Реферат: Проблемы крупных городов. Проблемы крупных городов реферат

Реферат Проблемы крупных городов

Гимназия №37 ст. Почеп Московской железной дороги

Проблемы крупных

городов

Экзаменационный реферат

Автор реферата:

Сенькова

Ирина Александровна

ученица 10 – б класса

Руководитель:

Лапыко

Ирина Евгеньевна

учитель географии

г. Почеп 2003-2004 уч.г.

ПЛАН

I. Введение

Город многогранен. Его называют моделью общества, зеркалом окружающего района, двигателем прогресса. Это и "точка на карте", и целый мир с большими внутренними различиями. Город — главная арена обще­ственной активности, место концентрации знаменатель­ных событий, наслоение которых создает особую атмос­феру исторической памяти. Города первыми сталкива­ются с проблемами общественного развития и обязаны первыми предлагать их решения. Города — это точки, для которых географическое положение имеет особое зна­чение: оно определяет их фокусную роль и деятельность как центров тяготения. В городах, любимых литературой, реальные исторические события пе­реплетаются с выду­манными. Все это делает город совершенно особым местом на Земле.

Город уподобляют живому организму, сложной системе со слож­ной динамикой. Город является предметом иссле­дования многих наук, объектом народнохозяйственного планирования и программирования, градостроительного проектирования, занимает умы и градостроителей, и ученых, и писателей. Город ставит в тупик политиков, ученых и фанта­стов. Он заключает в себе тайну.

О город! О сборник задач без ответов,

О ширь без решения и шифр без ключа.

(Б. Пастернак)

Город стремится нас убедить (и это ему удается), что его развитие непредсказуемо. Воздействуя на город, пытаясь направить его развитие и рост в нужное русло, люди сталкиваются с его неожиданной реакцией и наряду с положительными последствиями получают множество нега­тивных. Города как бы насмехаются над неуклюжими попытками ре­шить сложнейшие их проблемы примитивными средствами, мстят за попытки обращаться с ними бесцеремонно.

Города — повседневная среда жизни все возрастаю­щего числа людей. И люди находятся под их постоянным воздействием. Это воздей­ствие городов имеет важное формирующее значение. Август Лёш, из­вестный труда­ми по организации пространства, сказал: "Если человек окружен уродливыми, а не совершенными вещами, если он нарушил симметрию, созданную природой, то, в конечном счете, он погубит и самого себя".

Город своим обликом, видом площадей, проспектов, бульваров, набережных, переулков, дворов, картинами уличной жизни действует на всех живущих в нём людей. Поэтому образу города, созданию его силу­эта, панорам, формированию среды нужно придавать очень большое значение.

Тема моего реферата "Проблемы крупных городов". Эта тема очень актуальна, потому что город (особенно большой город) – это мо­дель общества, его породившего. В нем, как в капле воды, отражаются те тенденции, которые характерны для страны в целом. Более того, очень часто они отражают не только реалии сегодняшнего дня, но и вы­ступают предсказателем тех проблем, с которыми данное общество не­минуемо столкнется в будущем.

Поэтому целью моего реферата является рассмотрение некото­рых из тех глобальных проблем, с которыми сталкиваются сегодня крупнейшие мировые мегаполисы. Ведь их сегодняшние проблемы – это грозный указатель проблем всего человечества завтрашнего дня.

Известно, что предупредить болезнь легче, чем бороться с ней, с её последствиями. Важно вовремя поставить диагноз и назначить лече­ние. В этом смысле крупные города можно рассматривать как некоторые больные органы всего человеческого организма. Поэтому очень важно вовремя провести профилактику и не дать болезни поразить весь орга­низм целиком.

В своей работе я использовала материал из книги Миллера Тай­сона "Жизнь в окружающей среде", в которой содержится ценная ин­формация о жизни общества в окружающей среде, его воздействие на био- и геосферы. Из журнала "Природа и человек" использовала статьи профессоров М.Д.Тявловского, А.И.Зиновицкого, где рассказывается об отрицательном воздействии прогресса. В книге "Экология, здоровье и охрана окружающей среды" под редакцией В.У.Протасова описана взаимосвязь природы и общества. В ней показан научно – технический прогресс с позиции экологии. Прочитав эту книгу, я поняла, что обще­ство вступило в противоречие с природой. Проблемы экологии также очень доступно рассматриваются в книге В.А. Алексеева "300 вопросов и ответов по экологии". Вопросы процесса урбанизации (на примере России) изложены в пособии С.Ю Корнекова и С.П. Семенова "Соци­ально – экономическая география". Кроме того, я использовала журналы "География в школе", статьи периодической печати, материалы соответ­ствующих сайтов Интернета, посвященные проблемам больших горо­дов.

II. Город и урбанизация

Одна из важнейших особенностей современной жизни нашей пла­неты — стремительный рост числа городов и городских жителей. Неда­ром урбанизацию называют феноменом XX века. Под урбанизацией по­нимают рост городов, увеличение доли горожан в общей численности населения, повышение роли городов во всех сторонах жизни общества, а также распространение городского образа жизни на сельскую мест­ность.

О том, как изменялся уровень урбанизации во всем мире во второй половине ХХ века, вы можете судить по данным таблицы (см. табл.№1).

Главный вывод из таблицы заключается в том, что во второй по­ловине XX в. уровень мировой урбанизации возрастал очень быстро. Об этом свидетельствуют и абсолютные, и относи­тельные цифры. Можно привести и такое сравнение: за весь XIX век городское население мира возросло на 190 млн человек, за первую половину XX века - на 510 млн. а за вторую половину XX века - на 2 млрд. 200 млн.человек. Не слу­чайно этот фено­мен получил наименование "городского взрыва".

Для сравнения уровней урбанизации экономически разви­тых и развивающихся стран рассмотрим таблицу (см. табл.№2).

Данные таблицы свидетельствуют о том, что пока еще уровень урбанизации в развивающихся странах почти в два ра­за ниже, чем в экономически развитых. Об этом говорят и дан­ные следующей таблицы, где уровень показан в региональном разрезе (см. табл.№3). Видно, что зарубежная Азия и Африка еще сильно от­стают по этомупоказателю от зарубеж­ной Европы, Северной Америки и Австралии, хотя регион Ла-тинской Америки уже дос­тиг высокого уровня урбанизации.

Воспользуемся также показателями по отдельным стра­нам (см. табл.№4). Все страны мира по уровню урбанизации подразделяются на высокоурбани­зированные с долей городского населения свыше 50%, среднеурба­низированные: от 20 до 50% и слабоурбанизи­рованные с долей городского населения ниже 20%. Но если исходить из принципа "самый-самый", то в первой группе можно выделить самые высоко-урбани­зированные. а в третьей, напро­тив, самые слабоурбанизиро-ванные страны.

Анализ первой колонки таблицы на первый взгляд зат­рудняет выведение какой-либо закономерности. Тем не менее, более половины перечисленных в ней стран, как и можно было ожидать, относятся к типу экономически развитых. Среди ос­тальных, если не принимать во внимание Ливию и Ливан (здесь иг­рают роль особенности природных условий и хозяйства), фигу­рируют только страны Латинской Америки. Анали­зируя вторую колонку таблицы, можно сделать вывод о том, что в ней представлены только страны Тропической Афри­ки с добавление не­скольких стран Азии.

Но до сих пор не решен вопрос, сколько человек должно прожи­вать в населенном пункте, чтобы этот населенный пункт мог считаться городом. Так, если в Дании, Ислан­дии, Финляндии и Швеции в населен­ном пункте проживают от 200—250 жителей, то этот населенный пункт считается городом. В Греции, Италии и Швейцарии в городе должно проживать более 10 тысяч жителей, а в Японии — не менее 30 тыс. В РСФСР к городам относили пункты с населением не менее 12 тыс. чело­век. На Украине и в Молдавии город должен иметь не менее 10 тыс., а в Грузии —5 тыс. жителей. Кроме того, в Советском Союзе к город­скому населению относили и жителей так называемых рабочих поселков городского типа (ПГТ). В них численность населения была меньше, чем в городах. Но большинство жителей должно быть занято в промышлен­ности.

В современной России к городскому населению относят жите­лей городов и ПГТ. Для городов наименьший ценз по количеству жителей — 12 тыс., а для ПГТ он отсутствует.

Общепринятого единого определения города в науке нет. Самое общее, хотя и весьма расплывчатое приводится в Большой Совет­ской энциклопедии последнего издания. "Город — это населенный пункт, в котором проживает относительно многочисленное населе­ние, занятое преимущественно несельскохозяйственной деятель­ностью".

Отсутствует единое мнение и об определении уровня урбаниза­ции, т.е. урбанизированности. Большинство специалистов сходят­ся в том, что главный показатель уровня урбанизации — доля го­родского населения во всей его численности. Именно этот показа­тель часто называют "ур­банизированностью". Но чаще всего уровень урбаниза­ции той или иной страны или региона определяется по следующим трем основным показа­телям:

1. Доле городского населения во всей его численности;

2. Доле горожан, проживающих в крупных горо­дах;

3. Доле горожан, проживающих в городских агломерациях.

4. Существует ещё один показатель урбанизации: доля сель­ского населения, работающего и обучающегося в городе.

Классификация городских поселений по численности населения (людности)

Сегодня города делятся на малые, средние, крупные и крупнейшие в зависимости от числа жителей в них:

до 50 тыс. жителей — малые города и ПГТ1,

от 50 до 100 тыс. жителей — средние города,

от 100 до 1000 тыс. жителей — крупные города,

более 1 млн. жителей — крупнейшие города2.

Почему за основу классификации берутся эти цифры? Дело в том, что чем больше жителей в городе, тем сложнее его жизнедеятельность.

Проследим это на примере развития системы городского транс­порта в наших отечественных условиях. Передвижение людей в преде­лах поселка или города людностью до 20 тыс. может осущест­вляться пешком или на велосипеде. В городе с числом жителей более 20 тыс. уже возникает потребность в автобусе, свыше 100 тыс. — в автобусе и трамвае, в городах с населением, превыша­ющим 500 тыс. жителей, в до­полнение к перечисленным видам транспорта очень часто добавляется троллейбус, в них уже сложно обходиться без скоростного трамвая и скоростных магистралей. В городах-миллионерах без метрополитена в часы "пик" возника­ют серьезные сбои в работе всего городского транс­порта.

В городах с населением до 50 тыс. жителей достаточно иметь один общегородской центр. При большей людности в дополнение к нему, как правило, создаются центры жилых районов. В админи­стративном плане для управления городским хозяйством во всех крупных городах необхо­димо деление городской территории на отдельные районы, тогда как в малых и средних городах этого не требуется.

III. Основные этапы урбанизации

Процесс урбанизации в каждой стране проходил и проходит по-своему. Например, в России можно выделить несколько этапов урбани­зации:

Первый этап — с момента появления первых городов и вплоть до 1861 г. (отмена крепостного права). Первые города на террито­рии, кото­рую занимала Россия, появились более 1000 лет назад, первона­чально на Черноморском побережье Кавказа (греческие го­рода-коло­нии), и города-крепости на каспийском побережье Даге­стана.

Более 1000 лет насчитывают и древнерусские города летопис­ной эпохи (Старая Ладога, Псков, Новгород). Типичные славянские города на Руси той эпохи — усадьба князей, вокруг которых возникали торго­вые и ремесленные слободы. В период объедине­ния России развитие го­родов стабилизируется. Определенное оживление в процесс урбаниза­ции внесла эпоха социально-эконо­мических преобразований Петра I. Развитие мануфактур ускорило формирование городов, однако вплоть до отмены крепостного права медленное развитие промышленности сдерживало урбаниза­цию страны. Наиболее крупными городами этого времени были Москва, Санкт-Петербург и ряд административных гу­бернских центров.

Второй этап — 1861—1917 гг. — ознаменовался становлением в стране развитых товарно-денежных отношений, бурным разви­тием промышленности и транспорта, заметно активизировавшими урбаниза­цию. К 1917 г. 17% населения России проживало в горо­дах. Помимо Санкт-Петербурга и Москвы — крупнейших городов России — относи­тельно густая (по тому времени) сеть городских поселений сформирова­лась в междуречье Оки и Волги и в горноза­водских районах Урала. Це­почки городских поселений возникли на Волге и вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали. На всей остальной территории России, помимо губернских цент­ров, крупных городских поселений не было. Основными источни­ками роста численности городского населения в этот период явля­лись преобразования сел в города и переселение жите­лей села в город.

Третий этап — 1917—1941 гг. — годы индустриализации страны. География урбанизации практически повторяла геогра­фию ин­дустриализации, охватившей большую часть обжитых тер­риторий Рос­сии. В этот период делаются первые крупные шаги по освоению при­родных ресурсов и развитию промышленности в вос­точных районах, что и предопределило опережающие темпы их урбанизации. Заметно усили­вается концентрация населения в крупных городах.

Четвертый этап — 1941—1945 гг. — период Великой Отече­ственной войны. Он ознаменовался существенным территориаль­ным сдвигом хозяйственного потенциала и городского населения на восток. В это время особенно быстро растет численность город­ского населения в Поволжье, на Урале, в Западной Сибири. Одно­временно сокращается численность населения разрушенных вой­ной западных, временно окку­пированных районов.

Пятый этап — послевоенный период с 1946 г. и до наших дней. В это время заметно ускорился рост численности городского населения, и увеличилась его доля в общей численности жителей страны (за 1946—1995 гг. доля городского населения страны воз­росла с 40 до 73%). Про­исходило расширение географии урба­низации за счет освоения восточ­ных и северных территорий. При этом, в процессе урбанизации имелся ряд качественных изменений:

• усилилась концентрация населения в крупных и крупней­ших го­родах;

• быстро развивались городские агломерации;

• формировались системы расселения;

• повысилась роль крупных, и особенно крупнейших, городов во всех сферах социально-экономической жизни общества;

• распространялся городской образ жизни на сельскую мест­ность.

Рассмотрим подробнее наиболее характерные качественные из­ме­нения процесса урбанизации на последнем, послевоенном этапе его раз­вития.

На начало 1999 г. численность населения 13 городов России пре­вышала 1 млн. жителей.

1. Москва 8390 8. Казань 1101

2. Санкт-Петербург 4728 9.Уфа 1089

3.Новосибирск 1402 10.Челябинск 1086

4. Н.Новгород 1365 11.Ростов-на-Дону 1017

5. Екатеринбург 1273 12. Пермь 1017

6. Самара 1168 13. Волгоград 1000

7. Омск 1158

Численность населения еще 20 городов находилась в пре­делах от 0,5 до 1 млн человек. Три из них — потенциальные кандидаты в мил­лионеры: Воронеж — 909, Красноярск — 878 и Саратов — 881 тыс. че­ловек.

В послевоенные годы заметно активизировалось форми­рование городских агломераций, и, прежде всего, в старопро­мышленных районах России. Сегодня городские агломерации концентрируют более 80% го­рожан страны.

Основные причины стремительного развития урбанизации в Рос­сии в XX в.:

• бурная индустриализация;

• ускоренное развитие отраслей непроизводственной сферы;

• рост мощности производственных объектов;

• агломерирующая способность ряда производств "при­тяги­вать" к себе значительное количество предприя­тий-смежни­ков;

• процесс синтеза науки и производства.

IV. Проблемы больших городов

1. Демографическая проблема.

Люди, несмотря на счастливое самоназвание "Человек разумный" - всего лишь разновидность земной флоры и фауны, одна из множества земных популяций. А смысл жизни каждой популяции – безразлично, вируса, птицы или человека – в воспроизведении потомства. Нет потом­ства – нет и популяции. У человечества до второй половины ХХ в. с этим как раз было всё в порядке: несмотря на войны, голод, болезни шёл неуклонный рост мирового народонаселения.

А потом началось.

В 1900 г. 99 из каждых 100 жителей Земли (в деревнях, малых го­родах и по окраинам крупных городов) вели так называемый традици­онный сельский образ жизни. Он отличался сравнительно высокой дет­ской смертностью – не так уж редко до своей свадьбы доживало лишь двое-трое из 10-20 родившихся. Поэтому в основе общества была мно­годетная семья. Бездетная женщина рассматривалась как горбатая. И даже однодетная – как одноногая. Незамужняя – вообще "старая дева", приживалка в чужом доме.

Зато ребёнок с трёх лет – помощник, с 10-и – заместитель отца и матери по хозяйству, с 15-20 – надёжный союзник на всю жизнь, а под старость – "живая пенсия".

Вот так и жили 40 тысяч лет (по некоторым данным, даже больше)

Во второй половине ХХ в. в мире произошли разом два события, смысл которых мы до конца не осознали по сей день.

Во-первых, наука (точнее, медицина – санитария, гигиена и пр.) изобрела способы резкого снижения детской смертности. Нынче родишь 20 детей – до своей свадьбы доживут минимум 15. И что с ними делать? Поэтому всюду рождаемость сокращается.

Между тем в мире и без подрастающего поколения каждый третий – полный или частичный, открытый или скрытый безработный (в том числе и у нас, в России). Куда их девать? В Азии, Африке, Латинской Америке набралось около миллиарда безработных мужчин и тех жен­щин, которые не являются больше матерями многодетных семей. Через 10-15 лет их число удвоится, а через 20-30, как минимум, учетверится (даже без учёта начинающейся компьютеризации производства, которая также резко сократит число привычных рабочих мест). У этих людей, по сути, лишь три дороги в жизни: либо под знамёна какого – нибудь тоталитар­ного диктатора, либо в тоталитарную секту типа "Аум синрикё", либо в мафию (особенно в наркомафию, с её триллионными ба­рышами). Полу­чилась огромная пороховая бочка, которая полыхает языками пламени то на Балканах, то в Палестине.

Во-вторых, в ХХ в. лавинообразно пошла урбанизация – переселе­ние миллиардов людей из деревень и малых городов в крупные и сверх­крупные города. Мало того, начался массовый переход от традицион­ного сельского к современному городскому образу жизни даже в дерев­нях. Не важно ведь, где живёшь. Важно – как.

В городе, в противоположность деревне, незамужняя, бездетная женщина не вызывает больше ни презрения, ни жалости. Ребёнок – не помощник, а обуза, очень осложняющая жизнь отцу и напрочь ломаю­щая жизнь и карьеру матери. Люди в связи с научно – техническим про­грессом теряют потребность в семье и в детях.

Когда рожали двадцать, а выживало трое-четверо, то выживали, как правило, самые здоровые, которые передавали свою генетику сле­дующему поколению. А сейчас выживает тот, кого Бог послал и врач вылечил. И следующему поколению по нарастающей передаёт любую генетическую ущербность. Ныне у нас осталось лишь 5% полностью здоровых людей. И ещё 20-30% - "практически здоровых", то есть, в чём-то уже ущербных, но ещё не очень. Остальные – подавляющее большинство! – "хроники". Кто невротик, кто аллегрик, у кого ухо-горло-нос подкачивает, у кого – зрение, у кого - позвоночник, а у кого в 12-15 лет – уже урология и гинекология. Биология авторитетно заявляет: у подобных популяций нет будущего. Их обязательно вытесняют более жизнеспособные.3

Веками культура человечества держалась на культах Милосердия, Любви, Разума, Семьи, Добра. Ныне её через средства массовой инфор­мации подминает под себя антикультура с её культами Насилия, Блуда, Наркокайфа (включая никотин и алкоголь), Звериной стаи, Зла. Далеко ли мы уйдём с торжествующей антикультурой? Вот один из её зримых обликов: тысячная толпа "фанатов" после силового зрелищного спорта или рок-концерта, громящая всё вокруг. Эта толпа – и есть будущее че­ловечества, если не изменить существующее положение вещей.

2. Экологическая проблема.

а) загрязнение атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта

Автомобиль—этот "символ" XX в. - в индустриальных стра­нах Запада, где недостаточно развит общественный транспорт, все чаще ста­новится настоящим бедствием. Десятки миллионов личных автомашин заполнили улицы городов и автострады, то и дело возникают многоки­лометровые "пробки", без толку сжигается до­рогостоящее горючее, воз­дух отравляется ядовитыми выхлопны­ми газами. Во многих городах они превышают суммарные вы­бросы в атмосферу промышленных предпри­ятий,

Суммарная мощность автомобильных двигателей в России, где в настоящее время также идёт интенсивный процесс автомобилизации, зна­чительно превышает установленную мощность всех тепловых элек­тростанций страны. Соответственно и горючего автомобили "съедают" гораздо больше, чем тепловые электростанции. И если удастся повысить экономичность автомобильных двигателей хотя бы немного, это обер­нется миллионной экономией.

Автомобильные выхлопные газы — смесь примерно, 200 ве­ществ. В них содержатся углеводороды — не сгоревшие или не полностью сго­ревшие компоненты топлива.

К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, обра­зующуюся в том или ином количестве повсюду, где что-то сжига­ют. В выхлопных газах двигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7% оксида углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9%, а на малом ходу—до 6,9%.

Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газо­вых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скап­ливаются у земли.

Оксид углерода соединяется с гемоглобином крови и мешает ему нести кислород в ткани организма.

В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролены и формальдегид. В автомобильных выбросах содержатся также оксиды азота, неразложившиеся углеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен.

Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашин часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправно­сти мотора. В этом случае за машиной тянется видимый хвост дыма, ко­торый держит полициклические углеводороды и, в частности, бенз-(а)пирен.

В 1 л бензина может содержаться около 1 г тетраэтилсвинца, кото­рый разрушается и выбрасывается в виде соединений свинца. Исследо­ваниями было показано, что в организме голубей, живущих в Фила­дельфии, содержится в 10 раз больше свинца, чем у голубей, живущих в сельской местности. Свинец — один из основных отравителей внешней среды; и поставляют его главным образом современные двигатели с вы­сокой степенью сжатия.

Противоречия, из которых "соткан" автомобиль, пожалуй, ни в чем не выявляются так резко, как в деле защиты природы. С одной сто­роны, он облегчил нам жизнь, с другой — отравляет её. В самом прямом и пе­чальном смысле.

Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами при­мерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.

Фототоксический туман. В 30-х годах над Лос-Анджелесом (США) стал появляться смог в теплое время года, как правило, летом и ранней осенью, в жаркие дни. Фотохимический туман считается наибо­лее опасным для здоровья, так как он содержит очень ядовитые компо­ненты. Во многих точках Лос-Анджелеса степень накопления загрязняю­щих веществ измеряют с помощью непрерывно действующих ав­томатических устройств. Если загрязненность превысила установ­лен­ный предел, то звучат сирены, при этом водители должны остановить автомобили, выключить двигатели и подождать, пока не будет дан сиг­нал, разрешающий продолжать путь (т. е. когда автоматические устрой­ства определят, что загрязненность умень­шилась).

Явление фотохимического тумана характерно также и для других крупнейших городов мира: Токио, Нью-Йорка, Лондона и других. Одно время в некоторых из этих городов полицейские-регулировщики улич­ного движения стояли на своих постах даже в противогазах.

С этим опасным для здоровья явлением активно борются не только в Лос-Анджелесе, но и во всех крупных городах мира.

В настоящее время в некоторых столицах мира (Риме, Париже, Лондоне) вводятся ограничения на передвижение в личных автомоби­лях, вплоть до полного запрета на поездки в некоторые дни. Например, автомобили, имеющие "четные" номерные знаки могут выезжать на улицу только в четные дни, а автомобили с "нечетными" номерами - в нечетные дни.

В нашей стране явлений, подобно фотохимическому туману, не наблюдалось, однако условия для его образования могут возникнуть.

Влияние отработанных газов на окружающую среду и здо­ровье населения. Загрязненный отработавшими газами воздух угнетает и уничтожает растительность. В США связанные с этим убытки оценива­ются в 500 млн. долларов в год. Характерно, что в Лос-Анджелесе унич­тоженные отработавшими газами зеленые насаждения заменяются пла­стмассовыми муляжами. За послед­ние 10 лет зеленая зона Токио сокра­тилась на 12%. Не менее разителен вред, наносимый отработавшими га­зами зданиям и со­оружениям: металлические кровли в городах служат в 3 раза меньше, чем в деревнях.

Античная конная статуя римского императора Марка Авре­лия, ко­торая более четырех веков украшала знаменитую площадь на Капито­лийском холме, построенную по проекту Микеланджело, "переехала" в реставрационные мастерские в 1981 г. Дело в том, что эта статуя работы неизвестного мастера, возраст ко­торой составляет почти 1800 лет, "тя­жело больна". Высокий уро­вень загрязнения атмосферы, выхлопные газы автомобилей, а также палящие лучи солнца и дожди нанесли ог­ромный ущерб бронзовой статуе императора. Римляне и многочислен­ные тури­сты, возможно, смогут любоваться только копией статуи.

Для снижения материального ущерба металлы, чувствитель­ные к автомобильным выбросам, заменяют на алюминий; на со­оружения нано­сят специальные газоустойчивые растворы и кра­ски. Многие ученые ви­дят в развитии автотранспорта и во все большем загрязнении воздуха крупных городов автомобильными газами главную причину увеличения заболевания легких.

