Некомерческая деятельность авиапредприятия. Неавиационная деятельность аэропорта реферат

Неавиационная деятельность аэропорта — реферат

Неавиационная деятельность аэропорта 

Неавиационные виды деятельности являются важной статьей  доходов для большинства аэропортов мира. По оценкам зарубежных специалистов, они составляют в среднем 15-20% от доходов, получаемых от основной эксплуатационной деятельности аэропортов, а в отдельных  случаях достигают 30-40%. При этом прибыль от диверсификационной деятельности может составить до 60-70% от общей прибыли аэропорта. Структура доходов Европейских аэропортов от авиационной и неавиационной деятельности может быть представлена следующим образом (рис. 18).

В России эти показатели значительно ниже в силу ряда объективных  причин, связанных с отсутствием  свободных помещений в терминалах аэропортов, отсутствием нормативно-правовой базы, психологической неподготовленностью  персонала, невысоким качеством  обслуживания и т.д. В отечественных  аэропортах диверсификация только начинает активно развиваться.

По существу диверсификация является основным средством, с помощью которого аэропорты  могут почти полностью покрывать  свои эксплуатационные расходы. При  этом диверсификация аэропортовой деятельности ни в коем случае не должна оказывать  отрицательного воздействия на обеспечение  авиационной безопасности в аэропорту.

Размер доходов, получаемых от неавиационных видов  деятельности, тесно связан с объемом  и структурой перевозок через  аэропорты.

Увеличение  общего объема авиаперевозок, особенно международных способствует не только росту доходов аэропорта от неавиационных  видов деятельности в абсолютном выражении, но и увеличению их доли в общих доходах аэропорта. Реальные возможности аэропорта, его пропускная способность могут оказаться  ниже, чем это требуется при  увеличении объема перевозок. Отсутствие дополнительных помещений в аэровокзале  или на территории аэропорта, экологические проблемы, несовершенство законодательства и ряд других причин препятствуют развитию неавиационной деятельности в аэропортах. Отрицательное воздействие оказывает и такой фактор, как отсутствие заинтересованности администрации аэропорта в расширении этого вида деятельности. Основной причиной такого положения является отсутствие правовых норм на регулирование и контроль деятельности компаний, осуществляющих неавиационную деятельность на территории аэропорта.

Различные формы и виды неавиационной деятельности в зарубежных и российских аэропортах

Неавиационная деятельность, осуществляемая в зданиях  аэропорта и на его территории, различается большим разнообразием, ее формы и виды определяются потребностями  и интересами потребителей, а также  существующей инфраструктурой, техническими и экономическими возможностями  данного аэропорта. В аэропортах работает большое числомагазинов и предприятий обслуживания, предоставляются в аренду авиакомпаниям и правительственным учреждениям служебные помещения, помещения на продажу продуктов питания и напитков в аэропорту (рестораны, бары, кафетерии и т.п.). Существенные доходы получает аэропорт от деятельности магазинов беспошлинной торговли, банков и пунктов обмена валют.

Доходы от неавиационных видов деятельности включают в себя, в основном, платежи  различных структур за право ведения  коммерческой деятельности в аэропорту, платежи за передачу в концессию  или сдачу в аренду участков земли  и помещений, а также поступления  от коммерческой деятельности, осуществляемой аэропортом, как на его территории, так и за его пределами, но не связанной  с удовлетворением потребностей авиакомпаний, пассажиров и грузоотправителей. Например, многие аэропорты мира принимают активное участие в деятельности, связанной с поставкой авиационного топлива, организацией бортпитания, работой такси, прокатом автомобилей и размещением их на стоянках. Расширение диверсификации аэропортовой деятельности сопровождается усилением тенденции, с одной стороны, к специализации, а с другой - ко все большему разнообразию (табл. 8). В большинстве крупных аэропортов мира имеются магазины беспошлинной торговли, где продаются товары весьма широкой номенклатуры. Быстро растет объем продаж ручных часов, фотоаппаратов, различных изделий электроники (компьютеры, калькуляторы, электронные игры и т.д.), а также дорогостоящих образцов модельной одежды и обуви. В ряде ведущих аэропортов мира среди беспошлинных товаров продаются большие телевизоры, музыкальные центры, спортивный инвентарь и даже легковые автомобили. В небольших аэропортах ассортимент продаж ограничен винно-водочными и табачными изделиями, парфюмерией, кондитерской и сувенирной продукцией – это легкие и компактные изделия, которые можно перевозить в ручной клади и которые отличаются высоким качеством и высокой стоимостью на единицу веса и объема.

