами материал дисциплины. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 4

5 ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ И ЕЕ МЕСТО В УЧЕБНОМ ПРОЦЕССЕ Цель дисциплины обеспечить усвоение знаний по авиационной психологии: сформировать понятия об основных психических процессах (ощущении, восприятии, памяти, мышлении), структуре личности в связи с особенностями работы авиадиспетчеров. Знания, полученные в процессе освоения авиационной психологии, позволяют наиболее полно осознать себя как субъекта профессиональной деятельности и создают условия для соответствия поведения авиадиспетчера современным эргатическим системам. Все это создает основу профессиональной деятельности и предотвращения авиационных происшествий при управлении воздушным движением. Изучение дисциплины основывается на знании курсов философии, социологии, управления воздушным движением. Авиационная же психология является базовой дисциплиной для изучения курсов: «Предотвращение авиационных происшествий», «Безопасность на воздушном транспорте», «Технология организации воздушного движения». В ходе изучения дисциплины курсантам необходимо: знать основные психические процессы и их значение в профессиональной деятельности, структуру личности, феноменологию группы, причины эмоциональной напряженности и авиационных происшествий; уметь диагностировать свое психическое состояние, предотвращать возникновение эмоциональной напряженности, дать полную характеристику своей личности, оценить цели, намерения, мотивы поведения членов группы и предотвратить возможные конфликтные ситуации; иметь навыки психической саморегуляции и выхода из стресса; иметь представление о структуре специфических для авиадиспетчера способностей, способах их развития, совершенствования, принципах психологической совместимости, критериях психологического отбора в авиации. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 5

6 СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ ТЕМА 1. Введение в авиационную психологию: предмет, цели, задачи и методы исследования. Общая характеристика условий деятельности авиадиспетчеров Цели, задачи и методы авиационной психологии. Связь авиационной психологии с другими психологическими дисциплинами (медицинской, экстремальной, социальной, педагогической, юридической, инженерной психологией). Разделы авиационной психологии. Особенности труда авиадиспетчеров. ТЕМА 2. Роль психических процессов (ощущения, памяти, мышления) в деятельности авиационных специалистов Определение, классификация и значение психических процессов. Строение и функции различных анализаторных систем и их особенности у авиаспециалистов. Анализаторные системы как физиологическая основа ощущений. Понятие о восприятии. Понятие об иллюзиях. Память и ее роль в деятельности авиационных специалистов. Характеристика процессов памяти. Виды памяти и способы ее тренировки. Понятие о мышлении, его свойствах, процессах, операциях и формах. Пути повышения продуктивности умственной деятельности. ТЕМА 3. Эмоционально-волевые особенности авиационных специалистов Понятие об эмоциях, их функциях. Теории возникновения эмоций. Классификация эмоций. Понятие об эмоциональной напряженности, ее НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 6

7 причинах, проявлениях и последствиях. Понятие о воле, составляющих волевого действия и волевых свойствах, необходимых авиаспециалистам. ТЕМА 4. Информационные потоки в системах управления воздушным движением. Способность к антиципации и вероятностное прогнозирование в работе авиадиспетчеров Понятие об информации и ее роли в деятельности авиадиспетчера. Классификация информации о воздушном движении по содержанию и длительности хранения. Значение информации для процесса антиципации и вероятностного прогнозирования в целом. Основные положения теории вероятностного прогнозирования. ТЕМА 5. Психология личности авиаспециалиста Эволюция понятия личности. Биологическое и социальное в личности. Структура личности. Роль мотивационно-потребностной сферы личности в деятельности авиаспециалистов. Понятие о темпераменте. Виды темпераментов и их соответствие авиационной деятельности. Понятие о способностях, необходимых для работы авиадиспетчера. Характер и его формирование. Типология характера. Акцентуации характера. ТЕМА 6. Психология авиационного коллектива Понятие коллектива и группы, их сравнение. Проблема совместимости. Оптимизация работы авиаспециалистов в группе. Профессиональные и межличностные отношения. Общение: коммуникативная, интерактивная, социально-перцептивная стороны. Феноменология конфликта. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 7

8 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ ТЕМА 1. Введение в авиационную психологию: предмет, цели, задачи и методы исследования. Общая характеристика условий деятельности авиадиспетчеров это наука, изучающая законы психической деятельности авиационных специалистов в профессиональных условиях. Авиационной психология призвана обеспечить адаптацию законов общей психологии и психологии труда к требованиям авиационной практики. Предметом авиационной психологии является психика человека, управляющего воздушным судном или осуществляющего организацию воздушного движения. К основным задачам авиационной психологии относится изучение следующих вопросов: 1) профессиональная пригодность авиаспециалистов к выполняемой деятельности; 2) выявление специальных способностей летного и диспетчерского персонала; 3) профессиональный отбор кандидатов на обучение авиационным специальностям; 4) профессиональная деятельность авиаспециалистов; 5) психологическая экспертиза летного и диспетчерского персонала; 6) особенности психических процессов авиаспециалистов; 7) работоспособность, утомление, помехоустойчивость летного и диспетчерского персонала; 8) психопатологии авиаспециалистов; 9) анализ ошибок диспетчеров и пилотов; предпосылки авиационных происшествий. не является изолированной наукой и использует данные смежных психологических дисциплин: НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 8

