Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля за работой и состоянием отдельных систем, агрегатов и автомобиля в целом. Такой контроль дает возможность своевременно принимать меры по поддержанию работоспособности автомобиля и его безаварийной эксплуатации.
Контрольно-измерительные приборы разделяются на указывающие и сигнализирующие.
Указывающие приборы имеют шкалу и стрелку. Чтобы оценить передаваемую информацию водитель должен посмотреть на шкалу и осознать показания.
Сигнализирующие приборы реагируют на одно значение измеряемого параметра и информируют об этом световым или звуковым сигналом.
Контрольно-измерительный прибор состоит из датчика и указателя, Датчик устанавливается в месте контроля, а указатель в месте наблюдения (в кабине). В сигнализирующих приборах указателем является сигнальная лампа.
По назначению все контрольно-измерительные приборы разделяются на группы: измерения температуры (термометры), измерения уровня топлива, контроля зарядного режима аккумуляторных батарей, измерения скорости автомобиля и пройденного пути (спидометры), измерения частоты вращения (тахометры).
Приборы для контроля температуры. Датчик такого прибора (см. рис. 80.) представляет собой латунный баллон, в наружной части которого имеется шестигранник под ключ и резьба для крепления. Внутри баллона размещены терморезистор 5 и пружина 3. Между стенкой баллона и пружиной находится изолирующая втулка 4. Терморезистор обладает свойством уменьшать сопротивление при увеличении температуры.
Рис. 80. Приборы для контроля температуры: а - датчик указателя температуры; б - поперечный разрез указателя; в - электрическая схема указателя; г - датчик сигнализатора аварийной температуры; 1 - винт; 2 - латунный баллон; 3- пружина
Основными частями указателя (рис. 80б) является каркас 6, три катушки 10, ось 9 с постоянным магнитом 11, экранирующий цилиндр 7. Каркас пластмассовый, состоит из двух частей, стянутых винтами. Одна катушка разметена под углом 90° к двум другим катушкам, имевшим обмотки встречного направления.
При включении датчика и указателя в сеть питания ток проходит по двум параллельным цепям (рис.80в): первая - катушки 17 и 16, термокомпенсационный резистор 18, вторая - катушка 15 и терморезистор 14 датчика. Магнитные потоки катушек 16 и 17 остаются постоянными, а магнитный поток катушки 15 зависит от сопротивления терморезистора 14. С увеличением температуры сопротивление этого резистора снижается, так в катушке 15 увеличивается, магнитное поле этой катушки также возрастает и суммарный поток всех трех катушек поворачивает магнит 11 со стрелкой, которая указывает соответствующую температуру. Термокомпенсационный и добавочные резисторы размещены в корпусе указателя.
Датчик сигнализатора (рис.80г) аварийной температуры имеет массивный латунный корпус, на дне которого под шайбой 24 находится термобиметаллическая пластина 19 с контактом 22. В выводном зажиме 21 может перемешаться по резьбе тарельчатый контакт 22. При нагреве корпуса пластина 19 прогибается и контакты замыкаются.
Приборы контроля давления. По конструкции манометры могут быть непосредственного действия и электрические. Приборы непосредственного действия имеют совмещенный чувствительный элемент и указатель, а давление контролируемой среды подводится к чувствительному элементу по трубопроводу. Так устроены манометры для контроля давления воздуха.
Рис. 81 Приборы для контроля давления: а - манометр с трубчатой пружиной; б - датчик электрического манометра; в - электрическая схема указателя; г - датчик аварийного давления; 1 - циферблат; 2 -стрелка; 3 - крестовина; 4, 15, 30 - пружины; 5 - трубка; б - сектор; 7 - тяга; 8 - штуцер; 9, 11 - основание; 10 - мембрана; 12, 26 - реостат; 13 - ползунок; 14 -ось; 16 - качалка; 17 - регулировочный винт; 18, 31 - толкатели; 19 - штуцер; 20, 21, 22 - катушки; 23 - зажим питания; 24, 25 - резисторы; 27 - штекер; 28 - фильтр; 29 - изолятор; 32, 33 -контакты; 34 - диафрагма; 35 - корпус.
Основной деталью манометра непосредственного действия является трубчатая пружина 5 (рис.81 а), изогнутая в виде дуги и состоящая из одного неполного витка. К одному концу трубки через штуцер 8 подводится воздух (или жидкость), второй конец трубки соединен с тягой 7, которая через передаточные детали приводит в движение стрелку 2.
Под действием давления сжатого воздуха трубка разгибается, и ее свободный конец устанавливает стрелку в положение, соответствующее подведенному давлению.
В одном корпусе можно разместить два механизма и тогда получится один двух стрелочный манометр, контролирующий давление в разных местах системы.
Электрические манометры применяют для: контроля давления масла в смазочной системе двигателя. Датчик давления состоит из штуцера 19 (рис.816), основания 11, мембраны 10 с толкателем 18 и качалкой 16, реостата 12 с ползунком 13, возвратной пружины 13. Мембрана под давлением масла выгибается вверх и через качалку сдвигает ползун по реостату, уменьшая его сопротивление. При снижении давления мембрана под действием собственной упругости опускается, а возвратная пружина сдвигает ползун реостата в исходное положение.
