Профессия "машинист поезда": описание, специфика, преимущества. Математика в профессии машиниста локомотива реферат

Профессия машинист локомотива | Про профессии.ру

Профессия машинист локомотива

Вы задумались о том, чтобы стать машинистом локомотива? Тогда вы обратились по адресу. Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте, которая требует наличия определенных умений и навыков, позволяющих в первую очередь обеспечить быструю, а главное, безопасную доставку пассажиров и грузов в определенных направлениях.

Профессия машиниста требует пунктуальности, ответственности, предельной концентрации, внимательности и стрессоустойчивости на максимальном уровне. Поездки на длительные дистанции требуют выносливости, а также хорошей реакции, отличного зрения и слуха. Физическая форма и темперамент играют одну из ключевых ролей при выборе данной профессии. 

Профессия машинист локомотива - описание 

Машинист тепловоза должен обладать значительным багажом знаний для безопасного выполнения работ. Кроме устройства и принципа работы самого локомотива, машинист обязан идеально владеть целым рядом нормативных документов, среди которых основными, безусловно, являются

• Устав железных дорог,
• Правила технической эксплуатации,
• Инструкция по сигнализации,
• Инструкция по маневровой работе и т.д.

Перед отправкой поезда машинист обязан лично убедиться в исправности локомотива, правильности крепления груза, провести полное или сокращенное опробование тормозов и ознакомиться с маршрутом следования.

Отличительной чертой профессии машиниста является постоянный мониторинг ситуации в пути следования, показания приборов локомотива и слежение за корректной работой всех узлов и механизмов локомотива.

Умение работать в команде является еще одним важным элементом в этой профессии. Машинист должен четко и беспрекословно выполнять команды дежурного или диспетчера, а также взаимодействовать с помощником или составителем при выполнении, например, маневровой работы. 

Профессия машинист локомотива - плюсы и минусы 

Положительными сторонами профессии машиниста локомотива являются достойная заработная плата, социальный пакет, наличие льгот, медицинского обслуживания. Ну и как же без романтики, которая заключается в поездках в различные места по территории всей страны. 

К минусам стоит отнести то, что работа машиниста является сменной. Смены могут приходиться как на дневное и ночное время, так и на праздники, а иногда и выходные. Кроме того, длительность нахождения в поездке машиниста локомотива строго-настрого ограничена длительностью его смены, поэтому приходится оставаться на ночлег в домах отдыха локомотивных бригад, после чего ожидать возможности возврата на исходную станцию.

Машинист постоянно находится под воздействием вибрации, ускорений и магнитного поля. Например, работая на электровозе переменного тока, а это целых 25 тысяч вольт, тело машиниста постоянно находится под воздействием сильного магнитного поля. Электровозы постоянного тока работают под напряжением 3 тысячи вольт, что тоже негативно сказывается на здоровье машиниста с течением времени.

Также к минусам можно отнести, так называемые явки, которые могут быть назначены в любое время дня и ночи, например, в 2-3 часа ночи, что является очень неудобным. 

Профессия машинист локомотива - востребованность 

Машинисты локомотивов всегда являлись очень востребованными. Причем спрос на такого рода профессионалов высокий не только на железных дорогах нашей страны, но и на различного рода предприятиях горно-металлургического комплекса, обладающих железнодорожной инфраструктурой постоянно испытывают нехватку машинистов. 

Профессия машинист локомотива - обучение 

Для освоения профессии машиниста необходимо в течение двух лет отработать помощником машиниста, после чего пройти обучение и успешно сдать экзамены. Получить профессию машиниста можно в различных заведениях, начиная с железнодорожных колледжей, училищ, специализированных учебных центров, заканчивая средними и крупными предприятиями, обладающими лицензиями на обучение и выдачу удостоверений по профессии.

Профессия машинист локомотива - зарплата

Заработная плата машиниста зависит от многих факторов: стаж работы, количество отработанных часов, ночные, колесные и т.д. В среднем машинист зарабатывает в районе 700-1000 у.е.

Возможно Вас заинтересуют:

www.proprof.ru

Физика в профессии машиниста

Творческая работа:ФИЗИКА В ПРОФЕССИИ МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ

СОДЕРЖАНИЕ

1 Введение.

2 История электровозов.

3 Классификация.

4 Устройство и технические характеристики

электровозов.

5 Литература.

ВВЕДЕНИЕ

Российские железные дороги осуществляют свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота нашей страны. В среднем грузооборот железных дорог возрастает на 3-5% в год. В связи с этим Президент РФ В.В.Путин на заседании Государственного совета 29 октября 2003 года отмечал: «Наша задача - развитие ... транспортной отрасли, ее комплексная модернизация, модернизация подвижного состава, включая вагоны и локомотивы нового поколения». Железная дорога - удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Одной из самых важных и почетных профессий является профессия машиниста электропоезда.

Машинист должен быть не только профессионалом своего дела, но и сильной, волевой личностью, который сможет экстренно принять решение за доли секунд.

Профессионально важные качества:

- хорошие зрение и слух;

- чувство времени и расстояния;

- уравновешенность;

- скорость реакции;

- переключение и распределение внимания;

- логическое мышление;

- переносимость монотонии;

- хорошая ориентировка в экстремальной ситуации;

- способность различать цвета.

Медицинские противопоказания:

- нервные и психические заболевания;

- нарушения остроты зрения и слуха;

- сердечно-сосудистые заболевания;

- болезни, связанные с потерей сознания.

Машинист электровоза должен знать: Устройство и конструктивные особенности локомотивов, методы их вождения, рациональные режимы управления. Необходимы хорошие знания в области физики (электротехника).

С профессией машиниста связаны такие понятия как переменный и постоянный ток, источники питания (аккумуляторы), электрические цепи, типы соединений, электродвигатели, генераторы, трансформаторы, рачажные и тяговые передачи, тормозной путь, мощность, скорость ит.д.

Дол­жен знать устройство, принципы работы и технические характеристики обслуживаемых локомотивов и их оборудования, причины возникновения неисправностей и способы их устранения, слесарное дело, правила движения по железной дороге и сигнализацию

Попытки использовать электрическую энергию для механической работы предпринимались с начала XIX века. Опыты Б. С. Якоби, проведённые в 1834 году с собранным им электродвигателем, оснащённым вращающимся якорем, имели важное значение для создания автономных видов электрической тяги. Одновременно в США, Германии, Франции проводились опыты по перемещению макетов экипажей с помощью электрических двигателей. В 1838 году Р. Давидсон совершил опытные поездки с двухосной тележкой массой 5 тонн на участке железной дороги Глазго — Эдинбург. В 1845 году профессор Паж выдвигает предложение по созданию электрической железной дороги длиной 7,5 км на участке Вашингтон — Бладенсбург. При первых поездках опытный электровоз достиг скорости 30 км/ч. В 1879 году на Германской промышленной выставке демонстрировался электровоз мощностью 3 л.с., созданный немецким инженером Вернером фон Сименсом. Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость составляла 6,5 км/ч, локомотив питался от третьего рельса постоянным током напряжением 150 Вольт.

Локомотив «Ампер», 1883

Важный вклад в создание электровоза внёс американский изобретатель Лео Дафт (Leo Daft). В 1883 году он построил свой первый электровоз «Ампер» (Ampère). Эта машина имела массу две тонны и могла тянуть десять тонн с максимальной скоростью 9 миль в час (16,7 км/ч), а мощность составляла 25 л.с. — значительный прогресс по сравнению с электровозом Сименса. После «Ампера» Дафт построил локомотивы «Вольта» (Volta) и «Пачинотти» (Pacinotti). Позднее Дафт занялся электрификацией трёхмильного участка балтиморской конки, однако данный опыт к успеху не привёл, так как система с питанием от третьего рельса оказалась слишком опасной для условий города.