9 1. Медицинская психология это практическая отрасль психологии, занимающаяся психологическими аспектами профилактики, гигиены, диагностики, экспертизы, лечения и реабилитации больных. Специфические отрасли медицинской психологии в авиации это психологическая врачебно-летная экспертиза и авиационная психогигиена. 2. Экстремальная психология изучает психику человека в экстремальных условиях, дает информацию о необходимых действиях при отказе авиационных приборов, нарушениях ориентировки, эмоциональных и физических перегрузках. 3. Социальная психология изучает надындивидуальные психические явления и особенности психики отдельной личности в группе. В авиации эта наука исследует психологию экипажей воздушных судов и диспетчерских смен. 4. Юридическая психология занимается изучением проблем летного права, роли и ответственности личности, осуществляющей полет или управляющей воздушным движением. 5. Педагогическая психология представляет собой психологическую базу обучения, воспитания и психологической подготовки авиаспециалистов. Основными методами авиационной психологии являются наблюдение, эксперимент, тестирование, беседа, метод обобщения независимых характеристик. Наблюдение это исследование поведения человека в различных условиях без какого-либо вмешательства в деятельность изучаемого. По характеру взаимодействия наблюдение может быть включенным (наблюдатель является активным членом группы, в которой находится наблюдаемый) и не включенным (наблюдатель является отстраненным от наблюдаемого, не устанавливает с ним непосредственного контакта). Выделяют также открытое и скрытое наблюдение: о первом известно наблюдателю, а о втором нет. Скрытое наблюдение дает возможность наблюдать человека в естественных условиях и несет больший объем информации. Некоторые исследователи вычленяют из наблюдения метод анализа продуктов деятельности, то есть анализ любого трудового акта, который неизбежно НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 9

10 несет сведения о психологии его совершившего (записи разговоров, положение переключателей во время внештатной ситуации). Эксперимент это научно поставленный опыт, наблюдение исследуемого явления в точно учитываемых условиях, позволяющих следить за ходом явления и воссоздавать его при повторении этих условий. Лабораторный эксперимент предполагает организацию деятельности в строго заданных искусственных условиях. Недостаток этого метода состоит в том, что это только приближение к реальности, воссоздание какой-то ее части. Естественный эксперимент проводится в реальных, естественных условиях. Тестирование метод, подразумевающий использование различных проб (тестовых заданий) с целью выявления тех или иных психических свойств, степени их проявления у разных людей или одного и того же человека в определенные периоды времени. Беседа разновидность активного наблюдения, целью которого является выяснение ограниченного круга вопросов, трудно доступных непосредственному наблюдателю (при пассивной форме наблюдения). Эффективность метода беседы зависит от соблюдения некоторых правил. Лучше всего заранее определиться с содержанием разговора, составить план действий, перечень вопросов. Проводить беседу необходимо в доброжелательной, непринуждённой обстановке, следует устранить все факторы, которые могут вызвать состояния напряжённости, настороженности, недоверия. При использовании метода обобщения независимых характеристик исходят из того, что различные виды деятельности имеют некоторые общие черты с основной трудовой деятельностью. Сходное проявление определенных качеств в разных видах деятельности увеличивает достоверность полученных результатов. Чтобы составить полную характеристику личности, необходимо соединить воедино данные о психике, полученные в разных условиях труда и быта. Обобщение характеристик должно включать анализ, сопоставление, выделение главного и синтез собранного материала. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 10

11 В авиационной психологии выделяют следующие разделы. 1. Прогностическая психологическая экспертиза, которая нацелена на отсев неспособных к летной (диспетчерской) деятельности, а также на прогноз степени успешности последней. 2. Ретроспективная экспертиза исследует роль личности человека в произошедших авариях. Этот раздел входит в состав комплексной дисциплины, называемой безопасностью полетов. 3. Психология летного обучения раздел, занимающийся проблемой обоснования тренажеров, а также профилактикой профессиональной неуспеваемости. 4. Авиационная инженерная психология этот раздел призван обеспечить соответствие конструкций новой авиационной техники требованиям психологии. Вместе с инженерной психологией, физиологией труда, антропометрией является составной частью эргономики. Последняя изучает человека и его деятельность в условиях современного производства с целью оптимизации орудий, условий и процесса труда. Основным объектом исследования эргономики являются эргатические системы (сложные системы управления, составным элементом которых является человек-оператор). Управление воздушным движением представляет собой сложную эргатическую систему, центральная роль в которой отводится авиадиспетчеру. Работа диспетчера по управлению воздушным движением включает в себя: 1) постоянное слежение за изменением воздушной обстановки, в процессе которого происходит восприятие и анализ поступающей информации; 2) формирование на основе информации о воздушной обстановке цельной модели воздушного пространства с находящимися в нем воздушными судами; 3) планирование своих действий в соответствии со сформировавшейся моделью воздушной обстановки; 4) практическое выполнение запланированных действий; НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 11

12 5) оценка и контроль результатов, реализованных в процессе выполнения действий; анализ и обобщение информации. Профессиональная деятельность авиадиспетчера является высокоинтеллектуальной, предъявляет особые требования к объему кратковременной и долговременной памяти, пространственному представлению, скорости образования навыков, продуктивности, логичности и критичности мышления, способности предвидения событий в условиях неопределенности. Работа диспетчера по управлению воздушным движением предполагает обработку информации, получаемой со всевозможных технических средств (радиолокационной станции, индикаторов радиопеленгаторов, различных табло), представление и прогнозирование изменения пространственного положения воздушных судов, своевременное информирование членов экипажей об опасных изменениях в воздушном движении. Значительно осложняет работу авиадиспетчера отсутствие определенных правил, норм поведения в критических, нестандартных ситуациях, что определяет значительные эмоциональные перегрузки, которые могут многократно снизить надежность диспетчера. Эмоциональной напряженности благоприятствуют ситуации неопределенности, дефицит информации, информационная перегрузка, помехи, особые случаи в полете, сложные метеоусловия, конфликтные ситуации, выход из строя аппаратуры, высокая степень ответственности за безопасность членов экипажа, некомпетентность диспетчера. К критериям профессиональной компетентности авиадиспетчеров относятся обеспечение безопасного воздушного движения и оптимизация процессов при управлении воздушным движением. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 12