Указатель давления имеет такую же конструкцию и принцип действия, как и указатель температуры. Датчик аварийного давления (рис.81 г) состоит из корпуса 35, диафрагмы 34 с толкателем 31 и пружиной 30, подвижного 32 и неподвижного 33 контактов. Сверху корпус закрыт изолятором 29 со штекером 27, под которым установлен специальный фильтр 28 уравновешивающий давление в полости под мембраной с атмосферным. Давление замыкания контактов обеспечивается тарировкой пружины.
Приборы контроля уровня топлива. Датчик указателя уровня топлива представляет собой проволочный реостат, ползун которого перемещается через рычаг поплавком топливного бака. Датчики устанавливаются в каждом баке, их сигнал передается на общий указатель через переключатель.
Датчик может иметь специальный контакт, который замыкается при снижении уровня топлива до минимального размера (на 50... 100 км пути).
Указатель уровня топлива аналогичен по конструкции указателя температуры и давления, отличается от них обмоточными данными, схемой соединения катушек, и резисторов. Шкалу указателя градуируют в долях объема бака, поэтому на ней имеются отметки 0,-1/4, 1/2, 3/4, П (полный).
Контроль зарядного режима аккумуляторных батарей производится с помощью амперметра, устанавливаемого последовательно в зарядную цепь. На шкале амперметра нуль отсчета показаний находится посредине, а знаки «+» с одной стороны и «-» с другой стороны. Отклонение стрелки в сторону знака. "+" указывает на заряд аккумуляторов батарей, а в сторону «-» - ее разряд.
По амперметру можно судить также о исправности генератора и степени заряженности аккумуляторных батарей.
Приборы для измерения скорости движения автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Такими приборами являются спидометр и тахометр. Спидометр состоит из скоростного узла, показывающего скорость в данный момент, и счетного узла, отсчитывающего пройденный путь. Оба узла имеют общее основание и работают от одного общего валика.
По приводу спидометра разделяются на приборы с приводом от гибкого вала И с электроприводом. Гибкие валы применяют, если его длина не превышает 3,5 м. При большей длине, а также на автомобилях с откидывающейся кабиной применяют спидометры с электроприводом.
Рис. 82 Схема спидометра с гибким приводом: 1 - валик; 2 - фитиль; 3 - заглушка; 4 - магнит; 5 - диск; 6 - картушка; 7 - магнит; 8 - пружина; 9 - стрелка; 10 - рычаг; 11,12 - привод счетного узла
Основными частями спидометра с гибким приводом (рис.82) являются валик 1 с магнитом 4, картушка 6, спиральная пружина 8, экран 7, валы 11, 12. привода счетного узла. Картушка выполнена из алюминия, установлена на своей оси и охватывает магнит. Экран защищает магнит и картушку от влияния посторонних магнитных полей и концентрирует магнитное поле прибора в рабочем направлении.
При вращении валика поле магнита наводит в картушке вихревые токи, создающие свое магнитное поле. Взаимодействие полей магнита и картушки создает крутящий момент, стремящийся повернуть картушку в направлении вращения магнита.
При повороте картушка перемещает стрелку и растягивает пружину 8. Взаимодействие момента, поворачивающего картушку, и усилие пружины устанавливают стрелку в положение, пропорциональное частоте вращения валика 4 и, следовательно, скорости движения автомобиля.
Вращение к спидометру передается от раздаточной коробки гибким валом. Гибкий вал состоит из троса с наконечниками и гибкой оболочки с ниппелями и гайками. Трос состоит из нескольких винтовых многозаходных пружин, навитых одна на другую в несколько слоев, и внутреннего сердечника из проволоки. В оболочку троса закладывается смазка.
Спидометр с электроприводом состоит из датчика и приемника с указателем, соединенных экранированным проводом.
Рис. 83 Электрический спидометр СП – 170: а - датчик; б - приемник с указателем; в - электрическая схема; 1 -втулка крепления провода; 2,4 -обмотки; 3 -вал ротора; 5, 8 - постоянные магниты; 6 -электродвигатель; 7 -болт крепления; 9 - кожух; 10 - корпус; 11 - печатная плата; 12 - провод; 13 -зажим; 1 - датчик; П - указатель.
Датчик (рис.83) представляет собой электрический трехфазный генератор с ротором в виде постоянного магнита; датчик установлен на раздаточной коробке.
Приемник и указатель объединены в один механизм. Скоростной и счетные узлы спидометра приводятся в действие трехфазным синхронным электродвигателем 6, который имеет три полюса с обмотками 4 и якорь в виде постоянного магнита.
На оси якоря установлен магнит 8 скоростного узла спидометра. При движении автомобиля якорь датчика вращается и создает в каждой катушке импульсы напряжения, которые по отдельному проводу подаются на базу одного из трех транзисторов электродвигателя. При открытии транзисторов от сети автомобиля в обмотки электродвигателя подается ток, что привозит к вращению якоря и магнита скоростного узла.