Электрическая тяга оказалась очень эффективной, и к 1900 году во многих странах появляются электрические локомотивы, пассажирские вагоны с тяговыми двигателями (прототипы электропоездов) и трамваи. В октябре 1903 г. поезд, в составе которого был моторный вагон производства компании Сименс, развил скорость 210 км/час на участке между Мариенфельде и Цоссеном в районе Берлина. Первой в мире была электрифицирована железная дорога Балтимор — Огайо протяжённостью 115 км. На ней электроэнергия подводилась к электровозу по третьему рельсу. Напряжение постоянного тока в третьем рельсе было 650 В. Во Франции и Англии в 20-х годах XX столетия электрифицировали дороги на постоянном токе напряжением 1200 и 1500 в. Франция впоследствии перешла на напряжение 3000 в. Нехватка в СССР паровозного парка в 20-е годы XX-го века, электрификация страны по плану ГОЭЛРО и наличие в стране трудных по профилю участков заставили всерьёз заниматься проектированием и строительством электровозов. Первым участком электрифицированным в СССР был Баку — Сабунчи, но там электрификация строилась под пригородное движение. Вторым участком стал Сурамский перевал (Хашури — Зестафони). Этот участок Поти-Тифлисской железной дороги был построен в 1872 году имел первоначально подъёмы до 46 ‰. (то есть на километр пути приходилось 46 метров подъема), в 1890 году были проведены работы по смягчению профиля участка до 29 ‰. Работы по электрификации Сурамского перевального участка были начаты в 1928 году, тогда же НКПС начал искать возможность размещения заказа на электровозы для этого участка. Были получены предложения от 6 иностранных фирм, НКПС свой выбор остановило на предложениях Дженерал Электрик (США) и Техномазио Броун Бовери (Италия). С этими фирмами и был заключён контракт на поставку электровозов. Дженерал Электрик должны были поставить 8 электровозов, из них 2 с установленными ТЭД, а на 6 других ТЭД, производства московского завода «Динамо», должны были установить уже в СССР. Итальянской фирме было заказано 7 электровозов. В 1932 году построенные в США электровозы прибыли в депо Хашури, где получили обозначение серии С10. 2 августа 1932 года прошла первая обкатка магистрального электровоза на участке Хашури — Лихи. В 1932 году построенные в США электровозы прибыли в депо Хашури. 16 августа 1932 года состоялось торжественное открытие электрифицированного участка — пассажирский поезд провёл электровоз С10-03. После этого была начата нормальная эксплуатация электровозов с поездами.

История электровоза в России

Электровоз Cc

В 1929 году на заводе «Динамо» и Коломенском заводе началась подготовка производства электрического оборудования и механической части электровозов. К 1 мая 1932 года завод «Динамо» выпустил два первых тяговых электродвигателя ДПЭ3-340 (Динамо, Постоянного тока, Электровозный, 340 — мощность часового режима в кВт). В августе 1932 года с Коломенского завода поступила механическая часть электровоза. Собранный электровоз получил серию Сс (Сурамский Советский) и был обкатан в ноябре 1932 года на Северных железных дорогах.

Электровоз ВЛ19

С 15 марта 1932 года начато рабочее проектирование электровоза постоянного тока впоследствии получившего серию ВЛ19. 6 ноября 1932 года первый электровоз был выпущен и также поступил для испытаний на Сурамский участок. Электровоз серии ВЛ22 начали проектировать в первой половине 1938 года, а уже в сентябре 1938 года первый электровоз был выпущен. Великая Отечественная война прервала выпуск электровозов, но уже в июне 1944 года завод Динамо начал сборку последнего своего электровоза ВЛ22-184. После этого электровозы начал строить Новочеркасский электровозостроительный завод, созданный на базе разрушенного в годы войны паровозостроительного завода. Первый электровоз ВЛ22-185 был выпущен в июне 1946 года. В марте 1953 года был выпущен первый, разработанный НЭВЗом, электровоз — Н8 (Новочеркасский восьмиосный). С января 1963 года данная серия получает обозначение ВЛ8 (буквы ВЛ в названии всех серий электровозов от инициалов Ленина). Всего было выпущено 1715 ед. электровозов, эта серия стала первой по-настоящему массовой.

Электровоз постоянного тока ВЛ10

В 1954 году НЭВЗ изготавливает по своему проекту два опытных электровоза переменного тока, получивших первоначально серию НО (Новочеркасский Однофазный), с января 1963 года название серии было заменено на ВЛ61. Электровозы, которых было построено в 1954—1958 годах 12 ед. поступают для эксплуатации на участок Ожерелье — Павелец Московско-Курско-Донбасской железной дороги работы по электрификации которого на переменном токе были проведены в 1955—1956 годах. В начале 1959 года прошёл внеочередной XXI съезд КПСС. Решениями съёзда было намечено проведение коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта, путём замены паровозов экономичными локомотивами — электровозами и тепловозами[1]. В связи в СССР были интенсифицированы разработки новых серий электровозов, увеличивались мощности по их выпуску. В 1961 году Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ) выпустил первый электровоз Т8, по своему проекту. По доработанному в результате испытаний проекту в 1962 году завод изготовил второй электровоз этой серии. В 1963 году электровозы получают новое обозначение ВЛ10. Электровозы ВЛ10 строились параллельно в Новочеркасске (1969—1976) и Тбилиси (1961—1977), всего выпущено 1799 электровозов. Механическую часть для первых 20 электровозов собиравшихся в Тбилиси изготовил Луганский завод, а для всех других электровозов изготавливал НЭВЗ.

КЛАССИФИКАЦИЯ

Электровоз ВЛ60пк

По выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые (например, ВЛ10, ВЛ80), пассажирские (например, ЧС2, ЧС4), маневровые (ВЛ41), а также шахтные и специальные промышленного назначения (например, ЕЛ21, ЭК14).

По роду питания

В России электровозы классифицируются по роду питания на два основных типа: переменного тока — 25 кВ, 50 Гц, (например ВЛ80, ЧС4) и постоянного тока (3 кВ) (например ВЛ10, ЧС2).Кроме того, для эксплуатации на участках как постоянного, так и переменного тока выпускаются двухсистемные электровозы (например ВЛ82), для эксплуатации в карьерах и рудниках выпускаются электровозы постоянного тока с напряжением питания 1500 В, 550 В, 250 В, переменного тока 10 кВ, а также с питанием от аккумуляторов.

В других странах мира, в зависимости от принятых стандартов в системе питания электрифицированных железных дорог применяются электровозы с другими системами питания, например переменного тока напряжением 15 кВ, 16,7 Гц.

Если электровоз питается от собственной аккумуляторной батареи, то он называется аккумуляторным.

По типу передачи тягового усилия с тяговых двигателей на колёсные пары различают электровозы с групповым и индивидуальным приводом.

По типу электродинамического тормоза на электровозы с рекуперативным и реостатным торможением (кроме того, есть серии электровозов, не оборудованных схемой электрического тормоза, например, ЧС4).

По числу секций электровозы делятся на односекционные, двух- трёх- и четырёхсекционные. Некоторые серии электровозов предусматривают возможность объединения двух, трёх или четырёх секций электровозов для работы по системе СМЕТ.

В СССР массово выпускались грузовые электровозы:

• постоянного тока (3 кВ): ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22м, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15

• переменного тока (25 кВ): ВЛ60, ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80р, ВЛ80с, ВЛ85

• двойного питания (3/25 кВ): ВЛ82, ВЛ82м.

Кроме того, в СССР импортировались пассажирские электровозы из Чехословакии:

• постоянного тока: ЧС1 (102 штуки, годы выпуска 1957—1960), ЧС2 (942 шт., 1963—1973), ЧС2м (2 шт., 1965), ЧС2т (118 шт., 1972—1976), ЧС3 (87 шт., 1961), ЧС200 (12 шт., 1975—1979), ЧС6 (30 шт., 1979—1981), ЧС7 (291 шт., 1981—2000)

• переменного тока: ЧС4 (230 штук, годы выпуска 1965—1972), ЧС4т (510 шт., 1971—1986), ЧС8 (82 шт., 1983—1989)

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение электродвигателями, установленными в нём и получающими электроэнергию из внешней электросети через тяговые подстанции и контактную сеть или от аккумуляторов установленных на электровозе.

Электровоз состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. Особенности конструкции определяются его мощностью, максимальной скоростью и другими условиями эксплуатации, для которых проектируется электровоз.

Механическую часть электровоза составляют кузов, тележки, рессорное подвешивание, тормозная рычажная передача.

Рама тележек включает в себя колёсные пары, тяговые двигатели, буксы и элементы тяговой передачи — редукторы.