Столица Испании Мадрид находится в числе городов мира с са­мым опасным загрязнением атмосферы. Загрязнение воздуха выхлоп­ными газами автотранспорта непрерывно увеличивается. В ряде районов оно достигло предельного уровня и стало опас­ным для жизни.

Наиболее загрязненными городами Италии являются Милан, Ве­неция, Рим, Неаполь и Триест. По мнению специалистов, глав­ный ис­точник загрязнения — автомобили. Отравление воздуха вы­хлопными га­зами автомобилей в австрийских городах принимает угрожающие мас­штабы. В Вене за год в атмосферу выбрасыва­ется 200 т свинца. Из опуб­ликованного доклада ученых следует, что высокая степень загрязнения воздуха отмечается даже в тех районах Вены, где автомобилей относи­тельно немного.

Медицинский анализ показал, что содержание свинца в крови жи­телей австрийской столицы уже превышает установленные нормы.

Положение воздушных бассейнов в городах России выгодно отли­чается от многих зарубежных. Посещающие Москву гости неизменно отмечают чистоту городского воздуха.

б)загрязнение атмосферного воздуха промышленными выбросами

Крупнейшие города любой страны – это, как правило, крупные промышленные центры, в которых сосредоточены десятки и сотни про­мышленных предприятий различных отраслей. Предприятия металлур­гической, химической, цементной и дру­гих отраслей промышленности выбрасывают в атмосферу пыль, сернистые и другие вредные газы, вы­деляющиеся при различных технологических производственных процес­сах.

Черная металлургия. Процессы выплавки чугуна и перера­ботки его на сталь сопровождаются выбросом в атмосферу раз­личных газов.

Загрязнение воздуха пылью при коксовании углей сопряжено с подготовкой шихты и загрузкой ее в коксовые печи, с выгрузкой кокса в тушильные вагоны и с мокрым тушением кокса. Мокрое тушение сопро­вождается также выбросом в атмосферу веществ, входящих в состав ис­пользуемой воды.

Цветная металлургия. При получении металлического алюми­ния путем электролиза с отходящими газами от электролизных ванн в атмо­сферный воздух выделяется значительное количество газообразных и пылевидных фтористых соединений.

Воздушные выбросы предприятий нефтедобывающей и нефте­химической промышленности содержат большое количество угле­во­дородов, сероводорода и дурно пахнущих газов. Выброс в атмо­сферу вредных веществ на нефтеперерабатывающих заводах про­исходит глав­ным образом вследствие недостаточной герметизации оборудования.

Производство цемента и строительных материалов может яв­ляться источником загрязнения атмосферы различной пылью. Основ­ными технологическими процессами этих производств явля­ются про­цессы измельчения и термическая обработка шихт, по­луфабрикатов и продуктов в потоках горячих газов, что связано с выбросами пыли в ат­мосферный воздух.

К химической промышленности относится большая группа предприятий. Состав их промышленных выбросов весьма разно­образен. Основными выбросами от предприятий химической про­мышленности являются окись углерода, окислы азота, сернистый ангидрид, аммиак, пыль от неорганических производств, органи­ческие вещества, сероводо­род, сероуглерод, хлористые соедине­ния, фтористые соединения и др.

Правда, следует заметить, что в последнее десятилетие, когда ог­ромная часть промышленного и сельскохозяйственного производства оказалась в кризисе и сократилась, экологическая ситуация в России улучшилась.

Смог (смесь дыма и тумана). В 1952 г. в течение 3—4 суток от смога в Лондоне погибло более 4 тыс. человек. Сам по себе туман не опасен для человеческого организма. Он становится вредным, только ко-гда чрезвычайно загрязнен токсическими при­месями. 5 декабря 1952 г. над всей Англией возникла зона высо­кого давления, и в течение не­скольких дней не ощущалось ни ма­лейшего дуновения. Однако трагедия разыгралась только в Лон­доне, где была высокая степень загрязнения атмосферы. Англий­ские специалисты определили, что смог 1952 г. со­держал не­сколько сот тонн дыма и сернистого ангидрида. При сопостав­ле­нии загрязненности атмосферного воздуха в Лондоне в эти дни с уровнем смертности было отмечено, что смертность увеличивается прямо пропорционально концентрации в воздухе дыма и серни­стого газа. В 1963 г. густой туман с копотью и дымом, спустив­шийся на Нью-Йорк (смог), убил более 400 человек. Ученые счи­тают, что ежегодно ты­сячи смертей в городах всего мира связаны с загрязнением воздуха. Смог наблюдается лишь в осенне-зимнее время (с октября по февраль). Главным действующим компонен­том является сернистый газ в концен­трации 5—10 мг/м3 и выше.

Влияние атмосферных загрязнений на окружающую среду и здоровье населения. От загрязнения воздуха страдают животные и рас­тения.

Каждый раз, когда в Афинах идет дождь, вместе с водой на город обрушивается серная кислота, под губительным воздейст­вием которой происходит разрушение Акрополя и его бесценных памятников древне­греческого зодчества, сооруженных из мрамора. За последние 30 лет им был нанесен гораздо больший ущерб, чем за предыдущие два тысячеле­тия.

Загрязнению воздуха в определенной степени подвержены все промышленно-развитые страны. Но столица Греции страдает силь­нее, чем большинство других крупных городов Западной Евро­пы. Ежегодно в районе Афин в воздух выбрасывается 150 тыс. т сернистого ангидрида.

Большая загрязненность окружающей среды отличается в ки­тай­ском городе Шанхае. На тысячах его фабрик и заводов почти нет газо­очистного оборудования. Поэтому ежегодно в воздух вы­брасываются многие миллионы тонн угольной пыли, до 20 млн. т сажи, 15 млн. т дву­окиси серы, загрязнение воздушного бассейна над ним поистине катаст­рофично. Временами город заволакивает настолько плотный смог, что даже днем машины с включенными фарами с трудом пробираются по его улицам.

На территорию Северной Швеции и Норвегии серы выпадает в 1,2—2,5 раза больше, чем выбрасывается в воздушный бассейн с этих территорий. В то же время во многих промышленных стра­нах Западной Европы, в частности в Великобритании и Нидер­ландах, отношение вы­падений серы к выбросам составляет лишь 10—20%, а в ФРГ, Франции и Дании—20—45%. Отсюда был сделан вывод, что в этих государствах в атмосферный воздух се­ры выбрасывается гораздо больше, чем выпа­дает на их террито­рии, и, следовательно, остальная часть переносится воздушными потоками в соседние страны, в частности в Скандинавию.

Учёные исследовали химический состав атмосферы 350-ти жилищ в небольших, но высокоиндустриальных городах Байон и Элизабед (штат Нью-Джерси, США). И получили неожиданный результат. Загряз­нение в доме летучими органическими веществами технического происхож­дения оказалось иногда в 100 раз выше, чем на улице. При-чина? Кра­шеные стены, моющие вещества, аэрозоли, пластмассы, косметика, стройматериалы, курение. И это в небольших городах! А что уж тогда творится в большом городе? И ведь всё это никак не улучшает здоровья его жителей!

Опасность выбросов сернистых соединений заключается, прежде всего, в их массовости, токсичности и сравнительно большом общем "сроке жизни".

Воздействие сернистого газа и его производных на человека и жи­вотных проявляется, прежде всего, в поражении верхних дыхательных путей. Под влиянием сернистого газа и серной кислоты происходит раз­рушение хлорофилла в листьях растений, в свя­зи с чем ухудшаются фо­тосинтез и дыхание, замедляется рост, снижается качество древесных насаждений, а при более высоких и продолжительных дозах воздействия растительность погибает.

Наличие в воздухе соединений серы ускоряет процессы коррозии металлов, разрушения зданий, сооружений, памятников истории и куль­туры, ухудшает качество промышленных изделий и материалов. Уста­новлено, например, что в промышленных районах сталь ржавеет в 20, а алюминий разрушается в 100 раз быстрее, чем в сельской местности.

Загрязнение атмосферного воздуха таит в себе не только угрозу здоровью людей, но и наносит большой экономический ущерб.

Ядовитые вещества в воздухе Соединенных Штатов Америки от­равляют домашний скот во Флориде, обесцвечивают краску на стенах домов и корпусах автомашин в Линкольне (штат Мэн), под их влиянием гибнут сосны, растущие в 60 милях от Лос-Анджеле­са, а также фрукто­вые сады в Техасе и Иллинойсе и шпинат на юге Калифорнии. За загряз­нение воздуха американцам приходит­ся ежегодно расплачиваться мил­лиардами долларов.

Согласно оценкам Агентства по охране окружающей среды, эко­номические потери от смертности и заболеваний в связи с за­грязнением воздушной среды в США составляют ежегодно 6 млрд. долларов. Эта цифра включает и ущерб от утраты трудоспособ­ности, а также расходы на соответствующее медицинское обслу­живание.

На охрану атмосферного воздуха тратятся колоссальные сред­ства. Стоимость очистных сооружений многих предприятий до­стигает трети основных производственных фондов, а в ряде случа­ев—40—50%. В бу­дущем эти затраты еще более возрастут.

Какой же выход? Он есть. Надо искать такие пути развития про­мышленности и достижения чистоты атмосферы, которые не исключали бы друг друга и не вызывали роста расходов на очистные сооружения.

Один из таких путей — переход к принципиально новой без­отход­ной технологии производства, к комплексному использова­нию сырья.

Технология безотходного производства — новая ступень раз­ви­тия научно-технической революции. Заводы и фабрики, основанные на технологии без отходов,— в общем, индустрия будущего. Но уже и сей­час такие предприя­тия суще­ствуют, например, в легкой и пищевой про­мышленности. Есть целый ряд предприятий и малоотходного производ­ства. Орен­бургское газовое месторождение стало давать попутную про­дук­цию—сотни тысяч тонн серы. На Кировоканском химическом за­воде имени Мясника прекращен выброс в атмосферу ртутных газов. Они вто­рично введены в технологи­ческий цикл как деше­вое сырье для произ­водства аммиака и карбамида. Вместе с ними в воздушный бассейн уже не попадает вреднейшее веще­ст­во—двуокись углерода, составляющая 60% всех выбросов завода.

Предприятия комплексного использования сырья дают общест­ву огромную выгоду: резко повышается эффективность капиталь­ных вло­жений и столь же резко снижаются затраты на строи­тельство дорого­стоящих очистных сооружений. Ведь полная пе­реработка сырья на од­ном предприятии всегда дешевле, чем получение тех же продуктов на разных. А безотходная техноло­гия устраняет опасность загрязнения окружающей среды. Ис­пользование природных ресурсов становится ра­циональным, ра­зумным.

В ноябре 1979 г. в Женеве состоялось общеевропейское сове­щание на высоком уровне по сотрудничеству в области охраны окружающей среды. На нем представлены практически все евро­пейские государства, а также США и Канады. Совещание при­няло Декларацию о малоотходной и безотходной технологии и ис­пользовании отходов.

Перевод отопительных систем на газ. Большое значение для оз­доровления воздушного бассейна имеет перевод городских ото­питель­ных систем на газовое топливо. В 1980 г. 185 млн. совет­ских людей ис­пользовали в быту газ. С его помощью производят 87% стали, свыше 60% цемента. Каждая третья ГРЭС или ТЭЦ работает на газе. Он же дает до 90% удобрений, вырабатывае­мых в стране.

Создание во времена СССР Единой системы газоснабжения страны по­зволило решить проблему защиты атмосферы городов. В на­стоя­щее время в нашей стране природный газ получают свыше 140 тыс. го­родов и населенных пунктов. И недаром, по признанию специа­листов многих зарубежных стран, воздушный бассейн городов нашей страны является самым чистым.

Выброс через высокие трубы. Высокие домовые трубы – это ти­пичный атрибут картины крупного промышленного центра. У дымо­вой трубы два назначения: первое — создавать тягу и тем самым заставлять воздух — обязательный участник процесса горения — в нужном количе­стве и с должной скоростью входить в топку; второе — отводить про­дукты горения — вредные газы и имеющиеся в дыме твердые частицы — в верхние слои атмосферы. Благодаря непрерывному турбулентному движению вредные газы и твердые частицы уносятся далеко от источ­ника их возникновения и рас­сеиваются.

Для рассеивания сернистого ангидрида, содержащегося в ды­мовых газах тепловых электростанций, в настоящее время соору­жаются дымо­вые трубы высотой 180, 250 и даже 320 м.

Дымовая труба стометровой высоты позволяет рассеивать мель­чайшие вредные вещества в окружности радиусом 20 км до концентра­ции, безвредной для человека. Труба высотой 250 м увеличивает радиус рассеивания до 75 км. В ближайшем окру­жении дымовой трубы созда­ется так называемая теневая зона, в которую совсем не попадают вред­ные вещества.

в) проблема питьевой воды

Обеспечение чистой питьевой водой жителей городов и поселков, водоснабжение промышленных и коммунальных предприятий относятся к числу первостепенных экологических проблем городских террито­рий. Оптимизация во­доснабжения предполагает решение целого ком­плекса задач: на­ряду с удовлетворением потребностей в питьевой воде обеспечить благоприятное санитарно-гигиеническое состояние лучших условий для разнообразных видов отдыха людей.

В ряде городов мира и нашей страны для водоснабжения исполь­зуют подземные воды. Но их усиленная откачка сопровож­дается воз­никновением обширных водно-депрессионных воронок, границы кото­рых обычно уходят далеко за пределы городов. Так, в связи с интен­сивной эксплуатацией водоносных горизон­тов под большими городами образуются обширные депрессионные воронки глубиной до 100 м. Естественно, что в образовавшиеся пустоты устремляются поверх-ностные загряз­ненные воды, в том числе и из русел рек, протекающих через города. По этой причине качество подземных вод артезианских бассейнов го­родов намно­го ухудшилось. Стало затруднено снабжение подземными водами многих городов ближнего Подмосковья.

В крупных городах водоснабжение, как правило, осущес­твляется не только за счет подземных вод, но также и повер­хностными водами рек, озер и водохранилищ. Но для этого приходится строить сложные гидротехнические сооружения - кана­лы, шлюзы, водохранилища, очи­стные станции. Чем крупнее го­род, тем большие гидротехнические со­единения приходится создавать внутри его и за его пределами. При­чем по мере роста города увеличивается удаленность его водозаборов. Так, во многих городах приходится строить специальные каналы, по ко­торым вода из дальних рек поступает в город.

Строительство новых заводов и фабрик, жилых кварталов требо­вало много воды, а источников водоснабжения в горо­де и его ближай­ший окрестностям уже не хватало. Небольшая река Москва не могла по­мочь решить проблему в Москве. Поэтому для дальнейшего развития города пришлось изыскать новые более мощные источники водоснаб­жения. Таким источником стала Волга. Недалеко от города Твери реки перегородили плоти­ной, выше которой разлилось Иваньковское во­дохранилище. Отсюда волжские воды по 128-километровому каналу по­ступают в столицу.

Канал Москва-Волга сложное гидротехническое сооруже­ние. Между долинами рек Волги и Москвы канал пересечет Клинско-Дмит­ровскую гряду. Воду на нее подают из Волги с по­мощью электронасо­сов на высоту 38 м. Здесь расположена сис­тема водохранилищ, образо­ванных водами Волги и местных подпруженных рек и речушек. С воз­вышенности вода сбрасывается самотеком в реку Москву. При этом вода крутит лопасти тур­бин гидроэлектростанции, которая частично компенсирует рас­ходы электроэнергии воды, используемой для подъ­ема воды из Волги.

В 60-е годы были построены водохранилища в верховьях реки Москвы и на ее притоках. Весной они наполняются талой водой, кото­рая затем используется для водоснабжения города. Дальнейший рост города заставил искать новые источники водоснабжения на еще боль­шем удалении от Москвы. В 1974 году вступила в строй Вазузская сис­тема водоснабжения, по кото­рой в город подается вода из водохрани­лища на реке Вазузе (правый приток Волги). Эти источники снабжения находятся в 350 км от столицы.

Решение проблем водоснабжения Москвы сопровождалось зна­чительными изменениями природных ландшафтов города, его окрестно­стей. Здесь создано множество озер, водохранилищ. Их чистые воды, пляжи, прибрежные леса и луга образуют в совокупности прекрасные места отдыха. Здесь находятся многочис­ленные санатории, дома от­дыха и пансионаты. Все водохранилища освоены тысячами водопла­вающих птиц - чаек и уток. Воды Волги и Вазузы сделали полновод­ными воды реки Москвы, Клязьмы и их притоков. Они превратились в озерно-речные системы, стали иметь равномерный сток. На них исчезли разруши­тельные наводнения. Благодаря созданию водохранилищ Мос­ков­ская область превратилась в озерный край. Таким образом, для ре­шения проблем водоснабжения такого большого города, как Москва пришлось изменить природные ландшафты на обширных территориях Подмосковья, создать сложную систему водохранилищ и каналов.

Во многих Российских городах и других стран мира пот­ребности в воде также обеспечиваются с помощью аналогичных гидротехниче­ских сооружений. Таковы водохранилища на Волге, Днепре, Днестре и многих других реках. Большое число искус­ственных водоемов создано специально для того, чтобы удов­летворять потребности города в воде. Такими являются водохранилища в Симферополе, Воронеже, Липецке, Челябинске, Калу­ге. Их размеры определяются величиной городов, степенью необходимости в воде и местными природными условиями. Все водохранилища изменяют ландшафты городов и пригородов, улуч­шают их экологические условия.

Но следует заметить, что проблема питьевой воды для крупных городов во многих местах ещё не решена. Достаточно напомнить в этой связи о водном кризисе во Владивостоке, начавшемся летом 2003 года и так и не решённом до сих пор.

г) проблема бытовых отходов

Теперь рассмотрим ещё одну из проблем влияния человека на ок­ружающую среду — проблему городских отходов.

Масштабы загрязнения.

До эры агломераций утилизация отходов была облегчена благо­даря всасывающей способности окружающей среды: земли и воды. Кре­стьяне, отправляя свою продукцию с поля сразу к столу, обходясь без переработки, транспортировки, упаковки, рекламы и торговой сети, привносили мало отходов. Овощные очистки и тому подобное скармли­валось или использовалось в виде навоза как удобрение почвы для уро­жая будущего года. Передвижение в города привело к совершенно иной потребительской структуре. Продукцию стали обменивать, а значит, упаковывать для большего удобства.

В настоящее время жители Нью-Йорка выбрасывают в день в об­щей сложности около 24 000 т материалов. Эта смесь, состоящая в ос­новном из разнообразного хлама, содержит металлы, стеклянные кон­тейнеры, макулатуру, пластик и пищевые отходы. В этой смеси содер­жится большое количество опасных отходов: ртуть из батареек, фос­форо-карбонаты из флюорисцентных ламп и токсичные химикаты из бытовых растворителей, красок и предохранителей деревянных покры­тий.

Город размером с Сан-Франциско располагает большим количест­вом алюминия, чем небольшая бокситовая шахта, меди — чем средняя медная копия, и большим количеством бумаги, чем можно было бы по­лучить из огромного количества древесины.

С начала 70-х до конца 80-х в России бытовых отходов стало в 2 раза больше. Это миллионы тонн. Ситуация на сегодняшний день пред­ставляется следующей. С 1987 года количество мусора по стране увели­чилось в два раза и составило 120 млрд. т в год, учитывая промышлен­ность. Сегодня только Москва выбрасывает 10 млн. т. промышленных отходов - примерно по 1 т. на каждого жителя!

Как видно из приведенных примеров, масштабы загрязнения окру­жающей среды городскими отходами таковы, что острота проблемы на­растает с каждым днём.

Пути решения проблемы.

Около 90 % отходов в США до сих пор закапывается. Но свалки в США быстро заполняются, и страх перед загрязнением подземных вод делает их нежелательными соседями. Эта практика заставила людей во многих населенных пунктах страны прекратить потребление воды из ко­лодцев. Желая уменьшить этот риск, власти Чикаго с августа 1984 г. объявили мораторий (временный запрет) на разработку новых площадей под свалку до тех пор, пока не будет разработан новый вид мониторинга (наблюдения), следящего за перемещением метана, образующегося вследствие разложения мусора, так как если не про­контролировать его образование, он может взорваться.

Даже простое захоронение отходов является дорогостоящим ме­роприятием. С 1980 по 1987 гг. стоимость захоронения отходов в США возросла с 20 до 90 долларов за 1 т. Сегодня оно стало ещё дороже.

В густо населенных районах Европы способ захоронения отходов, как требующий слишком больших площадей и способствующий загряз­нению подземных вод, был предпочтен другому — сжиганию.

Первое систематическое использование мусорных печей было оп­робовано в Нотингеме (Англия) в 1874 г. Сжигание сократило объем му­сора на 70-90 %, в зависимости от состава, поэтому оно нашло свое при­менение и в Европе. Густонаселенные и наиболее значимые города вскоре внедрили экспериментальные печи. Тепло, выделяемое при сжи­гании мусора, стали использовать для получения электрической энергии, но не везде эти проекты смогли оправдать затраты. Многие города, ко­торые применили эти печи, вскоре отказались от них из-за ухудшения состава воздуха. Захоронение отходов осталось в числе наиболее попу­лярных методов решения данной проблемы.

Наиболее перспективным способом решения проблемы является переработка городских отходов. Получили развитие следующие основ­ные направления в переработке: органическая масса используется для получения удобрений, текстильная масса и бумажная макулатура используются для получения новой бумаги, металлолом направляется в переплавку. Основной проблемой в переработке является сортировка мусора и раз­работка технологических процессов переработки. Что касается сорти­ровки, то, например, в Германии в этот процесс активно включено всё население страны. Как? Очень просто: каждая семья собирает свои бы­товые отходы в разные ёмкости, в зависимости от состава, а не свали­вает всё в одну кучу. То есть, стекло – к стеклу, макулатуру – к макула­туре и так далее. И роль переработки отходов будет неуклонно расти.

В Москве в 1987 году образовалось 2.5 млн. тонн твердых бытовых и 6.1 млн. тонн промышленных отходов. Около 60%. мусора используется вторично (преимущественно вторичные от­ходы), а остальное вывозится на свалки. После заполнения отведенной для мусора территории свалка для мусора засыпается слоем не менее трех метров. Но, несмотря на это, вся площадь мусорного полигона представляет опасность для здоровья людей и животных. Грунтовые воды на обширных прос­транствах оказываются загрязненными ядовитыми веществами и болезнетворными микроорганизмами. В течение нескольких деся­тилетий на этих территориях нельзя ничего строить и зани­маться сельским хозяйством. Своеобразной формой использова­ния строительного мусора является создание из него искус­ственных холмов. Из отходов строительства насыпают холмы вы­сотой в несколько десятков метров. Сверху на них насыпают слой почвы и сеют траву. Такие холмы могут использоваться для строительства спортивных комплексов - лыжных и санных трасс. Служат они и для полетов на дельтапланах. Подобные спортивные сооружения есть во многих городах Западной Евро­пы в нескольких районах нашей страны.

д) Казнь шумом.

Этот факт засвидетельствован историей. Музыкой казнили в древ­нем Китае. Для этого применялись резкие музыкальные звуки, вызы­вающие болезненную реакцию. А до недавнего времени в Африке неко­торые первобытные племена убивали приговорённых барабанным боем и криками.

"Неужели такими хилыми были древние!" - может воскликнуть современный человек, привыкший не только ко всякого рода крикливым джазовым поделкам, но и грохоту металлообрабатывающего цеха и зву­ковым ударам трансконтинентальных лайнеров. Да, именно такими. И здесь нет ничего удивительного – эволюция ведь творила человека в ти­шине, которую иногда только нарушали раскаты грома, рокот моря или гул землетрясения. Мало того, до промышленной революции XVIII в., давшей жизнь механизмам с вращательными и возвратно – поступатель­ными движениями, люди относились к звуковой среде бережнее, чем сейчас.

Теперь мы понимаем: шум – непременный спутник большого го­рода. Шумом принято называть комплекс звуков, вызывающих неприятные ощущения и раздражающих орган слуха. Полная тиши­на действует на человека столь же неблагоприятно, как и шу­мовое воздействие.

В среднем для города нормальным шумом днем считается 55 децибел. Но в больших городах этот уровень значительно выше. На магистралях с высокой интенсивностью движения тран­спорта шум превышает 80 децибел. Но из–за шума современный человек теряет здоровье, глохнет. При повышенном уровне шума у человека постоянно снижается слух, повышается кровяное давление, развиваются неврозы, формируется устойчивая агрес­сивность поведения.

По данным Всемирной организации здравоохранения 1966 г. первое место в мире среди профессиональных заболеваний занимала потеря слуха!

