введение. 2
1. Основные принципы организации грузовых перевозок. 3
2. Рекомендации по перевозке опасных грузов. 6
3. нарушения в перевозке опасных грузов. 8
5 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ.. 9
6. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ.. 10
6.1. Прием к перевозке и выдача опасных грузов. 10
6.2. Общие требования к погрузке, выгрузке опасных грузов. 11
6.3. Меры безопасности при организации поездной и маневровой работы.. 13
Список используемой литературы.. 21
Сегодня на рынок транспортных услуг выходят субъекты транспортной инфраструктуры – юридические и физические лица, эксплуатирующие объекты транспортной инфраструктуры, независимо от того, являются ли они собственником объекта транспортной инфраструктуры или используют его на ином законном основании, осуществляющие перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность:
– работы (услуги), связанные с обслуживанием пассажиров, грузов, транспортных средств;
– работы (услуги), связанные с обеспечением транспортной безопасности; организацию управление движением железнодорожного и других видов транспорта;
– работы (услуги), связанные с деятельностью транспортного комплекса, в том числе строительство и ремонт железнодорожного подвижного состава, особенно предназначенного для перевозки опасных грузов, обеспечения выполнения требований пожарной безопасности при эксплуатации объектов железнодорожного транспорта и подвижного состава.
Среди основных направлений развития транспортного комплекса следует выделить работы по обеспечению устойчивого и безопасного функционирования, защите жизненно важных интересов личности, общества, объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, потребителей транспортных услуг от актов незаконного вмешательства, в том числе и от актов терроризма во всех его формах.
Для достижения совместимости с другими составляющими общей задачи, эти цели будут включать развитие интегрированной, объединяющей разные виды транспорта сети, обеспечивающей взаимозаменяемости видов транспорта и отдающей предпочтение тем видам, которые наносят наименьший ущерб окружающей среде, которым является в первую очередь железнодорожный транспорт.
Рассматривая проблему перевозки опасных грузов различными субъектами транспортного комплекса, необходимо отметить, что в соответствии Федеральным законом Российской Федерации от 10 января 2003 года № 17-ФЗ субъекты транспортного комплекса обязаны обеспечить выполнение системы экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицам, и также физическими лицами, направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни и здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу юридических и физических лиц.
Необходимо отметить, что опасные грузы относятся к числу грузов, перевозимых на особых условиях, определяемых отдельными положениями Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам России и стран СНГ. Особые условия перевозок сводятся главным образом к соблюдению особых требований безопасности, приведенных как в указанных правилах, так и в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП). Ряд требований по осуществлению мер безопасности и ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами изложены в Правилах безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.
Непрерывно возрастающая доля опасных грузов заставляет поддерживать на должном уровне требовательность к персоналу по соблюдению всех вышеуказанных правил. Перечень таких требований весьма разнообразен и зависит не только от класса (подкласса) опасных грузов (по ГОСТ 19433-88 как межгосударственного стандарта), но и от конкретного вида опасного груза. Обеспечение безопасности движения, как и безопасности труда, да и вообще любой безопасности, – сложный процесс, опирающийся на технические средства безопасности и на человеческий фактор. Годы работы в условиях реформирования выявили ряд недостатков в работе железнодорожного транспорта, по которым необходимо принимать решения.
На стальных магистралях России идет непростой процесс перехода на более полную реализацию положений современного законодательства в области технического регулирования.
Сформированы нормы безопасности, функционируют системы обязательной и добровольной сертификации. Создается система регулирования на основе регламентов, интегрирующих всю совокупность обязательных технических требований к качеству продукции, а также к работам и услугам производственного характера.
В связи с увеличивающимися объемами экспорта энергоресурсов массовый характер приобретают перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом. Сегодня номенклатура перевозимых по железным дорогам опасных грузов превышает более 3000 наименований.
По оценкам Ространснадзора, в общем объеме грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта, доля опасных грузов составляет порядка 20%. Из них около 35% приходится на долю железнодорожного транспорта. В основном, конечно, это нефтепродукты, сжиженные или сжатые газы и другие виды грузов.
При перевозке опасных грузов во внутреннем сообщении в России применяются Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные в 1996 году Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и введенные в действие с 1 января 1997 г. Эти правила существенно отличаются от Международных правил транспортировки опасных грузов по железной дороге.