В историческом плане магазины беспошлинной торговли ранее традиционно создавались  лишь для убывающих пассажиров; в  последние годы все большее распространение  стала получать практика беспошлинной торговли для прибывающих пассажиров, причем не только в аэропортах, но и за его пределами (заказ делается в аэропорту).

Следует отметить еще одну тенденцию - если раньше концессионная  торговля была, в основном, нацелена на обслуживание пассажиров, сопровождающих их друзей и родственников, то уже  сейчас все большее внимание стало  уделяться потребительскому спросу со стороны лиц, работающих в аэропорту  и проживающих в близлежащих  районах. Для удовлетворения этого  спроса могут быть задействованы  кафетерии для служащих, почтовые отделения, туристические и информационные бюро, универсамы, кинотеатры и рестораны. Такие предприятия не требуют  их размещения непосредственно в  аэровокзале или в непосредственной близости. от здания пассажирского аэровокзала. Благодаря этому появляется возможность более эффективно использовать имеющиеся в аэропорту площади.

В том, что  касается аренды, то в дополнение к  сдаче помещений внаем торговым предприятиям в зданиях аэровокзалов, при наличии возможностей, могут  сдаваться в аренду и служебные  помещения. Основными съемщиками, как  правило, являются авиакомпании и государственные  учреждения. Меньшее распространение  получила практика сдачи в аренду ангаров, мастерских и складских  помещений, так как они уже  являются собственностью занимающих их лиц или организаций, хотя обычно их строят на земле, арендованной у  аэропорта.

Создание  в аэропортах открытых экономических  зон является новым направлением, способствующим развитию диверсификации аэропортовой деятельности. Наиболее ярким примером является успешно действующая с 1959г. открытая зона в аэропорту Шеннон в Ирландии. Наиболее часто основной деятельностью, осуществляемой аэропортом в зонах свободного предпринимательства, является хранение товаров на таможенных складах и складирование, сопровождающиеся необходимым обслуживанием. Создание в аэропорту открытой зоны сопряжено со значительными финансовыми затратами со стороны аэропорта и государства. Для аэропортов целесообразно создавать или расширять таможенные склады и складские зоны, позволяющие осуществлять деятельность по консолидации и комплектованию партии грузов.

Несовершенство  российского законодательства пока не позволяет создать полноценные  свободные экономические зоны в  аэропортах. Однако уже сейчас в  аэропортах может быть введен режим  «свободного склада», например, для  грузового терминала, цеха бортового  питания и т.п. Работая в таком  режиме, аэропортовые предприятия могут  освобождаться от взимания таможенных пошлин и могут пользоваться рядом  налоговых льгот и преференций.

  Управление неавиационной деятельностью 

Как правило, ввиду отсутствия у персонала  аэропорта необходимых профессиональных навыков и опыта, а также из-за недостатка финансов, администрации многих аэропортов предпочитают передавать неавиационную коммерческую деятельность в ведение агентских компаний, специализирующихся в этой области. При этом, однако, аэропорт сохраняет за собой право на общее руководство этой деятельностью путем заключения соответствующих договоров и соглашений. Администрация аэропорта может возложить ответственность за отделку и меблировку сдаваемых помещений на концессионеров и арендаторов, оставляя за собой контроль для того, чтобы не нарушался общий вид, дизайн, сохранялась внутренняя и внешняя гармония в планировке и архитектурном оформлении аэропорта.

В ряде случаев  для аэропорта более выгодным оказывается заниматься отдельными видами диверсификационной деятельности самостоятельно, особенно тогда, когда для этого не требуется специальных знаний, значительных капиталовложений или создания товарных запасов. К таким видам деятельности относится, например, размещение автомобилей на стоянках, предоставление технических средств и помещений для проведения совещаний и конференций, гостиничный бизнес. В отдельных случаях аэропорт на договорных условиях может обращаться за получением необходимого профессионального обслуживания к специализированным фирмам, но оставлять за собой право собственности и получения дохода от такой деятельности.

