Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных условиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов.
| раздаточные коробки | ||
| по расп валов привода вед мостов | по приводу вед мостов | по числу передач |
| с соосными валами | с блокированным приводом | одноступенчатые |
| с несоосными валами | с дифференциальным приводом | двухступенчатые |
| трехступенчатые | ||
Дополнительно к общим требованиям к раздаточной коробке предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:
• распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально приходящимся на мосты вертикальным нагрузкам;
• увеличение тяговой силы на ведущих колесах, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений при движении автомобиля по плохим дорогам, бездорожью и на крутых подъемах;
• отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомобиля;
• возможность движения автомобиля с минимальной устойчивой скоростью (2,5...5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента.
Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на ввинчивание, поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста. Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД. Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовки. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги. Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных ранее отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой. Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.
Двухступенчатая коробка с прямой и понижающей передачами и блокированным приводом.
Валы переднего моста ведущий 7, промежуточный 8 и приводов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Задним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роликовый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установлены шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 включения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки прямозубые. При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 5 и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста шестерня 9 вводится в зацепление с шестернями 5 к 11. Для включения понижающей передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен и без понижающей передачи. Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или выключению моста, если включена понижающая передача. Блокирующее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов. На ползуне 14 переключения передач имеется три выемки. В среднюю глубокую выемку 7 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние меньшей глубины выемки 13 и 20 — при включении соответственно прямой и понижающей передач. Между выемками 12 и 13 выполнена лыска. Ползун 7 имеет две выемки — глубокую 18 для включения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включению переднего моста и прямой передачи, показано на рис. 4.4, 5, а понижающей передачи и переднего моста — на рис. 4.4, в. Выключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего устройства меньше глубины выемки 18. При включенном переднем мосте сухарь 75 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14. Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач, он связан с ползуном 14. Другой рычаг предназначен для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как скорости вращения шестерен 9 и 11 практически одинаковы.
studfiles.net
Министерство образования и науки РФ
Казанский национальный исследовательский технический
университет им. А.Н.Туполева
Кафедра: Автомобили и автомобильное хозяйство
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: “АВТОМОБИЛИ”
“ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ”
| ПРОЕКТ ПРИНЯТ С ОЦЕНКОЙ: | ПРОЕКТАНТ: |
| (подпись, дата) | СТУДЕНТ ГР.1407 Хасанов Р.Р. (Фамилия И.О.) |
| КОНСУЛЬТАНТ: Садчиков Ю.В. (Фамилия И.О.) |
Казань 2013 г.
Содержание:
Глава 1.Теоретическая часть. 3
Введение. 3
Требования к раздаточной коробке. 5
Глава 2. Конструкторская часть. 9
1. Исходные данные для расчета. 9
Рис.3 Кинематическая схема раздаточной коробки. 9
2. Определение передаточных чисел раздаточной коробки передач 10
3. Расчетный режим нагрузки 12
4. Расчет зубчатых передач. 14
4.1. Расчет на контактную выносливость активных поверхностей зубьев. 14
4.2. Расчет зубьев колёс на выносливость при изгибе. 19
4.3. Расчёт на прочность. 22
5.Расчет валов. 24
5.1. Определение нагрузок на вал. 24
5.2. Расчет вала на статическую прочность. 27
5.3. Расчёт вала на усталостную прочность. 29
6. Расчет подшипников качения. 32
6.1. Расчёт подшипников качения по динамической грузоподъёмности. 32
6.2 Расчёт подшипников качения по статической грузоподъёмности. 35
Список используемой литературы: 36
Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.
Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобили в различных дорожных условиях.
В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов (схема 1).
Схема 1 – Типы раздаточных коробок, классифицированных по различным признакам.
Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов (рис.1,а,б) имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на «ввинчивание». Поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста.
Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами (рис.1,в) в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД.
Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовывания. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается изнашивание шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги.
Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов (рис.1,а,б) исключают возникновение перечисленных выше отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный.
При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате изнашивание шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой.
Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.
studfiles.net
Раздаточная коробка. |
Раздаточная коробка служит для передачи крутящего момента к ведущим мостам и для включения и выключения переднего ведущего моста. Раздаточная коробка применяется на автомобилях повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами. Она может быть выполнена с дополнительной понижающей передачей или без нее. В раздаточной коробке без дополнительной понижающей передачи вал заднего моста постоянно соединен с механизмами привода, а включение переднего привода осуществляется при помощи зубчатой муфты. Такая конструкция распределяет крутящий момент между колесами переднего и заднего ведущего моста в соответствии с силами сцепления дорожного покрытия с колесами автомобиля. Например, для того чтобы исключить проскальзывание передних управляемых колес при повороте на дорогах с усовершенствованным покрытием, передний мост отключается и включается только в трудных дорожных условиях, где требуется повышенная проходимость. В раздаточных коробках более сложной конструкций применяют межосевой дифференциал. Он позволяет вращаться валам переднего и заднего привода с различными угловыми скоростями, тем самым устраняя проскальзывание передних колес относительно дороги при повороте. Межосевой дифференциал позволяет избежать потерь мощности двигателя и сэкономить топливо. Дополнительная понижающая передача предназначена для того, чтобы еще больше увеличить силу тяги на ведущих колесах. Конструктивная схема такой раздаточной коробки отличается от простейшей наличием пары шестерен, повышающих передаточное число. Передний мост включается перемещением передвижной шестерни промежуточного вала назад. При прямой передаче шестерня ведущего вала перемещается назад, и ее зубья зацепляются с внутренними зубьями шестерни ведомого вала. Включение пониженной передачи осуществляется перемещением шестерни ведущего вала вперед до зацепления с шестерней промежуточного вала. Механизм переключения передач размещается сбоку раздаточной коробки и включает в себя два ползуна и две вилки. Механизм переключения передач приводится в действие рычагами, размещенными в кабине водителя. Перед включением понижающей передачи необходимо выключить передний мост иначе понижающая передача не включится. Принцип действия раздаточной коробки аналогичен принципу переключения коробки передач. В коробке передач, а также в раздаточной коробке применяют трансмиссионное масло, которое может быть летним или зимним. Трансмиссионное масло получают из мазута путем отстаивания. Такое масло обладает большей вязкостью, чем обычное моторное масло. Трансмиссионное масло отличается высокой способностью хорошо прилипать к смазываемым деталям. |
Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих маетой и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии. Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов. Ведущий вал 30 установлен на двух шарикоподшипниках 23, расположенных в гнездах передней крышки 18 и картера 27 раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом 22 подшипника, гайкой и фланцем 12, установленными на шлицах вала 30. Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой 21, в которой расположен сальник 13. В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Это кольцо зажато между картером 27 раздаточной коробки и задней крышкой 31. На ведущем валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Гайка после затягивания стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала. Шестерня 24 высшей передачи вращается на терма- обработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала 33; с малым венцом шестерни соединяется муфта 26 при включении высшей передачи. Шестерня 28 низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой 26 при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня 28 вращается на стальной термообработанной втулке 29, которая имеет тугую посадку на ведущем валу. Между шестернями 24 и 28 на шлицах вала насажена ступица 25 муфты включения передач. Промежуточный вал 33 изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник 19, 'задний на шариковый подшипник 32. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой 31. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. В передний торец промежуточного вала запрессована ведущая шестерня 16 привода спидометра. Ведомая пластмассовая шестерня 15 привода спидометра неразъемно соединена с валиком, который вращается во втулке и на выходе уплотнен сальником. Вал 11 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7, который служит для блокировки дифференциала. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник 8, размещенный в картере привода переднего моста. Фиксация подшипника и фланца на валу такая же, как и на ведущем валу. От осевого смещения подшипник удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке картера привода переднего моста. Задний конец вала соединяется шлицами с шестерней 43 привода переднего моста. Вал привода заднего моста по своей конструкции и установке аналогичен валу привода переднего моста, однако не имеет зубчатого венца блокировки дифференциала. Дифференциал состоит из разъемного корпуса 34. обе части которого соединены болтами. Эти же болты крепят к корпусу дифференциала ведомую шестерню 1, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Корпус дифференциала вращается в двух шариковых подшипниках 2. Передний подшипник удерживается в корпусе дифференциала пружинной шайбой 3 и стопорным кольцом 4. В канавке наружного кольца подшипника расположено установочное кольцо. Такая фиксация подшипника удерживает дифференциал от осевого перемещения. На передней части корпуса дифференциала имеются шлицы 6. на которых расположена муфта 5 блокировки дифференциала. В отверстие корпуса дифференциала установлена ось 41 сателлитов, которая фиксируется в корпусе пружинной шайбой 42 и стопорным кольцом 40. На оси расположены два сателлита 38, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода переднего и заднего мостов. Картер 27 раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя 18 и задняя 31 крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотни- тельные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками -17 и 14. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой. Привод раздаточной коробки механический. Рычаг 59 переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси 58. Ось проходит через капроновые втулки 54, которые установлены в отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой 53. Нижний конец рычага входит в паз штока 57 и уплотнен в нем фигурной пружиной 50. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при движении автомобиля. Вилка 61 включения передач заходит в паз скользящей муфты включения передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток, уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток 57 удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика 63 и пружины 65. Детали фиксатора размещены в стальной втулке 64, запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки. Муфта 5 блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка 46, закрепленная на штоке 51 болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток 57 вилки включения передач.
места и разгоне (подробнее см. Раздаточная коробка) | |
u Ослабли крепления раздаточной коробки и/или коробки передач | Подтяните крепления агрегатов, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см.Раздаточная коробка) |
u Повреждены опоры раздаточной коробки, опора коробки передач | Замените опоры, отцентрируйте раздаточную коробку относительно коробки передач (см. Раздаточная коробка) |
Нарушена центровка раздаточной коробки относительно коробки передач (см. Раздаточная коробка) | Отцентрируйте раздаточную коробку относительно коробки передач (см. Раздаточная коробка) |
Деформированы болты и/или фланцы эластичной муфты | Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе) |
Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки | Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. Раздаточная коробка) |
Вибрация пола в зоне передних сидений при движении автомобиля со скоростью 80–100 км/ч на прямой передаче | |
Повышенный дисбаланс промежуточного вала: нарушено взаимное расположение деталей при сборке, расслоение эластичной муфты, неправильная сборка или износ шарнира равных угловых скоростей, утеряны балансировочные шайбы под болтами эластичной муфты | Замените промежуточный вал в сборе |
Деформированы болты и/или фланцы эластичной муфты | Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе) |
Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки | Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. Раздаточная коробка) |
Сильная вибрация двигателя | См. «Сильная вибрация двигателя» в разделе Диагностика неисправностей двигателя |
Заедание шарнира равных угловых скоростей: отсутствует смазка в шарнире, деформированы его детали, неправильная сборка | Разберите шарнир, очистите детали, замените смазку. При сильном износе или деформации деталей замените промежуточный вал в сборе |
• Заедание карданных шарниров переднего или заднего валов | Смажьте шарниры. Если смазка не устанила заедание, замените шарнир или вал в сборе |
• Повышенный дисбаланс карданных валов | Замените валы в сборе |
Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала из-за заводского дефекта или нарушения взаимного расположения деталей при сборке | Замените дифференциал |
Шум при движении в повороте или пробуксовке колес | |
Изношены или выкрошены зубья сателлитов или шестерен приводов мостов | Замените изношенные или сломанные детали |
Тугое вращение сателлитов на оси | Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфилем, изношенные и деформированные детали замените |
Износ сферической (внутренней) поверхности корпуса дифференциала | Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе |
Заедание шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала | Замените изношенные и деформированные детали. Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка) |
Большой осевой зазор шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала | Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка) |
Туго включаются передачи или блокировка дифференциала | |
Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы или корпуса дифференциала | Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените |
Забоины на зубьях прямозубых (малых) шестерен высшей и низшей передач, на зубьях муфт и шлицах вала привода переднего моста | Очистите детали, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами или изношенными зубьями замените |
Деформирована вилка или шток | Выправьте или замените детали |
Деформированы рычаги привода | Выправьте рычаги |
Заедание рычагов привода на осях | Разберите соединение, очистите детали от грязи, при необходимости замените ось рычага, ее втулки |
Слишком густое масло в раздаточной коробке | Используйте масло в соответствии с климатическими условиями (см. Приложения) |
Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала | |
Повреждение или износ зубьев шестерен и муфт, забоины на шлицах | Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устраните надфилем |
Деформированы детали привода | Выправьте или замените детали |
Пружины фиксаторов потеряли упругость, грязь в отверстиях фиксаторов, износ фиксаторов | Очистите детали, замените изношенные |
Утечка масла из раздаточной коробки | |
Износ сальников | Замените сальники |
Сильный износ, забоины на поверхностях валов и штоков, по которым работают сальники | Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях – замените валы и сальники |
Ослабли крепления крышек картера раздаточной коробки, повреждены их прокладки | Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (можно использовать герметик) |
Неплотно завернуты пробки | Подтяните пробки (можно поставить их на герметик) |
Не затянута колпачковая гайка привода спидометра на раздаточной коробке | Подтяните гайку |
В данном руководстве термин "техническое обслуживание" относится к совокупности выполняемых работ, а не к конкретной процедуре.