При этом пути транспортировки, места погрузки, выгрузки, хранения и переработки опасных грузов практически всегда проходят через населенные пункты, промышленные и экономические центры России, в непосредственной близости от стратегически значимых объектов, на фоне устойчивой тенденции к расширению международных связей Российской Федерации в сфере развития транспортных коридоров, разработки новых опасных веществ и новых высокоемких транспортных средств для их перевозки. Согласно данным ООН доля опасных грузов в мировом грузообороте постоянно растет и в настоящее время достигает 50% – 20%, из которых приходится на наземный и внутренний водный транспорт.
Естественно, расширение международных взаимоотношений и необходимость обезопасить территорию любой страны требуют дальнейшего совершенствования документации по правилам перевозки опасных грузов на каждом виде транспорта, гармонизации нормативно-правовой основы работы различных видов транспорта, прежде всего для международного сообщения. Правовые нормы в области перевозки опасных грузов в Европе постепенно приобретают общеевропейский характер. Это прежде всего относится к нормам RID – Международным правилам транспортировки опасных грузов по железной дороге, ADR – Правилам международной дорожной перевозки опасных грузов, AND – Правилам международной перевозки опасных грузов речным транспортом.
www.coolreferat.com
Автомобильный транспорт, сохраняя приоритетное положение в хозяйствующих системах России, в условиях перехода к рынку постепенно освобождается от прямого государственного регулирования. Рынок автотранспортных услуг все активнее заполняется коммерческими, частнопредпринимательскими структурами, становящимися постоянными субъектами автотранспортных отношений. Естественно, что в этих условиях особое значение приобретает договор перевозки грузов автомобильным транспортом, позволяющий свободно выбирать контрагента и определять условия договора по соглашению с ним.
Мнения исследователей в области транспортного права сходны в том, что договор автомобильной перевозки грузов выступает разновидностью договора перевозки груза, в связи с чем, обладает теми же основными юридическими характеристиками, присущими последнему, а именно: возмездность, взаимность, заключение в пользу третьего лица, носит публичный характер. Однако, по справедливому замечанию Г.А. Елдашова: «Для признания договора грузовой перевозки публичным договором требуются следующие условия: во-первых, в качестве перевозчика должно выступать юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки автомобильным транспортом общего пользования обязательство доставить вверенный груз; во-вторых, указанные субъекты гражданского права должны обладать функциями общественного возчика, который обязан осуществлять перевозки по требованию любого, кто обратится; в-третьих, указанная коммерческая организация или индивидуальный предприниматель должны быть включены в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, подлежащий обязательному опубликованию».[2]
Ставя вопрос о видовых особенностях правовой природы договора автомобильной перевозки грузов, необходимо отметить, что наибольшие дискуссии в науке гражданского права возникают относительное реального или консенсуального характера рассматриваемого договора.
Широко признанным среди цивилистов стало положение о том, что на автомобильном транспорте, в отличие от других видов транспорта не грузоотправитель доставляет груз в пункт погрузки, а само автотранспортное предприятие передает свои машины под подгрузку грузоотправителю. Это означает, что транспортный процесс начинается не с момента принятия конкретного груза к перевозке, а гораздо раньше, и не на транспортном предприятии, а на территории грузоотправителя.[3]
Достаточно подробные пояснения своей позиции относительно правовой природы договора автомобильной перевозки грузов высказал правовед Х.И. Шварц, который помимо вышесказанного выше положения указывал на то, что «при автомобильных перевозках заключению договора не предшествует обязанность перевозчика подать транспортные средства и обязанность отправителя загрузить их. На автотранспорте указанные обязанности проистекают для сторон из договора, а не непосредственно из плана».[4]
Консенсуальный договор автомобильной перевозки груза, как исключение, не может поколебать общее правило о реальном характере договора перевозки груза. Что касается отношений, складывающихся по поводу предъявления груза к перевозке и подачи автомобилей под погрузку, то они действительно являются договорными, ибо регулируются годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом. Однако последний договор не является консенсуальным, что отражено уже в самом его названии, это договор об организации перевозок ст. 798 ГК РФ.[5]
Как заключает А.И. Хаснутдинов договор перевозки опосредует процесс транспортировки груза. Это означает, что отношения, связанные с собственно перевозкой, но складывающиеся до заключения договора, находятся за пределами последнего и им не регулируются. Таким образом, конструирование договора перевозки как реального порождает задачу упорядочения отношений, имеющих место за рамками договора перевозки и непосредственно предшествующих его заключению.