Кузов электровоза опирается через опоры на двух или трёхосные тележки, под каждой секцией электровоза тележек может быть две или три. Число осей под одной секцией может составлять 4 или 6. Тележки через систему рессорного подвешивания и буксы опираются на колёсные пары. Тележки оборудуются тормозной рычажной передачей и тормозными цилиндрами.

Электродвигатели приводящие электровоз в движение, называют тяговыми электродвигателями (ТЭД). Тяговые двигатели могут работать также и в режиме генератора. Это свойство используется для электрического торможения. Если электроэнергия вырабатываемая при вращении ТЭД гасится на тормозных реостатах, то это называется реостатным торможением, если электроэнергия возвращается в контактную сеть, то такое торможение называется рекуперативным.

Колёсные пары приводятся во вращение тяговыми двигателями через тяговую передачу. В её состав входят одна или две шестерни напрессованные на вал тягового двигателя, одно или два зубчатых колеса напрессованных на колесную пару, на некоторых сериях электровозов (например ЧС2, ЧС4, ЭП1) в тяговую передачу также входит карданный привод. Имеются варианты исполнения тяговой передачи: с односторонним расположением прямозубой тяговой передачи и карданным валом (электровоз ЧС4), с односторонним расположением шевронной тяговой передачи и карданным валом (электровоз ЭП1), с двухсторонним расположением косозубой тяговой передачи (электровоз ВЛ80). На всех эксплуатирующихся в нашей стране электровозах применяется индивидуальный тяговый привод, при котором каждая колёсная пара вращается своим ТЭД. Характеристики опытного электровоза с групповым (моно-) приводом, построенного в СССР, оказались хуже характеристик электровозов с индвидуальным приводом, что и обусловило отказ от схемы с моноприводом.

В кузове электровоза размещаются кабины машиниста, коммутационное оборудование, вспомогательные электрические машины, компрессор и пневматическое оборудование. Всё оборудование электровоза, находящееся под напряжением опасным для жизни человека, размещается в высоковольтной камере (ВВК) или в закрытых шкафах. Для предотвращения доступа человека в ВВК или шкафы предусмотрена система электромагнитных или пневматических блокировок.

В коммутационное оборудование электровоза входят индивидуальные и групповые контакторы служащие для переключений в силовой цепи электровоза, а также в цепях вспомогательных машин. Для обеспечения токосъёма с контактной сети используются токоприёмники. Регулирование мощности и скорости электровоза производится путём изменения напряжения подаваемого на ТЭД. Регулирование напряжения выполняется несколькими способами. На электровозах постоянного тока путём переключением группировок тяговых двигателей с последовательного соединения (все 8 ТЭД электровоза подключаются к контактной сети последовательно, напряжение на один ТЭД – 375 В), на последовательно-параллельное (2 группы по 4 ТЭД соединенных последовательно, напряжение на один ТЭД – 750 В), на параллельное (4 группы по 2 ТЭД соединенных последовательно, напряжение на один ТЭД – 1500 В), при этом для получения промежуточных значений напряжения на ТЭД в цепь включаются группы реостатов, что позволяет получить ступени регулирования в 40–60 В. На электровозах переменного тока: путём переключения выводов вторичной обмотки трансформатора (электровозы ВЛ60, ВЛ80, кроме ВЛ80р), путём переключения выводов первичной обмотки трансформатора (электровозы ЧС4, ЧС4Т, ЧС8), путём плавного регулирования напряжения с помощью выпрямительно-инверторной установки (электровозы ВЛ80р, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ЭП10, 2ЭС5К).

Электровоз с вагонами соединяется при помощи автосцепного устройства. На электровозах с сочленёнными тележками (ВЛ8) автосцепка размещается на крайних поперечных балках тележек, на электровозах имеющих несочлененные тележки автосцепка устанавливается в раме кузова.

Техническая характеристика

Номинальное напряжение на токоприемнике, кВ 3 Колея, мм 1520 Формула ходовой части 3о-3о Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), 221 ± 3%(22,5 ± 3%) Масса служебная , т 135 ± 3% Номинальный диаметр бандажа колесной пары по кругу катания, мм 1250 Высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах, мм 1040-1080 Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника:- в опущенном положении, не более 5100 мм- в рабочем положении, 5500-7000 ммМинимальный радиус проходимых кривых на тракционных путях при скорости до 10 км/ч.м 125 Конструкционная (максимальная в эксплуатации) скорость, км/ч 160 Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт 4320 Мощность в часовом режиме на валах тяговых двигателей , кВт 4800 Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс) 167,4 (17,06) Сила тяги в часовом режиме, кН (тс) 192,8 (19,7) Скорость в продолжительном режиме, км/ч 91 Скорость в часовом режиме, км/ч 87,8 Максимальная сила тяги при трогании , кН (тс) 302 (30, Сила тяги при максимальной скорости, кН (тс) 91,4 (9,3) КПД в продолжительном режиме 0,88 Параметры системы централизованного энергоснабжения пассажирского поезда:- мощность , 25 кВт-номинальное напряжение, 3000 В

multiurok.ru

Профессия "машинист поезда": описание, специфика, преимущества

Среди множества рабочих специальностей есть такие, о которых грезят с детства. Они окутаны ореолом романтики и высокого профессионализма. Одна из них – профессия «машинист поезда». Он самый главный на железнодорожном транспорте, и его деятельность связана с управлением локомотивом.

Краткий экскурс в историю профессии

Как только были проложены первые рельсы и выпущен первый поезд, остро встал вопрос об его управлении. Чтобы поездка была удачная, необходимы не только соответствующие знания, но и специфические черты характера.

В России профессия «машинист поезда» возникла в далеком 1834 году. Изначально по рельсам ходили небольшие составы всего из четырех вагонов. Их скорость не превышала 33 км/час. Но после увеличения мощности и скоростного режима до 42 км/час потребовались люди, которые бы справлялись с возрастающей нагрузкой. Поэтому были организованы обучающие курсы для получения знаний и навыков управления железнодорожным транспортом.

Особенно востребованы были машинисты во времена Советского Союза. Прокладка рельс шла огромными темпами, в стране производились различные составы для перевозки грузов и пассажиров. Требовались квалифицированные люди, полностью подготовленные для управления составом.

Характерные особенности специальности

Профессия машиниста чаще рассматривается как сугубо мужская. Однако никто не ограничит предстательниц женского пола, если они соизволят обучиться данному мастерству. Но чтобы выбор был осознанным, необходимо точно знать описание профессии «машинист поезда».

Специальность обладает рядом специфических особенностей, на которые следует обратить внимание. Деятельность требует не только выносливости, но и отменного здоровья. Поэтому при поступлении в соответствующее учебное заведение потребуется медицинская справка о пригодности.

Профессия «машинист поезда» подразумевает знание технических особенностей машины и автоматических устройств, находящихся в кабине локомотива.

От машиниста требуется предельная концентрация внимания. Чтобы не допустить несчастного случая, необходимо обращать внимание на дорожные знаки, погодные условия и показания приборов. На поезда дальнего следования всегда ставятся помощники, которые подстраховывают главного машиниста и дают возможность отдохнуть.

Основные обязанности машиниста локомотива

При движении поезда машинист с помощником выполняют следующие основные функции:

• следят за знаками и сигналами на железнодорожном пути;
• наблюдают за показаниями приборной панели, которая указывает на бесперебойную работу всего подвижного состава;
• следят за состоянием локомотива, его целостностью;
• подают установленные сигналы при въезде на станцию;
• ответственны за безопасность маневров;
• при обнаружении неисправностей обязаны немедленно сообщать дежурным по станции.

Профессия «машинист поезда» предполагает частые отлучки из дома. Но дает возможность увидеть множество новых мест. Поэтому люди, которые жаждут новых впечатлений и готовы изучать технические характеристики железнодорожного транспорта, часто выбирают данную специальность.

Детская железная дорога

Тем ребятам, которые во время уроков по профориентации пишут сочинение на тему - «Моя будущая профессия - машинист поезда», необходимо посетить детскую железную дорогу.