Шум, передающийся не по воздуху, а по строительным кон-струкциям, называется вибрацией. Источниками вибрации служат линии метрополитена мелкого заложения, трамвайные ли­нии, желез-нодорожные и автотранспортные магистрали. Для пре­дотвращения вибрации жилые дома должны находиться в 25-30 метрах от трамвай-ных и в 50 метрах от железнодорожных путей.

Должна заметить, что действие звука на живой организм изучено довольно хорошо. Так, известно, что с помощью звукового ритма можно ускорять и снижать сердцебиение собаки, перестраивать ритм движений белки в своём колесе, даже убивать. Будильник, поставленный в аква­риум и тикающий быстрее, чем могли бы дышать рыбы, привёл к их смерти. Влияет на скорость биения человеческого сердца напряжённость кровеносных сосудов, включение и выключение шума. Вот что, напри­мер, пишет о действии рок - и поп - музыки доктор Бодамер из Штут­гарта: "Шум, носящий характер сигнала тревоги каждый раз мгновенно переключает наш организм в состояние обороны. В кровь выбрасыва­ются гормоны, нервная система напрягается, сердце и сосуды мобили­зуются для максимальной работоспособности. Но так как дело ограни­чивается лишь сигналом о возможной опасности, оборонительная реак­ция организма растрачивается бесцельно. Однако не успела система ещё отдохнуть, рок - музыка даёт новый сигнал тревоги".4

В Америке только из-за шума города за последние 10 лет число людей, страдающих шизофренией, увеличилось вдвое. Добавьте к этому ежедневную "казнь" рок - и поп – музыкой, которую приходится перено­сить современному человеку, и тогда станет ясно: время заниматься эс­тетикотерапией.

Для борьбы с шумом в городах применяется комплекс мер. В большинстве городов запрещены гудки автомобилей. Большой звуко-поглощающий эффект создают зеленые насаждения вдоль автомобиль-ных и железнодорожных путей, деревья вокруг домов.

е) Проблема гипокинезии.

Давайте приглядимся внимательно к привычным чу­десам вокруг. Давно ли мы стояли часами в очереди к кабинке на почте, чтобы дозвониться из Малаховки в Москву? Писали письма, слали теле­граммы? Сегодня мы в любой момент можем соединиться с любой точ­кой земного шара по мобильному телефону, обменяться электронными письмами.

Цивилизация, одарив человека своими благами, пытается взять взамен его здоровье.

Большой город освобождает человека от больших физических на­грузок, бережет его время современными транспортными средствами, избавляя от необходимости проходить пешком большие расстояния.

В самом деле, на производстве труд человека всё больше сводится только к контролю за работой машин и механизмов. В быту газ, элек­тричество и водопровод освобождают его от тяжёлых домашних дел. Самолёт, автомобиль, автобус, поезд, наконец, лифт избавили нас от длительного хождения. А в итоге всё это приводит к "мускульному го­лоду". Технический прогресс ведёт к физическому регрессу.

Утолить "мускульный голод" можно лишь одним путём – занима­ясь "непроизводительными" упражнениями. Вспомним британских вельмож, освобождённых от физического труда. Это они первыми по­спешили объединиться в атлетические клубы, понимая, что безделье грозит вырождением. Да и знать Эллады создала Олимпийские игры не только ради наслаждения видом красивого тела. Труд рабов освободил их владельцев от необходимости работать, а постоянные войны требо­вали высокой степени физического совершенства. Ещё Аристотель ска­зал: "Ничто так не разрушает человека, как продолжительное физиче­ское бездействие". И выход был найден в атлетике.

От чего же умирал человек во времена, когда не было автомоби­лей, телевизоров, самолётов, компьютеров? Миллионы жизней уносила чума, холера, оспа, малярия. Сегодня бич человечества – инфаркт, ате­росклероз. В некоторых странах более половины смертей приходится именно на сердечно-сосудистые заболевания, а они вызываются пре­имущественно малоподвижным образом жизни. Ослабляется сердечная мышца, стенки кровеносных сосудов со временем становятся неэластич­ными и ломкими. Теперь в ходу термин "гипокинезия" - недостаток движений.

Эта гипокинезия - первопричина всех бед. В большом городе она сказывается с раннего детства. Современный ребёнок двигается гораздо меньше, чем ему предназначено природой. Он много сидит в школе за партой, дома – за столом, готовя уроки. И ещё просиживает часами за компьютером! Вдобавок – из-за честолюбия родителей, которые застав­ляют своих далеко не всегда способных детей заниматься музыкой, ри­сованием, иностранными языками. А на игры, беготню у ребят остаётся очень мало времени.

Ещё хуже положение у молодых людей в возрасте 20-25 лет. Ста­тистика показывает, что физическая подготовка школьников старших классов гораздо выше, чем выпускников вузов. Это означает, уже сту­дент год от года слабеет. К тридцати годам у человека обнаруживаются первые признаки старения.

Из-за гипокинезии резко помолодел инфаркт. Чем меньше движе­ний, тем меньше у организма потребность в калориях. Но с возрастом мы, как правило, питаемся всё обильнее, забывая, что лишний вес со­кращает жизнь человека. Доказано, что чрезмерно полные люди живут в среднем на 5-10 лет меньше, чем худые.5

Каков же выход из этой ситуации? Да очень простой: люди должны сами добровольно частично отказаться от соблазнов современ-ной цивилизации – вместо того, чтобы воспользоваться лифтом, пройти несколько лестничных маршей пешком; вместо того, чтобы ехать на транспорте, выйти из дома немного раньше и пройти 1 – 2 остановки пешком. Работая за компьютером, разместить сканер и принтер несколь-ко в удалении от стула, чтобы каждый раз для того, чтобы восполь-зоваться ими приходилось встать и подойти к ним. Можно ещё много советов приводить по этому поводу. Но самый лучший способ победить недостаток движения – это активные занятия спортом. Поэтому очень важно, чтобы в городах развивалась "спортивная инфраструктура": стро-ились общедоступные стадионы, дворовые спортивные площадки, где могли бы заниматься и стар, и млад.

V. Заключение

Целью моего реферата было рассмотрение некоторых серьезных проблем крупных современных городов. Проделанная мною работа по­зволяет сделать вывод о том, что города имеют сегодня действительно много и притом очень серьезных проблем. Это проблемы демографиче­ского порядка, экологии, транспорта; проблемы социальные, в первую очередь, проблемы преступности. Обнаружив эти проблемы, люди учатся решать их, предупреждая тем самым их катастрофические по­следствия для всего человечества в целом.

С одной стороны, города – это положительное явление. Они явля­ются центрами культуры, искусств, науки и образования. С другой сто­роны, города – это явление отрицательное: ведь являясь, как правило, крупными промышленными центрами, они имеют плохую экологию, от­рицательно влияют на здоровье живущих в ней людей. В них концен­трируются такие негативные явления человеческой жизни как безрабо­тица, организованная преступность.

Появляются вопросы: как соединить воедино эти две противопо­лож­ных характеристики любого крупного города? Ведь отменить города нельзя. Тогда как сделать так, чтобы снизить влияние их отрицательных сторон на все общество в целом? На эти и на многие другие вопросы еще предстоит ответить человеческому обществу.

Вот почему в своей работе я постаралась не только указать на некоторые из этих проблем, но и показать, как они решаются в разных крупных горо­дах мира.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Таблица №1.

Таблица №2.

Таблица №3.

Уровень урбанизации по регионам мира в 1995 г.

Таблица №4.

Среднегодовые темпы роста

городского населения в 1990 – 1995 гг.

Таблица №5.

Самые высоко - и слабоурбанизированные

страны мира

Таблица №6 .

Таблица №7.

Крупнейшие страны мира

по численности городского населения

VII. Список литературы:

1. В.А.Алексеев. 300 вопросов и ответов по экологии. Ярославль, "Академия развития", 1998 г.

2. С.Ю.Корнекова, С.П.Семёнов. Социально – экономическая гео-графия. Пособие для подготовки к экзамену. Санкт – Петербург, "Питер", 2001 г.

3. Миллер Т. Жизнь в окружающей среде. Москва, «Пангея» 1999 г.

4. Протасов В.У. Экология, здоровье и жизнь в окружающей среде. Москва, 2000 г.

5. Скверницкий Ю.А. Статистика. Москва, «Просвещение» 2000 г.

6. Тявловский М.А. Природа и человек. Москва, «М.Д.С.» 1998 г.

7. Зиновицкий А.И. Природа и человек. Москва, «М.Д.С.» 2000 г.

8. Боголюбов Л.Н., Иванова Л.У. Человек и общество. Москва, «Просвещение» 2001 г.

9. Буховцев Б.Б., Мякишев Г.Я. Физика. Москва, «Просвещение»

2000 г.

10. Журналы "География в школе": № 2, 1994 г.; № 5,1994 г.

nreferat.ru

Современные функции и проблемы крупных городов, География

Реферат по предмету: География (Пример)

Введение 3

1. Функции крупных городов 5

2. Основные экологические проблемы в городах 7

3. Экологическое состояние городской среды 9

3.1. Оценка экологического состояния городов россии 9

3.2. Основные источники загрязнения 10

3.3. Загрязнение воздуха 11

4. Пути решения экологических проблем городов 13

Заключение 15

Литература 16

Содержание

Выдержка из текста

Одним из наиболее эффективных факторов оздоровления окружающей среды и улучшения условий жизни населения является озеленение территории городов. Растения играют значительную роль в формировании среды человека, так как они обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, выделяют фитонциды. Насаждения могут быть надежным средством защиты от шума, пыли, загрязняющих атмосферу отходов промышленного производства.

Зеленые насаждения при озеленении населенных мест осуществляют многие функции, улучшающие среду проживания людей:

• — санитарно-гигиенические, очищая воздух от пыли и газов, выделяя фитонциды, которые подавляют или губят болезнетворные микроорганизмы;
• — защитные, являясь барьером между проезжей частью и тротуарами, защищают пешеходов от действия ветра, перегрева, снижают уровень шума;
• — способствуют благоприятному психологическому воздействию, влияя на органы чувств человека окраской листьев, цветков, плодов древесных растений, их ароматом.

Озеленение улиц, как объектов общего пользования, при рациональной организации оказывает существенное влияние на важнейшие показатели качества окружающей среды

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Массовая урбанизация человечества порождает множество глобальных проблем: изменение климата, загрязнение окружающей среды, расточительное обращение с энергоресурсами, дефицит питьевой воды, трудности с утилизацией отходов.

Экологические проблемы городов, главным образом наиболее крупных из них, связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших территориях населения, транспорта и промышленных предприятий, с образованием антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния экологического равновесия.

Особенно остро стоит проблема загрязнения атмосферного воздуха, основной вклад в которую вносит городской автотранспорт.

Жители города находятся под постоянным давлением совокупности ряда негативных факторов — физических, химических, биологических и социальных, что приводит к хроническому стрессу, неврозам, психосоматическим заболеваниям.

Ведущее место в патологии занимают хронические болезни системы кровообращения, органов дыхания и онкология.

Все это ухудшает условия и качество жизни в городах, приводит к увеличению заболеваемости и смертности, усиливает социальную напряженность.

В последнее время все большее внимание уделяется решению экологических проблем городов, что требует разработки комплекса оздоровительных, природоохранных, градостроительных мероприятий и ряд архитектурно-планировочных решений, в числе которых важное место занимает создание зеленых насаждений.

Литература

Вольнов А.С., Третьяк Л.Н. О системном подходе к оценке влияния автотранспортных средств в процессе эксплуатации на экологию городов // Вестник Оренбургского государственного университета.- 2014. —  № 1 (162).

Воробьев А.А., Мяконький Р.В. Бродячие животные — актуальная проблема крупного города // Социология города. — 2011. — № 4.- С. 61−65.

Коломак Е.А. Развитие городской системы россии: тенденции и факторы / Е.А. Коломак // Вопросы экономики. —  2014. — № 10. — С. 82−96.

Коробкин, В.И. Экология / В. И. Коробкин, Л. В. Передельский. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. — 576 с.

Общая экология: краткий курс лекций для изучения теоретических основ дисциплины «Экология» / Ю.Ю. Ложкина, И.С. Семина, Г. М. Кабанова; Сиб. гос. индустр. ун-т. — Новокузнецк: Изд. центр СибГИУ, 2015. —  222 с.

Поздняков А.Л., Самохвалов А.М. К оценке влияния промышленной инфраструктуры на экологическую безопасность городской среды // Известия Юго-Западного государственного университета. — 2013. — № 5 (50).

 — С. 184−190.

Ситаров, В. А. Социальная экология: Учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений/ В. А. Ситаров, В. В. Пустовойтов. — М.: Издательский центр «Академия», 2000., с. 19

Ситдикова А.А. Экологическая обстановка в крупном промышленном городе и состояние здоровья населения // Вестник НЦБЖД. -2015. — № 3. — С. 129−135.

Соловьева О.С., Соколова Н.А., Бажин О.Н., Гусейнова А.Р. Зеленые насаждения как средство улучшения экологии города // Вестник Поволжского государственного технологического университета. Серия: Лес. Экология. Природопользование. — 2010. — № 1. — С. 75−83.

Ситаров, В. А. Социальная экология: Учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений/ В. А. Ситаров, В. В. Пустовойтов. — М.: Издательский центр «Академия», 2000., с. 19

Коломак Е.А. Развитие городской системы России: тенденции и факторы / Е.А. Коломак // Вопросы экономики. —  2014. — № 10. — С. 82−96.

Поздняков А.Л., Самохвалов А.М. К оценке влияния промышленной инфраструктуры на экологическую безопасность городской среды // Известия Юго-Западного государственного университета. — 2013. — № 5 (50).

 — С. 184−190.

Воробьев А.А., Мяконький Р.В. Бродячие животные — актуальная проблема крупного города // Социология города. — 2011. — № 4.- С. 61−65.

Коробкин, В.И. Экология / В. И. Коробкин, Л. В. Передельский. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. — с. 265

Соловьева О.С., Соколова Н.А., Бажин О.Н., Гусейнова А.Р. Зеленые насаждения как средство улучшения экологии города // Вестник Поволжского государственного технологического университета. Серия: Лес. Экология. Природопользование. — 2010. — № 1. — С. 75−83.

Поздняков А.Л., Самохвалов А.М. К оценке влияния промышленной инфраструктуры на экологическую безопасность городской среды // Известия Юго-Западного государственного университета. — 2013. — № 5 (50).

 — С. 184−190.

Ситдикова А.А. Экологическая обстановка в крупном промышленном городе и состояние здоровья населения // Вестник НЦБЖД. -2015. — № 3. — С. 129−135.

Вольнов А.С., Третьяк Л.Н. О системном подходе к оценке влияния автотранспортных средств в процессе эксплуатации на экологию городов // Вестник Оренбургского государственного университета.- 2014. —  № 1 (162).

Соловьева О.С., Соколова Н.А., Бажин О.Н., Гусейнова А.Р. Зеленые насаждения как средство улучшения экологии города // Вестник Поволжского государственного технологического университета. Серия: Лес. Экология. Природопользование. — 2010. — № 1. — С. 75−83.

16

Литература

1. Вольнов А.С., Третьяк Л.Н. О системном подходе к оценке влияния ав-тотранспортных средств в процессе эксплуатации на экологию городов // Вестник Оренбургского государственного университета.- 2014. —  № 1 (162).

2. Воробьев А.А., Мяконький Р.В. Бродячие животные — актуальная проблема крупного города // Социология города. — 2011. — № 4.- С. 61−65.

3. Коломак Е.А. Развитие городской системы россии: тенденции и факто-ры / Е.А. Коломак // Вопросы экономики. —  2014. — № 10. — С. 82−96.

4. Коробкин, В.И. Экология / В. И. Коробкин, Л. В. Передельский. — Ро-стов-на-Дону: Феникс, 2005. — 576 с.

5. Общая экология: краткий курс лекций для изучения теоретических ос-нов дисциплины «Экология» / Ю.Ю. Ложкина, И.С. Семина, Г. М. Ка-банова; Сиб. гос. индустр. ун-т. — Новокузнецк: Изд. центр СибГИУ, 2015. —  222 с.

6. Поздняков А.Л., Самохвалов А.М. К оценке влияния промышленной инфраструктуры на экологическую безопасность городской среды // Известия Юго-Западного государственного университета. — 2013. — № 5 (50).

 — С. 184−190.

7. Ситаров, В. А. Социальная экология: Учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений/ В. А. Ситаров, В. В. Пустовойтов. — М.: Издатель-ский центр «Академия», 2000., с. 19

8. Ситдикова А.А. Экологическая обстановка в крупном промышленном городе и состояние здоровья населения // Вестник НЦБЖД. -2015. — № 3. — С. 129−135.

9. Соловьева О.С., Соколова Н.А., Бажин О.Н., Гусейнова А.Р. Зеленые насаждения как средство улучшения экологии города // Вестник По-волжского государственного технологического университета. Серия: Лес. Экология. Природопользование. — 2010. — № 1. — С. 75−83

список литературы

referatbooks.ru

Реферат - Проблемы крупных городов

Гимназия №37 ст. Почеп Московской железной дороги

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">Экзаменационныйреферат

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

<span Monotype Corsiva"">

Автор реферата:

Сенькова

Ирина Александровна

ученица 10 – б класса

Руководитель:

Лапыко

Ирина Евгеньевна

учитель географии

г. Почеп 2003-2004 уч.г.

I.

Введение. …………………………………………………..

стр.3

II.

Город и урбанизация. ……………………………………..

стр.6

III.

Процессы урбанизации  (на примере России). ………

стр.10

IV.

Проблемы больших городов:

1. Демографическая проблема……………………………..

стр.13

2. Экологическая проблема:

а)

Загрязнение атмосферы выбросами автотранс-порта………………………………………………….

стр.15

б)

Загрязнение атмосферы промышленными выбросами…………………………………………...

стр.20

в)

Проблема питьевой воды…………………………...

стр.26

г)

Проблема бытовых отходов………………………..

стр.29

д)

Казнь шумом………………………………………...

стр.32

е)

Гипокинезия…………………………………………

стр.34

V.

Заключение. ………………………………………………

стр.37

VI.

Приложения.………………………………………………

стр.38

VII.

Список литературы. ………………………………………

стр.43

Город многогранен. Его называют модельюобщества, зеркалом окружающего района, двигателем прогресса. Это и «точкана карте», и целый мир с большими внутренними различиями. Город — главнаяарена обще­ственной активности, место концентрации знаменатель­ных событий,наслоение которых создает особую атмос­феру исторической памяти. Города первымисталкива­ются с проблемами общественного развития и обязаны первыми предлагатьих решения. Города — это точки, для которых географическое положение имеет особоезна­чение: оно определяет их фокусную роль и деятельность как центровтяготения. В городах, любимых литературой, реальные исторические события пе­реплетаютсяс выду­манными. Все это делает город совершенно особым местом на Земле.

Город уподобляют живому организму, сложнойсистеме со слож­ной динамикой. Город является предметом иссле­дования многихнаук, объектом народнохозяйственного планирования и программирования,градостроительного проектирования, занимает умы и градостроителей, и ученых, иписателей. Город ставит в тупик политиков, ученых и фанта­стов. Он заключает всебе тайну.

О город! О сборник задач без ответов,

О ширь без решения и шифр без ключа.

                                    (Б.Пастернак)

Город стремится нас убедить (и это емуудается), что его развитие непредсказуемо. Воздействуя на город, пытаясьнаправить его развитие и рост в нужное русло, люди сталкиваются с его неожиданнойреакцией и наряду с положительными последствиями получают множество нега­тивных.Города как бы насмехаются над неуклюжими попытками ре­шить сложнейшие ихпроблемы примитивными средствами, мстят за попытки обращаться с нимибесцеремонно.

Города — повседневная среда жизни всевозрастаю­щего числа людей. И люди находятся под их постоянным воздействием.Это воздей­ствие городов имеет важное формирующее значение. Август Лёш, из­вестныйтруда­ми по организации пространства, сказал: «Если человек окруженуродливыми, а не совершенными вещами, если он нарушил симметрию, созданнуюприродой, то, в конечном счете, он погубит и самого себя».

Город своим обликом, видом площадей,проспектов, бульваров, набережных, переулков, дворов, картинами уличной жизнидействует на всех живущих в нём людей. Поэтому образу города,  созданию его силу­эта, панорам, формированиюсреды нужно придавать очень большое значение.

Тема моего реферата «Проблемы крупныхгородов». Эта тема очень актуальна, потому что город (особенно большойгород) – это мо­дель общества, его породившего. В нем, как  в капле воды, отражаются те тенденции,которые характерны для страны в целом. Более того, очень часто они отражают нетолько реалии сегодняшнего дня, но и вы­ступают предсказателем тех проблем, скоторыми данное общество не­минуемо столкнется в будущем.

Поэтому целью моего реферата является рассмотрение  некото­рых из тех глобальных проблем, с  которыми сталкиваются сегодня крупнейшиемировые мегаполисы. Ведь их сегодняшние проблемы – это грозный указательпроблем всего человечества завтрашнего дня.

Известно, что предупредить болезнь легче, чембороться с ней, с её последствиями. Важно вовремя поставить диагноз и назначитьлече­ние. В этом смысле крупные города можно рассматривать как некоторыебольные органы всего человеческого организма. Поэтому очень важно вовремяпровести профилактику и не дать болезни поразить весь орга­низм целиком. 

В своей работе я использовала материал изкниги Миллера Тай­сона «Жизнь в окружающей среде», в которойсодержится ценная ин­формация о жизни общества в окружающей среде, еговоздействие на био- и геосферы. Из журнала «Природа и человек»использовала статьи профессоров М.Д.Тявловского, А.И.Зиновицкого, гдерассказывается об отрицательном воздействии прогресса. В книге «Экология,здоровье и охрана окружающей среды» под редакцией В.У.Протасова описанавзаимосвязь природы и общества. В ней показан научно – технический прогресс спозиции экологии. Прочитав эту книгу, я поняла, что обще­ство вступило впротиворечие с природой. Проблемы экологии также  очень доступно рассматриваются в книге В.А.Алексеева «300 вопросов и ответов по экологии». Вопросы процессаурбанизации (на примере России)  изложеныв пособии С.Ю Корнекова и С.П. Семенова «Соци­ально – экономическаягеография». Кроме того, я использовала журналы «География вшколе», статьи периодической печати, материалы соответ­ствующих сайтовИнтернета, посвященные проблемам больших горо­дов.

Одна из важнейших особенностей современнойжизни нашей пла­неты — стремительный рост числа городов и городских жителей.Неда­ром урбанизацию называют феноменом XX века. Под урбанизацией по­нимаютрост городов, увеличение доли горожан в общей численности населения, повышениероли городов во всех сторонах жизни общества, а также распространениегородского образа жизни на сельскую мест­ность.

О том, как изменялся уровень урбанизацииво всем мире во второй половине ХХ века, вы можете судить по данным таблицы(см. табл.№1).

Главный вывод из таблицы заключается в  том, что  во второй по­ловине XXв. уровень мировой урбанизации  возрасталочень быстро. Об этом свидетельствуют и абсолютные, и относи­тельные цифры. Можно привести и такое сравнение: завесь XIX век городское население мира возросло на 190 млн человек, за первуюполовину XX века — на 510 млн. а за вторую  половину XX века — на 2млрд. 200 млн.человек. Не слу­чайно этот фено­мен получил наименование«городского взрыва».

Длясравнения уровней урбанизации экономически разви­тых и развивающихся странрассмотрим таблицу (см. табл.№2).

Данные таблицы свидетельствуют о том,  что пока  еще уровень урбанизации вразвивающихся странах почти в два  ра­заниже, чем в экономически развитых. Об этом говорят и дан­ные следующей таблицы,где уровень  показан  в региональном разрезе (см. табл.№3). Видно, что зарубежная Азия и Африкаеще сильно  от­стают по этомупоказателю от  зарубеж­ной  Европы, Северной Америки и Австралии, хотя регион Ла-тинской Америки уже  дос­тиг высокого уровня урбанизации.

Воспользуемся также показателями по  отдельным стра­нам (см. табл.№4). Все страны мира по уровню урбанизацииподразделяются на высокоурбани­зированные с долей  городского  населения  свыше 50%, среднеурба­низированные: от 20 до 50% и слабоурбанизи­рованныес долей городского населения ниже 20%. Но если исходить из принципа«самый-самый», то в первой группе можно выделить самые  высоко-урбани­зированные. а в третьей, напро­тив,самые слабоурбанизиро-ванные страны.

Анализ первой колонки таблицы напервый  взгляд  зат­рудняет выведение какой-либозакономерности.  Тем  не менее, более половины перечисленных в ней стран, как и  можно было ожидать, относятся к типу экономически развитых.  Среди ос­тальных, если не принимать во внимание  Ливию и Ливан (здесь  иг­рают роль особенности природных условий ихозяйства),  фигу­рируют только страныЛатинской Америки. Анали­зируя вторую колонку таблицы,  можно сделать  вывод  о том, что в ней представлены только страныТропической  Афри­ки с добавление не­сколькихстран Азии.