Если с момента приобретения нового автомобиля в точности соблюдать порядок технического обслуживания, проводить частые проверки уровня жидкостей и деталей подверженных усиленному износу, о чем настоятельно напоминается в руководстве, то у двигателя сохранятся высокие эксплуатационные качества и объем дополнительных работ будет сведен к минимуму.
Однако, если техническое обслуживание проводить нерегулярно, то работа двигателя, скорее всего, будет неудовлетворительной. Особенно это касается двигателя приобретенного не нового автомобиля, который не подвергался регулярным проверкам. В таких случаях помимо периодического технического обслуживания, необходимо выполнить дополнительные наладочные работы.
Любой вид работ по техническому обслуживанию, либо поиск причины ненормальной работы двигателя следует начинать с проверки компрессии в цилиндрах. Проверка компрессии в цилиндрах (см. подраздел 3.1.2.3) дает ценную информацию относительно общего состояния многих деталей внутреннего устройства двигателя, которую можно использовать как основополагающую как для текущего технического обслуживания, так и для ремонтных процедур. Если, например, компрессия такова, что очевиден сильный износ двигателя, то текущее обслуживание не приведет к восстановлению нормальных эксплуатационных качеств и все работы сведутся к излишней трате времени и денег.
Ниже приводится перечень работ, выполнение которых зачастую приводит к восстановлению нормальной работы двигателя.
Второстепенные наладочные работы
Очистите, осмотрите и проверьте аккумуляторную батарею
Проверьте состояние и уровень всех жидкостей двигателя
Проверьте и отрегулируйте ремни привода
Замените свечи зажигания
Проверьте крышку и бегунок распределителя зажигания
Проверьте свечи и провода высокого напряжения катушки зажигания
Проверьте все шланги в моторном отсеке
Проверьте систему охлаждения
Проверьте воздушный фильтр
Основные наладочные работы
Все второстепенные работы и те, которые перечислены ниже:
Проверьте систему зажигания
Проверьте систему заряда аккумуляторной батареи
Проверьте топливную систему
Замените воздушный фильтор
Замените крышку и бегунок распределителя зажигания
Замените высоковольтные провода
yaneuch.ru
содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..
30.4.
Раздаточная коробка передач
Назначение и типы. Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобили в различных дорожных условиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов (рис. 4.31).
Рис. 4.31. Типы раздаточных коробок, классифицированные по различным
признакам
Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу.
Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД.
Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную (по условиям сцепления ведущих колес с дорогой) тяговую силу без их пробуксовывания. Однако при движении автомобиля на повороте или по неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии.
Для устранения этих отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги.
Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных выше отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными угловыми скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками.
При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключении переднего моста.
Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой.
Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.
Конструкция раздаточных коробок. Рассмотрим устройство раздаточной коробки грузовых автомобилей ГАЗ повышенной проходимости (рис. 4.32). Коробка — двухступенчатая, с прямой и понижающей передачами и блокированным приводом.
Рис. 4.32. Раздаточная коробка грузовых автомобилей ГАЗ повышенной проходимости: а — общий вид; б, в — механизм переключения; 1 — ведущий вал; 2, 4, 5, 9, 11 — шестерни; 3 — картер; 6 — крышка; 7, 10 — валы привода мостов; 8 — промежуточный вал; 12, 13, 18, 19, 20 — выемки; 14, 17 — ползуны;
15, 16 — сухари
Валы переднего моста (ведущий 7, промежуточный 8) и приводов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Задним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роликовый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установлены шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 включения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки — прямозубые.
При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 5, и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста вводится в зацепление шестерня 9 с шестернями 5 и 11.
Для включения понижающей передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен и без понижающей передачи.
Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или выключению моста, если включена понижающая передача. Блокирующее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов.
На ползуне 14 переключения передач имеются три выемки. В среднюю глубокую выемку 12 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние меньшей глубины выемки 13 и 20 — при включении соответственно прямой и понижающей передач. Между выемками 12 и 13 выполнена лыска.
Ползун 17 имеет две выемки: глубокую 18 для включения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включению переднего моста и прямой передачи, показано на рис. 4.32, б, а понижающей передачи и переднего моста — на рис. 4.32, в. Выключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего устройства меньше глубины выемки 18.
При включенном переднем мосте сухарь15 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14.
Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач и связан с ползуном 14, другой рычаг — для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как скорости вращения шестерен 9 и 11 практически одинаковы. На рис. 4.33 представлена раздаточная коробка легкового автомобиля повышенной проходимости с передним ведущим мостом, включаемым при движении в тяжелых дорожных условиях и выключаемым на дорогах с усовершенствованным покрытием.
Рис. 4.33. Раздаточная коробка легкового автомобиля повышенной проходимости:
а — общий вид; б — механизм управления; 1 — ведущий вал; 2, 3, 5, 7,9 —
шестерни; 4, 8 — валы привода мостов; 6 — промежуточный вал; 10 — картер;
11, 12 — рычаги; 13 — ползун; 14 — шток; 15 — шарик; 16 — вилка
Раздаточная коробка — двухступенчатая, с несоосными валами привода ведущих мостов и ручным управлением. Две передачи (прямая и низшая) с передаточными числами 1,0 и 1,94 увеличивают диапазон передаточных чисел коробки передач и тяговую силу на ведущих колесах автомобиля, повышая его проходимость. На шлицах ведущего вала 1 установлена подвижная шестерня 2, предназначенная для включения прямой и низшей передач.
При введении в зацепление шестерни 2 с шестерней 3 вала привода заднего моста валы 1 и 4 соединяются между собой, и включается прямая передача. При зацеплении шестерни 2 с шестерней 9 промежуточного вала 6 включается низшая передача. На шлицах промежуточного вала б установлена подвижная шестерня 5 для включения и выключения переднего моста. При выведении шестерни 5 из зацепления с шестерней 7 вала 8 выключается передний мост автомобиля, но зацепление шестерни 7 с шестерней 3 вала 4 привода заднего моста сохраняется.
Картер 10 раздаточной коробки отлит из чугуна и имеет разъем в плоскости, перпендикулярной осям валов привода, которые уплотнены манжетами. Механизм включения низшей передачи и переднего моста состоит из вилок 16, установленных подвижно на штоках 14. Вилки входят в проточки шестерен 2 и 5 и могут перемещаться на штоках с помощью рычагов, закрепленных на ползунах 13, соединенных с рычагами управления. Рычаг 11 служит для переключения передач, а рычаг 12 — для включения и выключения переднего моста.
Для предохранения трансмиссии автомобиля от перегрузок при включении низшей передачи, если не включен передний мост, служит стальной шарик 15. Шарик размещен в канале между ползунами 13 и не позволяет включать низшую передачу, пока не включен передний мост.
содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..
zinref.ru
Раздаточная коробка применяется в автомобилях с двумя или тремя ведущими мостами. Она служит для передачи мостам крутящего момента от ведомого вала коробки передач, а также для выключения переднего моста (автомобиль ГАЗ-67Б).
В некоторых автомобилях раздаточная коробка не только передает крутящий момент нескольким ведущим мостам, но и повышает крутящий момент, являясь в этом случае дополнительной коробкой передач с прямой и одной понижающей передачами (автомобиль ГАЗ-63) или с двумя понижающими передачами без прямой (автомобиль ЗИС-151).
Схемы работы этих раздаточных коробок показаны на рис. 175 и 176.
Рис. 175 - Схема передачи крутящего момента через раздаточную коробку двухосного автомобиля с прямой и понижающей передачами (автомобиль ГАЗ-63):
1 - ведущий вал; 2 - каретка прямой и понижающей передач; 3 - шестерня вала привода заднего моста; 4 - подшипник хвостовика ведущего вала; 5 - вал привода заднего моста; 6 - ведущая шестерня промежуточного вала; 7 - промежуточный вал; 8 - шестерня вала привода переднего моста; 9 - муфта включения привода переднего моста; 10 - вал привода переднего моста; 11 - ведомая шестерня промежуточного вала.
В картере раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-63 имеются (рис. 175):
1) ведущий вал 1, соединенный с коробкой передач; хвостовик этого вала свободно вращается в подшипнике 4, установленном в выточке шестерни 3; на шлицы вала посажена каретка 2;
2) вал 5 привода заднего моста с шестерней 3, выполненной заодно с валом;
3) вал 10 привода переднего моста, на шлицы которого посажена муфта 9; на гладкой (нешлицованной) части вала находится шестерня 8;
4) промежуточный вал 7 с двумя шестернями 6 и 11; шестерня 6 находится в постоянном зацеплении с шестернями 3 и 8.
На рис. 175 показано положение шестерен при включенной прямой передаче на задний ведущий мост - каретка 2 передвинута вправо (по схеме) и находится в зацеплении с внутренним зубчатым венцом шестерни 3.
Чтобы включить понижающую передачу (увеличивающую крутящий момент), каретку 2 нужно ввести в зацепление с шестерней 11 промежуточного вала. Крутящий момент будет передаваться валу 5 привода заднего моста через следующие детали: ведущий вал 1, каретка 2, шестерня 11, промежуточный вал 7, шестерни 6 и 3.
На рисунке муфта 9 сдвинута вправо и находится в зацеплении с зубчатым венцом шестерни 8; таким образом, включен передний ведущий мост. Крутящий момент на вал 10 привода переднего моста передается через следующие детали: а) при включенной прямой передаче - ведущий вал 1, каретка 2, шестерни 3, 6 и 8, муфта 9; б) при включенной понижающей передаче - ведущий вал 1, каретка 2, шестерня 11, промежуточный вал 7, шестерни 6 и 8, муфта 9.
Чтобы выключить передний мост, муфту 9 нужно вывести из зацепления с зубчатой муфтой шестерни 8, сместив муфту влево.