13 ТЕМА 2. Роль психических процессов (ощущения, памяти, мышления) в деятельности авиационных специалистов Ощущение отражение отдельных свойств предметов при их непосредственном воздействии на органы чувств. Ощущения возникают как образы, отражающие отдельные свойства предметов. Виды ощущений соответствуют числу анализаторных систем, то есть в каждом анализаторе возникают присущие только ему ощущения (ощущения одной модальности). Мономодальность отличает ощущение от более высокой формы чувственного отражения восприятия, которое является полимодальным, возникающим в результате совместной работы нескольких анализаторов. В функционировании анализаторных (первосигнальных) механизмов и развитии ощущений особую роль играет слово, речь вторая сигнальная система. В процессе индивидуального развития (онтогенеза) человек обучается обозначению того или иного ощущения определенным словом, так что в речи собственно и происходит осознание человеком своих ощущений. Именно осознанность отличает человеческие ощущения от таковых у животных. Цвет, запах и другие свойства предметов человек ощущает как качества, присущие предмету, находящемуся вне нас. В ощущениях происходит пространственное отражение мира, механизм которого формируется прижизненно. Последний связан с передвижением человека в пространстве и развивается в опыте. Таким образом, физиологический механизм ощущений может быть охарактеризован как механизм условно-рефлекторной деятельности анализаторов, возникающий на основе ограниченного числа безусловных (врожденных) рефлексов. Ощущение является первичной формой ориентировки организма в окружающей среде. Органы чувств (анализаторы) это комплекс анатомических структур, которые воспринимают энергию внешнего раздражения, превращают ее в нервный импульс и передают в соответствующие отделы мозга. Каждый анализатор состоит из трех частей: НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 13

14 периферической, воспринимающей раздражение и перерабатывающей его в нервный импульс; проводящего пути, по которому нервный импульс следует к нервному центру; коркового конца анализатора, расположенного в соответствующих участках коры большого мозга. Среди психофизиологических факторов, лежащих в основе авиационных происшествий, значительное число связано с расстройствами функций зрения. Следует отметить, что через органы зрения человек получает около 90 % информации. Периферическая часть зрительного анализатора представлена глазным яблоком, покрытым фиброзной (белочной), сосудистой и светочувствительной оболочками. Самой наружной оболочкой глазного яблока является фиброзная, которая подразделяется на передний отдел, называемый роговицей, и задний отдел склеру. Под фиброзной оболочкой располагается сосудистая; она разделяется на три части: собственно сосудистую оболочку, ресничное тело и радужную оболочку. Собственно сосудистая оболочка несет трофическую функцию, то есть осуществляет питание глаза. Ресничное тело участвует в аккомодации глаза (способности глаза видеть одинаково хорошо предметы, находящиеся на различных расстояниях), фиксируя хрусталик в определенном положении. Ресничное тело впереди продолжается в радужную оболочку, представляющую собой круглый диск с отверстием в центре (зрачком). Радужная оболочка располагается между роговицей и хрусталиком. Светочувствительная оболочка (сетчатка) глазного яблока содержит периферические отростки фоторецепторов палочки и колбочки, которые ответственны за восприятие предметов в темноте и на свету соответственно. Место выхода из сетчатки зрительного нерва называется слепым пятном здесь нет палочек, но очень много колбочек (до на 1 мм 2 ). Проводящий путь зрительного анализатора начинается зрительным нервом и заканчивается зрительными зонами коры головного мозга. Функционирование зрительного анализатора и возникновение зрительных НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 14

15 ощущений подчиняется некоторым правилам и законам, которые непременно нужно учитывать авиационным специалистам. Временные характеристики зрительного восприятия. Зрительное восприятие является процессуальным и складывается из таких этапов, как обнаружение, различение и опознавание объекта. Обнаружение предполагает только появление в поле зрения определенного объекта, без возможности дать ему характеристику. Различение подразумевает вычленение некоторых деталей объекта и определение его формы. Опознавание предполагает сравнение наблюдаемого объекта с ранее известными. На возникновение зрительного ощущения затрачивается некоторое время (время ощущения). Временем ощущения называют промежуток между началом действия раздражителя и возникновением ощущения. Время ощущения это не что иное, как время рефлекса, складывающееся из следующих компонентов: t реф. = t рец. + t афф. + t ц. + t эфф. + t раб., где t рец. время, необходимое для возбуждения рецептора, t афф. время, требуемое для прохождения нервного импульса по чувствительным нервам, t ц. время, затрачиваемое на переработку информации в нервном центре, t эфф. время, нужное для прохождения нервного импульса по двигательным нервам, t раб. время на ответ рабочего органа. Собственно световое ощущение возникает через 0,05-0,1 с. Передача светового возбуждения от глаза в головной мозг вместе с ответной реакцией на световое раздражение занимает от 0,03 до 0,3 с. На опознавание объекта затрачивается еще не менее 0,5 с. После завершения процесса опознавания принимается определенное решение. Время, нужное для принятия решения, составляет от одной до нескольких секунд. На ответную реакцию затрачивается до 0,4 с. Если при диспетчерской работе на земле перечисленные количественные характеристики зрительного восприятия играют не столь существенную роль в деятельности, то в процессе полета, особенно на больших скоростях, значение временных характеристик увеличивается в несколько раз. Помимо этого важным параметром зрительного восприятия НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 15