Но до сих пор не решен вопрос, сколькочеловек должно прожи­вать в населенном пункте, чтобы этот населенный пункт могсчитаться городом. Так, если в Дании, Ислан­дии, Финляндии и Швеции в населен­номпункте проживают от 200—250 жителей, то этот населенный пункт считаетсягородом. В Греции, Италии и Швейцарии в городе должно проживать более 10 тысячжителей, а в Японии — не менее 30 тыс. В РСФСР к городам относили пункты с населениемне менее 12 тыс. чело­век. На Украине и в Молдавии  город должен иметь не менее 10 тыс., а вГрузии —5 тыс. жителей. Кроме того, в Советском Союзе к город­скому населениюотносили и жителей так называемых рабочих поселков городского типа (ПГТ). В нихчисленность населения была меньше, чем в городах. Но большинство жителей должнобыть занято в промышлен­ности.

В современной России к городскому населению относят жите­лейгородов и ПГТ. Для городов наименьший ценз по количеству жителей — 12 тыс., адля ПГТ он отсутствует.

 Общепринятого единогоопределения города в науке нет. Самое общее, хотя и весьма расплывчатоеприводится в Большой Совет­ской энциклопедии последнего издания. «Город— это населенный пункт, в котором проживает относительно многочисленное населе­ние,занятое преимущественно несельскохозяйственной деятель­ностью».

Отсутствует единое мнение и об определении уровняурбаниза­ции, т.е. урбанизированности. Большинство специалистов сходят­ся втом, что главный показатель уровня урбанизации — доля го­родского населения вовсей его численности. Именно этот показа­тель часто называют «ур­банизированностью».Но чаще всего уровень урбаниза­ции той или иной страны или региона определяетсяпо следующим трем основным показа­телям:   

1.<span Times New Roman"">    

2.<span Times New Roman"">    

3.<span Times New Roman"">    

4.<span Times New Roman"">   

Классификация городских поселений почисленности населения (людности)

Сегодня города делятся на малые, средние, крупныеи крупнейшиев зависимости от числа жителей в них:

до 50 тыс. жителей — малые города и ПГТ<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">[1],

от 50 до 100 тыс.жителей — средние города,

от 100 до 1000 тыс. жителей — крупные города,

более 1 млн. жителей —крупнейшие города<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU; mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">[2].

Почему за основуклассификации берутся эти цифры? Дело в том, что чем больше жителей в городе,тем сложнее его жизнедеятельность.

Проследим это на примере развития системыгородского транс­порта в наших отечественных условиях. Передвижение людей впреде­лах поселка или города людностью до 20 тыс. может осущест­вляться пешкомили на велосипеде. В городе с числом жителей более 20 тыс. уже возникаетпотребность в автобусе, свыше 100 тыс. — в автобусе и трамвае, в городах снаселением, превыша­ющим 500 тыс. жителей, в до­полнение к перечисленным видамтранспорта очень часто добавляется троллейбус, в них уже сложно обходиться безскоростного трамвая и скоростных магистралей. В городах-миллионерах без метрополитенав часы «пик» возника­ют серьезные сбои в работе всего городскоготранс­порта.

В городах с населением до 50 тыс. жителейдостаточно иметь один общегородской центр. При большей людности в дополнение кнему, как правило, создаются центры жилых районов. В админи­стративном планедля управления городским хозяйством во всех крупных городах необхо­димо делениегородской территории на отдельные районы, тогда как в малых и средних городахэтого не требуется.

Процесс урбанизации в каждой странепроходил и проходит по-своему. Например, в России можно выделить несколькоэтапов урбани­зации:

<span Arial",«sans-serif»;color:black">Первыйэтап

Более 1000 лет насчитывают и древнерусские городалетопис­ной эпохи (Старая Ладога, Псков, Новгород). Типичные славянские городана Руси той эпохи — усадьба князей, вокруг которых возникали торго­вые иремесленные слободы. В период объедине­ния России развитие го­родовстабилизируется. Определенное оживление в процесс урбаниза­ции внесла эпохасоциально-эконо­мических преобразований Петра I. Развитие мануфактур ускорилоформирование городов, однако вплоть до отмены крепостного права медленное развитиепромышленности сдерживало урбаниза­цию страны. Наиболее крупными городами этоговремени были Москва, Санкт-Петербург и ряд административных гу­бернскихцентров.

Второй этап— <span Times New Roman",«serif»">1861—1917гг. — ознаменовался становлением в стране развитых товарно-денежных отношений,бурным разви­тием промышленности и транспорта, заметно активизировавшимиурбаниза­цию. К 1917 г. 17% населения России проживало в горо­дах. ПомимоСанкт-Петербурга и Москвы — крупнейших городов России — относи­тельно густая(по тому времени) сеть городских поселений сформирова­лась в междуречье Оки иВолги и в горноза­водских районах Урала. Це­почки городских поселений возниклина Волге и вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали. На всей остальнойтерритории России, помимо губернских цент­ров, крупных городских поселений небыло. Основными источни­ками роста численности городского населения в этотпериод явля­лись преобразования сел в города и переселение жите­лей села в город.  

<span Arial",«sans-serif»;color:black">Третий этап

Четвертый этап— <span Times New Roman",«serif»">1941—1945гг. — период Великой Отече­ственной войны. Он ознаменовался существеннымтерриториаль­ным сдвигом хозяйственного потенциала и городского населения навосток. В это время особенно быстро растет численность город­ского населения вПоволжье, на Урале, в Западной Сибири. Одно­временно сокращается численностьнаселения разрушенных вой­ной западных, временно окку­пированных районов.

<span Arial",«sans-serif»;color:black">Пятый этап

§<span Times New Roman""> 

§<span Times New Roman""> 

§<span Times New Roman""> 

§<span Times New Roman""> 

§<span Times New Roman""> 

Рассмотрим подробнее наиболее характерные качественные из­ме­ненияпроцесса урбанизации на последнем, послевоенном этапе его раз­вития.

На начало 1999 г. численность населения 13 городов России пре­вышала1 млн. жителей.

<span Times New Roman",«serif»;color:black;mso-no-proof:no">        

1. Москва                   8390              8. Казань              1101

2. Санкт-Петербург   4728             9.Уфа                     1089

3.Новосибирск         1402              10.Челябинск        1086

4. Н.Новгород           1365              11.Ростов-на-Дону         1017

5. Екатеринбург        1273              12. Пермь               1017

6. Самара                   1168             13. Волгоград       1000

7. Омск                      1158

Численность населения еще 20 городов находилась в пре­делах от 0,5до 1 млн человек. Три из них — потенциальные кандидаты в мил­лионеры: Воронеж —909, Красноярск — 878 и Саратов — 881 тыс. че­ловек.

В послевоенные годы заметно активизировалось форми­рование городскихагломераций, и, прежде всего, в старопро­мышленных районах России. Сегоднягородские агломерации концентрируют более 80% го­рожан страны.

Основные причины стремительного развития урбанизации в Рос­сии вXX в.:

Ø<span Times New Roman"">

Ø<span Times New Roman"">

Ø<span Times New Roman"">

Ø<span Times New Roman"">

Ø<span Times New Roman"">

Люди, несмотря на счастливое самоназвание «Человекразумный» — всего лишь разновидность земной флоры и фауны, одна измножества земных популяций. А смысл жизни каждой популяции – безразлично,вируса, птицы или человека – в воспроизведении потомства. Нет потом­ства – нети популяции. У человечества до второй половины ХХ в. с этим как раз было всё впорядке: несмотря на войны, голод, болезни шёл неуклонный рост мировогонародонаселения.

А потом началось.

В 1900 г. 99 из каждых 100 жителей Земли (в деревнях, малых го­родахи по окраинам крупных городов) вели так называемый традици­онный сельский образжизни. Он отличался сравнительно высокой дет­ской смертностью – не так уж редкодо своей свадьбы доживало лишь двое-трое из 10-20 родившихся. Поэтому в основеобщества была мно­годетная семья. Бездетная женщина рассматривалась какгорбатая. И даже однодетная – как одноногая. Незамужняя – вообще «стараядева», приживалка в чужом доме.

Зато ребёнок с трёх лет – помощник, с 10-и – заместитель отца иматери по хозяйству, с 15-20 – надёжный союзник на всю жизнь, а под старость –«живая пенсия».

Вот так и жили 40 тысяч лет (по некоторым данным, даже больше)

Во второй половине ХХ в. в мире произошли разом два события, смыслкоторых мы до конца не осознали по сей день.

<span Arial",«sans-serif»">Во-первых,

Между тем в мире и без подрастающего поколения каждый третий –полный или частичный, открытый или скрытый безработный (в том числе и у нас, вРоссии). Куда их девать? В Азии, Африке, Латинской Америке набралось околомиллиарда безработных мужчин и тех жен­щин, которые не являются больше матерямимногодетных семей. Через 10-15 лет их число удвоится, а через 20-30, какминимум, учетверится (даже без учёта начинающейся компьютеризации производства,которая также резко сократит число привычных рабочих мест). У этих людей, посути, лишь три дороги в жизни: либо под знамёна какого – нибудь тоталитар­ногодиктатора, либо в тоталитарную секту типа «Аум синрикё», либо в мафию(особенно в наркомафию, с её триллионными ба­рышами). Полу­чилась огромнаяпороховая бочка, которая полыхает языками пламени то на Балканах, то вПалестине.

<span Arial",«sans-serif»">Во-вторых,

В городе, в противоположность деревне, незамужняя, бездетная женщинане вызывает больше ни презрения, ни жалости. Ребёнок – не помощник, а обуза,очень осложняющая жизнь отцу и напрочь ломаю­щая жизнь и карьеру матери. Люди всвязи с научно – техническим про­грессом теряют потребность в семье и в детях.

Когда рожали двадцать, а выживало трое-четверо, то выживали, какправило, самые здоровые, которые передавали свою генетику сле­дующему поколению.А сейчас выживает тот, кого Бог послал и врач вылечил. И следующему поколению понарастающей передаёт любую генетическую ущербность. Ныне у нас осталось лишь 5%полностью здоровых людей. И ещё 20-30% — «практически здоровых», тоесть, в чём-то уже ущербных, но ещё не очень. Остальные – подавляющеебольшинство! – «хроники». Кто невротик, кто аллегрик, у когоухо-горло-нос подкачивает, у кого – зрение, у кого — позвоночник, а у кого в12-15 лет – уже урология и гинекология. Биология авторитетно заявляет: уподобных популяций нет будущего. Их обязательно вытесняют более жизнеспособные.<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU; mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">[3]

Веками культура человечества держалась на культах Милосердия, Любви,Разума, Семьи, Добра. Ныне её через средства массовой инфор­мации подминает подсебя антикультура с её культами Насилия, Блуда, Наркокайфа (включая никотин иалкоголь), Звериной стаи, Зла. Далеко ли мы уйдём с торжествующейантикультурой? Вот один из её зримых обликов: тысячная толпа«фанатов» после силового зрелищного спорта или рок-концерта, громящаявсё вокруг. Эта толпа – и есть будущее че­ловечества, если не изменитьсуществующее положение вещей.

а) загрязнениеатмосферного  воздуха выбросамиавтомобильного транспорта

Автомобиль—этот «символ» XX в. — в индустриальных стра­нахЗапада, где недостаточно развит общественный транспорт, все чаще ста­новитсянастоящим бедствием. Десятки миллионов личных автомашин заполнили улицы городови автострады, то и дело возникают многоки­лометровые «пробки», безтолку сжигается до­рогостоящее горючее, воз­дух отравляется ядовитыми выхлопны­мигазами. Во многих городах они превышают суммарные вы­бросы в атмосферупромышленных предпри­ятий,

Суммарная мощность автомобильных двигателей в России, где внастоящее время также идёт интенсивный процесс автомобилизации, зна­чительнопревышает установленную мощность всех тепловых элек­тростанций страны.Соответственно и горючего автомобили «съедают» гораздо больше, чемтепловые электростанции. И если удастся повысить экономичность автомобильныхдвигателей хотя бы немного, это обер­нется миллионной экономией.

Автомобильные выхлопные газы — смесь примерно, 200 ве­ществ. В нихсодержатся углеводороды — не сгоревшие или не полностью сго­ревшие компонентытоплива.

К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, обра­зующуюсяв том или ином количестве повсюду, где что-то сжига­ют. В выхлопных газахдвигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме,содержится в среднем 2,7% оксида углерода. При снижении скорости эта доляувеличивается до 3,9%, а на малом ходу—до 6,9%.

Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газо­выхвыделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скап­ливаются у земли.

Оксид углерода соединяется с гемоглобином крови и мешает ему нестикислород в ткани организма.

В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резкимзапахом и раздражающим действием. К ним относятся акролены и формальдегид. Вавтомобильных выбросах содержатся также оксиды азота, неразложившиесяуглеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводородыэтиленового ряда, в частности гексен и пентен.

Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашин частьуглеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенномного сажи и смол образуется при технической неисправно­сти мотора. В этомслучае за машиной тянется видимый хвост дыма, ко­торый держит полициклическиеуглеводороды и, в частности, бенз-(а)пирен.

В 1 л бензина может содержаться около 1 г тетраэтилсвинца, кото­рыйразрушается и выбрасывается в виде соединений свинца. Исследо­ваниями былопоказано, что в организме голубей, живущих в Фила­дельфии, содержится в 10 разбольше свинца, чем у голубей, живущих в сельской местности. Свинец — один изосновных отравителей внешней среды; и поставляют его главным образомсовременные двигатели с вы­сокой степенью сжатия.

Противоречия, из которых «соткан» автомобиль, пожалуй,ни в чем не выявляются так резко, как в деле защиты природы. С одной сто­роны,он облегчил нам жизнь, с другой — отравляет её. В самом прямом и пе­чальномсмысле.

Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднембольше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами при­мерно 800 кг окисиуглерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.

Фототоксический туман. В 30-х годахнад Лос-Анджелесом (США) стал появляться смог в теплое время года, как правило,летом и ранней осенью, в жаркие дни. Фотохимический туман считается наибо­лееопасным для здоровья, так как он содержит очень ядовитые компо­ненты. Во многихточках Лос-Анджелеса степень накопления загрязняю­щих веществ измеряют спомощью непрерывно действующих ав­томатических устройств. Если загрязненностьпревысила установ­лен­ный предел, то звучат сирены, при этом водители должныостановить автомобили, выключить двигатели и подождать, пока не будет дан сиг­нал,разрешающий продолжать путь (т. е. когда автоматические устрой­ства определят,что загрязненность умень­шилась).

Явление фотохимического тумана характерно также и для другихкрупнейших городов мира: Токио, Нью-Йорка, Лондона и других. Одно время внекоторых из этих городов полицейские-регулировщики улич­ного движения стоялина своих постах даже в противогазах.

С этим опасным для здоровья явлением активно борются не только вЛос-Анджелесе, но и во всех крупных городах мира.

В настоящее время в некоторых столицах мира (Риме, Париже,Лондоне) вводятся ограничения на передвижение в личных автомоби­лях, вплоть дополного запрета на поездки в некоторые дни. Например, автомобили, имеющие«четные» номерные знаки могут выезжать на улицу только в четные дни,а автомобили с «нечетными» номерами — в нечетные дни.

В нашей стране явлений, подобно фотохимическому туману, ненаблюдалось, однако условия для его образования могут возникнуть.

Влияние отработанных газов на окружающую среду и здо­ровьенаселения.Загрязненныйотработавшими газами воздух угнетает и уничтожает растительность. В США связанныес этим убытки оценива­ются в 500 млн. долларов в год. Характерно, что вЛос-Анджелесе унич­тоженные отработавшими газами зеленые насаждения заменяютсяпла­стмассовыми муляжами. За послед­ние 10 лет зеленая зона Токио сокра­тиласьна 12%. Не менее разителен вред, наносимый отработавшими га­зами зданиям и со­оружениям:металлические кровли в городах служат в 3 раза меньше, чем в деревнях.

Античная конная статуя римского императора Марка Авре­лия, ко­тораяболее четырех веков украшала знаменитую площадь на Капито­лийском холме,построенную по проекту Микеланджело, «переехала» в реставрационныемастерские в 1981 г. Дело в том, что эта статуя работы неизвестного мастера,возраст ко­торой составляет почти 1800 лет, «тя­жело больна». Высокийуро­вень загрязнения атмосферы, выхлопные газы автомобилей, а также палящиелучи солнца и дожди нанесли ог­ромный ущерб бронзовой статуе императора.Римляне и многочислен­ные тури­сты, возможно, смогут любоваться только копиейстатуи.

Для снижения материального ущерба металлы, чувствитель­ные кавтомобильным выбросам, заменяют на алюминий; на со­оружения нано­сятспециальные газоустойчивые растворы и кра­ски. Многие ученые ви­дят в развитииавтотранспорта и во все большем загрязнении воздуха крупных городовавтомобильными газами главную причину увеличения заболевания легких.

Столица Испании Мадрид находится в числе городов мира с са­мымопасным загрязнением атмосферы. Загрязнение воздуха выхлоп­ными газамиавтотранспорта непрерывно увеличивается. В ряде районов оно достиглопредельного уровня и стало опас­ным для жизни.

Наиболее загрязненными городами Италии являются Милан, Ве­неция,Рим, Неаполь и Триест. По мнению специалистов, глав­ный ис­точник загрязнения —автомобили. Отравление воздуха вы­хлопными га­зами автомобилей в австрийскихгородах принимает угрожающие мас­штабы. В Вене за год в атмосферу выбрасыва­ется200 т свинца. Из опуб­ликованного доклада ученых следует, что высокая степеньзагрязнения воздуха отмечается даже в тех районах Вены, где автомобилей относи­тельнонемного.

Медицинский анализ показал, что содержание свинца в крови жи­телейавстрийской столицы уже превышает установленные нормы.

Положение воздушных бассейнов в городах России выгодно отли­чаетсяот многих зарубежных. Посещающие Москву гости неизменно отмечают чистотугородского воздуха.

б)загрязнениеатмосферного воздуха промышленными выбросами

Крупнейшие города любой страны – это, как правило, крупные промышленныецентры, в которых сосредоточены десятки и сотни про­мышленных предприятийразличных отраслей. Предприятия металлур­гической, химической, цементной и дру­гихотраслей промышленности выбрасывают в атмосферу пыль, сернистые и другиевредные газы, вы­деляющиеся при различных технологических производственныхпроцес­сах.

Черная металлургия.Процессы выплавкичугуна и перера­ботки его на сталь сопровождаются выбросом в атмосферу раз­личныхгазов.

Загрязнение воздуха пылью при коксовании углей сопряжено с подготовкойшихты и загрузкой ее в коксовые печи, с выгрузкой кокса в тушильные вагоны и смокрым тушением кокса. Мокрое тушение сопро­вождается также выбросом ватмосферу веществ, входящих в состав ис­пользуемой воды.

Цветная металлургия.При получении металлическогоалюми­ния путем электролиза с отходящими газами от электролизных ванн в атмо­сферныйвоздух выделяется значительное количество газообразных и пылевидных фтористыхсоединен

www.ronl.ru

Проблемы крупных городов — реферат

К химической промышленности относится  большая группа предприятий. Состав их промышленных выбросов весьма разнообразен. Основными выбросами от предприятий  химической промышленности являются окись  углерода, окислы азота, сернистый ангидрид, аммиак, пыль от неорганических производств, органические вещества, сероводород, сероуглерод, хлористые соединения, фтористые соединения и др.

Правда, следует заметить, что в  последнее десятилетие, когда огромная часть промышленного и сельскохозяйственного  производства оказалась в кризисе и сократилась, экологическая ситуация в России улучшилась.

Смог (смесь дыма и  тумана). В 1952 г. в течение 3—4 суток  от смога в Лондоне погибло  более 4 тыс. человек. Сам по себе туман  не опасен для человеческого организма. Он становится вредным, только ко-гда чрезвычайно загрязнен токсическими примесями. 5 декабря 1952 г. над всей Англией возникла зона высокого давления, и в течение нескольких дней не ощущалось ни малейшего дуновения. Однако трагедия разыгралась только в Лондоне, где была высокая степень загрязнения атмосферы. Английские специалисты определили, что смог 1952 г. со­держал несколько сот тонн дыма и сернистого ангидрида. При сопоставлении загрязненности атмосферного воздуха в Лондоне в эти дни с уровнем смертности было отмечено, что смертность увеличивается прямо пропорционально концентрации в воздухе дыма и сернистого газа. В 1963 г. густой туман с копотью и дымом, спустившийся на Нью-Йорк (смог), убил более 400 человек. Ученые считают, что ежегодно тысячи смертей в городах всего мира связаны с загрязнением воздуха. Смог наблюдается лишь в осенне-зимнее время (с октября по февраль). Главным действующим компонентом является сернистый газ в концентрации 5—10 мг/м3 и выше.

Влияние атмосферных  загрязнений на окружающую среду  и здоровье населения. От загрязнения  воздуха страдают животные и растения.

Каждый раз, когда в  Афинах идет дождь, вместе с водой  на город обрушивается серная кислота, под губительным воздействием которой происходит разрушение Акрополя и его бесценных памятников древнегреческого зодчества, сооруженных из мрамора. За последние 30 лет им был нанесен гораздо больший ущерб, чем за предыдущие два тысячелетия.

Загрязнению воздуха  в определенной степени подвержены все промышленно-развитые страны. Но столица Греции страдает сильнее, чем  большинство других крупных городов  Западной Европы. Ежегодно в районе Афин в воздух выбрасывается 150 тыс. т сернистого ангидрида.

Большая загрязненность окружающей среды отличается в китайском  городе Шанхае. На тысячах его фабрик и заводов почти нет газоочистного  оборудования. Поэтому ежегодно в  воздух выбрасываются многие миллионы тонн угольной пыли, до 20 млн. т сажи, 15 млн. т двуокиси серы, загрязнение воздушного бассейна над ним поистине катастрофично. Временами город заволакивает настолько плотный смог, что даже днем машины с включенными фарами с трудом пробираются по его улицам.

На территорию Северной Швеции и Норвегии серы выпадает в 1,2—2,5 раза больше, чем выбрасывается в воздушный бассейн с этих территорий. В то же время во многих промышленных странах Западной Европы, в частности в Великобритании и Нидерландах, отношение выпадений серы к выбросам составляет лишь 10—20%, а в ФРГ, Франции и Дании—20—45%. Отсюда был сделан вывод, что в этих государствах в атмосферный воздух серы выбрасывается гораздо больше, чем выпадает на их территории, и, следовательно, остальная часть переносится воздушными потоками в соседние страны, в частности в Скандинавию.

Учёные исследовали  химический состав атмосферы 350-ти жилищ  в небольших, но высокоиндустриальных городах Байон и Элизабед (штат Нью-Джерси, США). И получили неожиданный  результат. Загрязнение в доме летучими органическими веществами технического происхождения оказалось иногда в 100 раз выше, чем на улице. При-чина? Крашеные стены, моющие вещества, аэрозоли, пластмассы, косметика, стройматериалы, курение. И это в небольших городах! А что уж тогда творится в большом городе? И ведь всё это никак не улучшает здоровья его жителей!

  Опасность выбросов сернистых соединений заключается, прежде всего, в их массовости, токсичности и сравнительно большом  общем "сроке жизни".                              

Воздействие сернистого газа и его производных на человека и животных проявляется, прежде всего, в поражении верхних дыхательных путей. Под влиянием сернистого газа и серной кислоты происходит разрушение хлорофилла в листьях растений, в связи с чем ухудшаются фотосинтез и дыхание, замедляется рост,  снижается качество древесных насаждений, а при более высоких и продолжительных дозах воздействия растительность погибает.

Наличие в воздухе соединений серы ускоряет процессы коррозии металлов, разрушения зданий, сооружений, памятников истории и культуры, ухудшает качество промышленных изделий и  материалов. Установлено, например, что в промышленных районах сталь ржавеет в 20, а алюминий разрушается в 100 раз  быстрее, чем в сельской местности.                           

Загрязнение атмосферного воздуха таит в себе не только угрозу здоровью людей, но и наносит большой экономический ущерб.

Ядовитые вещества в воздухе  Соединенных Штатов Америки отравляют  домашний скот во Флориде, обесцвечивают  краску на стенах домов и корпусах автомашин в Линкольне (штат Мэн), под их влиянием гибнут сосны, растущие в 60 милях от Лос-Анджелеса, а также  фруктовые сады в Техасе и Иллинойсе и шпинат на юге Калифорнии. За загрязнение воздуха американцам приходится ежегодно расплачиваться миллиардами долларов.

Согласно оценкам Агентства  по охране окружающей среды, экономические  потери от смертности и заболеваний  в связи с загрязнением воздушной среды в США составляют ежегодно 6 млрд. долларов. Эта цифра включает и ущерб от утраты трудоспособности, а также расходы на соответствующее медицинское обслуживание.