Определение размера арендных ставок и концессионных  сборов осуществляется с учетом потенциального спроса на услуги, оказываемые в  рамках диверсификации их вида, месторасположения  объектов на территории аэропорта или внутри его сооружений, степени технической оснащенности и комфорта выделяемых помещений, условий их эксплуатации, продолжительности аренды, размеров потребных инвестиций и т.д. Размер платежей устанавливается на договорной основе с использованием конкурсных механизмов. При отборе претендентов учитывается не только предлагаемая цена, но имидж фирмы и ее умение оказать соответствующую услугу с ориентацией на международные стандарты качества. Сроки контрактов на аренду или концессии обычно составляют от одного до пяти лет, если при этом не требуется крупных капитальных затрат со стороны претендентов. При аренде аэропортовых сооружений, где арендатор берет на себя строительные работы или требуются крупные инвестиции, срок может быть значительно увеличен. Наиболее распространенный срок, гарантирующий возврат вложенных средств, составляет 10 - 20 лет. В отдельных случаях, когда трудно оценить перспективность или эффективность работ по тому или иному направлению диверсификации, руководство аэропорта может заключить "контракт на управление", при котором сохраняет за собой право на владение имуществом, а управляющему выплачивается определенный процент от получаемого дохода. Различные формы управления неавиационной деятельностью аэропорта приведены в табл 1.

В зарубежных аэропортах неавиационная деятельность в основном осуществляется путем  передачи в концессию помещений  и сооружений аэропорта под различный  вид деятельности.

В российских аэропортах неавиационная  деятельность осуществляется на основе заключения арендных договоров.

Таблица 1

referat911.ru

НЕАВИАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И ЕЕ РАЗВИТИЕ В РОССИЙСКИХ АЭРОПОРТАХ

ВОПРОСНИК ЧАСТЬ. АЭРОПОРТЫ 1

Ответить ИКАО до 15 ноября 2006 да Государство: ВОПРОСНИК ЧАСТЬ. АЭРОПОРТЫ 1 ФИНАНСОВЫЕ ДАННЫЕ (за 2005 год) Примечание. Отвечать на вопросы 1.1 1.4 не нужно, если форма отчетности ИКАО по воздушному транспорту

ЭКОНОМИКА, МЕНЕДЖМЕНТ И СОЦИОЛОГИЯ

СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ НГТУ. 2009. 2(56). 157 162 УДК 656.073:658.7 ЭКОНОМИКА, МЕНЕДЖМЕНТ И СОЦИОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (АЭРОПОРТОВОГО КОМПЛЕКСА)

1,1; - 0,0; 1,0; 0,7; 0,5. 1,0.

ПРЕДСТАВИТЕЛЬНОЕ СОБРАНИЕ ШЕКСНИНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА РЕШЕНИЕ от 24 сентября 2014 года 110 п. Шексна Об утверждении Порядка определения величины арендной платы за пользование находящимися в муниципальной

Размещение рекламы в АВК Кольцово

Размещение рекламы в АВК Кольцово АВК КОЛЬЦОВО ПАССАЖИРОПОТОК 2012 г. Международный аэропорт Кольцово крупнейший региональный воздушный порт России. Более 30 российских и зарубежных авиакомпаний-партнеров

05. Вопросы к зачету:

05. Вопросы к зачету: Разделы 1-2. 1. Укажите объем пассажирских перевозок ВТ в мире и в России за прошедший отчетный период. 2. Расскажите о тенденциях слиянии авиационного и туристического бизнеса. 3.

ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЙ ГА

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

JEL коды: F 100, F 150, L 100, L 520, L 930, O 190.

ТЕНДЕНЦИИ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ В УСЛОВИЯХ ЧЛЕНСТВА РОССИИ В ВТО Гармаева Арьяна Содномовна В статье рассматривается положение экономики России в авиационной отрасли, как одной из ведущих

январь 2012 Итоги 2011

январь 2012 Итоги 2011 Аэропорт Нижнего Новгорода сегодня Нижний Новгород - пятый город по численности населения в РФ (после Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска и Екатеринбурга) 1,26 млн.чел, численность

АССАМБЛЕЯ 39-Я СЕССИЯ

Международная организация гражданской авиации РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ 10/8/16 АССАМБЛЕЯ 39-Я СЕССИЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ Пункт 40 повестки дня. Экономика аэропортов и аэронавигационного обслуживания. Политика

Размещение рекламы в АВК Кольцово

Размещение рекламы в АВК Кольцово АВК КОЛЬЦОВО ПАССАЖИРОПОТОК 2012 г. Международный аэропорт Кольцово крупнейший региональный воздушный порт России. Более 30 российских и зарубежных авиакомпаний-партнеров

4.5. Раздел V. Денежные средства

Глава 4. Инструкция по применению плана счетов бухгалтерского учета 93 4.5. Раздел V. Денежные средства Счета этого раздела предназначены для обобщения информации о наличии и движении денежных средств