Исходя из сказанного, представляется справедливой обозначенные выше подходы, разрабатываемые Х.И. Шварцем, А.И. Хаснутдиновым, согласно которым этот договор может признаваться либо реальным, либо консенсуальным в зависимости от видов заключения данного договора – разового договора, который носит базовый характер и смоделирован по образцу реального договора перевозки и годового договора, который, как таковой, не является разновидностью договора перевозки грузов, а относится к договорам по организации перевозки грузов. Основным отличительным признаком разового договора автомобильной перевозки выступает перемещение грузов в пространстве, а основным признаком годового договора следует признать совокупность действий, направленных на организацию перевозки грузов. Следовательно, важнейшей особенностью правовой природы договора автомобильной перевозки грузов является то, что круг отношений, регулируемых данным договором, не ограничивается реальным договором перевозки конкретного груза, а включает в себя консенсуальные годовые договоры, опосредующие отношения по организации перевозок грузов на автотранспорте.[6]
Перевозки грузов автомобильным транспортом подразделяются в зависимости от вила сообщений на городские, пригородные, междугородние, международные.[7] По договору автомобильной перевозки, перевозки автомобильным транспортом принято так же разделять на централизованные и децентрализованные.
До начала совершения каких-либо действий по перевозке груза автотранспортные предприятия или организации заключают с грузоотправителями или грузополучателями договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом.[8]
Если отношения между отправителем груза и перевозчиком носят не длящийся, а «единовременный» характер, стороны в принципе не обязаны составлять единый документ с названием «договор перевозки». Заключение такого договора подтверждается составленными отправителем заказом, а также товарно-транспортной накладной, которая содержит все существенные условия договора и, по сути, представляет собой письменную его форму. Накладная заполняется на имя грузополучателя и выписывается не менее чем в четырех экземплярах: первый экземпляр остается у грузоотправителя и служит основанием для списания материальных ценностей; второй – у грузополучателя и служит основанием для оприходования материальных ценностей; третий – у перевозчика и служит для расчетов перевозчика с грузоотправителем; четвертый – у перевозчика и служит основанием для учета автотранспортной работы.[9] За неуказание в накладной особых отметок или необходимых при перевозке груза мер предосторожности либо за искажение сведений о свойствах груза с грузоотправителя взыскивается штраф в размере 20% провозной платы и возмещается ущерб. Перевозка однородных грузов нетоварного характера от одного отправителя в адрес одного получателя на одно и то же расстояние может оформляться актом взвешивания или актом замера суммарно на весь объем перевозок, выполненным автомобилем в течение смены. При перевозке груза с оплатой работы автомобиля по повременному тарифу письменной формой договора является путевой лист, в котором фиксируется пробег и время нахождения автомобиля в распоряжении клиента.[10]
Грузоотправителям запрещается предъявлять, а автотранспортным предприятиям или организациям принимать к перевозке грузы, не оформленные товарно-транспортными накладными. Это требование распространяется на все виды перевозок грузов, выполняемых грузовым автотранспортом, независимо от условий оплаты за его работу, за исключением перевозок грузов с сопровождением представителя грузовладельца, перевозка груза, в отношении которого не ведется учет движения товарно-материальных ценностей, осуществляется транспортным средством, предоставляемым на основании договора фрахтования.
В целях беспрепятственного осуществления перевозки груза грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с требованиями законодательства РФ, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено федеральными законами, иными нормативно-правовыми актами РФ.[11] Для получения права осуществления перевозок опасных грузов необходимо предварительно получить специальное разрешение – лицензию, свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, в случае перевозки «особо опасных грузов» грузоотправитель, получатель должен получить разрешение на перевозку от органов внутренних дел по месту его нахождения.
В соответствии со ст. 790 ГК РФ за перевозку грузов взимается провозная плата, установленная соглашением сторон. Перевозчик имеет право удержать переданные ему для перевозки грузы в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке.[12]
Перевозчик обязан подать под погрузку в срок, установленный принятой от грузоотправителя заявкой, договором перевозки или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. В случае предоставления транспортных средств, контейнеров, непригодных для перевозок груза грузоотправитель вправе отказаться от исполнения договора и взыскать с перевозчика штраф за невывоз груза в размере 20% платы, установленной за перевозку груза, если иное не установлено договором перевозки. Грузоотправитель также вправе потребовать от перевозчика возмещения причиненных перевозчиком убытков. Если транспортное средство было несвоевременно подано – взимается штраф за каждый полный час просрочки в размере, установленном договором, а если нет, то в размере:
ü пяти процентов провозной платы при перевозке в городском или пригородном сообщении;
ü одного процента среднесуточной провозной платы, определенной в соответствии с установленным договором при перевозке в междугородном сообщении.