На охрану атмосферного воздуха тратятся колоссальные средства. Стоимость очистных сооружений многих предприятий достигает трети основных производственных фондов, а в ряде случаев—40—50%. В будущем эти затраты еще более возрастут.

Какой же выход? Он есть. Надо искать такие  пути развития промышленности и достижения чистоты атмосферы, которые не исключали бы друг друга и не вызывали роста расходов на очистные сооружения.

Один из таких путей  — переход к принципиально  новой безотходной технологии производства, к комплексному использованию сырья.

Технология безотходного производства — новая ступень развития научно-технической революции. Заводы и фабрики, основанные на технологии без отходов,— в общем, индустрия будущего. Но уже и сейчас такие предприя­тия существуют, например, в легкой и пищевой промышленности. Есть целый ряд предприятий и малоотходного производства. Оренбургское газовое месторождение стало давать попутную продукцию—сотни тысяч тонн серы. На Кировоканском химическом заводе имени Мясника прекращен выброс в атмосферу ртутных газов. Они вторично введены в технологический цикл как дешевое сырье для производства аммиака и карбамида. Вместе с ними в воздушный бассейн уже не попадает вреднейшее вещество—двуокись углерода, составляющая 60% всех выбросов завода.

Предприятия комплексного использования  сырья дают обществу огромную выгоду: резко повышается эффективность капитальных вложений и столь же резко снижаются затраты на строительство дорогостоящих очистных сооружений. Ведь полная переработка сырья на одном предприятии всегда дешевле, чем получение тех же продуктов на разных. А безотходная технология устраняет опасность загрязнения окружающей среды. Ис­пользование природных ресурсов становится рациональным, разумным.

В ноябре 1979 г. в Женеве состоялось общеевропейское совещание на высоком  уровне по сотрудничеству в области охраны окружающей среды. На нем представлены практически все европейские государства, а также США и Канады. Совещание приняло Декларацию о малоотходной и безотходной технологии и использовании отходов.

Перевод отопительных систем на газ. Большое значение для оздоровления воздушного бассейна имеет перевод городских отопительных систем на газовое топливо. В 1980 г. 185 млн. советских людей использовали в быту газ. С его помощью производят 87% стали, свыше 60% цемента. Каждая третья ГРЭС или ТЭЦ работает на газе. Он же дает до 90% удобрений, вырабатываемых в стране.

Создание во времена СССР Единой системы газоснабжения страны позволило  решить проблему защиты атмосферы городов. В настоящее время в нашей  стране природный газ получают свыше 140 тыс. городов и населенных пунктов. И недаром, по признанию специалистов многих зарубежных стран, воздушный бассейн городов нашей страны является самым чистым.

Выброс через высокие трубы. Высокие домовые трубы – это  типичный атрибут картины крупного промышленного центра. У дымовой трубы два назначения: первое — создавать тягу и тем самым заставлять воздух — обязательный участник процесса горения — в нужном количестве и с должной скоростью входить в топку; второе — отводить продукты горения — вредные газы и имеющиеся в дыме твердые частицы — в верхние слои атмосферы. Благодаря непрерывному турбулентному движению вредные газы и твердые частицы уносятся далеко от источника их возникновения и рассеиваются.

Для рассеивания сернистого ангидрида, содержащегося в дымовых газах тепловых электростанций, в настоящее время сооружаются дымовые трубы высотой 180, 250 и даже 320 м.

Дымовая труба стометровой  высоты позволяет рассеивать мельчайшие вредные вещества в окружности радиусом 20 км до концентрации, безвредной для  человека. Труба высотой 250 м увеличивает радиус рассеивания до 75 км. В ближайшем окружении дымовой трубы создается так называемая теневая зона, в которую совсем не попадают вредные вещества.

3.2.3. Проблема питьевой воды

Обеспечение чистой питьевой  водой жителей городов и поселков, водоснабжение промышленных и коммунальных предприятий относятся к числу первостепенных экологических проблем городских территорий. Оптимизация водоснабжения предполагает решение целого комплекса задач: наряду с удовлетворением потребностей в питьевой воде  обеспечить благоприятное санитарно-гигиеническое состояние  лучших условий для разнообразных видов отдыха людей.

В ряде городов мира и  нашей страны для  водоснабжения  используют подземные воды. Но их усиленная  откачка сопровождается возникновением обширных  водно-депрессионных  воронок, границы которых обычно уходят  далеко  за  пределы  городов. Так, в связи с интенсивной эксплуатацией водоносных горизонтов под большими городами образуются обширные  депрессионные воронки глубиной до 100 м. Естественно, что в образовавшиеся пустоты устремляются поверх-ностные загрязненные воды, в том  числе и из русел рек, протекающих через города.  По  этой  причине качество подземных вод артезианских бассейнов городов намного ухудшилось. Стало затруднено снабжение подземными  водами многих городов ближнего Подмосковья.

В крупных городах  водоснабжение, как правило, осуществляется не только за счет подземных вод, но также и  поверхностными водами рек, озер и водохранилищ. Но для этого  приходится строить сложные гидротехнические сооружения -  каналы, шлюзы, водохранилища, очистные станции. Чем крупнее  город, тем большие гидротехнические соединения приходится создавать      внутри его и за его пределами. Причем по мере роста города увеличивается удаленность  его водозаборов.  Так,  во многих городах приходится строить специальные каналы, по которым вода из дальних рек поступает в  город.

Строительство новых  заводов и фабрик,  жилых кварталов  требовало много воды, а источников водоснабжения в городе и его ближайший окрестностям уже  не  хватало.  Небольшая река Москва не могла помочь решить проблему в Москве. Поэтому для дальнейшего развития города пришлось изыскать  новые более мощные источники водоснабжения. Таким источником  стала Волга. Недалеко от города Твери реки перегородили  плотиной,  выше  которой  разлилось  Иваньковское  водохранилище. Отсюда волжские воды по 128-километровому каналу по­ступают в столицу.

Канал Москва-Волга сложное  гидротехническое  сооружение. Между  долинами рек Волги и Москвы канал пересечет Клинско-Дмитровскую гряду. Воду на нее подают  из  Волги с помощью электронасосов на высоту 38 м. Здесь расположена система водохранилищ, образованных водами Волги и местных подпруженных рек и речушек. С возвышенности вода  сбрасывается самотеком в реку Москву. При этом вода крутит  лопасти  турбин гидроэлектростанции, которая частично компенсирует  расходы электроэнергии воды, используемой для подъема  воды  из Волги.

В 60-е годы были построены  водохранилища в  верховьях реки Москвы и на ее притоках. Весной они наполняются талой водой, которая затем используется для водоснабжения города. Дальнейший рост города заставил искать новые источники водоснабжения на еще большем удалении от Москвы. В 1974  году вступила в строй Вазузская система водоснабжения,  по  которой в город подается вода из водохранилища  на  реке  Вазузе (правый приток Волги). Эти источники снабжения  находятся  в 350 км от столицы.

Решение проблем водоснабжения  Москвы  сопровождалось значительными  изменениями природных ландшафтов города, его окрестностей. Здесь создано множество озер, водохранилищ. Их чистые воды, пляжи, прибрежные леса и луга образуют в совокупности прекрасные места отдыха. Здесь находятся  многочисленные  санатории, дома отдыха и пансионаты. Все водохранилища освоены тысячами водоплавающих птиц - чаек и  уток.  Воды Волги и Вазузы  сделали  полноводными  воды  реки  Москвы, Клязьмы и их притоков. Они превратились в озерно-речные системы, стали иметь равномерный сток. На них исчезли  разрушительные наводнения. Благодаря созданию водохранилищ Московская область превратилась в озерный край. Таким образом, для решения проблем водоснабжения такого  большого  города,  как Москва пришлось изменить  природные  ландшафты  на обширных территориях Подмосковья, создать сложную систему водохранилищ и каналов.

myunivercity.ru

Проблемы крупных городов

Гимназия №37 ст. Почеп Московской железной дороги

Проблемы крупных

городов

Экзаменационный реферат

Автор реферата:

Сенькова

Ирина Александровна

ученица 10 – б класса

Руководитель:

Лапыко

Ирина Евгеньевна

учитель географии

г. Почеп 2003-2004 уч.г.

ПЛАН

Введение.

…………………………………………………..

стр.3

Город и урбанизация.

……………………………………..

стр.6

Процессы урбанизации

(на примере России).

………

стр.10

Проблемы больших городов:

1. Демографическая проблема……………………………..

стр.13

2. Экологическая проблема:

Загрязнение атмосферы выбросами автотранс-порта………………………………………………….

стр.15

Загрязнение атмосферы промышленными выбросами…………………………………………...

стр.20

Проблема питьевой воды…………………………...

стр.26

Проблема бытовых отходов………………………..

стр.29

Казнь шумом………………………………………...

стр.32

Гипокинезия…………………………………………

стр.34

Заключение.

………………………………………………

стр.37

Приложения.

………………………………………………

стр.38

Список литературы.

………………………………………

стр.43

. Введение

Город многогранен. Его называют моделью общества, зеркалом окружающего района, двигателем прогресса. Это и "точка на карте", и целый мир с большими внутренними различиями. Город

— главная арена обще­ственной активности, место концентрации знаменатель­ных событий, наслоение которых создает особую атмос­феру исторической памяти. Города первыми сталкива­ются с

проблемами общественного развития и обязаны первыми предлагать их решения. Города — это точки, для которых географическое положение имеет особое зна­чение: оно определяет их фокусную

роль и деятельность как центров тяготения. В городах, любимых литературой, реальные исторические события пе­реплетаются с выду­манными. Все это делает город совершенно особым местом

на Земле.

Город уподобляют живому организму, сложной системе со слож­ной динамикой. Город является предметом иссле­дования многих наук, объектом народнохозяйственного планирования и

программирования, градостроительного проектирования, занимает умы и градостроителей, и ученых, и писателей. Город ставит в тупик политиков, ученых и фанта­стов. Он заключает в себе

тайну.

О город! О сборник задач без ответов,

О ширь без решения и шифр без ключа.

(Б. Пастернак)

Город стремится нас убедить (и это ему удается), что его развитие непредсказуемо. Воздействуя на город, пытаясь направить его развитие и рост в нужное русло, люди сталкиваются с

его неожиданной реакцией и наряду с положительными последствиями получают множество нега­тивных. Города как бы насмехаются над неуклюжими попытками ре­шить сложнейшие их проблемы

примитивными средствами, мстят за попытки обращаться с ними бесцеремонно.

Города — повседневная среда жизни все возрастаю­щего числа людей. И люди находятся под их постоянным воздействием. Это воздей­ствие городов имеет важное формирующее значение.

Август Лёш, из­вестный труда­ми по организации пространства, сказал: "Если человек окружен уродливыми, а не совершенными вещами, если он нарушил симметрию, созданную природой, то, в

конечном счете, он погубит и самого себя".

Город своим обликом, видом площадей, проспектов, бульваров, набережных, переулков, дворов, картинами уличной жизни действует на всех живущих в нём людей. Поэтому образу города,

созданию его силу­эта, панорам, формированию среды нужно придавать очень большое значение.

Тема моего реферата "Проблемы крупных городов". Эта тема очень актуальна, потому что город (особенно большой город) – это мо­дель общества, его породившего. В нем, как

в капле воды, отражаются те тенденции, которые характерны для страны в целом. Более того, очень часто они отражают не только реалии сегодняшнего дня, но и

вы­ступают предсказателем тех проблем, с которыми данное общество не­минуемо столкнется в будущем.

Поэтому

целью моего реферата является рассмотрение

некото­рых из тех глобальных проблем, с

которыми сталкиваются сегодня крупнейшие мировые мегаполисы. Ведь их сегодняшние проблемы – это грозный указатель проблем всего человечества завтрашнего

дня.

Известно, что предупредить болезнь легче, чем ...

Похожие материалы:

refland.ru

Проблемы крупных городов - реферат

Проблемы крупных городов

Экзаменационныйреферат

Автор реферата:СеньковаИрина Александровнаученица 10 – б классаРуководитель:ЛапыкоИрина Евгеньевнаучитель географииг. Почеп 2003-2004 уч.г.ПЛАНI. Введение. ………………………………………………….. стр.3 II. Город и урбанизация. …………………………………….. стр.6 III. Процессы урбанизации  (на примере России). ……… стр.10 IV. Проблемы больших городов: 1. Демографическая проблема…………………………….. стр.13 2. Экологическая проблема: а) Загрязнение атмосферы выбросами автотранс-порта…………………………………………………. стр.15 б) Загрязнение атмосферы промышленными выбросами…………………………………………... стр.20 в) Проблема питьевой воды…………………………... стр.26 г) Проблема бытовых отходов……………………….. стр.29 д) Казнь шумом………………………………………... стр.32 е) Гипокинезия………………………………………… стр.34 V. Заключение. ……………………………………………… стр.37 VI. Приложения.……………………………………………… стр.38 VII. Список литературы. ……………………………………… стр.43 I. ВведениеГород многогранен. Его называют модельюобщества, зеркалом окружающего района, двигателем прогресса. Это и «точкана карте», и целый мир с большими внутренними различиями. Город — главнаяарена обще­ственной активности, место концентрации знаменатель­ных событий,наслоение которых создает особую атмос­феру исторической памяти. Города первымисталкива­ются с проблемами общественного развития и обязаны первыми предлагатьих решения. Города — это точки, для которых географическое положение имеет особоезна­чение: оно определяет их фокусную роль и деятельность как центровтяготения. В городах, любимых литературой, реальные исторические события пе­реплетаютсяс выду­манными. Все это делает город совершенно особым местом на Земле.Город уподобляют живому организму, сложнойсистеме со слож­ной динамикой. Город является предметом иссле­дования многихнаук, объектом народнохозяйственного планирования и программирования,градостроительного проектирования, занимает умы и градостроителей, и ученых, иписателей. Город ставит в тупик политиков, ученых и фанта­стов. Он заключает всебе тайну.О город! О сборник задач без ответов, О ширь без решения и шифр без ключа.                                     (Б.Пастернак)Город стремится нас убедить (и это емуудается), что его развитие непредсказуемо. Воздействуя на город, пытаясьнаправить его развитие и рост в нужное русло, люди сталкиваются с его неожиданнойреакцией и наряду с положительными последствиями получают множество нега­тивных.Города как бы насмехаются над неуклюжими попытками ре­шить сложнейшие ихпроблемы примитивными средствами, мстят за попытки обращаться с нимибесцеремонно.Города — повседневная среда жизни всевозрастаю­щего числа людей. И люди находятся под их постоянным воздействием.Это воздей­ствие городов имеет важное формирующее значение. Август Лёш, из­вестныйтруда­ми по организации пространства, сказал: «Если человек окруженуродливыми, а не совершенными вещами, если он нарушил симметрию, созданнуюприродой, то, в конечном счете, он погубит и самого себя».Город своим обликом, видом площадей,проспектов, бульваров, набережных, переулков, дворов, картинами уличной жизнидействует на всех живущих в нём людей. Поэтому образу города,  созданию его силу­эта, панорам, формированиюсреды нужно придавать очень большое значение. Тема моего реферата «Проблемы крупныхгородов». Эта тема очень актуальна, потому что город (особенно большойгород) – это мо­дель общества, его породившего. В нем, как  в капле воды, отражаются те тенденции,которые характерны для страны в целом. Более того, очень часто они отражают нетолько реалии сегодняшнего дня, но и вы­ступают предсказателем тех проблем, скоторыми данное общество не­минуемо столкнется в будущем.Поэтому целью моего реферата является рассмотрение  некото­рых из тех глобальных проблем, с  которыми сталкиваются сегодня крупнейшиемировые мегаполисы. Ведь их сегодняшние проблемы – это грозный указательпроблем всего человечества завтрашнего дня.Известно, что предупредить болезнь легче, чембороться с ней, с её последствиями. Важно вовремя поставить диагноз и назначитьлече­ние. В этом смысле крупные города можно рассматривать как некоторыебольные органы всего человеческого организма. Поэтому очень важно вовремяпровести профилактику и не дать болезни поразить весь орга­низм целиком.  В своей работе я использовала материал изкниги Миллера Тай­сона «Жизнь в окружающей среде», в которойсодержится ценная ин­формация о жизни общества в окружающей среде, еговоздействие на био- и геосферы. Из журнала «Природа и человек»использовала статьи профессоров М.Д.Тявловского, А.И.Зиновицкого, гдерассказывается об отрицательном воздействии прогресса. В книге «Экология,здоровье и охрана окружающей среды» под редакцией В.У.Протасова описанавзаимосвязь природы и общества. В ней показан научно – технический прогресс спозиции экологии. Прочитав эту книгу, я поняла, что обще­ство вступило впротиворечие с природой. Проблемы экологии также  очень доступно рассматриваются в книге В.А.Алексеева «300 вопросов и ответов по экологии». Вопросы процессаурбанизации (на примере России)  изложеныв пособии С.Ю Корнекова и С.П. Семенова «Соци­ально – экономическаягеография». Кроме того, я использовала журналы «География вшколе», статьи периодической печати, материалы соответ­ствующих сайтовИнтернета, посвященные проблемам больших горо­дов.II. Город иурбанизацияОдна из важнейших особенностей современнойжизни нашей пла­неты — стремительный рост числа городов и городских жителей.Неда­ром урбанизацию называют феноменом XX века. Под урбанизацией по­нимаютрост городов, увеличение доли горожан в общей численности населения, повышениероли городов во всех сторонах жизни общества, а также распространениегородского образа жизни на сельскую мест­ность.О том, как изменялся уровень урбанизацииво всем мире во второй половине ХХ века, вы можете судить по данным таблицы(см. табл.№1).Главный вывод из таблицы заключается в  том, что  во второй по­ловине XXв. уровень мировой урбанизации  возрасталочень быстро. Об этом свидетельствуют и абсолютные, и относи­тельные цифры. Можно привести и такое сравнение: завесь XIX век городское население мира возросло на 190 млн человек, за первуюполовину XX века — на 510 млн. а за вторую  половину XX века — на 2млрд. 200 млн.человек. Не слу­чайно этот фено­мен получил наименование«городского взрыва».Длясравнения уровней урбанизации экономически разви­тых и развивающихся странрассмотрим таблицу (см. табл.№2).Данные таблицы свидетельствуют о том,  что пока  еще уровень урбанизации вразвивающихся странах почти в два  ра­заниже, чем в экономически развитых. Об этом говорят и дан­ные следующей таблицы,где уровень  показан  в региональном разрезе (см. табл.№3). Видно, что зарубежная Азия и Африкаеще сильно  от­стают по этомупоказателю от  зарубеж­ной  Европы, Северной Америки и Австралии, хотя регион Ла-тинской Америки уже  дос­тиг высокого уровня урбанизации.Воспользуемся также показателями по  отдельным стра­нам (см. табл.№4). Все страны мира по уровню урбанизацииподразделяются на высокоурбани­зированные с долей  городского  населения  свыше 50%, среднеурба­низированные: от 20 до 50% и слабоурбанизи­рованныес долей городского населения ниже 20%. Но если исходить из принципа«самый-самый», то в первой группе можно выделить самые  высоко-урбани­зированные. а в третьей, напро­тив,самые слабоурбанизиро-ванные страны.Анализ первой колонки таблицы напервый  взгляд  зат­рудняет выведение какой-либозакономерности.  Тем  не менее, более половины перечисленных в ней стран, как и  можно было ожидать, относятся к типу экономически развитых.  Среди ос­тальных, если не принимать во внимание  Ливию и Ливан (здесь  иг­рают роль особенности природных условий ихозяйства),  фигу­рируют только страныЛатинской Америки. Анали­зируя вторую колонку таблицы,  можно сделать  вывод  о том, что в ней представлены только страныТропической  Афри­ки с добавление не­сколькихстран Азии.Но до сих пор не решен вопрос, сколькочеловек должно прожи­вать в населенном пункте, чтобы этот населенный пункт могсчитаться городом. Так, если в Дании, Ислан­дии, Финляндии и Швеции в населен­номпункте проживают от 200—250 жителей, то этот населенный пункт считаетсягородом. В Греции, Италии и Швейцарии в городе должно проживать более 10 тысячжителей, а в Японии — не менее 30 тыс. В РСФСР к городам относили пункты с населениемне менее 12 тыс. чело­век. На Украине и в Молдавии  город должен иметь не менее 10 тыс., а вГрузии —5 тыс. жителей. Кроме того, в Советском Союзе к город­скому населениюотносили и жителей так называемых рабочих поселков городского типа (ПГТ). В нихчисленность населения была меньше, чем в городах. Но большинство жителей должнобыть занято в промышлен­ности. В современной России к городскому населению относят жите­лейгородов и ПГТ. Для городов наименьший ценз по количеству жителей — 12 тыс., адля ПГТ он отсутствует. Общепринятого единогоопределения города в науке нет. Самое общее, хотя и весьма расплывчатоеприводится в Большой Совет­ской энциклопедии последнего издания. «Город— это населенный пункт, в котором проживает относительно многочисленное населе­ние,занятое преимущественно несельскохозяйственной деятель­ностью».Отсутствует единое мнение и об определении уровняурбаниза­ции, т.е. урбанизированности. Большинство специалистов сходят­ся втом, что главный показатель уровня урбанизации — доля го­родского населения вовсей его численности. Именно этот показа­тель часто называют «ур­банизированностью».Но чаще всего уровень урбаниза­ции той или иной страны или региона определяетсяпо следующим трем основным показа­телям:    1.     Долегородского населения во всей его численности; 2.     Долегорожан, проживающих в крупных горо­дах; 3.     Долегорожан, проживающих в городских агломерациях.4.    Существуетещё один показатель урбанизации: доля сель­ского населения, работающего иобучающегося в городе.Классификация городских поселений почисленности населения (людности)Сегодня города делятся на малые, средние, крупныеи крупнейшиев зависимости от числа жителей в них:до 50 тыс. жителей — малые города и ПГТ[1],от 50 до 100 тыс.жителей — средние города,от 100 до 1000 тыс. жителей — крупные города, более 1 млн. жителей —крупнейшие города[2].Почему за основуклассификации берутся эти цифры? Дело в том, что чем больше жителей в городе,тем сложнее его жизнедеятельность. Проследим это на примере развития системыгородского транс­порта в наших отечественных условиях. Передвижение людей впреде­лах поселка или города людностью до 20 тыс. может осущест­вляться пешкомили на велосипеде. В городе с числом жителей более 20 тыс. уже возникаетпотребность в автобусе, свыше 100 тыс. — в автобусе и трамвае, в городах снаселением, превыша­ющим 500 тыс. жителей, в до­полнение к перечисленным видамтранспорта очень часто добавляется троллейбус, в них уже сложно обходиться безскоростного трамвая и скоростных магистралей. В городах-миллионерах без метрополитенав часы «пик» возника­ют серьезные сбои в работе всего городскоготранс­порта.В городах с населением до 50 тыс. жителейдостаточно иметь один общегородской центр. При большей людности в дополнение кнему, как правило, создаются центры жилых районов. В админи­стративном планедля управления городским хозяйством во всех крупных городах необхо­димо делениегородской территории на отдельные районы, тогда как в малых и средних городахэтого не требуется.III. Основные этапыурбанизацииПроцесс урбанизации в каждой странепроходил и проходит по-своему. Например, в России можно выделить несколькоэтапов урбани­зации:Первыйэтап— смомента появленияпервых городов и вплоть до 1861 г. (отмена крепостного права). Первые города натеррито­рии, кото­рую занимала Россия, появились более 1000 лет назад, первона­чальнона Черноморском побережье Кавказа (греческие го­рода-коло­нии), игорода-крепости на каспийском побережье Даге­стана.Более 1000 лет насчитывают и древнерусские городалетопис­ной эпохи (Старая Ладога, Псков, Новгород). Типичные славянские городана Руси той эпохи — усадьба князей, вокруг которых возникали торго­вые иремесленные слободы. В период объедине­ния России развитие го­родовстабилизируется. Определенное оживление в процесс урбаниза­ции внесла эпохасоциально-эконо­мических преобразований Петра I. Развитие мануфактур ускорилоформирование городов, однако вплоть до отмены крепостного права медленное развитиепромышленности сдерживало урбаниза­цию страны. Наиболее крупными городами этоговремени были Москва, Санкт-Петербург и ряд административных гу­бернскихцентров.Второй этап— 1861—1917гг. — ознаменовался становлением в стране развитых товарно-денежных отношений,бурным разви­тием промышленности и транспорта, заметно активизировавшимиурбаниза­цию. К 1917 г. 17% населения России проживало в горо­дах. ПомимоСанкт-Петербурга и Москвы — крупнейших городов России — относи­тельно густая(по тому времени) сеть городских поселений сформирова­лась в междуречье Оки иВолги и в горноза­водских районах Урала. Це­почки городских поселений возниклина Волге и вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали. На всей остальнойтерритории России, помимо губернских цент­ров, крупных городских поселений небыло. Основными источни­ками роста численности городского населения в этотпериод явля­лись преобразования сел в города и переселение жите­лей села в город.   Третий этап—1917—1941 гг. — годы индустриализации страны. Географияурбанизации практически повторяла геогра­фию ин­дустриализации, охватившейбольшую часть обжитых тер­риторий Рос­сии. В этот период делаются первыекрупные шаги по освоению при­родных ресурсов и развитию промышленности в вос­точныхрайонах, что и предопределило опережающие темпы их урбанизации. Заметно усили­ваетсяконцентрация населения в крупных городах.Четвертый этап— 1941—1945гг. — период Великой Отече­ственной войны. Он ознаменовался существеннымтерриториаль­ным сдвигом хозяйственного потенциала и городского населения навосток. В это время особенно быстро растет численность город­ского населения вПоволжье, на Урале, в Западной Сибири. Одно­временно сокращается численностьнаселения разрушенных вой­ной западных, временно окку­пированных районов.Пятый этап—послевоенный период с1946 г. и до наших дней. В это время заметно ускорился рост численности городского населения, и увеличиласьего доля в общей численности жителей страны (за 1946—1995 гг. доля городскогонаселения страны воз­росла с 40 до 73%). Про­исходило расширение географии урба­низацииза счет освоения восточ­ных и северных территорий. При этом, в процессеурбанизации имелся ряд качественных изменений:§ усилилась концентрация населения в крупныхи крупней­ших го­родах;§ быстро развивались городские агломерации;§ формировались системы расселения;§ повысилась роль крупных, и особеннокрупнейших, городов во всех сферах социально-экономической жизни общества; § распространялся городской образ жизни насельскую мест­ность.Рассмотрим подробнее наиболее характерные качественные из­ме­ненияпроцесса урбанизации на последнем, послевоенном этапе его раз­вития.На начало 1999 г. численность населения 13 городов России пре­вышала1 млн. жителей.         1. Москва                   8390              8. Казань              11012. Санкт-Петербург   4728             9.Уфа                     10893.Новосибирск         1402              10.Челябинск        10864. Н.Новгород           1365              11.Ростов-на-Дону         10175. Екатеринбург        1273              12. Пермь               10176. Самара                   1168             13. Волгоград       10007. Омск                      1158Численность населения еще 20 городов находилась в пре­делах от 0,5до 1 млн человек. Три из них — потенциальные кандидаты в мил­лионеры: Воронеж —909, Красноярск — 878 и Саратов — 881 тыс. че­ловек.В послевоенные годы заметно активизировалось форми­рование городскихагломераций, и, прежде всего, в старопро­мышленных районах России. Сегоднягородские агломерации концентрируют более 80% го­рожан страны.Основные причины стремительного развития урбанизации в Рос­сии вXX в.:Øбурная индустриализация;Øускоренное развитие отраслей  непроизводственной сферы;Øрост мощности производственных объектов;Øагломерирующая способность рядапроизводств «при­тяги­вать» к себе значительное количество предприя­тий-смежни­ков;Ø процесссинтеза науки и производства.IV. Проблемыбольших городов1. Демографическая проблема.Люди, несмотря на счастливое самоназвание «Человекразумный» — всего лишь разновидность земной флоры и фауны, одна измножества земных популяций. А смысл жизни каждой популяции – безразлично,вируса, птицы или человека – в воспроизведении потомства. Нет потом­ства – нети популяции. У человечества до второй половины ХХ в. с этим как раз было всё впорядке: несмотря на войны, голод, болезни шёл неуклонный рост мировогонародонаселения.А потом началось.В 1900 г. 99 из каждых 100 жителей Земли (в деревнях, малых го­родахи по окраинам крупных городов) вели так называемый традици­онный сельский образжизни. Он отличался сравнительно высокой дет­ской смертностью – не так уж редкодо своей свадьбы доживало лишь двое-трое из 10-20 родившихся. Поэтому в основеобщества была мно­годетная семья. Бездетная женщина рассматривалась какгорбатая. И даже однодетная – как одноногая. Незамужняя – вообще «стараядева», приживалка в чужом доме.Зато ребёнок с трёх лет – помощник, с 10-и – заместитель отца иматери по хозяйству, с 15-20 – надёжный союзник на всю жизнь, а под старость –«живая пенсия».Вот так и жили 40 тысяч лет (по некоторым данным, даже больше) Во второй половине ХХ в. в мире произошли разом два события, смыслкоторых мы до конца не осознали по сей день.Во-первых, наука (точнее, медицина– санитария, гигиена и пр.) изобрела способы резкого снижения детскойсмертности. Нынче родишь 20 детей – до своей свадьбы доживут минимум 15. И чтос ними делать? Поэтому всюду рождаемость сокращается.Между тем в мире и без подрастающего поколения каждый третий –полный или частичный, открытый или скрытый безработный (в том числе и у нас, вРоссии). Куда их девать? В Азии, Африке, Латинской Америке набралось околомиллиарда безработных мужчин и тех жен­щин, которые не являются больше матерямимногодетных семей. Через 10-15 лет их число удвоится, а через 20-30, какминимум, учетверится (даже без учёта начинающейся компьютеризации производства,которая также резко сократит число привычных рабочих мест). У этих людей, посути, лишь три дороги в жизни: либо под знамёна какого – нибудь тоталитар­ногодиктатора, либо в тоталитарную секту типа «Аум синрикё», либо в мафию(особенно в наркомафию, с её триллионными ба­рышами). Полу­чилась огромнаяпороховая бочка, которая полыхает языками пламени то на Балканах, то вПалестине. Во-вторых, в ХХ в. лавинообразнопошла урбанизация – переселе­ние миллиардов людей из деревень и малых городов вкрупные и сверх­крупные города. Мало того, начался массовый переход оттрадицион­ного сельского к современному городскому образу жизни даже в дерев­нях.Не важно ведь, где живёшь. Важно – как. В городе, в противоположность деревне, незамужняя, бездетная женщинане вызывает больше ни презрения, ни жалости. Ребёнок – не помощник, а обуза,очень осложняющая жизнь отцу и напрочь ломаю­щая жизнь и карьеру матери. Люди всвязи с научно – техническим про­грессом теряют потребность в семье и в детях.Когда рожали двадцать, а выживало трое-четверо, то выживали, какправило, самые здоровые, которые передавали свою генетику сле­дующему поколению.А сейчас выживает тот, кого Бог послал и врач вылечил. И следующему поколению понарастающей передаёт любую генетическую ущербность. Ныне у нас осталось лишь 5%полностью здоровых людей. И ещё 20-30% — «практически здоровых», тоесть, в чём-то уже ущербных, но ещё не очень. Остальные – подавляющеебольшинство! – «хроники». Кто невротик, кто аллегрик, у когоухо-горло-нос подкачивает, у кого – зрение, у кого — позвоночник, а у кого в12-15 лет – уже урология и гинекология. Биология авторитетно заявляет: уподобных популяций нет будущего. Их обязательно вытесняют более жизнеспособные.[3]Веками культура человечества держалась на культах Милосердия, Любви,Разума, Семьи, Добра. Ныне её через средства массовой инфор­мации подминает подсебя антикультура с её культами Насилия, Блуда, Наркокайфа (включая никотин иалкоголь), Звериной стаи, Зла. Далеко ли мы уйдём с торжествующейантикультурой? Вот один из её зримых обликов: тысячная толпа«фанатов» после силового зрелищного спорта или рок-концерта, громящаявсё вокруг. Эта толпа – и есть будущее че­ловечества, если не изменитьсуществующее положение вещей.                               2. Экологическая проблема.а) загрязнениеатмосферного  воздуха выбросамиавтомобильного транспортаАвтомобиль—этот «символ» XX в. — в индустриальных стра­нахЗапада, где недостаточно развит общественный транспорт, все чаще ста­новитсянастоящим бедствием. Десятки миллионов личных автомашин заполнили улицы городови автострады, то и дело возникают многоки­лометровые «пробки», безтолку сжигается до­рогостоящее горючее, воз­дух отравляется ядовитыми выхлопны­мигазами. Во многих городах они превышают суммарные вы­бросы в атмосферупромышленных предпри­ятий,Суммарная мощность автомобильных двигателей в России, где внастоящее время также идёт интенсивный процесс автомобилизации, зна­чительнопревышает установленную мощность всех тепловых элек­тростанций страны.Соответственно и горючего автомобили «съедают» гораздо больше, чемтепловые электростанции. И если удастся повысить экономичность автомобильныхдвигателей хотя бы немного, это обер­нется миллионной экономией.Автомобильные выхлопные газы — смесь примерно, 200 ве­ществ. В нихсодержатся углеводороды — не сгоревшие или не полностью сго­ревшие компонентытоплива. К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, обра­зующуюсяв том или ином количестве повсюду, где что-то сжига­ют. В выхлопных газахдвигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме,содержится в среднем 2,7% оксида углерода. При снижении скорости эта доляувеличивается до 3,9%, а на малом ходу—до 6,9%.Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газо­выхвыделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скап­ливаются у земли.Оксид углерода соединяется с гемоглобином крови и мешает ему нестикислород в ткани организма.В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резкимзапахом и раздражающим действием. К ним относятся акролены и формальдегид. Вавтомобильных выбросах содержатся также оксиды азота, неразложившиесяуглеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводородыэтиленового ряда, в частности гексен и пентен.Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашин частьуглеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенномного сажи и смол образуется при технической неисправно­сти мотора. В этомслучае за машиной тянется видимый хвост дыма, ко­торый держит полициклическиеуглеводороды и, в частности, бенз-(а)пирен.В 1 л бензина может содержаться около 1 г тетраэтилсвинца, кото­рыйразрушается и выбрасывается в виде соединений свинца. Исследо­ваниями былопоказано, что в организме голубей, живущих в Фила­дельфии, содержится в 10 разбольше свинца, чем у голубей, живущих в сельской местности. Свинец — один изосновных отравителей внешней среды; и поставляют его главным образомсовременные двигатели с вы­сокой степенью сжатия.Противоречия, из которых «соткан» автомобиль, пожалуй,ни в чем не выявляются так резко, как в деле защиты природы. С одной сто­роны,он облегчил нам жизнь, с другой — отравляет её. В самом прямом и пе­чальномсмысле.Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднембольше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами при­мерно 800 кг окисиуглерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.Фототоксический туман. В 30-х годахнад Лос-Анджелесом (США) стал появляться смог в теплое время года, как правило,летом и ранней осенью, в жаркие дни. Фотохимический туман считается наибо­лееопасным для здоровья, так как он содержит очень ядовитые компо­ненты. Во многихточках Лос-Анджелеса степень накопления загрязняю­щих веществ измеряют спомощью непрерывно действующих ав­томатических устройств. Если загрязненностьпревысила установ­лен­ный предел, то звучат сирены, при этом водители должныостановить автомобили, выключить двигатели и подождать, пока не будет дан сиг­нал,разрешающий продолжать путь (т. е. когда автоматические устрой­ства определят,что загрязненность умень­шилась).Явление фотохимического тумана характерно также и для другихкрупнейших городов мира: Токио, Нью-Йорка, Лондона и других. Одно время внекоторых из этих городов полицейские-регулировщики улич­ного движения стоялина своих постах даже в противогазах.С этим опасным для здоровья явлением активно борются не только вЛос-Анджелесе, но и во всех крупных городах мира.В настоящее время в некоторых столицах мира (Риме, Париже,Лондоне) вводятся ограничения на передвижение в личных автомоби­лях, вплоть дополного запрета на поездки в некоторые дни. Например, автомобили, имеющие«четные» номерные знаки могут выезжать на улицу только в четные дни,а автомобили с «нечетными» номерами — в нечетные дни. В нашей стране явлений, подобно фотохимическому туману, ненаблюдалось, однако условия для его образования могут возникнуть.Влияние отработанных газов на окружающую среду и здо­ровьенаселения.Загрязненныйотработавшими газами воздух угнетает и уничтожает растительность. В США связанныес этим убытки оценива­ются в 500 млн. долларов в год. Характерно, что вЛос-Анджелесе унич­тоженные отработавшими газами зеленые насаждения заменяютсяпла­стмассовыми муляжами. За послед­ние 10 лет зеленая зона Токио сокра­тиласьна 12%. Не менее разителен вред, наносимый отработавшими га­зами зданиям и со­оружениям:металлические кровли в городах служат в 3 раза меньше, чем в деревнях.Античная конная статуя римского императора Марка Авре­лия, ко­тораяболее четырех веков украшала знаменитую площадь на Капито­лийском холме,построенную по проекту Микеланджело, «переехала» в реставрационныемастерские в 1981 г. Дело в том, что эта статуя работы неизвестного мастера,возраст ко­торой составляет почти 1800 лет, «тя­жело больна». Высокийуро­вень загрязнения атмосферы, выхлопные газы автомобилей, а также палящиелучи солнца и дожди нанесли ог­ромный ущерб бронзовой статуе императора.Римляне и многочислен­ные тури­сты, возможно, смогут любоваться только копиейстатуи.Для снижения материального ущерба металлы, чувствитель­ные кавтомобильным выбросам, заменяют на алюминий; на со­оружения нано­сятспециальные газоустойчивые растворы и кра­ски. Многие ученые ви­дят в развитииавтотранспорта и во все большем загрязнении воздуха крупных городовавтомобильными газами главную причину увеличения заболевания легких.Столица Испании Мадрид находится в числе городов мира с са­мымопасным загрязнением атмосферы. Загрязнение воздуха выхлоп­ными газамиавтотранспорта непрерывно увеличивается. В ряде районов оно достиглопредельного уровня и стало опас­ным для жизни.Наиболее загрязненными городами Италии являются Милан, Ве­неция,Рим, Неаполь и Триест. По мнению специалистов, глав­ный ис­точник загрязнения —автомобили. Отравление воздуха вы­хлопными га­зами автомобилей в австрийскихгородах принимает угрожающие мас­штабы. В Вене за год в атмосферу выбрасыва­ется200 т свинца. Из опуб­ликованного доклада ученых следует, что высокая степеньзагрязнения воздуха отмечается даже в тех районах Вены, где автомобилей относи­тельнонемного.Медицинский анализ показал, что содержание свинца в крови жи­телейавстрийской столицы уже превышает установленные нормы.Положение воздушных бассейнов в городах России выгодно отли­чаетсяот многих зарубежных. Посещающие Москву гости неизменно отмечают чистотугородского воздуха.б)загрязнениеатмосферного воздуха промышленными выбросами Крупнейшие города любой страны – это, как правило, крупные промышленныецентры, в которых сосредоточены десятки и сотни про­мышленных предприятийразличных отраслей. Предприятия металлур­гической, химической, цементной и дру­гихотраслей промышленности выбрасывают в атмосферу пыль, сернистые и другиевредные газы, вы­деляющиеся при различных технологических производственныхпроцес­сах.Черная металлургия.Процессы выплавкичугуна и перера­ботки его на сталь сопровождаются выбросом в атмосферу раз­личныхгазов.Загрязнение воздуха пылью при коксовании углей сопряжено с подготовкойшихты и загрузкой ее в коксовые печи, с выгрузкой кокса в тушильные вагоны и смокрым тушением кокса. Мокрое тушение сопро­вождается также выбросом ватмосферу веществ, входящих в состав ис­пользуемой воды.Цветная металлургия.При получении металлическогоалюми­ния путем электролиза с отходящими газами от электролизных ванн в атмо­сферныйвоздух выделяется значительное количество газообразных и пылевидных фтористыхсоединен

2dip.su

Проблемы крупных городов

ПЛАН

Город многогранен. Его называют моделью общества, зеркалом окружающего района, двигателем прогресса. Это и "точка на карте", и целый мир с большими внутренними различиями. Город — главная арена обще­ственной активности, место концентрации знаменатель­ных событий, наслоение которых создает особую атмос­феру исторической памяти. Города первыми сталкива­ются с проблемами общественного развития и обязаны первыми предлагать их решения. Города — это точки, для которых географическое положение имеет особое зна­чение: оно определяет их фокусную роль и деятельность как центров тяготения. В городах, любимых литературой, реальные исторические события пе­реплетаются с выду­манными. Все это делает город совершенно особым местом на Земле.

Город уподобляют живому организму, сложной системе со слож­ной динамикой. Город является предметом иссле­дования многих наук, объектом народнохозяйственного планирования и программирования, градостроительного проектирования, занимает умы и градостроителей, и ученых, и писателей. Город ставит в тупик политиков, ученых и фанта­стов. Он заключает в себе тайну.

О город! О сборник задач без ответов,

О ширь без решения и шифр без ключа.

                                    (Б. Пастернак)

Город стремится нас убедить (и это ему удается), что его развитие непредсказуемо. Воздействуя на город, пытаясь направить его развитие и рост в нужное русло, люди сталкиваются с его неожиданной реакцией и наряду с положительными последствиями получают множество нега­тивных. Города как бы насмехаются над неуклюжими попытками ре­шить сложнейшие их проблемы примитивными средствами, мстят за попытки обращаться с ними бесцеремонно.

Города — повседневная среда жизни все возрастаю­щего числа людей. И люди находятся под их постоянным воздействием. Это воздей­ствие городов имеет важное формирующее значение. Август Лёш, из­вестный труда­ми по организации пространства, сказал: "Если человек окружен уродливыми, а не совершенными вещами, если он нарушил симметрию, созданную природой, то, в конечном счете, он погубит и самого себя".

Город своим обликом, видом площадей, проспектов, бульваров, набережных, переулков, дворов, картинами уличной жизни действует на всех живущих в нём людей. Поэтому образу города,  созданию его силу­эта, панорам, формированию среды нужно придавать очень большое значение.

Тема моего реферата "Проблемы крупных городов". Эта тема очень актуальна, потому что город (особенно большой город) – это мо­дель общества, его породившего. В нем, как  в капле воды, отражаются те тенденции, которые характерны для страны в целом. Более того, очень часто они отражают не только реалии сегодняшнего дня, но и вы­ступают предсказателем тех проблем, с которыми данное общество не­минуемо столкнется в будущем.

Поэтому  целью моего реферата является рассмотрение  некото­рых из тех глобальных проблем, с  которыми сталкиваются сегодня крупнейшие мировые мегаполисы. Ведь их сегодняшние проблемы – это грозный указатель проблем всего человечества завтрашнего дня.

Известно, что предупредить болезнь легче, чем бороться с ней, с её последствиями. Важно вовремя поставить диагноз и назначить лече­ние. В этом смысле крупные города можно рассматривать как некоторые больные органы всего человеческого организма. Поэтому очень важно вовремя провести профилактику и не дать болезни поразить весь орга­низм целиком. 

В своей работе я использовала материал из книги Миллера Тай­сона "Жизнь в окружающей среде", в которой содержится ценная ин­формация о жизни общества в окружающей среде, его воздействие на био- и геосферы. Из журнала "Природа и человек" использовала статьи профессоров М.Д.Тявловского, А.И.Зиновицкого, где рассказывается об отрицательном воздействии прогресса. В книге "Экология, здоровье и охрана окружающей среды" под редакцией В.У.Протасова описана взаимосвязь природы и общества. В ней показан научно – технический прогресс с позиции экологии. Прочитав эту книгу, я поняла, что обще­ство вступило в противоречие с природой. Проблемы экологии также  очень доступно рассматриваются в книге В.А. Алексеева "300 вопросов и ответов по экологии". Вопросы процесса урбанизации (на примере России)  изложены в пособии С.Ю Корнекова и С.П. Семенова "Соци­ально – экономическая география". Кроме того, я использовала журналы "География в школе", статьи периодической печати, материалы соответ­ствующих сайтов Интернета, посвященные проблемам больших горо­дов.

Одна из важнейших особенностей современной жизни нашей пла­неты — стремительный рост числа городов и городских жителей. Неда­ром урбанизацию называют феноменом XX века. Под урбанизацией по­нимают рост городов, увеличение доли горожан в общей численности населения, повышение роли городов во всех сторонах жизни общества, а также распространение городского образа жизни на сельскую мест­ность.

О том, как изменялся уровень урбанизации во всем мире во второй половине ХХ века, вы можете судить по данным таблицы (см. табл.№1).

Главный вывод из таблицы заключается в  том,  что  во второй по­ловине XX в. уровень мировой урбанизации  возрастал очень быстро. Об этом свидетельствуют и абсолютные, и относи­тельные цифры. Можно привести и такое сравнение: за весь XIX век городское население мира возросло на 190 млн человек, за первую половину XX века - на 510 млн. а за  вторую  половину XX века - на 2 млрд. 200 млн.человек. Не слу­чайно этот фено­мен получил наименование "городского взрыва".

Для сравнения уровней урбанизации экономически разви­тых и развивающихся стран рассмотрим таблицу (см. табл.№2).

Данные таблицы свидетельствуют о том,  что  пока  еще уровень урбанизации в развивающихся странах почти в два  ра­за ниже, чем в экономически развитых. Об этом говорят и дан­ные следующей таблицы, где уровень  показан  в  региональном разрезе (см. табл.№3). Видно, что зарубежная Азия и Африка еще сильно  от­стают по этому показателю от  зарубеж­ной  Европы,  Северной Америки и Австралии, хотя регион Ла-тинской Америки уже  дос­тиг высокого уровня урбанизации.

Воспользуемся также показателями по  отдельным  стра­нам (см. табл.№4). Все страны мира по уровню урбанизации подразделяются на высокоурбани­зированные  с долей  городского  населения   свыше 50%, среднеурба­низированные: от 20 до 50% и слабоурбанизи­рованные с долей городского населения ниже 20%. Но если исходить из принципа "самый-самый", то в первой группе можно выделить самые  высоко-урбани­зированные. а в третьей, напро­тив, самые слабоурбанизиро-ванные страны.

Анализ первой колонки таблицы на первый  взгляд  зат­рудняет выведение какой-либо закономерности.  Тем  не  менее, более половины перечисленных в ней стран, как и  можно  было ожидать, относятся к типу экономически развитых.  Среди  ос­тальных, если не принимать во внимание  Ливию и Ливан (здесь  иг­рают роль особенности природных условий и хозяйства),  фигу­рируют только страны Латинской Америки. Анали­зируя вторую колонку таблицы,  можно  сделать  вывод  о том, что в ней представлены только страны Тропической  Афри­ки с добавление не­скольких стран Азии.

Но до сих пор не решен вопрос, сколько человек должно прожи­вать в населенном пункте, чтобы этот населенный пункт мог считаться городом. Так, если в Дании, Ислан­дии, Финляндии и Швеции в населен­ном пункте проживают от 200—250 жителей, то этот населенный пункт считается городом. В Греции, Италии и Швейцарии в городе должно проживать более 10 тысяч жителей, а в Японии — не менее 30 тыс. В РСФСР к городам относили пункты с населением не менее 12 тыс. чело­век. На Украине и в Молдавии  город должен иметь не менее 10 тыс., а в Грузии —5 тыс. жителей. Кроме того, в Советском Союзе к город­скому населению относили и жителей так называемых рабочих поселков городского типа (ПГТ). В них численность населения была меньше, чем в городах. Но большинство жителей должно быть занято в промышлен­ности.

В современной России к городскому населению относят жите­лей городов и ПГТ. Для городов наименьший ценз по количеству жителей — 12 тыс., а для ПГТ он отсутствует.

 Общепринятого единого определения города в науке нет. Самое общее, хотя и весьма расплывчатое приводится в Большой Совет­ской энциклопедии последнего издания. "Город — это населенный пункт, в котором проживает относительно многочисленное населе­ние, занятое преимущественно несельскохозяйственной деятель­ностью".

Отсутствует единое мнение и об определении уровня урбаниза­ции, т.е. урбанизированности. Большинство специалистов сходят­ся в том, что главный показатель уровня урбанизации — доля го­родского населения во всей его численности. Именно этот показа­тель часто называют "ур­банизированностью". Но чаще всего уровень урбаниза­ции той или иной страны или региона определяется по следующим трем основным показа­телям:   

1.     Доле городского населения во всей его численности;

2.     Доле горожан, проживающих в крупных горо­дах;

3.     Доле горожан, проживающих в городских агломерациях.

4.    Существует ещё один показатель урбанизации: доля сель­ского населения, работающего и обучающегося в городе.

Классификация городских поселений по численности населения (людности)

Сегодня города делятся на малые, средние, крупные и крупнейшие в зависимости от числа жителей в них:

до 50 тыс. жителей — малые города и ПГТ[1],

от 50 до 100 тыс. жителей — средние города,

от 100 до 1000 тыс. жителей — крупные города,

более 1 млн. жителей — крупнейшие города[2].

Почему за основу классификации берутся эти цифры? Дело в том, что чем больше жителей в городе, тем сложнее его жизнедеятельность.