16 является частота мигания. Мигание всегда приводит к снижению зрительного восприятия в связи с сокращением времени рассматривания предмета. При напряженном зрительном наблюдении частота миганий через 8 мин может увеличиться в 4 раза, приводя к соответствующему снижению зрительного восприятия. Такая ситуация создается в момент эмоционального напряжения, повышенного сосредоточения внимания на определенном объекте (например, на метке самолета на локаторе). Закон контраста (контрастная чувствительность зрения). Закон контраста заключается в следующем: чем слабее освещен предмет и чем дальше расположен от зрителя, тем большим должен быть контраст для безошибочного различения раздражителей. Данный закон предъявляет строго определенные требования к размещению изображений на схемах и приборах. Различают два вида яркостного контраста: прямой и обратный. В случае, если наблюдаемый объект темнее фона, то контраст называется прямым, если же объект более яркий, чем фон, то контраст обратный. На практике наиболее оптимальным является контраст %. Индикаторные приборы в авиации могут иметь как прямой, так и обратный контраст. Индикаторы с прямым контрастом для работы глаза создают лучшие условия, чем индикаторы с обратным контрастом. Адаптация глаза. Глаз человека реагирует на световые излучения, находящиеся в диапазоне волн от 280 до 770 нм. В дневное время максимум чувствительности глаза приходится на волну 555 нм (желто-зеленая часть спектра), а в вечерние часы и в сумерках на волну 507 нм (голубовато-зеленые лучи). Зрительный анализатор может приспосабливаться к видению при различной освещенности, в чем и проявляется свойство адаптации. Выделяют два вида адаптации: темновую (приспособление глаза к видению в темноте) и световую (приспособление к видению при яркой освещенности). На адаптацию глаз затрачивает некоторое время. В процессе темновой адаптации чувствительность глаза к свету сначала быстро повышается и уже через мин возрастает в раз. После пребывания в темноте мин чувствительность глаза повышается в НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 16

17 раз. При переходе от темноты к свету первоначальная адаптация длится 1-2 мин, а окончательная 3-8 мин. Для улучшения темновой адаптации (как следствие и зрительного восприятия) при работе ночью авиаспециалистам рекомендуется днем носить очки с затемненными стеклами, а также предварительное нахождение в темном помещении. Авиадиспетчерам нередко приходится сталкиваться со случаями, когда члены экипажа воздушного судна сообщают о мнимых, не существующих реально объектах, свечениях, иными словами, об иллюзиях. Знание авиадиспетчерами определенных иллюзий летного состава необходимое условие безопасного управления воздушным движением. Иллюзиями принято называть ложные образы действительности, или искаженное восприятие. Возникают эти ложные образы из-за неправильной интерпретации поступившей сенсорной информации. Искажение информации в большей степени связано с процессами памяти и мышления, являющимися базой для возникновения зрительных иллюзий. Среди иллюзий, с которыми мы сталкиваемся в повседневной жизни, можно назвать иллюзии перспективы, контраста, схождения-расхождения и апперцепции. Зрительные летные иллюзии резко усложняют процесс управления воздушным судном и многие из них приводят к тем или иным авиационным происшествиям. Наиболее распространенными иллюзиями, возникающими в полете, являются иллюзия разбухания тел, полуденного миража, а также иллюзии, связанные с источниками света. Иллюзия разбухания тел имеет место во время сближения воздушных судов. На определенной скорости при сближении начинает казаться, что встречный предмет увеличивается в объеме. К возникновению этого вида иллюзий склонны исключительно все, но у разных людей эта иллюзия возникает при различной скорости сближения (чаще всего, начиная с 21 км/ч). При скорости сближения 81 км/ч иллюзия отмечается у всех испытуемых. В некоторых случаях объект, с которым происходит сближение, может исчезать и появляться вновь, но уже на более близком расстоянии. Пилотам следует помнить, что режим сближения вызывает воз- НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 17

18 никновение данной иллюзии и что расстояние до объекта, как правило, меньше, чем кажется. Большая часть исследователей склонна думать, что иллюзия разбухания тел возникает из-за отставания скорости конвергенции (схождения зрительных осей) и аккомодации от скорости движения наблюдаемого объекта. Периодическое пилотирование в режиме сближения делает иллюзию разбухания менее выраженной. Иллюзия полуденного миража возникает при условии нахождения солнца в зените и неподвижности воздушных масс. В таких условиях пилоту, идущему на посадку, может показаться, что взлетно-посадочная полоса удвоилась. Расстояние между истинной и кажущейся взлетнопосадочной полосами может оцениваться пилотами от 5 до 50 м. Посадка на верхнюю (иллюзорную) полосу нередко приводила к аварийным ситуациям и смерти экипажа. В подобных случаях авиадиспетчерам рекомендуется запрещать визуальную посадку и осуществлять последнюю по радиомаякам. Самую большую группу иллюзий составляют иллюзии, связанные с источниками света. Неправильно может определяться происхождение источника света. При этом возникает путаница, какому именно объекту принадлежит свечение другому самолету, звезде, наземному источнику. Ошибочно может восприниматься положение источника света. Примером может служить иллюзия кабрирования, заключающаяся в том, что более яркие огни около дальнего привода рассматриваются пилотом как находящиеся на меньшей высоте по сравнению с дальними огнями посадочной полосы. Последствием этого часто является снижение самолета. Возникновению иллюзий может способствовать использование самолетной фары. Пятна света на облаках от фары могут вызвать ощущения препятствий или изменения пространственного положения самолета. Нередко ошибочно воспринимается расстояние до объектов и их размеры, это может наблюдаться при длительной зрительной адаптации на большие расстояния (после маршрутного полета), при полетах ночью, над гладкой водной поверхностью. Перечисленные условия способствуют нарушению правильной оценки высоты. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 18