При приемке груза к перевозке время подачи транспортного средства, контейнера под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем автотранспортного предприятия или организации грузоотправителю служебного удостоверения и путевого листа в пункте погрузки, заверенного печатью автотранспортного предприятия или организации, при выгрузке – транспортной накладной, за исключением, если погрузка груза в контейнер, выгрузка осуществляются посредством снятия контейнера с транспортного средства, подача порожнего контейнера грузоотправителю или груженого контейнера грузополучателю оформляется сопроводительной ведомостью, составляемой перевозчиком. Погрузка груза в транспортное средство, контейнер осуществляется грузоотправителем, а выгрузка – грузополучателем. Если есть нарушения установленного порядка погрузки груза в транспортное средство, контейнер, за исключением если ее осуществляет перевозчик, в таком случае грузоотправитель по требованию перевозчика обязан устранить нарушения. В случае невыполнения грузоотправителем требований , перевозчик вправе отказаться от осуществления перевозки.
Загруженные крытые автомобили, контейнеры с назначением одному грузополучателю должны быть опломбированы грузоотправителем, а мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре, опломбированы или обандеролены. Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием в накладной веса груза и количества грузовых мест. Вес тарных и штучных грузов определяется грузоотправителям до предъявления их к перевозке и указывается на грузовых местах. Общий вес груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом веса на грузовых местах по трафарету или по стандарту. Для отдельных грузов вес может определяться расчетным путем, по обмеру, по объемному весу или условно. Масса груза определяется грузоотправителем в присутствии перевозчика, а в случае если пунктом отправления является терминал перевозчика, перевозчиком в присутствии грузоотправителя и заносится в накладную с указанием способа ее определения.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны перевозить грузы по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличением пробега. Автотранспортное предприятие или организация обязаны при приемке заказа поставить грузоотправителя в известность об увеличении расстояния перевозки. В том случае провозная плата взимается за фактическое расстояние перевозки.
Груз должен быть доставлен в сроки, установленные договором, если сроки не предусмотрены договором, в сроки, установленные правилами перевозок грузов. Перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере девяти процентов провозной платы за каждые сутки просрочки. Общая сумма просрочки не должна превышать сумму провозной платы. О задержке доставки перевозчик обязан предупредить грузоотправителя и грузополучателя. Они вправе считать груз утраченным и требовать возмещения вреда если он не был выдан грузополучателю по его требованию:
ü в течение 10 дней со дня приема груза для перевозки при перевозках в городском и пригородном сообщениях;
ü в течение 30 дней – в междугородном сообщении.
Если в ходе перевозки груз был поврежден и исключается возможность использования его по прямому назначению, то грузополучатель вправе отказаться от него и потребовать возмещения убытков в размере:
ü стоимости утраченных или недостающих груза, в случае утраты или недостачи груза;
ü суммы, на которую понизилась стоимость груза, в случае повреждения (порчи груза) или стоимости груза, в случае невозможности восстановления поврежденных (испорченных) груза;
ü доли объявленной стоимости груза, соответствующей недостающей или поврежденной части груза, в случае недостачи, повреждения груза, сданных для перевозки с объявленной ценностью;
ü объявленной стоимости в случае утраты груза, а также невозможности восстановления груза, сданных для перевозки с объявленной ценностью и испорченных или поврежденных.
Перевозчик наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, повреждением (порчей) перевозимых груза возвращает грузоотправителю или грузополучателю провозную плату.
В случае отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от перевозчика, последний вправе доставить груз по указанному грузоотправителем новому адресу, а при невозможности доставки груза по новому адресу возвратить груз грузоотправителю с предварительным уведомлением его. Расходы на перевозку груза возмещаются за счет грузоотправителя. Если это скоропортящийся груз, то перевозчик дает запрос грузоотправителю дабы получить указания и если в течение четырех суток со дня получения запроса не даст указаний, перевозчик вправе реализовать его.