Проследим это на примере развития системы городского транс­порта в наших отечественных условиях. Передвижение людей в преде­лах поселка или города людностью до 20 тыс. может осущест­вляться пешком или на велосипеде. В городе с числом жителей более 20 тыс. уже возникает потребность в автобусе, свыше 100 тыс. — в автобусе и трамвае, в городах с населением, превыша­ющим 500 тыс. жителей, в до­полнение к перечисленным видам транспорта очень часто добавляется троллейбус, в них уже сложно обходиться без скоростного трамвая и скоростных магистралей. В городах-миллионерах без метрополитена в часы "пик" возника­ют серьезные сбои в работе всего городского транс­порта.

В городах с населением до 50 тыс. жителей достаточно иметь один общегородской центр. При большей людности в дополнение к нему, как правило, создаются центры жилых районов. В админи­стративном плане для управления городским хозяйством во всех крупных городах необхо­димо деление городской территории на отдельные районы, тогда как в малых и средних городах этого не требуется.

Процесс урбанизации в каждой стране проходил и проходит по-своему. Например, в России можно выделить несколько этапов урбани­зации:

Первый этап — с момента появления первых городов и вплоть до 1861 г. (отмена крепостного права). Первые города на террито­рии, кото­рую занимала Россия, появились более 1000 лет назад, первона­чально на Черноморском побережье Кавказа (греческие го­рода-коло­нии), и города-крепости на каспийском побережье Даге­стана.

Более 1000 лет насчитывают и древнерусские города летопис­ной эпохи (Старая Ладога, Псков, Новгород). Типичные славянские города на Руси той эпохи — усадьба князей, вокруг которых возникали торго­вые и ремесленные слободы. В период объедине­ния России развитие го­родов стабилизируется. Определенное оживление в процесс урбаниза­ции внесла эпоха социально-эконо­мических преобразований Петра I. Развитие мануфактур ускорило формирование городов, однако вплоть до отмены крепостного права медленное развитие промышленности сдерживало урбаниза­цию страны. Наиболее крупными городами этого времени были Москва, Санкт-Петербург и ряд административных гу­бернских центров.

Второй этап — 1861—1917 гг. — ознаменовался становлением в стране развитых товарно-денежных отношений, бурным разви­тием промышленности и транспорта, заметно активизировавшими урбаниза­цию. К 1917 г. 17% населения России проживало в горо­дах. Помимо Санкт-Петербурга и Москвы — крупнейших городов России — относи­тельно густая (по тому времени) сеть городских поселений сформирова­лась в междуречье Оки и Волги и в горноза­водских районах Урала. Це­почки городских поселений возникли на Волге и вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали. На всей остальной территории России, помимо губернских цент­ров, крупных городских поселений не было. Основными источни­ками роста численности городского населения в этот период явля­лись преобразования сел в города и переселение жите­лей села в город.  

Третий этап — 1917—1941 гг. — годы индустриализации страны. География урбанизации практически повторяла геогра­фию ин­дустриализации, охватившей большую часть обжитых тер­риторий Рос­сии. В этот период делаются первые крупные шаги по освоению при­родных ресурсов и развитию промышленности в вос­точных районах, что и предопределило опережающие темпы их урбанизации. Заметно усили­вается концентрация населения в крупных городах.

Четвертый этап — 1941—1945 гг. — период Великой Отече­ственной войны. Он ознаменовался существенным территориаль­ным сдвигом хозяйственного потенциала и городского населения на восток. В это время особенно быстро растет численность город­ского населения в Поволжье, на Урале, в Западной Сибири. Одно­временно сокращается численность населения разрушенных вой­ной западных, временно окку­пированных районов.

Пятый этап — послевоенный период с 1946 г. и до наших дней. В это время  заметно ускорился рост численности городского населения, и увеличилась его доля в общей численности жителей страны (за 1946—1995 гг. доля городского населения страны воз­росла с 40 до 73%). Про­исходило расширение географии урба­низации за счет освоения восточ­ных и северных территорий. При этом, в процессе урбанизации имелся ряд качественных изменений:

§  усилилась концентрация населения в крупных и крупней­ших го­родах;

§  быстро развивались городские агломерации;

§  формировались системы расселения;

§  повысилась роль крупных, и особенно крупнейших, городов во всех сферах социально-экономической жизни общества;

§  распространялся городской образ жизни на сельскую мест­ность.

Рассмотрим подробнее наиболее характерные качественные из­ме­нения процесса урбанизации на последнем, послевоенном этапе его раз­вития.

На начало 1999 г. численность населения 13 городов России пре­вышала 1 млн. жителей.

1. Москва                   8390              8. Казань               1101

2. Санкт-Петербург   4728              9.Уфа                      1089

3.Новосибирск         1402              10.Челябинск        1086

4. Н.Новгород           1365              11.Ростов-на-Дону         1017

5. Екатеринбург        1273              12. Пермь               1017

6. Самара                   1168             13. Волгоград       1000

7. Омск                      1158

Численность населения еще 20 городов находилась в пре­делах от 0,5 до 1 млн человек. Три из них — потенциальные кандидаты в мил­лионеры: Воронеж — 909, Красноярск — 878 и Саратов — 881 тыс. че­ловек.

В послевоенные годы заметно активизировалось форми­рование городских агломераций, и, прежде всего, в старопро­мышленных районах России. Сегодня городские агломерации концентрируют более 80% го­рожан страны.

Основные причины стремительного развития урбанизации в Рос­сии в XX в.:

Ø бурная индустриализация;

Ø ускоренное развитие отраслей  непроизводственной сферы;

Ø рост мощности производственных объектов;

Ø агломерирующая способность ряда производств "при­тяги­вать" к себе значительное количество предприя­тий-смежни­ков;

Ø процесс синтеза науки и производства.

1.  Демографическая проблема.

Люди, несмотря на счастливое самоназвание "Человек разумный" - всего лишь разновидность земной флоры и фауны, одна из множества земных популяций. А смысл жизни каждой популяции – безразлично, вируса, птицы или человека – в воспроизведении потомства. Нет потом­ства – нет и популяции. У человечества до второй половины ХХ в. с этим как раз было всё в порядке: несмотря на войны, голод, болезни шёл неуклонный рост мирового народонаселения.

А потом началось.

В 1900 г. 99 из каждых 100 жителей Земли (в деревнях, малых го­родах и по окраинам крупных городов) вели так называемый традици­онный сельский образ жизни. Он отличался сравнительно высокой дет­ской смертностью – не так уж редко до своей свадьбы доживало лишь двое-трое из 10-20 родившихся. Поэтому в основе общества была мно­годетная семья. Бездетная женщина рассматривалась как горбатая. И даже однодетная – как одноногая. Незамужняя – вообще "старая дева", приживалка в чужом доме.

Зато ребёнок с трёх лет – помощник, с 10-и – заместитель отца и матери по хозяйству, с 15-20 – надёжный союзник на всю жизнь, а под старость – "живая пенсия".

Вот так и жили 40 тысяч лет (по некоторым данным, даже больше)

Во второй половине ХХ в. в мире произошли разом два события, смысл которых мы до конца не осознали по сей день.

Во-первых, наука (точнее, медицина – санитария, гигиена и пр.) изобрела способы резкого снижения детской смертности. Нынче родишь 20 детей – до своей свадьбы доживут минимум 15. И что с ними делать? Поэтому всюду рождаемость сокращается.

Между тем в мире и без подрастающего поколения каждый третий – полный или частичный, открытый или скрытый безработный (в том числе и у нас, в России). Куда их девать? В Азии, Африке, Латинской Америке набралось около миллиарда безработных мужчин и тех жен­щин, которые не являются больше матерями многодетных семей. Через 10-15 лет их число удвоится, а через 20-30, как минимум, учетверится (даже без учёта начинающейся компьютеризации производства, которая также резко сократит число привычных рабочих мест). У этих людей, по сути, лишь три дороги в жизни: либо под знамёна какого – нибудь тоталитар­ного диктатора, либо в тоталитарную секту типа "Аум синрикё", либо в мафию (особенно в наркомафию, с её триллионными ба­рышами). Полу­чилась огромная пороховая бочка, которая полыхает языками пламени то на Балканах, то в Палестине.

Во-вторых, в ХХ в. лавинообразно пошла урбанизация – переселе­ние миллиардов людей из деревень и малых городов в крупные и сверх­крупные города. Мало того, начался массовый переход от традицион­ного сельского к современному городскому образу жизни даже в дерев­нях. Не важно ведь, где живёшь. Важно – как.

В городе, в противоположность деревне, незамужняя, бездетная женщина не вызывает больше ни презрения, ни жалости. Ребёнок – не помощник, а обуза, очень осложняющая жизнь отцу и напрочь ломаю­щая жизнь и карьеру матери. Люди в связи с научно – техническим про­грессом теряют потребность в семье и в детях.

Когда рожали двадцать, а выживало трое-четверо, то выживали, как правило, самые здоровые, которые передавали свою генетику сле­дующему поколению. А сейчас выживает тот, кого Бог послал и врач вылечил. И следующему поколению по нарастающей передаёт любую генетическую ущербность. Ныне у нас осталось лишь 5% полностью здоровых людей. И ещё 20-30% - "практически здоровых", то есть, в чём-то уже ущербных, но ещё не очень. Остальные – подавляющее большинство! – "хроники". Кто невротик, кто аллегрик, у кого ухо-горло-нос подкачивает, у кого – зрение, у кого - позвоночник, а у кого в 12-15 лет – уже урология и гинекология. Биология авторитетно заявляет: у подобных популяций нет будущего. Их обязательно вытесняют более жизнеспособные.[3]

Веками культура человечества держалась на культах Милосердия, Любви, Разума, Семьи, Добра. Ныне её через средства массовой инфор­мации подминает под себя антикультура с её культами Насилия, Блуда, Наркокайфа (включая никотин и алкоголь), Звериной стаи, Зла. Далеко ли мы уйдём с торжествующей антикультурой? Вот один из её зримых обликов: тысячная толпа "фанатов" после силового зрелищного спорта или рок-концерта, громящая всё вокруг. Эта толпа – и есть будущее че­ловечества, если не изменить существующее положение вещей.

2. Экологическая проблема.

а) загрязнение атмосферного  воздуха выбросами автомобильного транспорта

Автомобиль—этот "символ" XX в. - в индустриальных стра­нах Запада, где недостаточно развит общественный транспорт, все чаще ста­новится настоящим бедствием. Десятки миллионов личных автомашин заполнили улицы городов и автострады, то и дело возникают многоки­лометровые "пробки", без толку сжигается до­рогостоящее горючее, воз­дух отравляется ядовитыми выхлопны­ми газами. Во многих городах они превышают суммарные вы­бросы в атмосферу промышленных предпри­ятий,

Суммарная мощность автомобильных двигателей в России, где в настоящее время также идёт интенсивный процесс автомобилизации, зна­чительно превышает установленную мощность всех тепловых элек­тростанций страны. Соответственно и горючего автомобили "съедают" гораздо больше, чем тепловые электростанции. И если удастся повысить экономичность автомобильных двигателей хотя бы немного, это обер­нется миллионной экономией.

Автомобильные выхлопные газы — смесь примерно, 200 ве­ществ. В них содержатся углеводороды — не сгоревшие или не полностью сго­ревшие компоненты топлива.

К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, обра­зующуюся в том или ином количестве повсюду, где что-то сжига­ют. В выхлопных газах двигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7% оксида углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9%, а на малом ходу—до 6,9%.

Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газо­вых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скап­ливаются у земли.

Оксид углерода соединяется с гемоглобином крови и мешает ему нести кислород в ткани организма.

В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролены и формальдегид. В автомобильных выбросах содержатся также оксиды азота, неразложившиеся углеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен.

Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашин часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправно­сти мотора. В этом случае за машиной тянется видимый хвост дыма, ко­торый держит полициклические углеводороды и, в частности, бенз-(а)пирен.

В 1 л бензина может содержаться около 1 г тетраэтилсвинца, кото­рый разрушается и выбрасывается в виде соединений свинца. Исследо­ваниями было показано, что в организме голубей, живущих в Фила­дельфии, содержится в 10 раз больше свинца, чем у голубей, живущих в сельской местности. Свинец — один из основных отравителей внешней среды; и поставляют его главным образом современные двигатели с вы­сокой степенью сжатия.

Противоречия, из которых "соткан" автомобиль, пожалуй, ни в чем не выявляются так резко, как в деле защиты природы. С одной сто­роны, он облегчил нам жизнь, с другой — отравляет её. В самом прямом и пе­чальном смысле.

Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами при­мерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.

Фототоксический туман. В 30-х годах над Лос-Анджелесом (США) стал появляться смог в теплое время года, как правило, летом и ранней осенью, в жаркие дни. Фотохимический туман считается наибо­лее опасным для здоровья, так как он содержит очень ядовитые компо­ненты. Во многих точках Лос-Анджелеса степень накопления загрязняю­щих веществ измеряют с помощью непрерывно действующих ав­томатических устройств. Если загрязненность превысила установ­лен­ный предел, то звучат сирены, при этом водители должны остановить автомобили, выключить двигатели и подождать, пока не будет дан сиг­нал, разрешающий продолжать путь (т. е. когда автоматические устрой­ства определят, что загрязненность умень­шилась).

Явление фотохимического тумана характерно также и для других крупнейших городов мира: Токио, Нью-Йорка, Лондона и других. Одно время в некоторых из этих городов полицейские-регулировщики улич­ного движения стояли на своих постах даже в противогазах.

С этим опасным для здоровья явлением активно борются не только в Лос-Анджелесе, но и во всех крупных городах мира.

В настоящее время в некоторых столицах мира (Риме, Париже, Лондоне) вводятся ограничения на передвижение в личных автомоби­лях, вплоть до полного запрета на поездки в некоторые дни. Например, автомобили, имеющие "четные" номерные знаки могут выезжать на улицу только в четные дни, а автомобили с "нечетными" номерами - в нечетные дни.

В нашей стране явлений, подобно фотохимическому туману, не наблюдалось, однако условия для его образования могут возникнуть.

Влияние отработанных газов на окружающую среду и здо­ровье населения. Загрязненный отработавшими газами воздух угнетает и уничтожает растительность. В США связанные с этим убытки оценива­ются в 500 млн. долларов в год. Характерно, что в Лос-Анджелесе унич­тоженные отработавшими газами зеленые насаждения заменяются пла­стмассовыми муляжами. За послед­ние 10 лет зеленая зона Токио сокра­тилась на 12%. Не менее разителен вред, наносимый отработавшими га­зами зданиям и со­оружениям: металлические кровли в городах служат в 3 раза меньше, чем в деревнях.

Античная конная статуя римского императора Марка Авре­лия, ко­торая более четырех веков украшала знаменитую площадь на Капито­лийском холме, построенную по проекту Микеланджело, "переехала" в реставрационные мастерские в 1981 г. Дело в том, что эта статуя работы неизвестного мастера, возраст ко­торой составляет почти 1800 лет, "тя­жело больна". Высокий уро­вень загрязнения атмосферы, выхлопные газы автомобилей, а также палящие лучи солнца и дожди нанесли ог­ромный ущерб бронзовой статуе императора. Римляне и многочислен­ные тури­сты, возможно, смогут любоваться только копией статуи.

Для снижения материального ущерба металлы, чувствитель­ные к автомобильным выбросам, заменяют на алюминий; на со­оружения нано­сят специальные газоустойчивые растворы и кра­ски. Многие ученые ви­дят в развитии автотранспорта и во все большем загрязнении воздуха крупных городов автомобильными газами главную причину увеличения заболевания легких.

Столица Испании Мадрид находится в числе городов мира с са­мым опасным загрязнением атмосферы. Загрязнение воздуха выхлоп­ными газами автотранспорта непрерывно увеличивается. В ряде районов оно достигло предельного уровня и стало опас­ным для жизни.

Наиболее загрязненными городами Италии являются Милан, Ве­неция, Рим, Неаполь и Триест. По мнению специалистов, глав­ный ис­точник загрязнения — автомобили. Отравление воздуха вы­хлопными га­зами автомобилей в австрийских городах принимает угрожающие мас­штабы. В Вене за год в атмосферу выбрасыва­ется 200 т свинца. Из опуб­ликованного доклада ученых следует, что высокая степень загрязнения воздуха отмечается даже в тех районах Вены, где автомобилей относи­тельно немного.

Медицинский анализ показал, что содержание свинца в крови жи­телей австрийской столицы уже превышает установленные нормы.

Положение воздушных бассейнов в городах России выгодно отли­чается от многих зарубежных. Посещающие Москву гости неизменно отмечают чистоту городского воздуха.

б)загрязнение атмосферного воздуха промышленными выбросами

Крупнейшие города любой страны – это, как правило, крупные промышленные центры, в которых сосредоточены десятки и сотни про­мышленных предприятий различных отраслей. Предприятия металлур­гической, химической, цементной и дру­гих отраслей промышленности выбрасывают в атмосферу пыль, сернистые и другие вредные газы, вы­деляющиеся при различных технологических производственных процес­сах.

Черная металлургия. Процессы выплавки чугуна и перера­ботки его на сталь сопровождаются выбросом в атмосферу раз­личных газов.

Загрязнение воздуха пылью при коксовании углей сопряжено с подготовкой шихты и загрузкой ее в коксовые печи, с выгрузкой кокса в тушильные вагоны и с мокрым тушением кокса. Мокрое тушение сопро­вождается также выбросом в атмосферу веществ, входящих в состав ис­пользуемой воды.

Цветная металлургия. При получении металлического алюми­ния путем электролиза с отходящими газами от электролизных ванн в атмо­сферный воздух выделяется значительное количество газообразных и пылевидных фтористых соединений.

Воздушные выбросы предприятий нефтедобывающей и нефте­химической промышленности содержат большое количество угле­во­дородов, сероводорода и дурно пахнущих газов. Выброс в атмо­сферу вредных веществ на нефтеперерабатывающих заводах про­исходит глав­ным образом вследствие недостаточной герметизации оборудования.

Производство цемента и строительных материалов может яв­ляться источником загрязнения атмосферы различной пылью. Основ­ными технологическими процессами этих производств явля­ются про­цессы измельчения и термическая обработка шихт, по­луфабрикатов и продуктов в потоках горячих газов, что связано с выбросами пыли в ат­мосферный воздух.

К химической промышленности относится большая группа предприятий. Состав их промышленных выбросов весьма разно­образен. Основными выбросами от предприятий химической про­мышленности являются окись углерода, окислы азота, сернистый ангидрид, аммиак, пыль от неорганических производств, органи­ческие вещества, сероводо­род, сероуглерод, хлористые соедине­ния, фтористые соединения и др.

Правда, следует заметить, что в последнее десятилетие, когда ог­ромная часть промышленного и сельскохозяйственного производства оказалась в кризисе и сократилась, экологическая ситуация в России улучшилась.

Смог (смесь дыма и тумана). В 1952 г. в течение 3—4 суток от смога в Лондоне погибло более 4 тыс. человек. Сам по себе туман не опасен для человеческого организма. Он становится вредным, только ко-гда чрезвычайно загрязнен токсическими при­месями. 5 декабря 1952 г. над всей Англией возникла зона высо­кого давления, и в течение не­скольких дней не ощущалось ни ма­лейшего дуновения. Однако трагедия разыгралась только в Лон­доне, где была высокая степень загрязнения атмосферы. Англий­ские специалисты определили, что смог 1952 г. со­держал не­сколько сот тонн дыма и сернистого ангидрида. При сопостав­ле­нии загрязненности атмосферного воздуха в Лондоне в эти дни с уровнем смертности было отмечено, что смертность увеличивается прямо пропорционально концентрации в воздухе дыма и серни­стого газа. В 1963 г. густой туман с копотью и дымом, спустив­шийся на Нью-Йорк (смог), убил более 400 человек. Ученые счи­тают, что ежегодно ты­сячи смертей в городах всего мира связаны с загрязнением воздуха. Смог наблюдается лишь в осенне-зимнее время (с октября по февраль). Главным действующим компонен­том является сернистый газ в концен­трации 5—10 мг/м3 и выше.

Влияние атмосферных загрязнений на окружающую среду и здоровье населения. От загрязнения  воздуха страдают животные и рас­тения.

Каждый раз, когда в Афинах идет дождь, вместе с водой на город обрушивается серная кислота, под губительным воздейст­вием которой происходит разрушение Акрополя и его бесценных памятников древне­греческого зодчества, сооруженных из мрамора. За последние 30 лет им был нанесен гораздо больший ущерб, чем за предыдущие два тысячеле­тия.

Загрязнению воздуха в определенной степени подвержены все промышленно-развитые страны. Но столица Греции страдает силь­нее, чем большинство других крупных городов Западной Евро­пы. Ежегодно в районе Афин в воздух выбрасывается 150 тыс. т сернистого ангидрида.

Большая загрязненность окружающей среды отличается в ки­тай­ском городе Шанхае. На тысячах его фабрик и заводов почти нет газо­очистного оборудования. Поэтому ежегодно в воздух вы­брасываются многие миллионы тонн угольной пыли, до 20 млн. т сажи, 15 млн. т дву­окиси серы, загрязнение воздушного бассейна над ним поистине катаст­рофично. Временами город заволакивает настолько плотный смог, что даже днем машины с включенными фарами с трудом пробираются по его улицам.

На территорию Северной Швеции и Норвегии серы выпадает в 1,2—2,5 раза больше, чем выбрасывается в воздушный бассейн с этих территорий. В то же время во многих промышленных стра­нах Западной Европы, в частности в Великобритании и Нидер­ландах, отношение вы­падений серы к выбросам составляет лишь 10—20%, а в ФРГ, Франции и Дании—20—45%. Отсюда был сделан вывод, что в этих государствах в атмосферный воздух се­ры выбрасывается гораздо больше, чем выпа­дает на их террито­рии, и, следовательно, остальная часть переносится воздушными потоками в соседние страны, в частности в Скандинавию.

Учёные исследовали химический состав атмосферы 350-ти жилищ в небольших, но высокоиндустриальных городах Байон и Элизабед (штат Нью-Джерси, США). И получили неожиданный результат. Загряз­нение в доме летучими органическими веществами технического происхож­дения оказалось иногда в 100 раз выше, чем на улице. При-чина? Кра­шеные стены, моющие вещества, аэрозоли, пластмассы, косметика, стройматериалы, курение. И это в небольших городах! А что уж тогда творится в большом городе? И ведь всё это никак не улучшает здоровья его жителей!

   Опасность выбросов сернистых соединений заключается, прежде всего, в их массовости, токсичности и сравнительно большом  общем "сроке жизни".                              

Воздействие сернистого газа и его производных на человека и жи­вотных проявляется, прежде всего, в поражении верхних дыхательных путей. Под влиянием сернистого газа и серной кислоты происходит раз­рушение хлорофилла в листьях растений, в свя­зи с чем ухудшаются фо­тосинтез и дыхание, замедляется рост,  снижается качество древесных насаждений, а при более высоких и продолжительных дозах воздействия растительность погибает.

Наличие в воздухе соединений серы ускоряет процессы коррозии металлов, разрушения зданий, сооружений, памятников истории и куль­туры, ухудшает качество промышленных изделий и  материалов. Уста­новлено, например, что в промышленных районах сталь ржавеет в 20, а алюминий разрушается в 100 раз  быстрее, чем в сельской местности.                           

Загрязнение атмосферного воздуха таит в себе не только угрозу здоровью людей, но и наносит большой экономический ущерб.

Ядовитые вещества в воздухе Соединенных Штатов Америки от­равляют домашний скот во Флориде, обесцвечивают краску на стенах домов и корпусах автомашин в Линкольне (штат Мэн), под их влиянием гибнут сосны, растущие в 60 милях от Лос-Анджеле­са, а также фрукто­вые сады в Техасе и Иллинойсе и шпинат на юге Калифорнии. За загряз­нение воздуха американцам приходит­ся ежегодно расплачиваться мил­лиардами долларов.

Согласно оценкам Агентства по охране окружающей среды, эко­номические потери от смертности и заболеваний в связи с за­грязнением воздушной среды в США составляют ежегодно 6 млрд. долларов. Эта цифра включает и ущерб от утраты трудоспособ­ности, а также расходы на соответствующее медицинское обслу­живание.

На охрану атмосферного воздуха тратятся колоссальные сред­ства. Стоимость очистных сооружений многих предприятий до­стигает трети основных производственных фондов, а в ряде случа­ев—40—50%. В бу­дущем эти затраты еще более возрастут.

Какой же выход? Он есть. Надо искать такие пути развития про­мышленности и достижения чистоты атмосферы, которые не исключали бы друг друга и не вызывали роста расходов на очистные сооружения.

Один из таких путей — переход к принципиально новой без­отход­ной технологии производства, к комплексному использова­нию сырья.