ИТ для эффективного аэропорта

ИТ для эффективного аэропорта Объемные показатели Количество рейсов Количество пассажиров, тыс. чел. Количество грузов, т Терминал С Новые объекты Железнодорожный вокзал Терминалы 2 и 2А, паркинг и бизнес-центр

Доходы бюджета города

Доходы бюджета города Доходы бюджета это поступающие в бюджет денежные средства, за исключением средств, являющихся источниками финансирования дефицита бюджета Доходы бюджета Налоговые Неналоговые Безвозмездные

Финансовый рынок 17 (155) 2013

УДК 336.3 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЗАЙМЫ КАК АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ИСТОЧНИК ФИНАНСОВЫХ РЕСУРСОВ СУБЪЕКТОВ ФЕДЕРАЦИИ: НЕОБХОДИМОСТЬ И ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ Э. В. ПЕШИНА, доктор экономических наук,

14. ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ

14. ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ В разделе приводятся данные о предприятиях и организациях Республики Бурятия, полученные на основе сведений о государственной регистрации, предоставляемых ФНС Республики Бурятия

г. Алматы 26 апреля 2016 г.

г. Алматы 26 апреля 2016 г. ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ АЛМАТЫ» ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ РЕГУЛИРУЕМЫХ ВИДОВ УСЛУГ ЗА 2015 ГОД ПЕРЕД ПОТРЕБИТЕЛЯМИ И ИНЫМИ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫМИ ЛИЦАМИ Международный

Налоги и налогообложение

УДК 336.22 ОПТИМИЗАЦИЯ ПАТЕНТНОЙ СИСТЕМЫ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В РОССИИ: ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ И. А. МИТРОФАНОВА, кандидат экономических наук, старший преподаватель кафедры экономики и управления Е-mail:

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 30 мая 2016 г. 484 МОСКВА О ценообразовании в области обращения с твердыми коммунальными отходами В соответствии со статьями 5 и 24 9 Федерального

Характеристика доходов бюджета

Характеристика доходов бюджета Приложение 3 к Положению о составлении и опубликовании информации "Бюджет для граждан" Доходы бюджета денежные средства, поступающие в безвозмездном и безвозвратном порядке

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА к предлагаемому проекту Воздушного кодекса Кыргызской Республики «О внесении дополнений и изменений в Воздушный кодекс Кыргызской Республики» ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

ул. Ленинградская, д.64

8 (846) 215-0-214 [email protected] https://samara.arrpro.ru Сдам Торговое помещение, от 50 до 900 м². ТЦ Опера ул. Ленинградская, д.64 8 (846) 215-0-214 [email protected] https://samara.arrpro.ru

docplayer.ru

Некомерческая деятельность авиапредприятия — реферат

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС  РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГОУ  ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСОКЙ АВИАЦИИ»     

Реферат на тему:

«Неавиационная/непрофильная деятельность в маркетинге авиапредприятия»    

        Выполнила:

Студентка 3 курса, ФАМ

692 уч. группы

Дорохина  М.И. 

Проверил:

Либерман  П.Ю.          

Санкт-Петербург

2011

Содержание:  

 1. Введение……………………………………………………...………………3

        2. Деятельность аэропорта…………………………………………………….……4

        3. Виды услуг аэропорта………………………………………………………….....6

        4. Неавиационная деятельность аэропорта «Домодедово».………………… ..……10  

1. Введение

     Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в  себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников.

     Любой аэропорт нельзя рассматривать автономно, вне общей авиатранспортной сети, т. к. каждый аэропорт должен иметь адекватного партнера на другом конце воздушной линии с соответствующим техническим оснащением и возможностями. Аэропорт является местом пересечения различных видов деятельности и интересов различных партнеров. Именно здесь партнеры объединяют свои виды деятельности для осуществления воздушных перевозок. Партнерами по аэропортовой деятельности являются те, кто оказывает услуги, а также пользователи услугами аэропорта, которым относятся, прежде всего, авиакомпании. Происходящие в мире процессы приватизации способствуют формированию в отраслях ГА различных авиационных предприятий с различными формами собственности, и аэропорты не являются исключением.

Сегодня функционирование аэропортов осуществляется в различных организационных формах и статусах (федерального, регионального и местного значения).

     Функции аэропорта могут быть классифицированы различными способами и распределяться между структурными подразделениями, службами, (отделами) аэропорта в различном сочетании. В крупных аэропортах функции более конкретизированы и распределены между соответствующими, порой многочисленными отделами и службами. Часть функций аэропорта (особенно наземное обслуживание) выполняются авиакомпаниями, концессионерами (специализированными коммерческими предприятиями с переданными им правами осуществления своей деятельности в аэропорту) или отдельными государственными организациями.  