В картере раздаточной коробки автомобиля с тремя ведущими мостами (автомобиль ЗИС-151) установлены следующие валы с шестернями (рис. 176):
Рис. 176 - Схема передачи крутящего момента через раздаточную
коробку трехосного автомобиля с двумя понижающими передачами (автомобиль ЗИС-151): 1 - вал привода переднего моста; 2 - муфта привода переднего моста; 3 - вал привода среднего моста; 4 - промежуточный вал; 5 - ведомая шестерня высшей передачи; 6 - ведущий вал; 7 - промежуточная шестерня ведущего вала; 8 - внутренний зубчатый венец; 9 - каретка понижающих передач; 10 - хвостовик ведущего вала; 11 - шестерня вала привода заднего моста; 12 - подшипник хвостовика ведущего вала; 13 - вал привода заднего моста; 14 - ведущая шестерня промежуточного вала; 15 - ведомая шестерня низшей передачи; 16 - шестерня вала привода среднего моста.1) ведущий вал 6, соединенный с коробкой передач; на этот вал свободно посажена шестерня 7 с венцом 8 и каретка 9;
2) вал 13 привода заднего моста с шестерней 11; хвостовик 10 вала 6 опирается на подшипник 12, установленный в выточке шестерни 11;
3) промежуточный вал 4 с жестко закрепленными на нем шестернями постоянного зацепления 5 и 14 и шестерней 15;
4) вал 3 привода среднего моста с шестерней постоянного зацепления 16;
5) вал 1 привода переднего моста, соединяемый с валом 3 при помощи муфты 2, скользящей по шлицам валов 1 и 3.
Пока каретка 9 не зацеплена ни с зубчатым венцом 8 шестерни 7, ни с шестерней 15 промежуточного вала, крутящий момент двигателя на ведущие мосты не передается.
При перемещении каретки 9 влево она войдет в зацепление с зубчатым венцом 8 шестерни 7 и жестко соединит ее с ведущим валом 6. В этом случае крутящий момент валам 13 и 3 привода мостов передают следующие детали: ведущий вал 6, каретка 9, зубчатый венец 8, шестерни 7 и 5, промежуточный вал 4, шестерня 14, шестерни 11 и 16.
Если каретку 9 переместить вправо и ввести ее в зацепление с шестерней 15 промежуточного вала 4, то крутящий момент будут передавать: ведущий вал 6, каретка 9, шестерня 15, промежуточный вал 4, шестерня 14, шестерни 11 и 16.
В обоих случаях вал 1 привода переднего моста получает крутящий момент от вала 3 привода среднего моста при соединении этих валов зубчатой муфтой 2 (на схеме показано положение, при котором передний мост не включен).
Передача крутящего момента от ведущего вала валам привода мостов сопровождается увеличением передаточных чисел и соответственно повышением крутящего момента.
Раздаточная коробка включается рычагами, расположенными около рычага коробки передач.
Каретки раздаточной коробки переключаются так же, как и в коробке передач, при этом предварительно выключается сцепление, причем понижающая передача включается только в тяжелых дорожных условиях и после полной остановки автомобиля.
Передний ведущий мост можно включать во время движения автомобиля, не выключая сцепления (если задние колеса не буксуют), так как в этом случае вал раздаточной коробки и карданный вал, идущий к переднему мосту, делают одинаковое число оборотов. Если же задние колеса буксуют (движение по скользкой дороге), передний мост следует включать, выключив сцепление.
Передний ведущий мост включается только в следующих случаях:
а) при движении по труднопроходимым участкам пути (грязный проселок, глубокий снег и т.д.) или по скользкой дороге, хотя бы и с хорошим покрытием; включением переднего моста повышается устойчивость автомобиля, т.е. способность держать дорогу;
б) при переходе на понижающую передачу в раздаточной коробке; включением переднего моста достигается более равномерное распределение передаваемого крутящего момента на ведущие мосты и снижение нагрузки на детали привода задних мостов.
На дорогах с хорошим или удовлетворительным покрытием и на нескользких дорогах передний мост не следует включать, так как движение с включенным передним мостом вызывает ускоренный износ его, увеличивает расход горючего вследствие возрастания потерь на трение, а также сокращает срок службы шин.
Для предотвращения перегрузки карданной передачи и ведущих мостов понижающую передачу в раздаточной коробке следует включать, включив сначала передний мост, и, наоборот, выключать передний мост, включив предварительно высшую передачу в раздаточной коробке.
В раздаточной коробке автомобилей ГАЗ-63 предусмотрен замок, предотвращающий включение понижающей передачи при выключенном переднем мосте и выключение переднего моста, когда включена понижающая передача.
Схема замка раздаточной коробки этого автомобиля представлена на рис. 177.
Рис. 177 - Замок раздаточной коробки (автомобиль ГАЗ-63): а - передний мост выключен; б - включена прямая передача, передний мост выключен; в - включены передний мост и прямая передача; г - включена низшая передача и передний мост; 1 - ползун включения и выключения переднего моста; 2 - штифт ползуна включения и выключения переднего моста; 3 - пружина замка; 4 - штифт ползуна переключения передач; 5 - ползун переключения передач; 6 - выточка для фиксации ползуна переключения передач при включенной прямой передаче; 7 - лыска; 8 - выточка для фиксации ползуна переключения передач в нейтральном положении; 9 - выточка для фиксации ползуна переключения передач при включенной понижающей передаче; 10 - выточка, фиксирующая муфту включения переднего моста во включенном положении; 11 - выточка, фиксирующая муфту включения переднего моста в выключенном положении.Между двумя ползунами 1 и 5 установлен замок, состоящий из двух полых штифтов 4 и 2, внутри которых установлена пружина 3. Ползун 5 служит для включения понижающей и прямой передач, а ползун 1 - для включения и выключения переднего моста.
У ползуна 5 имеются три выточки: выточка 8 фиксирует ползун в нейтральном положении и выточки 6 и 9 - для фиксации при включенной каретке 2 (см. рис. 175). В ползуне 1 выточка 11 (рис. 177) фиксирует муфту 9 (см. рис. 175) при включенном переднем мосте, а выточка 10 (рис. 177) - при выключенном мосте. Выточки 9 и 10 по глубине значительно меньше остальных выточек.