Такие организации существуют уже во многих городах России. Тем, кто мечтает водить по рельсам не только игрушку, а настоящий полноценный состав, организовывают специальное обучение. После получения необходимых знаний ребята могут работать настоящими проводниками, дежурными по станции, и даже помогать машинисту вести самый настоящий поезд с пассажирами.

Детская железная дорога не только оказывает развлекательные услуги по катанию маленьких детей, но и является учреждением дополнительного образования. Ребята в возрасте от 8 до 15 лет могут изучать различные железнодорожные специальности и закреплять полученные навыки на практике.

Профессия «машинист поезда» для детей осваивается не только в учебных классах. На настоящих поездах чуть уменьшенного формата и по более узкой рельсовой колее, под чутким руководством взрослого подросток осваивает азы сложного мастерства.

На детской железной дороге все по-настоящему. По мере технических возможностей, все оборудование соответствует аналогичному на путях общего назначения. И, хотя рельсы не имеют выхода на общую колею, состав полностью соответствует полноценному пассажирскому локомотиву и люди самые настоящие.

Обучение мастерству вождения

Мечтающим покорить себе тяжелую машину и стать управленцем длинного состава полезно знать, где получить профессию машиниста поезда. Обучают специальности в железнодорожных техникумах, поступление возможно после 9 классов общеобразовательной школы.

Основные дисциплины, которым будут обучаться будущие студенты, связаны с техническими науками, правилами безопасности перевозок людей и грузов, основами железнодорожного движения.

Чтобы грамотно управлять целым составом, необходимо изучить его характеристики и обладать знаниями в программном обеспечении и принципах его работы.

Чтобы осуществить мечту, осталось только выбрать ближайшее учебное заведение, список которых достаточно обширный. Среди наиболее известных выделяют: Саратовский, Самарский, Оренбургский, Пензенский техникумы железнодорожного транспорта.

Для получения высшего образования необходимо поступать в государственные вузы путей сообщения, где можно получить профессию машиниста поезда и квалификацию инженера железнодорожного сообщения. Вузы находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове, на Дальнем Востоке и в других областях.

Востребованность профессии

Перед выбором будущей профессии важно знать ее перспективы. Специализация «машинист локомотива» занимает лидирующие позиции в списке, опубликованном "Российской газетой" пару лет назад.

О востребованности говорят запросы работодателей на биржах труда, среди которых 33% от общего числа соответствовали работе «машинист».

Плюсы специальности и ее недостатки

Как и любая другая, профессия машиниста имеет свои неоспоримые достоинства. Одна из них связана с ореолом романтики, когда человек постоянно находится в пути и видит немало новых мест. Но это достоинство порождает и недостаток. Специфика профессии вынуждает человека быть в отрыве от семьи долгое время, что некоторых может не устраивать.

Но колоссальная ответственность за жизнь пассажиров и сохранность груза гарантирует и достойную оплату труда. Российские железные дороги, помимо заработной платы, обеспечивают своих работников дополнительной поддержкой в виде премий, путевок в санаторий и длительных отпусков.

Минусом являются высокие нагрузки на организм и влияние вредных факторов на здоровье. У машиниста смена длится по 12 часов, которые он проводит в замкнутом пространстве и предельно концентрируя внимание.

Тернистый путь

После обучения все специалисты начинают путь с помощника машиниста. В зависимости от базового образования и практических навыков начинающий специалист может занимать должность помощника от нескольких месяцев до двух лет.

Только после тестирования у профессионала и прохождения соответствующего собеседования человеку доверяют самостоятельно возглавлять подвижной состав.

fb.ru

Классный час "Моя профессия - помощник машиниста тепловоза"

Цель классного часа:

• Изучение личностных особенностей учащихся и оценка их профессионализма;

• Выявление способности и возможности учащихся;

Вступительное слово:

Ежедневно каждый из вас совершает привычное повседневное дело – перешагивает порог дома, лицея, кабинета. Но есть в жизни каждого человека такие пороги, через которые перешагнуть невозможно. Вы уже перешагнули, вступили в самостоятельную жизнь, сделали один из самых трудных выборов в вашей жизни – выбор профессии.

Сегодня мы с вами и поговорим о выбранной вами профессии – ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА.

Наш классный час мы проведём в группе. И начнем мы его с гимна Помощника Машиниста Тепловоза.

/Гимн ПОМОЩНИКА ТЕПЛОВОЗА/

Начать наш разговор мне хотелось бы стихотворением Н. Заболоцкого.

Не позволяй душе лениться!

Чтоб в ступе воду не толочь,

Душа обязана трудиться

И день и ночь, и день и ночь.

Гони ее от дома к дому,

Тащи с этапа на этап

По пустырю, по бурелому,

Через сугроб, через ухаб!

Не разрешай ей спать в постели

При свете утренней звезды.

Держи лентяйку в черном теле,

И не снимай с неё узды!

Коль дать ей вздумаешь поблажку,

Освобождая от забот,

Она последнюю рубашку

С тебя без жалости сорвёт.

А ты хватай ее за плечи,

Учи и мучай до темна,

Чтоб жить с тобой по - человечьи

Училась заново она.

Итак, мы переходим к первому заданию.

1 задание: Общие требования безопасности и охраны труда.

Практиканты, прибывшие на завод для прохождения производственной практики, получают в отделе Охраны труда и техники безопасности завода вводный инструктаж, после вводного – первичный инструктаж на рабочем месте, затем закрепляются за опытными рабочими АЗФ.

Насколько вы знаете ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ, сейчас мы узнаем.

Пожалуйста, начнем с 1-й группы.

Продолжает 2-я группа и 3-я группа.

/Выступления групп по ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ/

Учитель: Хорошо, а теперь у меня к вам возникли вопросы по ТБ.

1 вопрос - Что такое вагонетка? Чем запрещается тормозить вагонетку и что следует применять для её торможения?

/Ответ учащихся/

2 вопрос – Допускается ли переходить и перебегать железнодорожные пути вблизи движущегося транспорта. Почему?

/Ответ учащихся/

Переходим к следующему заданию, которое называется «Конверт качеств»

Сейчас я раздам каждой группе конверты с качествами характера человека. Выберите из них 5 качеств наиболее необходимых для вашей профессии.

/Группам раздаются конверты/

Учащиеся выбирают 5 качеств и готовятся к обсуждению/

Учитель: Ну что, выбрали?! А теперь давайте обсудим те качества, которые вы считаете самыми необходимыми для Помощника машиниста тепловоза. Начнет 2-я группа, продолжает 3-я и 1-я группы.

/Обсуждение выбранных качеств/

Учитель: Молодцы! В любой профессии нужно оставаться ЧЕЛОВЕКОМ с большой буквы. Поэтому, прежде всего, владеть хорошими качествами. Это важно и для помощников машиниста, и электрикам, и сварщикам.

Учитель: С качествами вы справились. А сумеете ли вы оценить друг друга, т.е.

Как вы считаете, правильно ли были подобраны качества характера ПОМОЩНИКУ МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА? Сейчас 1-я группа оценит 2-ю группу, 2-я -3-ю группу, а 3-я группа оценит 1-ю группу.

/Оценивание групп/

Учитель: Собственное мнение о самом себе может быть неправильным. Нужно обязательно прислушиваться к оценкам друзей, родителей, родственников, учителей. И конечно же выработать самооценку, на основе сравнительного анализа. По этому поводу узбекская народная пословица гласит так: «Хорошее слово и слона на путь направит». Вот так!

Учитель: Следующее задание – викторина называется она «Знатоки своей профессии».

Я задаю вопросы по вашей профессии, а вы отвечаете на них.

1. Их применяют при разгрузке и погрузке вагонов. /трапы, сходни/

2. Что значит понятие локомотив? /locus –место, Мoveo- двигаю/

3. Кто является инициатором появления тепловозов? /В.И. Ленин/

4. Как называются первые локомотивы? /Паровозы/

5. Электровоз получает энергию по проводам, а тепловоз?