Выдача грузов, доставленных в исправных крытых транспортных средствах, контейнерах при наличии исправных пломб грузоотправителей, осуществляется грузополучателем без проверки массы, состояния грузов, количества грузовых мест.
Выдача груза перевозчиком в пункте назначения с обязательной проверки массы, состояния груза, количества грузовых мест осуществляется в следующих случаях:
ü доставка груза в крыто транспортном средстве, контейнере, принятом для перевозки без пломб;
ü доставка груза в неисправных кузове транспортного средства, контейнере или в исправных кузове, контейнере, но с поврежденными пломбами грузоотправителя;
ü доставка скоропортящегося груза с нарушением срока доставки, установленного договором перевозки груза, или температурного режима.
Если при проверке массы, состояния груза, количества грузовых мест в пункте назначения будут обнаружены недостача, повреждение, перевозчик и грузополучатель обязаны определить размер фактической недостачи, при необходимости назначается экспертиза.
Доставленный груз хранится в течение суток бесплатно в терминале перевозчика со дня направления перевозчиком извещения грузополучателю о грузе. Предельный срок хранения не может превышать тридцати дней. По истечение срока он уведомляет грузоотправителя и если тот не даст указаний в течение четырех суток – реализует.
После выгрузки транспортные средства должны быть очищены и промыты грузополучателем, но за плату эти обязанности могут быть возложены на перевозчика.Список литературы:1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995).
2. Федеральный закон от 08.11.2007. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (принят ГД ФС РФ 18.10. 2007).
3. Быков А.Г. Основы автотранспортного права. М., 1980.
4. Елдашов Г.А. Гражданско-правовое регулирование перевозки грузов автомобильным транспортом. М., 2006. С. 17.
5. Лончакова Ю.А. Договор автомобильной перевозки грузов в система транспортных договоров РФ. М., 2009.
6. Лончакова Ю.А. Правовые особенности договора автомобильной перевозки грузов.// Юридический мир. 2009. № 3.
7. Ляпунов С.Г. Перевозка грузов автотранспортом.// Гражданин и право. 2001. № 7.
8. Никифорова Е.И. Новые правила оказания транспортных услуг. М., 2008.
9. Онуфриевич Э. Договор внутриреспубликанской автомобильной перевозки груза.// Юрист. 2004 № 2.
10. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. М., 2004.
11. Суханов Е.А. Гражданское право. Транспортные и экспедиционные обязательства. М., 2003.
12. Тютрина Н.Н. Понятие договора перевозки грузов.// Транспортное право. 2005. № 2.
13. Фаст Ф.О. Система договоров перевозок грузов автомобильным транспортом.// Известия Саратовского университета. 2008. № 8.
14. Шварц Х.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М., 1966.
bukvasha.ru
1. ПОНЯТИЕ И ВИДЫ ДОГОВОРА
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
По договору перевозки транспортная организация (пере-
возчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз
в пункт назначения и выдать его управомоченному на получе-
ние груза лицу (получателю), а отправитель обязуется упла-
тить за перевозку груза установленную плату (ст, 72 Основ,
ст. 373 ГК).
Договор перевозки грузов - один из важнейших хозяйс-
твенных договоров, благодаря которому осуществляется связь
между промышленностью и сельским хозяйством, промышлен-
ностью и торговлей.
Сторонами по договору перевозки груза являются транс-
портные организации - перевозчик и грузоотправитель. Дого-
вор перевозки грузов государственных и общественных органи-
заций заключается на основании плана, обязательного для
обеих сторон. Таким образом, договор перевозки грузов -
плановымй. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и
несут обязайности, следовательно, договор перевозки двусто-
ронний, Договор перевозки грузов - реальный, так как он
считается заключенным с момента сдачи груза транспортной
организации и отметки на перевозочном документе, сделанной
перевозчиком.
Договор заключается между перевозчиком и грузоотправи-
телем. Одинако в договоре перевозки груза участвует третье
лицо, которое в результате него приобретает права и обязан-
ности. Это лицо называется получателем. В договоре перевоз-
ки третье лицо имеет не только права, но и несет обязаннос-
ти: Принять груз, требовать составления актов, своевременно
вывезти груз, хотя к заключению договора перевозки третье
лицо - грузополучатель - никакого отношения не имеет. Его
обязанности вытекают из его взаимоотношений с грузоотправи-
телем (как правило, с поставщиком).