Когда передний мост выключен, штифты 4 и 2 занимают положение, показанное на рис. 177, а. Вследствие малой глубины выточки 10 штифты почти упираются один в другой. При попытке переместить ползун 5 влево для включения понижающей передачи штифт 4 не сможет выйти из выточки 8.
В то же время включение прямой передачи перемещением ползуна 5 вправо возможно благодаря наличию лыски 7 между выточками 8 и 6, в которую заходит штифт 4 (рис. 177, б).
Когда включен передний мост, штифт 2 входит в выточку 11 нормальной глубины и ввиду наличия зазора между ним и штифтом 4 ползун 5 может перемещаться в обе стороны, обеспечивая включение как понижающей (выточка 9), так и прямой (выточка 6) передач (рис. 177, в).
Когда включена понижающая передача (рис. 177, г), передний мост нельзя выключить, так как штифт 4 входит в выточку 9 малой глубины и при попытке передвинуть ползун 1 влево штифт 2 не сможет полностью выйти из выточки 11.
В автомобилях ЗИС-151 при включении низшей передачи (каретка 9 и шестерня 15 на рис. 176) автоматически включается и передний мост; при выключении моста низшая передача автоматически выключается. Это достигается блокировкой рычага переключения передач с рычагом включения переднего моста.
Рычаг 2 (рис. 178) включения переднего моста жестко скреплен с валом 6, вращающимся в кронштейнах, привернутых к картеру коробки передач. Этот рычаг может фиксироваться в двух положениях: в переднем - мост включен, в заднем - мост выключен.
Рис. 178 - Блокировка рычагов раздаточной коробки (автомобиль ЗИС-151): 1 - рычаг переключения передач; 2 - рычаг включения переднего моста; 3 - нижний конец рычага включения переднего моста; 4 - установочный болт; 5 - нижний конец рычага переключения передач; 6 - вал рычага включения переднего моста.Рычаг 1 переключения передач свободно установлен на валу 6 и может быть зафиксирован в трех положениях: в переднем - включена низшая передача, в заднем - включена высшая передача, в среднем - нейтральное положение.
Когда включается низшая передача, нижний конец 5 рычага 1 переключения передач упирается в установочный болт 4, ввернутый в нижний конец 3 рычага включения переднего моста, и передний мост автоматически включается; при выключении переднего моста установочный болт 4, упираясь в нижний конец 5 рычага 1 переключения передач, выключает одновременно низшую передачу. Однако водителю не разрешается включать передний мост при помощи рычага переключения передач, так как несовпадение зубьев каретки 9 (см. рис. 176) и шестерни 15 промежуточного вала, а также зубьев вала 3 и муфты 2 приводит к ускоренному износу зубьев.
I. Привод раздаточной коробки. Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих маетой и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии. Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов. Ведущий вал 30 установлен на двух шарикоподшипниках 23, расположенных в гнездах передней крышки 18 и картера 27 раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом 22 подшипника, гайкой и фланцем 12, установленными на шлицах вала 30. Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой 21, в которой расположен сальник 13. В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Это кольцо зажато между картером 27 раздаточной коробки и задней крышкой 31. На ведущем валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Гайка после затягивания стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала. Шестерня 24 высшей передачи вращается на термообработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала 33; с малым венцом шестерни соединяется муфта 26 при включении высшей передачи. Шестерня 28 низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой 26 при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня 28 вращается на стальной термообработанной втулке 29, которая имеет тугую посадку на ведущем валу. Между шестернями 24 и 28 на шлицах вала насажена ступица 25 муфты включения передач. Промежуточный вал 33 изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник 19, задний - на шариковый подшипник 32. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой 31. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. В передний торец промежуточного вала запрессована ведущая шестерня 16 привода спидометра. Ведомая пластмассовая шестерня 15 привода спидометра неразъемно соединена с валиком, который вращается во втулке и на выходе уплотнен сальником. Вал 11 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7, который служит для блокировки дифференциала. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник 8, размещенный в картере привода переднего моста. Фиксация подшипника и фланца на валу такая же, как и на ведущем валу. От осевого смещения подшипник удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке картера привода переднего моста. Задний конец вала соединяется шлицами с шестерней 43 привода переднего моста. Вал привода заднего моста по своей конструкции и установке аналогичен валу привода переднего моста, однако не имеет зубчатого венца блокировки дифференциала. Дифференциал состоит из разъемного корпуса 34, обе части которого соединены болтами. Эти же болты крепят к корпусу дифференциала ведомую шестерню 1, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Корпус дифференциала вращается в двух шариковых подшипниках 2. Передний подшипник удерживается в корпусе дифференциала пружинной шайбой 3 и стопорным кольцом 4. В канавке наружного кольца подшипника расположено установочное кольцо. Такая фиксация подшипника удерживает дифференциал от осевого перемещения. На передней части корпуса дифференциала имеются шлицы 6. на которых расположена муфта 5 блокировки дифференциала. В отверстие корпуса дифференциала установлена ось 41 сателлитов, которая фиксируется в корпусе пружинной шайбой 42 и стопорным кольцом 40. На оси расположены два сателлита 38, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода переднего и заднего мостов. Картер 27 раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя 18 и задняя 31 крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками 17 и 14. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой. Привод раздаточной коробки механический. Рычаг 59 переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси 58. Ось проходит через капроновые втулки 54, которые установлены в отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой 53. Нижний конец рычага входит в паз штока 57 и уплотнен в нем фигурной пружиной 50. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при движении автомобиля. Вилка 61 включения передач заходит в паз скользящей муфты включения передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток, уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток 57 удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика 63 и пружины 65. Детали фиксатора размещены в стальной втулке 64, запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки. Муфта 5 блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка 46, закрепленная на штоке 51 болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток 57 вилки включения передач.
yaneuch.ru
Раздаточная коробка применяется на автомобилях повышенной проходимости и предназначена для передачи крутящего момента на ведущие мосты автомобиля. В зависимости от назначения автомобиля раздаточная коробка может выполняться с дополнительной понижательной передачей или без нее.