6. Каким образом дизели приводят в движение тепловоз? /с помощью генераторов электрического тока и электродвигателей/

7. Местонахождение тяговых электродвигателей в тепловозе. /на осях тепловоза/

8. Что такое Дизель? /Двигатель внутреннего сгорания/

9. От чего получают движение клапаны, топливный насос? /от распределительного вала, он же в свою очередь от коленчатого вала/

10. Чем отличается дизель от бензинового двигателя? /В головке цилиндра находится топливный клапан - форсунка/

11. Устройство для излучения и приёма радиоволн. /Антенна/

12. Устройство для сжатия и подачи воздуха или других газов под давлением? /Компрессор/

13. Именем кого назван двигатель внутреннего сгорания. /немецкого изобретателя- инженера Рудольфа Дизель/

14. Как осуществляется связь двигателя с колесами? /через коробку передач и карданный вал/

15. Каково назначение форсунки /топливного клапана/. /вспрыскивать топливо в цилиндр/

Учитель: Молодцы! Теперь я убедилась в том, что вы знаете свою профессию. Завершая классный час, хочу сказать, что часто приходится слышать: «Я еще не нашел себя». Найти себя невозможно – себя можно только создать. Создавайте себя сами для будущей своей профессии!!!

Очень хочется, чтобы в будущем вы стали лучшими специалистами.

Спасибо всем за активное участие.

Доброта

Любознательность

Трудолюбие

Аккуратность

Дисциплинированность

Остроумие

Справедливость

Внимательность

Вежливость

Целеустремленность

Исполнительность

Общительность

Находчивость

Строгость

Принципиальность

Коллективизм

Пунктуальность

/КЛАССНЫЙ ЧАС В ГРУППЕ ПМТ-28/

КЛ.РУК. ЗАИРОВА Б.Б.

www.metod-kopilka.ru

Методическая разработка "Профессиональная лексика" (профессия "Машинист локомотива)

Департамент образования и науки Приморского края

КГБ ПОУ «Колледж машиностроения и транспорта» г. Владивостока

Березовская Э.Г.,

преподаватель общеобразовательных дисциплин

Профессиональная направленность

в преподавании русского языка

(Профессия «Машинист локомотива»)

Методическая разработка

Владивосток 2012

Содержание.

Стр.

1

Пояснительная записка.

3

2

Грамотность и профессиональная культура будущих машинистов локомотива.

4

3

Сборник текстов для уроков русского языка (профессия «Машинист локомотива»).

10

4

Приложение.

1. Приложение 1 Презентация «Толковый словарь профессиональных терминов для профессии «Машинист локомотива»;

2. Приложение 2 Презентация «Тест. Профессиональная лексика. Профессия «Машинист локомотива»».

13

Пояснительная записка.

Русский язык - ведущий предмет гуманитарного цикла – таит в себе неисчислимые возможности, способствующие воспитанию грамотного специалиста, умеющего свободно оперировать профессиональными терминами. Задача преподавателя - отобрать для каждого урока тот текстовой материал, содержание которого поможет ему в формировании личных качеств будущих рабочих.

Подбирая материал к уроку, преподавателю необходимо помнить: при малом объёме текст должен:

1. быть максимально насыщенным необходимым грамматическим материалом;

2. помогать в организации сопутствующего повторения;

3. расширять словарный запас учащихся,

4. быть насыщенным демонстрационным материалом.

Практика убеждает в том, что урок, на котором грамматика повторяется на содержательном текстовом материале, оставляет в памяти учащихся более глубокий след, а навыки правописания бывают обычно осознаннее, а значит прочнее.

В настоящем пособии предложены два варианта словарной работы, проводимой на уроках русского языка для обучающихся по профессии «Машинист локомотива» с использованием презентации толкового словаря и тестового задания по профессиональной лексике, созданных в программе Power Point.

Грамотность и профессиональная культура

будущих машинистов локомотива.

На протяжении более чем полутора веков Россия по праву считается великой железнодорожной державой, а профессия железнодорожника является одной из самых почётных и уважаемых. И это действительно так, потому что именно труд железнодорожника в годы лихолетья, расцвета и возрождения нашей Родины позволил укрепить обороноспособность нашей страны и совершить промышленную революцию, а в условиях огромных российских просторов, именно благодаря чёткой, слаженной добросовестной работе дружной семьи железнодорожников были перевезены миллиарды тонн различных грузов и неисчислимое количество пассажиров.

Ответственное отношение к делу, производственная дисциплина и высокая профессиональная культура и сегодня в преддверии cаммита АТС помогают отрасли наращивать созданный производственный потенциал, модернизировать производство, совершенствовать систему управления, повышать производительность труда, реализовывать новые планы и начинания. Именно сейчас будут востребованы высококвалифицированные кадры.

Сегодня профессиональное образование рассматривается как процесс и результат профессионального обучения и развитие личности.

Формированию убежденной личности, её мировоззрения, стремлению к реализации в эмоциональной и интеллектуальной сферах способствуют уроки русского языка и литературы.

Как вызвать интерес к будущей профессии, чтобы она стала любимым делом?

Ведь

Человек без любимого дела –

Это просто подвижное тело.

Нелюбимое силы подтачивает.

Сушит душу и ум укорачивает.

Или плохо, умеючи ластится,

Обещая бесспорное счастьице.

В. Сергеев

Практическая направленность уроков русского языка должна помочь учащимся лучше познакомиться с будущей профессией, помочь овладеть профессиональной лексикой, способствовать обогащению словаря специальными словами и терминами, которыми придется пользоваться в процессе теоретического и производственного обучения.

На вводных уроках работаем над текстами, рассказывающими об истории железных дорог, их протяженности. Не все же знают, что протянулись железные дороги на 150 тысяч км, соединив между собой самые отдаленные уголки, большие и малые города, что ими можно было бы по экватору опоясать земной шар четыре раза.

Говоря об истории Приморской железной дороги, знакомятся учащиеся с Высочайшим Рескриптом от 17 апреля 1891 года о закладке Уссурийского великого сибирского рельсового пути, о завершении строительства Уссурийской железной дороги 1 ноября 1897г.

Первопроходцы пришли босые,

Топором прорубая путь.

Не забудь их, моя Россия,

Добрым именем помянуть.

П. Комаров

Продолжая знакомство с будущей профессией, мы повторяем давно изученные и так надоевшие правила. Все это происходит ненавязчиво, потому что подбираются тексты из специальной литературы: "Железные дороги - артерии жизни", "Постоянные сигналы железных дорог", "Локомотивный светофор", "Тормозное оборудование" и др.

Используются в работе и стихи, которые ребята сами находят в процессе выполнения домашнего задания.

Бегут, громыхают составы

По лентам бескрайних дорог.

Груз Родины будет доставлен

Как надо, в положенный срок.

С. Петров

Земля - в сиянье рельс,

А город - в звездной кепке.

А ночь в моем окне.

То копоть, то роса.

Я слышу рокот букс

И гром вагонной сцепки,

И паровозов дым, и все их голоса.

Н. Тряпкин

Электровоз могучий, как олень,

Уносит на рогах усталый день

И следом ветер катит колесом,

И поезд, словно нарты, невесом.

Через тайгу, через пороги рек.

Стремителен его красивый бег.

И путь всегда опасен и тернист.

Но, как каюр, спокоен машинист.

И светофоры ярким светом звезд

Встречают на пути электровоз,

И над его ветвистой головой

Кипит заката солнечный прибой.

Н. Звягин

И таких стихов более двухсот. Используя их, можно говорить и о трудностях профессии, и о ее необычности. Чтение стихотворений развивает слуховую, зрительную память, обогащает лексикон учащихся, пополняющийся и за счет специальной лексики, с которой они знакомятся не только на уроках русского языка, но и на спецпредметах: тепловоз, электровоз, локомотив, рессора, железнодорожная колея, перрон, поездной диспетчер, блок-участок и другие.

После такой подготовки идет разговор о прозе и поэзии выбранной профессии, заканчивающийся написанием сочинения. Вот отрывки из некоторых работ:

«Меня не пугает, что надо будет вставать рано, ездить по одному и тому же маршруту. Наоборот, я буду приходить на работу с любовью, с душою». Тихонов В., 912 группа.

«Что такое проза в моей профессии? Это каждодневное выполнение твоих обязанностей по работе. Но это жизнь, и от нее никуда не денешься...

Поэзия - это то, что дает разнообразие в нашей жизни, это когда идешь на работу с радостью, с желанием, когда за повседневным трудом видишь что-то необыкновенное...» Ягунов В., 912 группа.