19 Другие анализаторные системы ввиду их не столь определяющей роли в деятельности авиадиспетчеров рассматриваться не будут. Следующим психическим процессом, требующим особого рассмотрения, является память. Авиадиспетчерам приходится пользоваться одновременно огромным количеством информации, которая находится как в кратковременной (сообщения о прилетающих и пролетающих воздушных судах, сообщения экипажей, параметры полета отдельных воздушных судов, метеопрогноз), так и в долговременной (технология работы, оборудование диспетчерского пульта) памяти. Память это сохранение информации о сигнале после того, как действие сигнала уже прекратилось. В основе памяти лежат ассоциации, которые с физиологической точки зрения представляют не что иное, как временную нервную связь. Ассоциации могут быть простыми и сложными. Среди простых ассоциаций выделяют ассоциации по смежности, сходству и контрасту. Память представляет собой психический процесс, складывающийся, в свою очередь, из процессов запоминания, сохранения, узнавания и воспроизведения. 1. Запоминание (запечатление) процесс, направленный на сохранение в памяти полученных впечатлений; является предпосылкой сохранения. Запоминание может быть непроизвольным и произвольным. Непроизвольное запоминание это ненамеренное запоминание, запоминание без цели и усилий. В специальных экспериментах было установлено, что непроизвольно запоминается то, что связано с целью деятельности, ее основным содержанием. В отличие от непроизвольного произвольное запоминание предполагает наличие сознательной цели. На успешность запоминания влияют: осмысленность материала, количество уже имеющихся у человека знаний, цель запоминания, приемы запоминания (выделение основных мыслей, смысловая группировка, смысловой план, смысловое соотнесение), свойства личности. 2. Сохранение процесс активной переработки, систематизации, обобщения материала и овладения им. Процесс сохранения зависит от НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 19

20 глубины понимания, объема применения приобретенных знаний, установок личности. Для некоторых лиц характерно, что воспроизведение материала, отложенного на 2-3 дня, оказывается лучше, чем сразу после заучивания (явление реминисценции). 3. Узнавание процесс восстановления прежде воспринятого при повторной непосредственной встрече с объектом. 4. Воспроизведение процесс восстановления прежде воспринятого в отсутствие объекта. Воспроизведение может быть непроизвольным и произвольным. Непроизвольное воспроизведение предполагает самовозникающее воспроизведение, запускаемое, как правило, теми или иными ассоциациями. Произвольное воспроизведение представляет собой целенаправленный процесс восстановления того или иного материала в сознании. Воспроизведение процесс не механический, подразумевает мыслительную переработку материала, что может проявляться в изменении плана изложения, внедрении дополнительного материала. Классификация памяти осуществляется по многим основаниям. В зависимости от того, принадлежит информация виду или же она приобретена в ходе индивидуального развития, выделяют видовую и индивидуальную память. Информация видовой памяти накоплена в процессе эволюции вида и закреплена в виде врожденных рефлексов, а информация индивидуальной памяти приобретается в ходе онтогенеза в виде условных рефлексов. В зависимости от того, что запоминается, выделяют двигательную (запоминание и воспроизведение человеком движений, лежит в основе выработки двигательных навыков), эмоциональную (память на эмоции, чувства), образную (память на представления) и словесно-логическую (запоминание, сохранение и воспроизведение мыслей в словесной форме) память. В такой последовательности они возникают в онтогенезе. В зависимости от времени, на которое сохраняется информация, память разделяют на кратковременную и долговременную. Память человека может быть представлена в виде системы, включающей сенсорный регистр, блок распознавания образов и внимания, кратковременную и долговременную память. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 20

21 Сенсорные регистры (их количество соответствует числу органов чувств) служат для кратковременного удержания информации о стимуле. Информация, поступающая в сенсорный регистр, может быть стерта из него вследствие поступления в него новой информации. Распознавание образов процесс, возникающий в результате контакта между информацией, пришедшей в сенсорный регистр и информацией, накопленной в прошлом. Образ считается распознанным, если удастся тем или иным способом установить соответствие его сенсорных признаков каким-либо понятиям. Распознавание образов понимается как приписывание данному стимулу определенного значения. В узком смысле распознавание образов означает называние (мы можем распознавать некоторые образы, не умея называть их). Поступившие в систему входные сигналы, после того, как они были распознаны и стали объектом внимания (мы настроились на них), могут подвергнуться следующему этапу переработки. На этом этапе информация хранится в течение недолгого срока в кратковременной памяти. Если в сенсорном регистре след угасает довольно быстро, примерно за 1 с, то в кратковременной памяти он может удерживаться неопределенно долго при условии повторения. Информация из кратковременной памяти может проводиться на более глубокие уровни системы, где способна сохраняться практически бесконечно в долговременную память. Для некоторых людей характерна комплексная синестезическая чувствительность. В наиболее яркой форме она проявлялась у известного мнемониста Шершевского. Синестезия проявлялась у него в том, что ощущения от разных анализаторов переплетались теснейшим образом и, например, звук определенного тона вызывал зрительные и вкусовые ощущения. Каждый звук речи вызывал у Шершевского яркий зрительный образ, каждый звук имел свою зрительную форму, свой цвет, свои отличия на вкус. Значение этих синестезий для процесса запоминания объективно состояло в том, что синестезические компоненты создавали как бы фон для каждого запоминания, неся дополнительную, «избыточную», информацию, обеспечивая тем самым точность запоминания. Один из приемов запоминания, как раз, и сводится к механизму синестезий. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 21