Простейшая раздаточная коробка без понижательной передачи (рис. 1, а) состоит из ведущего 7, промежуточного 4 и ведомого 6 валов, вала 8 привода переднего моста, шестерен 2, 3, 5, жестко закрепленных на валах, и зубчатой муфты 7 включения переднего моста . Вал 6 постоянно соединен с механизмами привода заднего моста, а для включения переднего моста назначается зубчатая муфта 7, которая перемещается вперед и жестко соединяет валы 6 и 8. При таком соединении крутящий момент на ведущих колесах переднего и заднего мостов распределяется согласно сил сопротивления на колесах автомобиля.
Однако при движении на повороте передние управляемые колеса проходят путь по дуге большего радиуса, чем задние, и должны вращаться быстрее. Если это условие не будет выполняться, то передние колеса проковзуватимуть относительно дороги, увеличатся потери мощности вследствие ее циркуляции в трансмиссии, возрастет расход топлива. Чтобы предотвратить это, передний мост при движении по усовершенствованных дорогах отключают и включают только в тяжелых дорожных условиях. В простейшей раздаточной коробке (рис. 1, а) для этого служит зубчатая муфта 7, а в более сложных раздаточных коробках применяют специальный механизм — межосевой дифференциал, который обеспечивает вращение валов привода переднего и заднего мостов с разными угловыми швикостямы.
Раздаточные коробки с дополнительной понижательной передачей засовуються на автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожнихних условиях или с прицепами. Понижающая передача позволяет увеличить силу тяги на ведущих колесах автомобиля. Такая раздаточная коробка (рис. 1, б) отличается от раздаточной коробки понижательной передачи парой шестерен 3 и 5, которые повышают.
Схемы раздаточных коробок:
а — без понижательной передачи; б — с понижающим передачей;
1 — ведущий вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — шестерня промежуточного вала;
4 — промежуточный вал; 5 — ведомая шестерня; 6 — вал заднего моста;
7 — зубчатая муфта; 8 — вал привода переднего моста; 9 — корпус раздаточной коробки; 10 — шестерня постоянного зацепления; 11 — передняя шестерня промежуточного вала
даточне число. Ведомая шестерня 5 может перемещаться по шлица вала 6 заднего моста и входить в зацепление с шестерней 3 или 10. При перемещении ее вправо включается понижающая передача, а влево — прямая передача. Зубчатая муфта позволяет включать и выключать передний мост.
На автомобиле раздаточную коробку устанавливают рядом с коробкой передач и соединяют коротким карданным валом.
Раздаточная коробка (рис. 2, а) имеет прямую и понижающую передачи и шестерни включения переднего моста. Основными деталями коробки является корпус 8, ведущий 7, ведомый 4, промежуточный 5 вал. вал 9 привода переднего моста. На ведущем валу на шлицы установлено подвижную шестерни 2 включения прямой или понижательной передачи. Ведомый вал выполнен как одно целое с шестерней 3. На провала жестко закреплены шестерни 10 понижательной передачи и на шлицы может перемещаться шестерня 6 включение переднего моста. На валу привода переднего моста жестко закреплены шестерни 7.
Чтобы включить передний мост, шестерни 6 перемешивают вправо по зацепление с шестернями 3 и 7. Для включения прямой передачи шестерня 2 перемещается вправо и ее зубья входят в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни 3. Понижающая передача.
Раздаточная коробка с прямой и понижательной передачами:
а — общий вид; б — кинематическая схема; 1 — ведущий вал; 2, 3, 6, 7, 10 — шестерни; 4 — ведомый вал; 5 — промежуточный вал; 8 — корпус; 9 — вал привода переднего моста
включается перемещением шестерни 2 влево до зацепления ее с шестерней 10 промежуточного вала. С кинематической схемы коробки (рис. 2, б) видно, что понижающая передача может включаться в случае включения переднего моста. Для этого в механизме переключения раздаточной коробки есть специальный блокирующий устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу без включения привода переднего моста. Сам механизм переключения размещается в боковой крышке и состоит из ползуны и вилок, которые имеют привод от двух рычагов, выведенных в кабину водителя.
Принцип действия механизма переключения раздаточной коробки такой же, как и механизма переключения коробки передач.
referatop.ru
Раздаточные коробки.
Раздаточные коробки обычно применяются тогда, когда необходимо от одного ведущего вала раздать крутящий момент в две противоположные стороны, например к переднему и заднему ведущим мостам. По этому признаку раздаточная коробка аналогична центральной главной передаче, после которой крутящий момент разделяется в две противоположные стороны: к левому и правому ведущим колёсам. Кроме того, для упрощения конструкции главной передачи часть её передаточного числа обычно переносят в раздаточную коробку. Раздаточная коробка не нужна при нижнем расположении ведомого вала, что характерно для некоторых ГМП карьерных самосвалов и дорожно-строительных машин. Без раздаточной коробки выполняют трансмиссии автомобилей 6Х4 с двумя задними ведущими мостами, если средний мост выполнен проходным.
Раздаточные коробки в основном различают по расположению ведомых валов, … по приводу ведомых валов, по числу передач демультипликатора, размещённого в раздаточной коробке.
Блокировочный привод (при блокировании также и межколёсных дифференциалов) позволяет использовать полную силу тяги по сцеплению передних и задних ведущих колёс с дорогой. Однако при этом через трансмиссию может передаваться циркулирующая мощность. Поэтому раздаточные коробки с блокированным приводом должны иметь устройство для отключения переднего моста при движении по хорошим дорогам. Кроме того, должно быть устройство, не позволяющее включать низшую передачу в демультипликаторе при отключенном переднем мосту, что иначе может привести к перегрузке заднего моста.
При использовании раздаточных коробок с дифференциальным приводом передний мост постоянно включён. При этом необходимо иметь устройство для блокирования дифференциала в раздаточной коробке (и устройства для полного или частичного блокирования межколёсных дифференциалов), чтобы обеспечить надёжное, без буксования колёс, движение по бездорожью.