На уроках русского языка использую не только материал практической направленности, но и отрывки из произведений современных писателей о железнодорожниках. Большой материал для осмысления будущем профессии дают рассказы А. Платонова «Жена машиниста», «В этом прекрасном и яростном мире» и другие. «Одну машину - это знать мало. Надо видеть всю целую природу - и погоду, и что у тебя на рельсах: мороз или жарко, подъем надо знать наизусть, и машина как чувствует себя сегодня».

«... Мальцев понимал машину точнее, чем мы ... мог видеть одновременно и попутного воробья, и сигнал впереди, ощущая в тот же момент путь, вес состава и усилие машины...».

Учащиеся находят эти строки, отвечая на вопрос: «Как должен относиться к своей работе машинист?»

Именно любовь к механизмам может открыть перед человеком путь к «вечным ценностям» и «величайшему знанию».

Использую в своей работе и публицистику. Большой материал дает газета «Гудок», журнал «Железнодорожный транспорт», «Магистраль» и другие. Вот отрывок из рассказа действующего машиниста Вадима Мордаса «Машинисты»

Вот светофор мигнул,

Как вспышка спички,

И, бедрами качая,

Электричка

Проносится сквозь строй

товарняка.

Как каблучки, колеса отстучали...

Есть в электричке что-то фантастическое. Восторг и трепет охватывает каждого, кто смотрит на нее со стороны. Как ветер, срывается она с места и в считанные секунды набирает максимальную скорость..."

А далее автор размышляет о работе машиниста, о ее трудностях, о путях их преодоления. Самое главное, начиная с первого курса, учащиеся сознают, какая ответственность лежит на машинистах и помощниках машинистов за безопасность движения. Вот какой текст подобрал учащийся 811 группы Подлеснов Виктор.

Безопасность движения гарантирую!

Железнодорожный транспорт всегда был крепок традициями. Без этой ведущей отрасли немыслима экономика государства. На стальных магистралях трудятся преданные своему делу люди. Но главным звеном в перевозочном процессе был и остается машинист локомотива.

Во все времена на железнодорожном транспорте была и будет высокая технологическая и трудовая дисциплина.

«Безопасность движения гарантирую!» - таков девиз каждого железнодорожника (локомотивщика). Именно за этими словами стоят честь, совесть, достоинство, престиж профессии, всегда уважаемой обществом.

Машинисты, помощники машинистов и другие работники локомотивного хозяйства обязаны проявлять чувство ответственности за безопасность движения поездов, повышать требовательность к себе и ко всем работникам, участвующим в перевозочном процессе.

Обеспечение безопасности движения - святой долг работников железнодорожного транспорта.

Вот, например, рабочие материалы к уроку «Знаки препинания при однородных членах предложения», объединённые темой высказывания «В машинисты б я пошёл – пусть меня научат».

1.Словарная работа. Назвать новые слова, связанные с вашей будущей профессией.

Сквозь метели и морозы,

Сквозь пургу, дожди и град

Мчатся вдаль электровозы,

Тепловозы вдаль летят.

Едут добрые соседи:

Повар, токарь, врач, артист –

И за всех в пути в ответе

Зоркий строгий машинист.

2. Списать этот текст, расставить знаки препинания. Составить схемы.

3. Чтение и анализ текста.

Кажется, что сталь пристыла к стали.

Тепловоз - ни звука, ни дымка.

Кажется, что вечность простояли

В ожиданье хлёсткого свистка.

Машинист просунулся в окошко,

Огляделся, кнопку надавил.

Дизель загудел и понемножку

Тепловоз согрелся и ожил.

Лязг прошёл и замер вдалеке,

И всё то, что было слева, справа

Вдруг поплыло, словно по реке.

Едем! Раскачались будто в зыбке.

«Качка развивает аппетит»,-

Машинист помощнику с улыбкой,

Как в седле качаясь, говорит.

А навстречу – дымчатые рельсы,

Светофоры, ветер, запах трав…

И тогда любой возьмёшь состав!

4. Диктант «Проверяю себя»

В пути.

Вот я в кабине машиниста, Хорошо!

Высовываю голову в окно: свежий утренний воздух крепко ударяет прямо в лоб. Низкое солнце целует прямо в висок, его поцелуи тёплыми струями разливаются по всему телу, тело наливается какой – то удивительной лёгкостью и бодростью.

Мчится вперёд локомотив, мелькают пригородные дома и заводы. Потом открывается ослепительная панорама родного города. Весь он залит розоватым светом, дома кажутся нежно – голубыми силуэтами. Бегут широкими кругами поля, луга, мелькают светофоры и шлагбаумы, серебристо струятся волнистыми линиями телеграфные провода. Тень от тепловоза падает сверкающую росистую траву, над которой ещё расстилается низко – низко по земле утренний туман.

Смотрю на всю эту красоту и радуюсь.

Написав и проверив диктант, учащиеся отвечают на вопрос:

- Чему радуется помощник машиниста?

Также представлен урок развития речи на тему: «Подготовка к сочинению - миниатюре о прозе и поэзии выбранной профессии».

В данной работе я попыталась решить чисто педагогическую воспитательную работу с целью вызвать интерес к будущей профессии и закрепить его, используя современные технологии.

Выполнение этой работы способствует быстрому запоминанию профессиональной лексики, что помогает лучшему усвоению теоретических вопросов по спецпредметам.

Сборник текстов для уроков русского языка

(профессия «Машинист локомотива»)

Текст 1

Железная дорога.

От всех других дорог она отличается тем, что для движения транспортных средств имеет два стальных рельса. Были когда-то рельсы деревянные, и дорога называлась лежневой. Потом их сменили литые чугунные балки, и дорога надолго получила имя «чугунка». Теперь, когда за ней закрепилось название железной дороги, - это стальные магистрали, проложенные на огромных пространствах всех континентов. Понятие «железная дорога» включает в себя очень многое. Это не просто рельсовый путь. Для его укладки требуется особая подготовка, потому что земля не имеет идеальной ровной поверхности. Для прокладки железнодорожного пути необходимо спрямить и засыпать овраги и болота, перекинуть мосты над реками, проложить путепроводы над другими дорогами. Если рельсы подойдут к горе и ее нельзя обойти стороной, надо прорыть тоннель (туннель).

Вдоль железнодорожного пути расположено множество сооружений и технических объектов, без которых движение по дороге невозможны. Это светофоры и другие сигнальные знаки, тяговые подстанции, питающие электрическим током локомотивы на электрифицированных линиях. Это различные сооружения, ограждающие дорогу от заносов снегом и песком, от размыва, селевых потоков, лесные защитные насаждения – живые изгороди вдоль путей.

Наконец, это станционные здания и вокзалы, с которых для пассажиров начинается железная дорога. И, конечно же, локомотивы и вагоны, потому что всякая железная дорога строится для того, чтобы по ней ходили поезда.

Текст 2

Роль стальных магистралей.

Железнодорожный транспорт образно называют «кровеносной системой» страны.

Общая длина сети железных дорог 200 тысяч километров. В ноябре 1987 года им исполнилось 150 лет.

Более 4 миллиардов тонн груза и около 4 миллиардов пассажиров перевозит ежегодно наш железнодорожный транспорт. Ежесуточно с вокзалов наших городов отправляются в поездку свыше 10 миллионов человек. Их везут более 1000 дальних и около 900 пригородных поездов.

Две трети всех народнохозяйственных грузов и большая часть угля, руды, леса, строительных материалов, удобрений доставляются по железной дороге.

Невозможно переоценить значение железных дорог для развития промышленности и сельского хозяйства нашей огромной страны. Никакой другой вид транспорта не смог бы справиться с тем огромным объемом перевозок, который ежедневно осваивают стальные магистрали. Они связывают в единое целое все области и районы страны, обеспечивая нормальный оборот промышленной и сельскохозяйственной продукции.

Текст 3

Дружная семья железнодорожников.