2. Деятельность  аэропорта

     Аэропорты могут находиться в различных формах собственности и управляться (эксплуатироваться) различным образом: органами власти, корпорациями, а иногда и частной компанией. Авиакомпания - заказчик аэропорта и использует аэропорт на возмездной основе. Другой тип заказчика аэропорта - концессионеры, являющиеся для аэропорта реальным и существенным источником годового дохода.

В целях  эффективного осуществления своей  деятельности аэропорты, как правило, разделены на две отчетливые области:

Зоны  деятельности аэропорта:

1. Аэродром
2. Общественная зона

1 - Аэродром (зона полетов), где осуществляется интенсивное движение ВС, их стоянка и обработка, а также другие зоны, используемые таможенными, иммиграционными и другими органами (ведомствами), включая и систему обеспечения АБ.

2 -Общественная зона, включающая в себя области аэропорта для свободного доступа широкой публики.

Граница между общественной и летной зонами обычно определяется заграждающей меткой (ограждением) вокруг рабочих областей, в которых аэропорт, авиакомпании и концессионеры осуществляют авиационную деятельность по обеспечению воздушных перевозок.

В аэропорту отчетливо  различаются четыре рабочих области  зоны полетов:

1. Взлетно-посадочная  полоса для обеспечения взлета и посадки ВС и необходимые для этого средства УВД;

2 Область  перрона, где размещаются ВС  для загрузки, выгрузки и наземного  обслуживания;

3. Пассажирские  терминалы для обработки и  обслуживания пассажиров;

4. Взаимосвязанные  сооружения и средства, необходимые аэропорту осуществления его деятельности.

     Основная  цель взаимодействия, деятельности рабочих  областей зоны полетов аэропорта  заключается в четком соблюдении разработанного технологического графика наземного обслуживания ВС, обеспечивающего выполнение расписания авиарейсов и эффективность деятельности аэропорта.

     Формирование  доходов аэропорта и их структура. В современных рыночных условиях доходы аэропортов формируются в  основном от 2-х видов деятельности:

1. Авиационная деятельность:

2. Неавиационная деятельность:

Услуги  оказываемые, аэропортом подразделяются на три вида: аэропортовые, неаэропортовые и услуги по неавиационной деятельности. 

Аэропортовые  услуги - услуги, связанные с предоставлением аэродрома, аэровокзалов, взлетно-посадочных полос (ВПП) и аэродромного оборудования, мест стоянок, ангаров, услуг по авиационной безопасности (обеспечение пропускного и внутриобъектового режима, патрулирование перрона, охрана и досмотр воздушных судов, пресечение актов незаконного вмешательства (АНВ)), аэронавигационного обслуживания в зоне ответственности аэродрома.

Неаэропортовые  услуги - услуги, связанные с продажей пассажирских и грузовых авиаперевозок, а также с организационным обеспечением полетов, техническим обслуживанием и ремонтом воздушных судов.

Под неавиационной деятельностью понимается широкая сфера работ, находящихся в зоне аэропортов: банков, гостиниц, бизнес-центров, автостоянок, магазинов, ресторанов и т. д.

     Услуги  по неавиационной деятельности оказываются авиакомпаниям, предприятиям, организациям и частным лицам и связаны с предоставлением в аренду зданий и сооружений, помещений и рабочих площадей, территорий и автостоянок, каналов и средств связи, информационных систем и технологического оборудования для выполнения наземного обслуживания, концессий на отдельные виды основной деятельности и права участия в совместной деятельности по авиационному профилю и др. За рубежом такие услуги приносят аэропортам до 60 % дохода. В аэропортах России этот показатель значительно ниже. Аэропорты - довольно выгодная торговая территория. Терминалы переполнены пассажирами, туристами, которым нечего делать в ожидании полета, кроме покупок. Авиакомпании предлагают пассажирам проходить регистрацию на рейс за 2 часа до вылета, что оставляет пассажирам много времени для посещения магазинов. Но аэропорты могут предложить пассажирам, особенно транзитным, и другие способы использования времени и денег. Организация отдыха транзитных пассажиров предполагает ряд услуг: они могут поиграть в казино (аэропорт «Schiphol» в Амстердаме), в виртуальный гольф, посмотреть кино и видеофильмы, поиграть и многое другое.