22 Перечислим некоторые способы запоминания: 1. Следует ясно и четко формулировать познавательные цели, выбирать существенную информацию, исключив второстепенную. 2. Всесторонне и интенсивно использовать все анализаторы. В первую очередь при этом стараться использовать для восприятия информации свой доминирующий анализатор. При работе с текстом следует не только нацеливаться на понимание смысла, но и на представление его в образной форме; можно фиксировать на бумаге основные мысли текста, проговорить его вслух. 3. Следует осознать необходимость запоминания информации для Вашей работы, повышения Вашего интеллектуального уровня. Соотносите заучиваемое с ранее известным. Высокий уровень интеллектуальных способностей является необходимым условием для освоения любой авиационной специальности. К наиболее важным интеллектуальным способностям авиадиспетчеров относятся гибкость мышления, его критичность, уровень развития пространственных представлений, способность к системному анализу, способность к прогнозированию. Авиадиспетчерам приходится решать нестандартные интеллектуальные задачи в условиях отсутствия жесткой системы алгоритмов. Решение подобных задач связано с такими операциями, как упреждающее планирование, избирательное структурирование ситуации на основе установления смысловых отношений между ее элементами, самопрограммирование и выработка алгоритмов на основе оценки ситуации. Мышление психический процесс, связанный с деятельностью всего мозга, и выражающийся в отражении предметов и явлений действительности в их существенных признаках. Если восприятие есть отражение единичного предмета в его внешних чертах, то мышление это отражение общего в единичном, существенного в случайном. Мышление характеризуется следующими свойствами: 1. Социальность заключается в том, что для постановки и решения любой задачи человек использует законы, правила, понятия, которые накоплены обществом. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 22

23 2. Проблемность выражается в направленности мышления на решение определенной задачи. 3. Общность выражается в том, что, решая какую-то конкретную задачу, человек не подходит к ней как к совершенно необычной. Он находит ту категорию, ту группу явлений, к которой может отнести эту новую задачу, выбирает соответственно те понятия, зависимости, а также приемы, правила, способы, которыми следует воспользоваться в данном случае. 4. Опосредованность выражается в том, что мышление выражено в языке (опосредовано им). Процесс мышления (мыслительный процесс) проходит ряд этапов. Для возникновения мыслительного процесса необходимо наличие двух условий: умение отделить новое, необычное от известного, а также стремление узнать, понять, раскрыть это новое. Первый этап мыслительной деятельности это осознание и формулировка задачи, второй решение поставленной задачи. Любой процесс решения задач состоит из разложения (анализа) воспринимаемого явления на части и установления (синтеза) новых, неизвестных до этого человеку связей и отношений как внутри одного предмета или явления, так и между разными предметами и явлениями. Анализ это дробление целого на части, дифференцировка, выделение, абстрагирование от отдельных признаков. Синтез соединение частей, признаков, обобщение, группировка, создание целого. Процессы анализа-синтеза, являясь основой мыслительного процесса, проявляются в разных умственных операциях, имеющих более частный характер: 1. Сравнение установление сходства и различия сопоставляемых предметов. 2. Классификация объединение предметов в группы на основе установления сходства главных и второстепенных признаков. 3. Систематизация также группировка предметов, но уже не только по сходству основных признаков, присущих всем предметам данного вида. Систематизация предполагает выделение в этой группе более мелких подгрупп. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 23

24 4. Обобщение объединение сходных предметов по случайным, общим для них признакам. Может наблюдаться в форме генерализации и абстрагирования. Генерализация уровень обобщения, предполагающий объединение предметов по сходству отдельных, чаще всего несущественных признаков. Абстрагирование уровень обобщения, предполагающий отвлечение от второстепенных признаков, не имеющих существенного значения для данной задачи. Обобщением является любое правило, любой закон, выведенные на основе наблюдения однородных фактов, явлений или зависимостей в разных условиях. Любое понятие, которым мы пользуемся, есть тоже обобщение. 5. Конкретизация применение обобщенного знания к конкретному, отдельному случаю. Основными формами мыслительного процесса являются суждение и умозаключение. Умозаключение может быть движением от частного к общему и тогда оно называется индуктивным; при движении в обратном направлении оно называется дедуктивным. К путям повышения продуктивности умственной деятельности относятся: 1. Рациональное и полноценное питание (прежде всего, достаточное количество животного белка). 2. Рациональный режим труда, отдыха, сна. Переключения на занятия и работу иного профиля. 3. Умеренная физическая работа. 4. Обязательная интенсивная умственная работа, чередуемая с более низкой по интенсивности. 5. Обязательные периодические экстремальные усилия в умственной работе вплоть до глубокого утомления. Следует отметить, что выход из данного режима тренинга не должен продолжаться более 7-10 дней. Регулярный тренинг нельзя прекращать до конца жизни. Прекращение ведет к резкому снижению умственной работоспособности. К видам тренинга относятся: НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 24

25 тренировка памяти запоминание текстов, цифр, пересказ прочитанного; изложение мыслей письмом, представляющее собой лучший способ развития и поддержания интеллектуального уровня; решение разного рода задач; творческая деятельность. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 25