На железных дорогах трудятся около 3 миллионов человек. Среди них эксплуатационники, которые организуют работу станций и движение поездов. Работники локомотивного хозяйства обеспечивают составы локомотивами. Путейцы содержат путь в исправном состоянии. Вагонники осматривают и ремонтируют вагоны. Связисты, в ведении которых находятся устройства автоматики, сигнализации и связи, обеспечивают бесперебойное, безопасное движение поездов. Электрификаторы и энергетики занимаются электрификацией и энергоснабжением железных дорог, а работники грузового хозяйства организуют погрузку и выгрузку вагонов на грузовых дворах и станциях. Пассажирские же работники заботятся о перевозке пассажиров.

Есть на железных дорогах и «свои» строители, ремонтники, снабженцы, медики и другие специалисты.

Почетны и ответственны задачи, стоящие перед тружениками железных дорог.

Днем и ночью, в дождь и метель мчатся в различных направлениях тысячи поездов. Слаженная работа дружной семьи железнодорожников является залогом того, что пассажиры и грузы народного хозяйства вовремя прибудут в пункты назначения.

Текст 4

Рельсы.

Рельсы – один из основных элементов железнодорожного пути. В современном виде рельсы – это мощные стальные полосы с характерным профилем: округленная головка, переходящая в шейку, соединенную с плоской подошвой.

Но такими рельсы были не сразу. Рельсам из металла предшествовали деревянные лежни, которые укладывали в путь в средние века. Но поверхность такого рельса быстро изнашивалась. Тогда их стали обивать железными листами.

Впервые чугунные рельсы были уложены на железнодорожном заводе в Англии в 1767 году.

В России первые чугунные рельсы для заводских путей изготовлены в 1788 году на Александровском заводе в Петербурге. Во второй половине XIX века на Путиловском и других заводах стали выпускать стальные катаные рельсы.

Для современных рельсов используют сталь определенного химического состава.

С середины 50-х годов XX века выпускались рельсы стандартной длины 12,5 метров, а с начала 70-х годов наша промышленность производит рельсы 25-ти метровой длины.

Текст 5

Красный, желтый, зеленый.

Речь пойдет о светофоре.

Поезд готов к отправлению. Впереди на мачте светофора справа от пути горит красный огонь. Это выходной светофор, а красный огонь показывает, что выезжать со станции нельзя. «Перед красным – стой!» - основной закон безопасности движения.

Но вот красный сменился зеленым. Это дежурный по станции дал разрешение к отправлению поезда.

Через некоторое время, когда поезд разогнался, впереди блеснула зеленая искорка. «Зеленый!» – говорит помощник. «Вижу зеленый!» - повторяет машинист. Так они всю дорогу проверяют бдительность друг друга. Проходной светофор стоит на перегоне. Зеленый огонь на его мачте вспыхивает автоматически, показывая машинисту, что впереди свободно не менее трех блок – участков, скорость можно не ограничивать. Блок – участок на перегоне – это отрезок пути между двумя соседними светофорами, длина которого около километра.

Но что это? На мачте проходного светофора с зеленый огнем соседствует желтый. Локомотивная бригада знает: впереди идет поезд, свободно только два блок – участка. Идущий впереди поезд зажег желтый и зеленый огни на проходном светофоре автоматически.

На мачте следующего светофора горит желтый свет – надо тормозить, снижать скорость: впереди свободен один блок – участок и на следующем светофоре горит красный. Вдали показались станционные постройки. На входном светофоре – желтый огонь. Это означает, что выходной светофор сигналит красным, поезд должен остановиться на станции.

Приложение

Приложение 1

Презентация Power Point « Толковый словарь машиниста локомотива».

Приложение 2

Презентация Power Point «Тест «Профессиональная лексика»»

Список литературы:

1. Газета «Гудок» 2007 – 2008 гг.

2. Журнал «Специалист» №2,2005г., №4 2007г., №6, 2007.

3. Сборник стихов «Разноцветье приморских талантов. Антология», Арсеньев, 2002г.

infourok.ru

Профессия Машинист тепловоза

Профессия машиниста тепловоза особенная. Этому есть множество причин. Давайте узнаем о машинисте тепловоза подробнее.

Труд представителя этого класса связан с ручным управлением огромными тепловозами, поэтому профессия машиниста отнесена в класс «Человек – Техника».

Мужчина, управляющий составами, обычно действует по предписаниям, нормам и правилам, отступать от которых нельзя, ведь на машинисте лежит ответственность за жизнь и здоровье людей, севших в вагоны.

Профессия машиниста тепловоза относится к высокооплачиваемым, отсюда интерес к специальности. Не следует думать, что машинисты лишены карьерного роста. Именно в этой профессии ценится опыт и стаж работы, которые дают возможность пройти путь от помощника машиниста до начальника бригады поезда.

Можно закончить вуз и стать специалистом-проектировщиком транспортных средств или посвятить себя управленческой сфере.

История профессии машиниста

Профессии машиниста почти двести лет. Первые поезда вести было не сложно: в них было всего 2 - 4 вагона. Скорость движения такого состава была также небольшой – чуть больше тридцати километров в час. Увеличение скорости движения на десять километров, превратилось в большую проблему, потому что потребовались люди, которые смогли бы справиться с возросшей нагрузкой.

В Советском Союзе строительство железных дорог шло ускоренными темпами. Нужны были люди, умеющие водить поезда, поэтому постоянно увеличивалось число учебных заведений, выпускающих специалистов данного профиля. Не одно поколение бредило профессией машиниста «поезда», которая казалась самой романтической профессией, не считая геолога.

Немного о профессии машиниста

Интересны рассказы пожилых людей, размещенных на форумах Интернет, дающие информацию о профессии машиниста тепловоза.

Многие проработали на железной дороге около полсотни лет. Привели их в железнодорожные училища разные обстоятельства, однако, они никогда не жалели об этом. Ветераны труда отмечают, что «Человеку – Технику» необходимы следующие качества:

• терпение и усидчивость;
• склонность к математике и физике;
• желание изучать русский язык, потому как без оформления документов не обойтись;
• спокойствие и выдержка: в пути бывают непредвиденные ситуации.

Перечисление можно продолжить. Машинист тепловоза должен обладать:

• склонностью к выполнению однообразных движений;
• аккуратностью и выносливостью;
• чувством ответственности.

Управлять огромным составом, в котором семьдесят вагонов, сложно, ответственно и интересно. Машинист может находиться в пути разное время, нет двух одинаковых поездок. Работа машиниста нужна для любой страны: состав может перевезти до 6000 тысяч тонн груза или несколько сотен человек.

Опытные машинисты сравнивают свою работу с калейдоскопом: каждая новая поездка -  это новая картинка о жизни.

Что входит в обязанности машиниста локомотива?

Человек, работающий по профессии машиниста тепловоза должен знать устройство и принцип работы локомотива, уметь им управлять. Есть нормативные документы, которые прорабатываются и подписываются машинистом до выхода в рейс:

• железнодорожный Устав;
• правила по технической эксплуатации машины;
• ряд инструкций.

Еще в депо машинист должен проверить исправность тепловоза, тормозной системы, не полагаясь на заверения обслуживающей бригады. После этого можно изучить маршрутный лист следования. В пути следования машинист тепловоза должен быть собранным, потому что необходимо следить за показаниями приборов и корректировать их работу, выполнять все предписания диспетчера.

Профессия машиниста тепловоза сегодня

Интерес к данной профессии не угасает. Обучение на машиниста тепловоза можно пройти среднем профессионально-техническом училище, колледже и техникуме. Единственным препятствием может быть состояние здоровья, ведь абитуриенты проходят серьезную медицинскую проверку.

Врачи дают отрицательное заключение, если у молодого человека бронхиальная астма или нарушение слуха, зрения, сердечное заболевание. Врачи обращают внимание и на темперамент человека, не говоря про его физическое развитие. Если у молодого человека отменное здоровье, то ему можно выбрать данную профессию, ведь это престижно.

Если обобщить сказанное, то видно, что интерес к профессии машиниста тепловоза не ослабевает и сегодня, потому что она относится к разряду высокооплачиваемых.