Виды договора перевозки зависят от вида транспорта,
осуществляюшего перевозки. Различают железнодорожные, морс-
кие, речными, воздушные и автомобильные перевозки. В ка-
- 2 -
честве перевозчиков выступают юридические лица: управления
железных дорог, морские и речные пароходства, автотранс-
портные предпиятия и др. Каждый вид перевозки регулируется
специальными нормативными актами.
Классификация договоров производится тактике в зависи-
мости от числа транспортных предприятий, участвующих в пе-
ревозке Различают местные, прямые и прямые смешанные пере-
возки. Местными называют перевозки, в которых принимает
участие одно транспортное предприятие.
Перевозка оформляется накладной. Она содержит все су-
щественные условия договора и по существу является формой
договора перевозки (на морском транспорте перевозка оформ-
ляется коносаментом). Накладную заполняет отправитель в ус-
тановленной форме и вручает перевозчику с грузом. В ней
указываются наименование отправителя, получателя, место
отправления и доставки груза, число мест, масса груза, род
упаковки и характеристика перевозимого груза.
На перевозку груза автомобильным транспортом выписыва-
ется товарно-транспортная накладная в четырех экземплярах.
так как она является не только перевозочным документом,в
одновременно и документом учета товарных ценностей грузоот-
правителя и грузополучателя.
Грузоотправитель несет ответственность за неправиль-
ность и неполноту сведений в накладной.
В соответствии с договором перевозки перевозчик обязан
доставить переданный ему груз в пункт назначения в целости
и сохранности и выдать его управомоченному на его получение
лицу.
Если груз перевозчиком был утрачен, испорчен либо пов-
режден, то он обязан возместить грузоотправителю или грузо-
получателю возникшие в результате этого убытки. За утрату
или недостачу груза перевозчик выплачивает получателю стои-
мость утраченного или недостающего груза.
Перевозчик обязан доставить груз в установленный срок.
Срок доставки определяется в зависимости от вида транспорта
и от расстояния между пунктом отправления и пунктом назна-
- 3 -
чения. На железной дороге сроки доставки исчисляются также
в зависимости от вида скорости (большая скорость, грузовая
скорость).
За задержку доставки груза перевозчик уплачивает штраф.
На железной дороге он определяется в зависимости от прос-
рочки и размера провозной платы. Размер штрафа не может
превышать 75 % размера провозной платы.
При приемке груза грузополучатель обязан проверить сох-
ранность прибывшего груза, а именно: целостность пломб,
исправность вагонов, льдоснабяение, соответствие груза дан-
ным, указанным в накладной. Если грузополучатель обнаружит
какое-то отклонение от уставных правил, он должен потребо-
вать составления коммерческого акта. Требование о составле-
нии коммерческого акта должно быть заявлено и в том случае,
когда скоропортящийся груз пришел с просрочкой.
Коммерческий акт является основанием для возложения от-
ветственности на перевозчика, отправителя и грузополучате-
ля. Устав железных дорог (п. 168) предусматривает обстоя-
тельства, которые должны быть удостоверены коммерческим ак-
том: а) несоответствие между наименованием, массой или ко-
личеством мест груза и данными, указанными в перевозочном
документе; б) порча и повреждение груза и багажа и и других
случаях.
Коммерческий акт составляется органом транспорта,как
правило, по требованию грузополучателя на специальных блан-
ках. Его подписывают на железной дороге начальник станциий,
заведующий грузовым двором (смотритель пакгауза, старший
весовщик) и весовщик станции, а также грузополучатель, если
он участвовал в проверке. Если в приемке участвовал экс-
перт, должен быть составлен специальный акт с указанием
этого в коммерческом акте.
2. ПОНЯТИЕ СОБСТВЕННОСТИ, ВИДЫ
Собственность - это общественные отношения между людьми
по поводу вещей, а не отношение людей к вещам.
- 4 -
1. Право владения - собственника означает возможность
обладания имуществом. Под владением понимается фактическое
обладание вещью, господство над ней. Как правило, владель-
цем имущества является его собственник. Однако право владе-
ния может принадлежать и несобственнику в следующих случа-
ях: собственник по своему желанию передает вещь (имущество)
во владение другого лица (сдает ее на хранение по договору
хранения), вещь (имущество) может на основании закона пере-
даваться во владение другого лица (при передаче имущества
одной организации другой).