     Интересно исследование, проведенное Международным советом европейских аэропортов (ACI Europe) по поводу основных источников получения доходов европейскими и североамериканскими аэропортами (рис.1). Данное исследование; выявили что, во-первых, европейские аэропорты получают вдвое от неавиационной деятельности больше доходов, чем североамериканские; во-вторых, и в Европе, и в Северной Америке доходы от авиационной деятельности практически равны доходам, полученным аэропортами от других источников их деятельности; в-третьих, рассмотрев эти источники, становится ясно, что в США и Канаде первое место в доходах аэропортов занимает парковка, тогда как в Европе на первом месте стоят доходы от работы магазинов, расположенных в терминалах.

     Весьма  разнообразны услуги, предлагаемые транзитным пассажирам в европейских аэропортах. Так, аэропорт «Schiphol» приглашает полюбоваться городскими или сельскими видами Голландии во время экскурсии на микроавтобусах.

Рис. 1 Структура доходов аэропортов Европы и Северной Америки

     Не  желающие покидать аэропорт могут позагорать в солярии, поправить фигуру в фитнес-центре, в гольф-центре отработать твердый и меткий удар, испытать удачу в казино. Постоянная трансляция объявлений и висящие всюду часы не дадут пропустить рейс. В аэропорту «Tempelhof» (Берлин) работает увеселительное заведение «La Ve en Rose». В нем постоянно проходят представления в стиле эстрадного кабаре. Рядом находится «Волшебный бар», напоминающий замок в Диснейленде. Его бармены уверяют всех, что владеют магией. В аэропорту «Frankfurt» (Франкфурт-на-Майне) в терминале № 1 работают дискотека, кегельбан, игровые автоматы, кинозалы. В терминале № 2 расположена сцена, где выступают местные группы.

     Можно посетить выставку старых самолетов  или присоединиться к экскурсии  по аэропорту или вокруг аэропорта по монорельсовой дороге. Характерной чертой токийского аэропорта «Narita» является обилие электроники. Компьютерные игры для детей, компьютерные, аудиовизуальные программы для взрослых. Кроме того, любознательным пассажирам предлагается прогулка в расположенный поблизости ботанический сад и музей аэронавтики.

     Немаловажным  для пассажиров является вопрос о  том, как удобнее добираться до аэропорта. В этом смысле многие, аэропорты  работают в тесном сотрудничестве с  железными дорогами. Как известно, перелет начинается не с аэропорта. Порой, чтобы добраться до него, пассажиру приходится тратить вдвое больше времени, чем на сам перелет. Чтобы решить эту проблему, аэропорты сотрудничают с железнодорожными службами. Так, организована доставка авиапассажиров в аэропорту «Schip-hol». Он соединен с Амстердамом высокоскоростной линией. Такие линии есть и в аэропортах Сингапура, Манчестера и Франкфурта. Во Франкфуре, например, поезд «Intercity» останавливается непосредственно в аэропорту. Из Лондона до аэропорта «Hitrow» курсирует специальный поезд «King Cross». Время в пути - 30 мин. Пассажиры, прилетевшие в аэропорт Цюриха или Женевы, могут спуститься на эскалаторе к терминалу, соединенному с железнодорожным вокзалом, и быстро уехать на сверхскоростном поезде в нужный город. Московский аэропорт «Домодедово» связан со столицей железнодорожной веткой. Экспресс от Павелецкого вокзала доставляет пассажиров до аэропорта за 35 мин.

yaneuch.ru

Некомерческая деятельность авиапредприятия — реферат

     Пассажиры могут воспользоваться удобной  услугой - зарегистрироваться и сдать багаж прямо в вагоне поезда по дороге в аэропорт. Благодаря этому пассажиры могут приезжать в «Домодедово» на внутренние рейсы за 10—15 мин. до вылета, на международные - за 25-30 мин. Ускорить сервис на земле позволяют и другие компьютерные технологии, например системы самообслуживания при покупке и оформлении билетов, печатающие устройства для документов. Во многих аэропортах мира уже в ходу новые билеты АТВ (Automatic Tiketing & Boarding) с магнитной полосой. Пассажир сам заказывает билет, оформляет и его, и свой багаж, и посадочный талон; может сам заказать гостиничный номер. Ему нужны лишь кредитная карточка и соответствующий терминал самообслуживания. Эта технология позволяет избежать очередей и накладок.

     Технические возможности для таких нововведений уже созданы, а в некоторых странах эти системы с успехом применяются на практике. Например, на рейсы авиакомпании «Swiss» с 1 ноября 1993 г. пассажиры в Цюрихе и Женеве сами оформляют дорожные документы. В Швейцарии все бюро по продаже билетов «Swiss» и около 50 туристских агентств выдают билеты с магнитной лентой. В аэропортах «Клотен» и «Женева» пассажирам, имеющим билеты АТВ, предоставлены в распоряжение 12 терминалов самообслуживания. С их помощью пассажиры без багажа могут оформить документы всего за 20 сек.    