Многих молодых людей привлекает также возможность проявить все качества своего характера, ведь профессия очень ответственная. Машинист один отвечает за доставку грузов и безопасность пассажиров. Он специалист высокого класса с определенным багажом знаний.

medcollege5.ru

Наши профессии. Машинист локомотива — Журналист года

Профессия: машинист локомотивах 

А помните ли Вы, кто был главным героем в премьерном фильме братьев Люмьер?...Правильно, поезд . Прибытие паровой машины на вокзал «Ла сьота» стало шедевром киноискусства. Вообще, если говорить о поездах, то они часто вдохновляли на творческие поиски. Вот, к примеру, знаменитое - «Наш паровоз, быстрей лети» ...или образ милого и романтичного паровозика из Ромашково. 

Истории известны сразу несколько инженеров, в той или иной мере причастных к изобретению этой машины. Военный  Николя-Жозе Кюньо, кстати, за это вольнодумство, его отправили в ссылку, как оппозиционера. Затем был Ричард Тревитик, он придумал передвижение по рельсам. Однако, из-за дефицита железа - эксперимент провалился. Самым удачливым оказался Джордж Стефенсон, именно для его паровоза построили первую железную дорогу. 

Как только изобрели паровоз, то, ясное дело, сразу же появилась профессия машинист паровоза. Чтобы управлять этой сложной техникой, требовались соответствующие знания, навыки, высокая скорость реакции и стрессоустойчивость. Поэтому, прежде чем сажать человека за управление локомотивом, нужно было его подготовить. Возможно, поэтому в Российской Империи первый машинист появился лишь в 1834 году, спустя 30 лет после того, как возникла эта профессия. 

«Сложность или трудность? Сложности бывают разные, но в основном то, что приходится во время поездки при возникновении непредвиденных ситуаций принимать какое-то решение», — рассказывает машинист локомотива Ренат Шарафутдинов. 

Пожалуй, самый распространенный образ машиниста поезда - это суровый прокопченный мужчина средних лет с цепким взором, отдающий команды кочегару. До середины 20-го века бригада по обслуживанию поездов так и выглядела. 

 «Это очень важно, с нами психологи работают, у нас если в бригаде между собой несовместимы, они в поездку никак не поедут, даже мы каждые три месяца проходим тестирование, и если есть какие-то несовместимости между собой в бригаде, то в эту бригаду ищут, кто будет подходить. Уравновешенность, наверное, сдержанность, мы едем бригадой, поэтому должны люди между собой общаться. Вспыльчивые люди долго вместе не ездят», - говорит машинист тепловоза Алексей Маликов. 

По мере того, как развивалась инженерная мысль, менялись и эволюционировали виды железнодорожного транспорта. И вот уже вместо парового котла движущей силой становится электричество. Однако это преображение не изменило требований к профессии. 

«Я думаю, что прежде всего черты руководителя должны присутствовать, потому что я еду не один, со мной едет помощник машиниста, которому в случае непредвиденной ситуации я, как старший, обязан просто отдать приказ для выполнения правильного решения», - размышляет машинист тепловоза Ренат Шарафутдинов. 

Кстати, у сторонних наблюдателей очень много заблуждений по поводу профессии машиниста ж/д транспорта. То, что дальше рельсов поезд не пойдет, а значит, и делать ничего особо не надо, сиди себе - гляди вдаль. Мы, конечно, не представляем себе, сколь сложна и ответственна  эта должность - машинист поезда. 

«Две одинаковых поездки не бывает никогда, элементарно, одну поездку едешь, здесь животное пробежало, вторую поездку едешь, у нас сейчас здесь на участке идет очень большая стройка, строят вторые пути, и каждый день у нас все меняется. Ушел на выходной, приходишь, а уже новый путь лежит, и уже едешь по незнакомым местам», - рассказывает машинист тепловоза Алексей Маликов. 

Вероятно, поэтому основной минус  профессии - это высокие нагрузки на здоровье. Машинист проводит за работой от 12 до 14 часов за смену. При этом  долгое время находясь в замкнутом помещении, иногда даже по несколько недель. Еще одним недостатком является узкая специализация. В том случае, если человек вдруг захочет переквалифицироваться, то ему придется изучать предмет его интереса с нуля. 

«Математика обязательно нужна, русский язык тоже, очень много пишем, обязательно уроки труда, потому что приходится и ремонтировать, и слесарное дело применять, физкультура тоже, очень часто приходится бегать. А у нас грузовые составы длинной по километру, приходится бегать до конца состава и обратно», - считает машинист тепловоза Алексей Маликов. 

К явным  преимуществам профессии, конечно же, следует отнести романтику и новые впечатления. Каждый человек любит бывать в ранее неизвестных для него местах. У машиниста поезда такая возможность есть всегда. Еще один несомненный бонус -  высокая и стабильная заработная плата. 

«Для меня самое главное скорость движение потому что мне предлагали работать на станции на маневровых локомотивах на этих, но для меня самое лавное чтобы было движение, чтобы не стоять на месте и еще одно когда едешь пассажирским поездом самое главное за спиной ощущаешь что везешь людей, что за тобой люди и ты едешь отвечая за них вот это держит меня»- делится секретами машинист тепловоза Алексей Маликов. 

Согласно исследованию, проведенному одной российской газетой несколько лет назад, профессия машиниста занимает лидирующие позиции в списке востребованных специальностей. Данные говорят, что на популярных интернет-порталах поиска работы присутствует около 33 процентов запросов от общего количества объявлений от работодателей, которые искали машинистов. 

Конечно , чтобы получить столь привилегированную профессию, а машинисты ж/д транспорта относятся именно к этой категории, необходимо получить специальное образование. Для этого изначально необходимо закончить 11 классов. Затем можно поступить на курсы, обучение там продлится более 6-ти месяцев. На протяжении этого времени будущий специалист должен посещать занятия 5 дней в неделю и заниматься по 8 часов, без учета домашних заданий. Затем обязательная стажировка. И вот вы уже  квалифицированный машинист. Правда, наличие высшего или специального технического образования будет большим преимуществом в вашей карьере. 

«Опять же, новая техника приходит, проводятся курсы, у нас вся работа в учебе, каждый машинист через определенное время свой класс подтверждает, заново сдает экзамены, а техучеба у нас проходит ежемесячно»,- говорит машинист тепловоза Алексей Маликов. 

«Чтобы не допустить опять того же самого нарушения безопасности, чтобы знать хорошо конструкцию локомотива, каждый железнодорожник, каждый машинист, каждый помощник повышают свои теоретические знания», - рассказывает машинист тепловоза Ренат Шарафутдинов. 

Железнодорожный транспорт нового поколения сегодня мало похож на своих предшественников. Это уже не дымящие паровозы с небольшой скоростью, это скорее этакие космические аппараты, непонятно каким образом удерживающие земное притяжение на рельсах. Да и сам принцип управления таким транспортом сильно изменился. 

«Мне нравится нововведение, что это компьютерная техника, интересно и облегчает работу, многие жаловались, те люди, которые уходили на пенсию, что трудно для них было осваивать это все, но ничего, освоили, ездят», - констатирует машинист тепловоза Алексей Маликов. 

В любой профессии важен карьерный рост. Если вы полны амбиций, то можно поступить в профильный ВУЗ.  После его окончания у Вас будет возможность занять управленческую должность или даже вырасти до  руководителя Российской железной дороги или министра путей сообщения. Как правило, машинистами не работают до пенсии, на заслуженный отдых выходят в должности, например, начальника поездной бригады. 

Выбирая профессию машиниста локомотива, не стоит забывать, что трудовой путь связан  с большими трудностями и перипетиями. Однако, если ты в душе романтик и жажда познания нового в тебе сильна,  эта профессия подходит как нельзя лучше. Сегодня  открываются и строятся новые ж/д маршруты . А значит, пальма (ну или береза) первооткрывателя всегда будет в Ваших руках.

www.ugramediaperson.ru

Смотрите также

• 
  Кому нужна вода на земле реферат
• 
  Источники энергии солнца и звезд реферат
• 
  Интегральное исчисление функций одной переменной реферат
• 
  Институт президентства в российской федерации реферат
• 
  Диалектика и синергетика в философии реферат
• 
  Дефекты и повреждения деревянных конструкций реферат
• 
  Восстание декабристов и его последствия реферат
• 
  Особенности московского и петербургского произношения реферат
• 
  Реферат достижения россии в 21 веке
• 
  Реферат вольная борьба как вид спорта
• 
  Реферат современное состояние физкультуры и спорта