Иногда раздаточные коробки различают по месту их расположения: межтележечные, межосевые, межбортовые и т.д.
Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ 21214 НИВА.
Раздаточная коробка и ее привод.
1. Ведомая шестерня.
2. Подшипники дифференциала.
3. Пружинная шайба.
4. Стопорное кольцо.
5. Муфта блокировки дифференциала.
6. Зубчатый венец корпуса дифференциала.
7. Зубчатый венец вала привода переднего моста.
8. Подшипники вала привода переднего моста.
9. Маслоотражатель.
10. Грязеотражатель.
11. Вал привода переднего моста.
12. Фланец.
13. Сальник.
14. Пробка отверстия для выпуска масла.
15. Ведомая шестерня привода спидометра.
16. Ведущая шестерня привода спидометра.
17. Пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла.
18. Передняя крышка коробки передач.
19. Роликовый подшипник промежуточного вала.
20. Кронштейн подвески раздаточной коробки.
21. Крышка подшипника ведущего вала.
22. Упорное кольцо подшипника.
23. Подшипники ведущего вала.
24. Шестерня вьющей передачи.
25. Ступица муфты переключения передач.
26. Муфта переключения передач.
27. Картер раздаточной коробки.
28. Шестерня низшей передачи.
29. Втулка шестерни низшей передачи.
30. Вал ведущий.
31. Задняя крышка.
32. Шариковый подшипник промежуточного вала.
33. Промежуточный вал.
34. Корпус дифференциала.
35. Упорная шайба шестерни привода заднего моста.
36. Подшипник вала привода заднего моста.
37. Шестерня привода заднего моста.
38. Сателлит.
39. Упорная шайба сателлита.
40. Стопорное кольцо.
41. Ось сателлитов.
42. Пружинная шайба.
43. Шестерня привода переднего моста.
44. Резиновая подушка кронштейна подвески.
45. Ось подвески раздаточной коробки.
46. Вилка муфты блокировки дифференциала.
47. Стопорный болт вилки.
48. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
49. Защитный чехол штока.
50. Пружина рычага.
51. Шток вилки блокировки дифференциала.
52. Крышка картера привода переднего моста.
53. Стопорная шайба.
54. Втулки оси рычага.
55. Ось рычага.
56. Рычаг блокировки дифференциала.
57. Шток вилки переключения передач.
58. Ось рычага переключения передач.
59. Рычаг переключения передач.
60. Головка рычага.
61. Вилка муфты переключения передач.
62. Дистанционная втулка.
63. Шарик фиксатора.
64. Втулка пружины фиксатора.
65. Пружина фиксатора.
I. Привод раздаточной коробки.
Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор.
Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих маетой и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии.
загрузка…
Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов.
Ведущий вал 30 установлен на двух шарикоподшипниках 23, расположенных в гнездах передней крышки 18 и картера 27 раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом 22 подшипника, гайкой и фланцем 12, установленными на шлицах вала 30. Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой 21, в которой расположен сальник 13. В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Это кольцо зажато между картером 27 раздаточной коробки и задней крышкой 31. На ведущем валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Гайка после затягивания стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала.
Шестерня 24 высшей передачи вращается на термообработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала 33; с малым венцом шестерни соединяется муфта 26 при включении высшей передачи.
Шестерня 28 низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой 26 при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня 28 вращается на стальной термообработанной втулке 29, которая имеет тугую посадку на ведущем валу.
Между шестернями 24 и 28 на шлицах вала насажена ступица 25 муфты включения передач. Промежуточный вал 33 изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник 19, задний — на шариковый подшипник 32. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой 31. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой.
В передний торец промежуточного вала запрессована ведущая шестерня 16 привода спидометра. Ведомая пластмассовая шестерня 15 привода спидометра неразъемно соединена с валиком, который вращается во втулке и на выходе уплотнен сальником.
Вал 11 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7, который служит для блокировки дифференциала. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник 8, размещенный в картере привода переднего моста. Фиксация подшипника и фланца на валу такая же, как и на ведущем валу. От осевого смещения подшипник удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке картера привода переднего моста. Задний конец вала соединяется шлицами с шестерней 43 привода переднего моста.
Вал привода заднего моста по своей конструкции и установке аналогичен валу привода переднего моста, однако не имеет зубчатого венца блокировки дифференциала.
Дифференциал состоит из разъемного корпуса 34, обе части которого соединены болтами. Эти же болты крепят к корпусу дифференциала ведомую шестерню 1, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.
Корпус дифференциала вращается в двух шариковых подшипниках 2. Передний подшипник удерживается в корпусе дифференциала пружинной шайбой 3 и стопорным кольцом 4. В канавке наружного кольца подшипника расположено установочное кольцо. Такая фиксация подшипника удерживает дифференциал от осевого перемещения. На передней части корпуса дифференциала имеются шлицы 6. на которых расположена муфта 5 блокировки дифференциала. В отверстие корпуса дифференциала установлена ось 41 сателлитов, которая фиксируется в корпусе пружинной шайбой 42 и стопорным кольцом 40. На оси расположены два сателлита 38, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода переднего и заднего мостов.
Картер 27 раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя 18 и задняя 31 крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками 17 и 14. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой.
Привод раздаточной коробки механический. Рычаг 59 переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси 58. Ось проходит через капроновые втулки 54, которые установлены в отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой 53. Нижний конец рычага входит в паз штока 57 и уплотнен в нем фигурной пружиной 50. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при движении автомобиля.
Вилка 61 включения передач заходит в паз скользящей муфты включения передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток, уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток 57 удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика 63 и пружины 65. Детали фиксатора размещены в стальной втулке 64, запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки.
Муфта 5 блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка 46, закрепленная на штоке 51 болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток 57 вилки включения передач.
refac.ru