4. Неавиационная деятельность аэропорта «Домодедово»

     Московский  аэропорт «Домодедово» – лидер по объему пассажирских перевозок в России. Сегодня регулярные рейсы в «Домодедово» выполняют 77 авиакомпаний, в том числе 36 зарубежных, 29 российских и 12 авиаперевозчиков стран СНГ. Полеты из аэропорта Домодедово выполняются по 241 внутреннему и международному направлениям, 92 из которых являются уникальными для Московского региона: совершить путешествие по ним можно только из «Домодедово». Партнерами аэропорта являются крупнейшие российские и зарубежные авиаперевозчики, связывающие Москву с сотнями городов по всему миру. Многообразие направлений маршрутной сети в совокупности с применяемыми технологиями, формирует уникальный трансферный потенциал аэропорта.

     «Домодедово» – базовый аэропорт в России для авиакомпаний-членов двух крупнейших мировых авиационных альянсов – Star Alliance и oneworld. Аэропорт является членом Международного Совета Аэропортов (ACI – Airport Council International), принимая активное участие в деятельности первой профессиональной организации, представляющей интересы аэропортов всего мира и способствующей их эффективному взаимодействию. Согласно рейтингу независимого британского агентства Skytrax, аэропорт «Домодедово» входит в тройку лучших аэропортов Восточной Европы.

     Обеспечение авиационной безопасности– одна из приоритетных задач аэропорта. Реализация комплекса мер с использованием современных технических средств и передовых технологий работы гарантирует защиту жизни и здоровья его пассажиров и гостей. Результаты регулярных аудиторских проверок ведущих профильных российских и зарубежных организаций подтверждают высокий уровень обеспечения безопасности на всех объектах Московского аэропорта «Домодедово».

     Вопросы коммерческого взаимодействия с  клиентами аэропорта находятся  в ведении предприятия-агента, одной из основных задач которого является разработка, планирование и реализация маркетинговой стратегии Московского аэропорта «Домодедово».

     Реконструированный аэровокзальный комплекс «Домодедово» – современный пассажирский терминал, предлагающий клиентам услуги, соответствующие высоким международным стандартам. Пассажирский терминал имеет площадь 135 тыс. м². На первом этаже располагаются острова регистрации, магазины, точки питания, зал ожидания, вылеты и прилёты внутренних и международных линий.  

     Торговый  центр находится на 2 этаже аэровокзального  комплекса «Домодедово». Здесь расположены магазины, уютные кафе и рестораны, расплатиться в которых можно наличными или по пластиковой карте. К услугам пассажиров и посетителей аэропорта «Домодедово» широкий спектр магазинов, способных удовлетворить самый взыскательный вкус и предлагающих одежду и обувь, аксессуары, парфюмерию и косметику, подарки, сувениры, игрушки и многое другое. Там же находятся почтовое отделение, миграционная служба и представительства авиакомпаний.

 На 2 этаже аэровокзального комплекса  расположен крупный Торговый  центр, торговые точки по продаже  аксессуаров, кожгалантереи, цветочной  продукции, сувениров и печатных  изданий – на 1 этаже аэровокзала,  в стерильных зонах международных  и российских рейсов. Пассажиры, вылетающие за рубеж, могут приобрести товары в магазинах беспошлинной торговли Duty Free (зона Международных воздушных линий). В общей зоне прилёта внутренних линий (ВВЛ) на первом этаже расположены выдача багажа, медпункт, отделение полиции, выход на посадку на Аэроэкспресс. В стерильной или чистой зоне вылета внутренних авиалиний на обоих этажах имеются несколько уборных, медпункт, курительная комната, бизнес-залы, различные магазины и точки питания, в том числе сетевые. В зоне прилёта международных воздушных линий (МВЛ) находятся фито-, санитарно-карантинный и ветеринарный контроли, выдача багажа, курительные комнаты, душевые, камера хранения и зал прилёта официальных делегаций. Два этажа вылета международных линий включают в себя медпункт, несколько бизнес-залов, магазины беспошлинной торговли и точки питания различных типов. На втором этаже АВК работает круглосуточная бесплатная комната матери и ребёнка, рассчитанная на детей до восьми лет и на детей-инвалидов до 14 лет. В комнате есть условия для игр, кормления и сна ребёнка.