Технология безотходного производства — новая ступень раз­ви­тия научно-технической революции. Заводы и фабрики, основанные на технологии без отходов,— в общем, индустрия будущего. Но уже и сей­час такие предприя­тия суще­ствуют, например, в легкой и пищевой про­мышленности. Есть целый ряд предприятий и малоотходного производ­ства. Орен­бургское газовое месторождение стало давать попутную про­дук­цию—сотни тысяч тонн серы. На Кировоканском химическом за­воде имени Мясника прекращен выброс в атмосферу ртутных газов. Они вто­рично введены в технологи­ческий цикл как деше­вое сырье для произ­водства аммиака и карбамида. Вместе с ними в воздушный бассейн уже не попадает вреднейшее веще­ст­во—двуокись углерода, составляющая 60% всех выбросов завода.

Предприятия комплексного использования сырья дают общест­ву огромную выгоду: резко повышается эффективность капиталь­ных вло­жений и столь же резко снижаются затраты на строи­тельство дорого­стоящих очистных сооружений. Ведь полная пе­реработка сырья на од­ном предприятии всегда дешевле, чем получение тех же продуктов на разных. А безотходная техноло­гия устраняет опасность загрязнения окружающей среды. Ис­пользование природных ресурсов становится ра­циональным, ра­зумным.

В ноябре 1979 г. в Женеве состоялось общеевропейское сове­щание на высоком уровне по сотрудничеству в области охраны окружающей среды. На нем представлены практически все евро­пейские государства, а также США и Канады. Совещание при­няло Декларацию о малоотходной и безотходной технологии и ис­пользовании отходов.

Перевод отопительных систем на газ. Большое значение для оз­доровления воздушного бассейна имеет перевод городских ото­питель­ных систем на газовое топливо. В 1980 г. 185 млн. совет­ских людей ис­пользовали в быту газ. С его помощью производят 87% стали, свыше 60% цемента. Каждая третья ГРЭС или ТЭЦ работает на газе. Он же дает до 90% удобрений, вырабатывае­мых в стране.

Создание во времена СССР Единой системы газоснабжения страны по­зволило решить проблему защиты атмосферы городов. В на­стоя­щее время в нашей стране природный газ получают свыше 140 тыс. го­родов и населенных пунктов. И недаром, по признанию специа­листов многих зарубежных стран, воздушный бассейн городов нашей страны является самым чистым.

Выброс через высокие трубы. Высокие домовые трубы – это ти­пичный атрибут картины крупного промышленного центра. У дымо­вой трубы два назначения: первое — создавать тягу и тем самым заставлять воздух — обязательный участник процесса горения — в нужном количе­стве и с должной скоростью входить в топку; второе — отводить про­дукты горения — вредные газы и имеющиеся в дыме твердые частицы — в верхние слои атмосферы. Благодаря непрерывному турбулентному движению вредные газы и твердые частицы уносятся далеко от источ­ника их возникновения и рас­сеиваются.

Для рассеивания сернистого ангидрида, содержащегося в ды­мовых газах тепловых электростанций, в настоящее время соору­жаются дымо­вые трубы высотой 180, 250 и даже 320 м.

Дымовая труба стометровой высоты позволяет рассеивать мель­чайшие вредные вещества в окружности радиусом 20 км до концентра­ции, безвредной для человека. Труба высотой 250 м увеличивает радиус рассеивания до 75 км. В ближайшем окру­жении дымовой трубы созда­ется так называемая теневая зона, в которую совсем не попадают вред­ные вещества.

в) проблема питьевой воды

Обеспечение чистой питьевой  водой жителей городов и поселков, водоснабжение промышленных и коммунальных предприятий относятся  к  числу  первостепенных экологических проблем городских террито­рий. Оптимизация  во­доснабжения предполагает решение целого ком­плекса задач: на­ряду с удовлетворением потребностей в питьевой воде  обеспечить благоприятное санитарно-гигиеническое состояние  лучших условий для разнообразных видов отдыха людей.

В ряде городов мира и нашей страны для  водоснабжения исполь­зуют подземные воды. Но их усиленная откачка сопровож­дается воз­никновением обширных  водно-депрессионных  воронок, границы кото­рых обычно уходят  далеко  за  пределы  городов. Так, в связи с интен­сивной эксплуатацией водоносных горизон­тов под большими городами образуются обширные  депрессионные воронки глубиной до 100 м. Естественно, что в образовавшиеся пустоты устремляются поверх-ностные загряз­ненные воды, в том  числе и из русел рек, протекающих через города.  По  этой  причине качество подземных вод артезианских бассейнов го­родов намно­го ухудшилось. Стало затруднено снабжение подземными  водами многих городов ближнего Подмосковья.

В крупных городах водоснабжение, как правило, осущес­твляется не только за счет подземных вод, но также и  повер­хностными водами рек, озер и водохранилищ. Но для этого приходится строить сложные гидротехнические сооружения -  кана­лы, шлюзы, водохранилища, очи­стные станции. Чем крупнее  го­род, тем большие гидротехнические со­единения приходится создавать      внутри его и за его пределами. При­чем по мере роста города увеличивается удаленность  его водозаборов.  Так,  во многих городах приходится строить специальные каналы, по ко­торым вода из дальних рек поступает в  город.

Строительство новых заводов и фабрик,  жилых кварталов требо­вало много воды, а источников водоснабжения в горо­де и его ближай­ший окрестностям уже  не  хватало.  Небольшая река Москва не могла по­мочь решить проблему в Москве. Поэтому для дальнейшего развития города пришлось изыскать  новые более мощные источники водоснаб­жения. Таким источником  стала Волга. Недалеко от города Твери реки перегородили  плоти­ной,  выше  которой  разлилось  Иваньковское  во­дохранилище. Отсюда волжские воды по 128-километровому каналу по­ступают в столицу.

Канал Москва-Волга сложное гидротехническое  сооруже­ние. Между долинами рек Волги и Москвы канал пересечет Клинско-Дмит­ровскую гряду. Воду на нее подают  из  Волги  с  по­мощью электронасо­сов на высоту 38 м. Здесь расположена  сис­тема водохранилищ, образо­ванных водами Волги и местных  подпруженных рек и речушек. С воз­вышенности  вода  сбрасывается самотеком в реку Москву. При этом вода крутит  лопасти  тур­бин гидроэлектростанции, которая частично компенсирует  рас­ходы электроэнергии воды, используемой для подъ­ема  воды  из Волги.

В 60-е годы были построены водохранилища в  верховьях реки Москвы и на ее притоках. Весной они  наполняются  талой водой, кото­рая затем используется для водоснабжения  города. Дальнейший рост города заставил искать новые  источники  водоснабжения на еще боль­шем удалении от Москвы. В  1974  году вступила в строй Вазузская сис­тема водоснабжения,  по  кото­рой в город подается вода из водохрани­лища  на  реке  Вазузе (правый приток Волги). Эти источники снабжения  находятся  в 350 км от столицы.

Решение проблем водоснабжения  Москвы  сопровождалось зна­чительными изменениями природных ландшафтов города, его окрестно­стей. Здесь создано множество озер, водохранилищ. Их чистые воды, пляжи, прибрежные леса и луга образуют в совокупности прекрасные места отдыха. Здесь находятся  многочис­ленные  санатории, дома от­дыха и пансионаты. Все водохранилища освоены тысячами водопла­вающих птиц - чаек и  уток.  Воды Волги и Вазузы  сделали  полновод­ными  воды  реки  Москвы, Клязьмы и их притоков. Они превратились в озерно-речные системы, стали иметь равномерный сток. На них исчезли  разруши­тельные наводнения. Благодаря созданию водохранилищ Мос­ков­ская область превратилась в озерный край. Таким образом, для ре­шения проблем водоснабжения такого  большого  города,  как Москва пришлось изменить  природные  ландшафты  на обширных территориях Подмосковья, создать сложную систему водохранилищ и каналов.

Во многих Российских городах и других стран мира пот­ребности в воде также обеспечиваются с  помощью  аналогичных гидротехниче­ских сооружений. Таковы водохранилища на  Волге, Днепре, Днестре и многих других реках. Большое число  искус­ственных водоемов создано специально для того,  чтобы  удов­летворять потребности города в воде. Такими являются водохранилища в Симферополе, Воронеже, Липецке, Челябинске, Калу­ге. Их  размеры  определяются  величиной  городов,  степенью необходимости в воде и местными  природными  условиями.  Все водохранилища изменяют ландшафты городов и пригородов, улуч­шают их экологические условия.

Но следует заметить, что проблема питьевой воды для крупных городов во многих местах ещё не решена. Достаточно напомнить в этой связи о водном кризисе во Владивостоке, начавшемся летом 2003 года и так и не решённом до сих пор.

г) проблема бытовых отходов

Теперь рассмотрим ещё одну из проблем влияния человека на ок­ружающую среду — проблему городских отходов.

Масштабы загрязнения.

До эры агломераций утилизация отходов была облегчена благо­даря всасывающей способности окружающей среды: земли и воды. Кре­стьяне, отправляя свою продукцию с поля сразу к столу, обходясь без переработки, транспортировки, упаковки, рекламы и торговой сети, привносили мало отходов. Овощные очистки и тому подобное скармли­валось или использовалось в виде навоза как удобрение почвы для уро­жая будущего года. Передвижение в города привело к совершенно иной потребительской структуре. Продукцию стали обменивать, а значит, упаковывать для большего удобства.

В настоящее время жители Нью-Йорка выбрасывают в день в об­щей сложности около 24 000 т материалов. Эта смесь, состоящая в ос­новном из разнообразного хлама, содержит металлы, стеклянные кон­тейнеры, макулатуру, пластик и пищевые отходы. В этой смеси содер­жится большое количество опасных отходов: ртуть из батареек, фос­форо-карбонаты из флюорисцентных ламп и токсичные химикаты из бытовых растворителей, красок и предохранителей деревянных покры­тий.

Город размером с Сан-Франциско располагает большим количест­вом алюминия, чем небольшая бокситовая шахта, меди — чем средняя медная копия, и большим количеством бумаги, чем можно было бы по­лучить из огромного количества древесины.

С начала 70-х до конца 80-х в России бытовых отходов стало в 2 раза больше. Это миллионы тонн. Ситуация на сегодняшний день пред­ставляется следующей. С 1987 года количество мусора по стране увели­чилось в два раза и составило 120 млрд. т в год, учитывая промышлен­ность. Сегодня только Москва выбрасывает 10 млн. т. промышленных отходов - примерно по 1 т. на каждого жителя!

Как видно из приведенных примеров, масштабы загрязнения окру­жающей среды городскими отходами таковы, что острота проблемы на­растает с каждым днём.

Пути решения проблемы.

Около 90 % отходов в США до сих пор закапывается. Но свалки в США быстро заполняются, и страх перед загрязнением подземных вод делает их нежелательными соседями. Эта практика заставила людей во многих населенных пунктах страны прекратить потребление воды из ко­лодцев. Желая уменьшить этот риск, власти Чикаго с августа 1984 г. объявили мораторий (временный запрет) на разработку новых площадей под свалку до тех пор, пока не будет разработан новый вид мониторинга (наблюдения), следящего за перемещением метана, образующегося вследствие разложения мусора, так как если не про­контролировать его образование, он может взорваться.

Даже простое захоронение отходов является дорогостоящим ме­роприятием. С 1980 по 1987 гг. стоимость захоронения отходов в США возросла с 20 до 90 долларов за 1 т. Сегодня оно стало ещё дороже.

В густо населенных районах Европы способ захоронения отходов, как требующий слишком больших площадей и способствующий загряз­нению подземных вод, был предпочтен другому — сжиганию.

Первое систематическое использование мусорных печей было оп­робовано в Нотингеме (Англия) в 1874 г. Сжигание сократило объем му­сора на 70-90 %, в зависимости от состава, поэтому оно нашло свое при­менение и в Европе. Густонаселенные и наиболее значимые города вскоре внедрили  экспериментальные печи. Тепло, выделяемое при сжи­гании мусора, стали использовать для получения электрической энергии, но не везде эти проекты смогли оправдать затраты. Многие города, ко­торые применили эти печи, вскоре отказались от них из-за ухудшения состава воздуха. Захоронение отходов осталось в числе наиболее попу­лярных методов решения  данной проблемы.

Наиболее перспективным способом решения проблемы является переработка городских отходов. Получили развитие следующие основ­ные направления в переработке: органическая масса используется для получения удобрений, текстильная масса и бумажная макулатура используются для получения новой бумаги, металлолом направляется в переплавку. Основной проблемой в переработке является сортировка мусора и раз­работка технологических процессов переработки. Что касается сорти­ровки, то, например, в Германии в этот процесс активно включено всё население страны. Как? Очень просто: каждая семья собирает свои бы­товые отходы в разные ёмкости, в зависимости от состава, а не свали­вает всё в одну кучу.  То есть, стекло – к стеклу, макулатуру – к макула­туре и так далее. И роль переработки отходов будет неуклонно расти.

В Москве в 1987 году образовалось 2.5 млн. тонн твердых бытовых и 6.1 млн. тонн промышленных отходов.  Около  60%. мусора используется вторично (преимущественно вторичные  от­ходы), а остальное вывозится на свалки. После заполнения отведенной для мусора территории свалка для мусора  засыпается слоем не менее трех метров. Но, несмотря  на  это, вся площадь мусорного полигона представляет  опасность  для здоровья людей и животных. Грунтовые воды на обширных  прос­транствах оказываются загрязненными ядовитыми  веществами  и болезнетворными микроорганизмами. В течение нескольких деся­тилетий на этих территориях нельзя ничего  строить  и  зани­маться сельским хозяйством. Своеобразной формой  использова­ния строительного мусора является создание  из  него  искус­ственных холмов. Из отходов строительства насыпают холмы вы­сотой в несколько десятков метров. Сверху  на  них  насыпают слой почвы и сеют траву. Такие  холмы  могут  использоваться для строительства спортивных комплексов -  лыжных  и  санных трасс. Служат они и для полетов  на  дельтапланах.  Подобные спортивные сооружения есть во многих городах Западной  Евро­пы в нескольких районах нашей страны.

д) Казнь шумом.

Этот факт засвидетельствован историей. Музыкой казнили в древ­нем Китае. Для этого применялись резкие музыкальные звуки, вызы­вающие болезненную реакцию. А до недавнего времени в Африке неко­торые первобытные племена убивали приговорённых барабанным боем и криками.

"Неужели такими хилыми были древние!" - может воскликнуть современный человек, привыкший не только ко всякого рода крикливым джазовым поделкам, но и грохоту металлообрабатывающего цеха и зву­ковым ударам трансконтинентальных лайнеров. Да, именно такими. И здесь нет ничего удивительного – эволюция ведь творила человека в ти­шине, которую иногда только нарушали раскаты грома, рокот моря или гул землетрясения. Мало того, до промышленной революции XVIII в., давшей жизнь механизмам с вращательными и возвратно – поступатель­ными движениями, люди относились к звуковой среде бережнее, чем сейчас.

Теперь мы понимаем: шум – непременный спутник большого го­рода. Шумом принято называть  комплекс  звуков,  вызывающих неприятные ощущения и раздражающих орган слуха. Полная тиши­на действует на человека столь же неблагоприятно, как и  шу­мовое воздействие.

В среднем для города нормальным шумом днем  считается 55 децибел. Но в больших городах  этот  уровень  значительно выше. На магистралях с высокой интенсивностью движения тран­спорта шум превышает 80 децибел. Но из–за шума современный человек теряет здоровье, глохнет. При повышенном уровне  шума у человека постоянно  снижается  слух,  повышается  кровяное давление, развиваются неврозы, формируется устойчивая агрес­сивность поведения.

По данным Всемирной организации здравоохранения 1966 г. первое место в мире среди профессиональных заболеваний занимала потеря слуха!

Шум, передающийся не по воздуху,  а  по  строительным кон-струкциям,  называется  вибрацией.  Источниками  вибрации служат линии метрополитена мелкого заложения, трамвайные ли­нии, желез-нодорожные и автотранспортные магистрали. Для пре­дотвращения вибрации жилые дома должны  находиться  в  25-30 метрах от трамвай-ных и в 50 метрах от железнодорожных путей.

Должна заметить, что действие звука на живой организм изучено довольно хорошо. Так, известно, что с помощью звукового ритма можно ускорять и снижать сердцебиение собаки, перестраивать ритм движений белки в своём колесе, даже убивать. Будильник, поставленный в аква­риум и тикающий быстрее, чем могли бы дышать рыбы, привёл к их смерти. Влияет на скорость биения человеческого сердца напряжённость кровеносных сосудов, включение и выключение шума. Вот что, напри­мер, пишет о действии рок - и поп - музыки доктор Бодамер из Штут­гарта: "Шум, носящий характер сигнала тревоги каждый раз мгновенно переключает наш организм в состояние обороны. В кровь выбрасыва­ются гормоны, нервная система напрягается, сердце и сосуды мобили­зуются для максимальной работоспособности. Но так как дело ограни­чивается лишь сигналом о возможной опасности, оборонительная реак­ция организма растрачивается бесцельно. Однако не успела система ещё отдохнуть, рок - музыка даёт новый сигнал тревоги".[4]

В Америке только из-за шума города за последние 10 лет число людей, страдающих шизофренией, увеличилось вдвое. Добавьте к этому ежедневную "казнь" рок - и поп – музыкой, которую приходится перено­сить современному человеку, и тогда станет ясно: время заниматься эс­тетикотерапией.

Для борьбы с шумом  в  городах  применяется  комплекс мер. В большинстве городов запрещены гудки автомобилей. Большой звуко-поглощающий эффект создают зеленые насаждения вдоль автомобиль-ных и железнодорожных путей, деревья вокруг домов.

е) Проблема гипокинезии.

Давайте приглядимся внимательно к привычным чу­десам вокруг. Давно ли мы стояли часами в очереди к кабинке на почте, чтобы дозвониться из Малаховки в Москву? Писали письма, слали теле­граммы? Сегодня мы в любой момент можем соединиться с любой точ­кой земного шара по мобильному телефону, обменяться электронными письмами.

Цивилизация, одарив человека своими благами, пытается взять взамен его здоровье.

Большой город освобождает человека от больших физических на­грузок, бережет его время современными транспортными средствами, избавляя от необходимости проходить пешком большие расстояния.

В самом деле, на производстве труд человека всё больше сводится только к контролю за работой машин и механизмов. В быту газ, элек­тричество и водопровод освобождают его от тяжёлых  домашних дел. Самолёт, автомобиль, автобус, поезд, наконец, лифт избавили нас от длительного хождения. А в итоге всё это приводит к "мускульному го­лоду". Технический прогресс ведёт к физическому регрессу.

Утолить "мускульный голод" можно лишь одним путём – занима­ясь "непроизводительными" упражнениями. Вспомним британских вельмож, освобождённых от физического труда. Это они первыми по­спешили объединиться в атлетические клубы, понимая, что безделье грозит вырождением. Да и знать Эллады создала Олимпийские игры не только ради наслаждения видом красивого тела. Труд рабов освободил их владельцев от необходимости работать, а постоянные войны требо­вали высокой степени физического совершенства. Ещё Аристотель ска­зал: "Ничто так не разрушает человека, как продолжительное физиче­ское бездействие". И выход был найден в атлетике.

От чего же умирал человек во времена, когда не было автомоби­лей, телевизоров, самолётов, компьютеров? Миллионы жизней уносила чума, холера, оспа, малярия. Сегодня бич человечества – инфаркт, ате­росклероз. В некоторых странах более половины смертей приходится именно на сердечно-сосудистые заболевания, а они вызываются пре­имущественно малоподвижным образом жизни. Ослабляется сердечная мышца, стенки кровеносных сосудов со временем становятся неэластич­ными и ломкими. Теперь в ходу термин "гипокинезия" - недостаток движений.

Эта гипокинезия - первопричина всех бед. В большом городе она сказывается с раннего детства. Современный ребёнок двигается гораздо меньше, чем ему предназначено природой. Он много сидит в школе за партой, дома – за столом, готовя уроки. И ещё просиживает часами за компьютером! Вдобавок – из-за честолюбия родителей, которые застав­ляют своих далеко не всегда способных детей заниматься  музыкой, ри­сованием, иностранными языками. А на игры, беготню у ребят остаётся очень мало времени.

 Ещё хуже положение у молодых людей в возрасте 20-25 лет. Ста­тистика показывает, что физическая подготовка школьников старших классов гораздо выше, чем выпускников вузов. Это означает, уже сту­дент год от года слабеет. К тридцати годам у человека обнаруживаются первые признаки старения.

Из-за гипокинезии резко помолодел инфаркт. Чем меньше движе­ний, тем меньше у организма потребность в калориях. Но с возрастом мы, как правило, питаемся всё обильнее, забывая, что лишний вес со­кращает жизнь человека. Доказано, что чрезмерно полные люди живут в среднем на 5-10 лет меньше, чем худые.[5]

Каков же выход из этой ситуации? Да очень простой: люди должны сами добровольно частично отказаться от соблазнов современ-ной цивилизации – вместо того, чтобы воспользоваться лифтом, пройти несколько лестничных маршей пешком; вместо того, чтобы ехать на транспорте, выйти из дома немного раньше и пройти 1 – 2 остановки пешком. Работая за компьютером, разместить сканер и принтер несколь-ко в удалении от стула, чтобы каждый раз для того, чтобы восполь-зоваться ими приходилось встать и подойти к ним. Можно ещё много советов приводить по этому поводу. Но самый лучший способ победить недостаток движения – это активные занятия спортом. Поэтому очень важно, чтобы в городах развивалась "спортивная инфраструктура": стро-ились общедоступные стадионы, дворовые спортивные площадки, где могли бы заниматься и стар, и млад.

Целью моего реферата было рассмотрение некоторых серьезных проблем крупных современных городов. Проделанная мною работа по­зволяет сделать вывод о том, что города имеют сегодня действительно много и притом очень серьезных проблем. Это проблемы демографиче­ского порядка, экологии, транспорта; проблемы социальные, в первую очередь, проблемы преступности. Обнаружив эти проблемы, люди учатся решать их, предупреждая тем самым их катастрофические по­следствия для всего человечества в целом.

С одной стороны, города – это положительное явление. Они явля­ются центрами культуры, искусств, науки и образования. С другой сто­роны, города – это явление отрицательное: ведь являясь, как правило, крупными промышленными центрами, они имеют плохую экологию, от­рицательно влияют на здоровье живущих в ней людей. В них концен­трируются такие негативные явления человеческой жизни как безрабо­тица, организованная преступность.

Появляются вопросы: как соединить воедино эти две противопо­лож­ных характеристики любого крупного города? Ведь отменить города нельзя. Тогда как сделать так, чтобы снизить влияние их отрицательных сторон на все общество в целом? На эти и на многие другие вопросы еще предстоит ответить человеческому обществу.

Вот почему в своей работе я постаралась не только указать на некоторые из этих проблем, но и показать, как они решаются в разных крупных горо­дах мира.

     ПРИЛОЖЕНИЯ

Таблица №1.

Таблица №2.

Таблица №3.

Уровень урбанизации по регионам мира в 1995 г.

Таблица №4.

Среднегодовые темпы роста

городского населения в 1990 – 1995 гг.

Таблица №5.

Самые высоко - и слабоурбанизированные

страны мира

Таблица №

Таблица №7.

Крупнейшие страны мира

по численности городского населения

1.            В.А.Алексеев. 300 вопросов и ответов по экологии. Ярославль, "Академия развития", 1998 г.

2.            С.Ю.Корнекова, С.П.Семёнов. Социально – экономическая гео-графия. Пособие для подготовки к экзамену. Санкт – Петербург, "Питер", 2001 г.

3.            Миллер Т. Жизнь в окружающей среде. Москва, «Пангея» 1999 г.

4.            Протасов В.У. Экология, здоровье и жизнь в окружающей среде. Москва,  2000 г.

5.            Скверницкий Ю.А. Статистика. Москва, «Просвещение» 2000 г.

6.            Тявловский М.А. Природа и человек. Москва, «М.Д.С.» 1998 г.

7.            Зиновицкий А.И. Природа и человек. Москва, «М.Д.С.» 2000 г.

8.            Боголюбов Л.Н., Иванова Л.У. Человек и общество. Москва, «Просвещение» 2001 г.

9.            Буховцев Б.Б., Мякишев Г.Я. Физика. Москва, «Просвещение»

2000 г.

10.        Журналы "География в школе": № 2, 1994 г.; № 5,1994 г.

shpora-100.com

Смотрите также

• 
  Реферат учителя русского языка
• 
  Реферат гуманизм эпохи возрождения
• 
  Реферат по музыке балет
• 
  Манипуляции в общении реферат
• 
  Физика и литература реферат
• 
  Развитие отечественной психологии реферат
• 
  Русские народные инструменты реферат
• 
  Реферат семья как система
• 
  Реферат русские народные инструменты
• 
  Проблемы современной молодежи реферат
• 
  Ранний детский аутизм реферат