26 ТЕМА 3. Эмоционально-волевые особенности авиационных специалистов Возникновение эмоций оказывает влияние на множество мозговых систем, регулирующих поведение, процессы восприятия, процессы извлечения информации из памяти, вегетативные функции организма. Нагляднее всего эмоциональная напряженность проявляется в виде вегетативных сдвигов (учащение сердцебиения, подъем артериального давления, выброс гормонов), объем которых превышает нужды организма. Это связано с необходимостью избыточной мобилизации ресурсов в ситуации неопределенности: лучше пойти на излишние энергетические траты, чем в разгар напряженной деятельности (борьбы, бегства) остаться без достаточного количества кислорода, энергетических источников. Следует заметить, что эмоции в последнем случае оказывают неоценимую услугу организму, мобилизуя все силы на решение задачи неопределенного характера. Но возникновение эмоционального напряжения сопровождается переходом к другим, чем в спокойном состоянии, формам поведения, принципам оценки внешних сигналов и реагирования на них. Физиологическую суть перехода можно определить как возврат от тонко специализированных условных реакций к реагированию по принципу доминанты, важная черта которой заключается в способности отвечать одной и той же реакцией на самые разнообразные внешние стимулы. Перечисленные выше характеристики эмоционального состояния человека приводят к выводу об опасности эмоционального напряжения и чрезвычайной важности предупреждения последнего состояния у авиаспециалистов, деятельность которых связана с большой долей неопределенности ситуации. Возникающая эмоциональная напряженность в аварийной ситуации может проявиться либо в импульсивных действиях как результат резкого усиления возбудимости (неправильный выбор кнопок на пульте, ошибка с распознаванием позывных воздушных судов), либо в замедлении и даже пропуске действий как проявление глубокой тормозной реакции (нахождение в состоянии растерянности). НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 26

27 Прежде чем более подробно раскрыть сущность эмоциональной напряженности, причины, ее обусловливающие, и проявления у авиадиспетчеров, рассмотрим несколько теорий возникновения эмоций и дадим характеристику положительным и отрицательным эмоциям. Иными словами, опишем феноменологию эмоций, без знания которой невозможно понять ни природу эмоциональной напряженности, ни механизм ее предупреждения. Согласно теории функциональных систем П.К. Анохина, эмоции являются компонентом различных стадий системной организации целенаправленных поведенческих актов. Биологический смысл отрицательных эмоций, сопровождающих любые неудовлетворенные потребности, состоит в том, что они побуждают организм к преодолению препятствий, мешающих удовлетворению потребностей. А вот удовлетворение потребности приводит к возникновению положительных эмоций. Положительные эмоции связаны с механизмами сенсорного насыщения, широко представленного в процессах удовлетворения половых, питьевых, пищевых потребностей. При этом по мере обучения и неоднократного удовлетворения однотипных потребностей человек приобретает способность руководствоваться для достижения цели не только отрицательными, но и положительными эмоциями. Мозг в процессе эволюции приобрел способность использовать субъективные переживания собственного состояния в качестве побудительной и движущей силы поведения. Эмоция сложилась в процессе эволюции как фактор, закрепляющий правильность и полноту совершенного акта, его соответствие исходной потребности. Каким же образом центральная нервная система «узнает» о том, что какой-либо жизненный акт совершен на периферии в надлежащей последовательности и полноценном виде (утоление голода, опорожнение тазовых органов, половой акт). Каждому акту периферического удовлетворения какой-либо потребности предшествует формирование центрального аппарата оценки результатов и параметров будущего действия «акцептора действия», и посылка множества эфферентных возбуждений, идущих к самым различным частям той системы, которая должна выполнить акт НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 27

28 удовлетворения потребности. Об успешности (неуспешности) такого акта сигнализирует поступающая в головной мозг афферентная импульсация от рецепторов, которые регистрируют последовательные этапы выполнения функции. В итоге: положительное эмоциональное состояние типа удовлетворения какой-либо потребности возникает лишь в том случае, если обратная информация о результатах происходящего действия точнейшим образом отражает все компоненты положительного результата и потому точно совпадает с аппаратом акцептора действия. Биологически этой эмоцией удовлетворяется и закрепляется правильность любого функционального проявления и полноценность его приспособительных результатов. В рамках информационной теории эмоций П.В. Симонова, эмоция понимается как отражение мозгом человека и животных какой-либо актуальной потребности (ее качества и величины) и вероятности (возможности) ее удовлетворения, которую мозг оценивает на основе генетического и приобретенного опыта. П.В. Симоновым было сформулировано правило возникновения эмоций: Э = f [П, (И Н И С )], где Э степень, качество, знак эмоции; П сила и качество активной потребности; И Н И С оценка вероятности удовлетворения потребности; И Н информация о средствах, прогностически необходимых для удовлетворения потребности; И С информация о средствах, которыми располагает субъект в данный момент. П.В. Симонов отмечает, что эмоции зависят и от других факторов: 1) индивидуальных (типологических) особенностей субъекта, прежде всего его эмоциональности, мотивационной сферы, волевых качеств; 2) фактора времени, в зависимости от которого эмоциональная реакция приобретает характер стремительно развивающегося аффекта или же настроения, сохраняющегося часами, неделями. Но эти (и им подобные) факторы обусловливают лишь вариации бесконечного многообразия эмоций, в то время как необходимыми факторами являются только два: потребность и вероятность ее удовлетворения. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 28