     В «Домодедово» есть и залы отправления религиозных обрядов. В 2001 г. была открыта православная часовня во имя Архангела Михаила, а в 2002 — мечеть «Сафар».  Для пассажиров с ограниченными возможностями разработаны особые условия обслуживания. Например, крутящиеся двери в аэропорт снабжены специальной кнопкой на уровне сидящего человека. При нажатии на неё скорость вращения двери замедляется, что облегчает доступ в здание АВК. Лифты, ведущие на второй этаж, оборудованы выходами по обе стороны, а входы в магазины и точки питания имеют достаточную ширину для проезда в них кресла. Есть пандусы и специализированные уборные. Службы аэропорта по предварительному заявлению пассажира и авиакомпании могут обеспечить сопровождение пассажира до борта самолёта, оказав ему помощь в прохождении контроля.    

     Московский аэропорт «Домодедово» активно внедряет передовые информационные технологии в своей деятельности. Перспективным направлением является развитие Интернет-сервисов, среди которых на данный момент доступны следующие:

1. заказ гостиницы - бронирование номеров в гостиничном комплексе Домодедово Аэротель
2. справка о грузе - клиенты грузового терминала Домодедово Карго, введя номер накладной, могут получить справку о состоянии груза
3. услуги WAP - владельцы мобильных телефонов с доступом в Интернет по WAP-протоколу могут без лишних проблем узнать расписание рейсов аэропорта Домодедово, а также просмотреть информацию, представленную на табло аэропорта
4. услуги WiFi - услуга, предоставляемая пассажирам и посетителям аэропорта Домодедово компанией "Голден Телеком".
5. SMS-оповещение - подписка на sms-сообщения с информацией о времени регистрации, посадки на рейс и отправки рейса, а также о задержке или отмене рейса
6. услуги регистрации - регистрация на рейсы ряда авиакомпаний с помощью сети Интернет или мобильного телефона.

     Так же аэропорт предлагает наличие комфортабельной гостиницы, отвечающей основным требованиям, предъявляемым сегодня пассажирами и авиакомпаниями к гостиничному бизнесу, – обязательная составляющая любого международного аэропорта. Московский аэропорт Домодедово располагает современным гостиничным комплексом, соответствующим классу 4* по европейским стандартам качества. 

     В аэропорту «Домодедово» к Вашим услугам предлагается:

• краткосрочная парковка № 1, расположенная рядом с Аэровокзальным комплексом, на 1800 парковочных мест.
• краткосрочная vip-парковка № 2, расположенная слева от здания пассажирского терминала, перед входом в Зону прилета Международных авиалиний.
• краткосрочная парковка № 3, расположенная в 150 метрах от Аэровокзального комплекса вдоль Федеральной дороги, на 726 парковочных мест;
• краткосрочная парковка № 5, расположенная слева по ходу движения по внутрипортовой дороге в сторону а/п "Домодедово" для клиентов Грузового Терминала Домодедово и сотрудников предприятий, на 1459 парковочных мест;
• длительная парковка № 4, расположенная слева по ходу движения по внутрипортовой дороге в сторону а/п "Домодедово" рядом с ж/д вокзалом, на 1037 парковочных мест
• длительная парковка № 8, расположенная рядом с Домодедово Аэротель, на 142 парковочных места.

Полученный при въезде парковочный талон необходимо оплатить в автоматах оплаты парковки.

Также Вы можете взять в аренду автомобиль. Данную услугу предоставляют компании HERTZ, SIXT и AVIS.

     Стратегическая цель Московского аэропорта «Домодедово» – развитие на базе аэропорта мультимодального транспортного узла трансферных пассажирских и грузовых перевозок, интегрирующего авиапотоки между Европейским и Азиатско-Тихоокеанским регионами. В настоящий момент аэропорт внедряет план перспективного развития до 2020 года, предусматривающий строительство взлетно-посадочных полос, дальнейшее расширение пассажирского терминала, реконструкцию эксплуатируемых объектов и строительство новых с освоением специально зарезервированной территории площадью 13 000 га.

yaneuch.ru

Смотрите также

• 
  Налоговая система испании реферат
• 
  Мясников александр федорович реферат
• 
  Мифология древнего рима реферат
• 
  Микрофлора воздуха реферат микробиология
• 
  Мигрень реферат по неврологии
• 
  Международное космическое право реферат
• 
  Классификация информационных процессов реферат
• 
  Интерфероны реферат по иммунологии
• 
  Гуманистическая концепция воспитания реферат
• 
  Антон иванович деникин реферат
• 
  Wales реферат на английском