2. Право пользования - означает эксплуатацию вещи в со-
ответствии с ее социально-хозяйственным назначением, т. е.
извлечение из вещи ее полезных свойств, разнообразных вы-
год. Право пользования (как и право владения) может принад-
лежать не только собственникам, но и другим лицам. Собс-
твенник может разрешить другому лицу пользоваться вещью
(например, в случае заключения договора на аренду жилого
помещения).
3. Право распоряжения - собственника означает определе-
ние юридической и фактической судьбы вещи по желанию собс-
твенника, т. е. собственник вправе продать вещь, обменять
ее, отдать взаймы другому лицу и т. д. Если собственник
уничтожает вещь, то это также осуществление правомочия рас-
поряжения, так как по существу это есть определение факти-
ческой судьбы вещи, Как правило, такое право принадлежит
только собственнику. В некоторых случаях право распоряжения
имуществом (вещью) может быть и у несобственника. О таких
случаях говорится в законе. Например, судебный исполнитель
в порядке исполнения судебного решения может произвести
опись и реализовать имущество гражданина для погашения его
долга.
Право собственности у приобретателя имущества по дого-
вору (или право оперативного управления имуществом) возни-
кает с момента передачи ему вещи, если иное не предусмотре-
но законом или договором (ст. 135ГК ). Законодательство
предусматривает, что передачей признается вручение приобре-
- 5 -
тателю имущества либо распорядительных документов на него,
а также сдача транспортной организации (например, поставщик
передает железной дороге товары для доставки их получателю)
или на почту вещей для отправки их приобретателю. Определе-
ние момента перехода права собственности важно для того,
чтобы установить, кто и когда стал собственником.
3. ПРОИСХОЖДЕНИЕ И СУЩНОСТЬ ПРАВА
Одновременно с государством возникает право. Право -
это совокупность правил (норм) поведения, созданных гос-
подствующим классом и направленных на поддержание власти
этого класса. Сущность права выразили К. Маркс и Ф. Эн-
гельс. Обращаясь к буржуазии, они писали, что <ваше право
есть лишь возведеная в закон воля вашего класса, воля, со-
держание которой определяется материальными условиями жизни
вашего класса> .
Будучи зависимым от экономического строя, право в свою
очередь активно воздействует на развитие обшественных отно-
шений. Оно может оказывать прогрессивное воздействие, помо-
гая общественному развитию, но может оказывать и реакцион-
ное воздействие, ставя препятствия развитию общества.
Право регулирует не все отношения, а только те, в охра-
не и развитии которых заинтересован господствующий класс.
При этом право не является зеркальным отражением экономики.
Ф. Энгельс в своем письме к Конраду Шмидту 27 октября 1890
г. писал: <Основа наследственного права - экономическая,
если предположить одинаковую степень развития семьи. Нес-
мотря на это, будет очень трудно доказать, что, например, в
Англии абсолютная свобода завещаний, а во Франции сильное
ее ограничение объясняются во всех частностях только эконо-
мическими причинами. Но и то и другое оказывает очень зна-
чительное обратное действие на экономику благодаря тому.
что влияет на распределение имуществ> . Поскольку право
служит господствующему классу, государство принимает меры к
- 6 -
точному выполнению норм права. В случае нарушения права го-
сударство использует органы принуждения для обеспечения его
соблюдения всеми лицами.
Исходя из вышеизложенного можно выделить основные черты
права. Право - система установленных либо санкционированных
государственными органами общеобязательных правил (норм)
поведения, которые выражают волю господствующего класса,
определяемую экономическими условиями жизни в обществе, и
охраняются от нарушений принудительной силой государства.
4. НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ,
ПОНЯТИЕ, ВИДЫ
Источниками права являются нормативыые акты, издаваемые
уполномоченными органами. Нормативными актами называются
такие правовые акты государства, в которых содержатся пра-
вила поведения (Нормы права) общего характера (не имеющие
конкретнсго адресата). Наряду с нормативными актами госу-
дарственные органы или по их поручению общественные органи-
зации издают так называемые акты применения. Эти акты адре-
суются конкретным лицам и не могут распространяться на дру-
гих лиц.
Закон - нормативный акт высшей юридической силы. Все
остальные (подзаконные акты) нормативные акты должны соблю-
даться в рамках закона.
Другим видом нормативных актов является указы президен-
та, они могут быть как нормативным актом, так и актом при-
менения.
superbotanik.net