29 Потребность понимается как избирательная зависимость организма от факторов внешней среды, существенных для самосохранения и саморазвития, источник активности живых систем. Поведение может изменить вероятность и продолжительность контакта с внешним объектом, способным удовлетворять имеющуюся у организма потребность. Низкая вероятность удовлетворения потребности (И н > И с ) ведет к возникновению отрицательных эмоций, тогда как возрастание вероятности по сравнению с ранее имевшимся прогнозом (И н < И с ) вызывает положительные эмоции. К положительным эмоциям относятся интерес, радость и удивление. Интерес одна из часто испытываемых положительных эмоций, являющихся важным видом мотивации в развитии навыков, знаний и интеллекта. Интерес отличается от ориентировочного рефлекса, так как он может возбуждаться воображением и памятью в отсутствие внешней стимуляции. Порой отведение взгляда от внешнего объекта может быть свидетельством высокой степени интереса к этому объекту, так как дает время на повторение и обдумывание информации об объекте. Распространенной причиной эмоции интереса являются воображаемые человеком образы (фантазии, мечты), связанные с достижением целей. В целом заинтересованный человек выглядит так, как будто он присматривается или прислушивается (происходит повышение тонуса мышц лица, но без явно наблюдаемых движений), обнаруживает признаки любопытства, захваченности. Во время такой эмоции лицо может быть вначале неподвижным, затем шире открываются глаза, голова поворачивается в направлении объекта, открывается рот. Важно отметить, что эмоция интереса позволяет человеку заниматься определенной деятельностью или отработкой навыка, пока он не овладеет ими (не существует ни одного навыка, которым можно было бы овладеть без устойчивого интереса). Из приобретенных знаний и навыков складывается функционирующий интеллект. Отсутствие аффективной поддержки со стороны интереса угрожает развитию интеллекта не в меньшей мере, чем разрушение мозговой ткани. НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 29

30 Радость это не чувство сенсорного удовольствия. Радость это переживание, не обязательно обеспечивающееся успехом или достижением. Успех и достижение в ряде случаев могут усиливать страдания, страх ответственности или поражения. В наиболее частой и наиболее значимой форме радость это то, что ощущается после творческого или социально значимого действия. Радость характеризуется чувством уверенности и значительности, чувством, что любишь и любим. Уверенность и личная значительность, которые приобретаются в радости, дают человеку ощущение способности справится с трудностями и наслаждаться жизнью. Радость облегчает повседневную жизнь, увеличивает устойчивость к фрустрации и способность справляться с болью и достигать трудных целей. Радость облегчает и усиливает социальные связи, является знаком освобождения от негативной стимуляции. Поскольку радость может происходить из уменьшения боли, напряженных потребностных состояний, она облегчает привязанность к объектам, которые помогают эти неприятные переживания уменьшить. Удивление характеризуется высокой степенью расположенности к объекту. Уровень импульсивности при удивлении высок (выше только у гнева и радости). Величина напряженности сравнима с таковой при интересе (у всех остальных эмоций ниже). Функция эмоции удивления состоит в подготовке человека к успешным действиям с новым или внезапным событием. Удивление выполняет функцию вывода из состояния, в котором находился человек в данный момент. По меткому выражению С. Томкинса, это «эмоция, очищающая каналы». Сочетание радости и презрения может сформировать жестокость и если последняя становится личностной чертой человека, можно говорить о так называемом садистском характере (радость при поражении другого, радостное переживание собственной победы как знак своего превосходства). Отрицательные эмоции куда более разнообразны, к ним относятся стыд, гнев, отвращение, презрение, страх, страдание. Во время эмоции стыда человек прячет глаза, отворачивается или опускает голову, человек пытается уменьшиться в размерах, стать незаметным. Покраснение лица во время переживания стыда возникает из-за возбуждения вегетативной нервной системы. Стыдясь, человек ощущает НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 30

31 повышение самосознания, самоосознания и самоконтроля. Он чувствует свою общую несостоятельность, некомпетентность забывает слова, делает неверные движения. Человек при этом часто заикается, становится неуклюжим, страшно гримасничает. Ощущение стыда это ощущение поражения, унижения, отчужденности. Стыд также предполагает чувство неожиданной потери самоконтроля. Универсальной предпосылкой стыда является невозможность соответствовать своему идеальному «Я» (образу себя, к которому стремится человек). По мнению Хелен Льюис, переживание стыда возможно лишь на фоне эмоциональной связи с другим человеком, чье мнение и чьи чувства имеют особую ценность. Порог эмоции стыда напрямую связан с тем, насколько человек чувствителен по отношению к себе и мнению о нем окружающих людей. Другая предпосылка для переживания стыда ощущение, что вся личность или ее отдельные свойства неадекватны, неприемлемы. Представление о неприличности отдельной черты личности легко генерализуется (обобщается, возводится) до представления о неадекватности всей личности. Причиной гнева являются физические или психологические препятствия чему-то, что мы хотим сделать. Это может быть личное оскорбление, фрустрация, прерывание ситуаций радости и интереса, обман, принуждение что-то сделать против желания. В гневе человек ощущает свою силу и хочет напасть на источник гнева. В гневе велико напряжение (уступает таковому при страхе) и уверенность в себе. Чувство физической силы и уверенности позволяет человеку считать себя смелым и отважным. Контроль в гневе самый низкий из всех эмоций, характерна чрезвычайная импульсивность. Низкие уровни гнева можно подавлять в течение длительного времени, что сопряжено с вредом для здоровья и риском крайнего взрыва гнева. С биологической точки зрения гнев был необходим для выживания. В человеческом обществе данная эмоция не одобряется и опасна и для жертвы, и для агрессора. Клинические и экспериментальные данные показывают, что неспособность выразить соответствующим образом справедливый НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г 31

docplayer.ru

Смотрите также

• 
  Реле напряжения реферат
• 
  Психология инвалидности реферат
• 
  Правовое мышление реферат
• 
  Полупрезидентская республика реферат
• 
  Политический консалтинг реферат
• 
  Пломбирование зубов реферат
• 
  Платон менон реферат
• 
  Пирометры излучения реферат
• 
  Пальма мерцалова реферат
• 
  Онлайн редактор рефератов
• 
  Нургуш заповедник реферат