Тахометр имеет такую же конструкцию и принцип действия, как и спидометр, исключая счетный узел и градуировку шкалы.
Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов сводится к содержанию их в чистоте Проверке креплений и надежности контактных соединений.
Характерными неисправностями контрольно-измерительных приборов могут быть отказ в работе или неправильные показания.
Причиной отказа прибора является обрыв в цепи от включателя приборов и стартера до указателя. Неправильные показания прибора могут быть вызваны обрывом в одной из катушек указателя или в цепи датчика, а также из-за плохих контактов в соединениях. Обрыв в цепи можно проверить контрольной лампой. Неисправные указатели и датчики подлежат замене.
| След. > Вспомогательные электродвигатели |
xn----7sbfkccucpkracijq8iofobm.xn--p1ai
Диагностика и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ 21213
Из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы. Эти группы - основа основ, это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены...
Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма д.в.с. КАМАЗ 740
Таблица...
Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма д.в.с. КАМАЗ 740
Назначение контрольно-измерительного инструмента Микрометр - прибор для измерения контактным способом линейных размеров мелких деталей с помощью механизма - микропара, (гайка-винт). Полные обороты отсчитывают по шкале...
Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы смазки автомобиля ЗИЛ-4333
В контрольно-измерительные инструменты входят: Микрометр гладкий; Динамометрический ключ; Штангенциркуль двух сторонний с губками; Штангензубомер...
Испытания автомобилей
испытание кузов автомобиль надежность Измерительный преобразователь -- техническое средство с нормируемыми метрологическими характеристиками, служащее для преобразования измеряемой величины в другую величину или измерительный сигнал...
Кран мостовой электрический с балками коробчатого сечения
Кран мостовой для обеспечения безаварийной работы оборудуется приборами безопасности. Эти приборы и устройства отключают приводы механизмов в крайних их положениях, а также при возникновении ситуаций...
Организация работы на автотранспортном предприятии
...
Правила эксплуатации КАМАЗ-5320
Размещение органов управления изображено на рисунок. 1. В кабине размещены органы управления: -- кнопка дополнительного тормоза; -- педаль сцепления; -- педаль рабочей тормозной системы; -- педаль впуска топлива; -- рычаг переключения передач...
Разработка обучающей программы по приборному оборудованию самолета Ту-154
· барометрические высотомеры · индикаторы воздушной скорости и числа Маха · вариометры · приёмники воздушного давления · централизованные системы воздушных...
Разработка обучающей программы по приборному оборудованию самолета Ту-154
Авиагоризонт (АГ) -- гироскопический прибор для определения и индикации пространственного положения летательного аппарата. Принципиально состоит из гиродатчика (гировертикали) и указателя положения Л. А. относительно горизонта...
Ремонт газораспределительного механизма ЗИЛ-508-10 на моторном цехе автотранспортного объединения
Рис.6 Микрометр Микрометр - это прибор для измерения контактным способом линейных размеров мелких деталей с помощью механизма именуемого микропара, то есть гайка-винт, точность измерений до 2 микрометров...
Ремонт системы смазки и системы охлождения Газ-24
На рисунке 5 представлена смазочная система двигателя легкового автомобиля ГАЗ. Смазочная система комбинированная, с масляным радиатором и с закрытой вентиляцией картера двигателя. Рисунок 5 - Приборы системы смазки 1-маслоприемник...
Техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля ВАЗ-2106
Проверка работоспособности порядок выполнения: 1. Замыкая выключатель при напряжении источника тока 12 В три раза включите, стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2, 6 и 10 Н·м (0,2; 0,6 и 1 кгс·м). 2...
Транспортный комплекс Брянской области
3.2 Развитие конкуренции на рынке транспортных услуг Для обеспечения качественного транспортного обслуживания населения Брянской области необходимо развивать конкурентный рынок в сфере общественного транспорта...
Электрические аппараты тепловозов
Для контроля режима работы тяговых электрических машин и аккумуляторной батареи, контроля температуры волы и масла, давления масла, топлива и воздуха...
tran.bobrodobro.ru
Контрольно-измерительные приборы
Для правильной эксплуатацииавтомобилей и автобусов на них устанавливают различныеконтрольно-измерительные приборы.
Приборы можно разделить на двегруппы: указывающие и сигнализирующие. Указывающие приборы имеют шкалу истрелку. Они передают водителю информацию о контролируемом параметре. К этимприборам относятся: приборы для контроля давления масслаи воздуха, температуры охлаждающей жидкости и воздуха, указатели уровня топлива,спидометры, тахометры, эконометры и др. Они обычно состоят из приемников, расположенных нащитке приборов в кабине водителя и датчиков, установленных на соответствующихагрегатах и механизмах автомобиля или автобуса.
Сигнализирующие приборы восновном предназначены для предупреждения водителя о неисправности того илииного механизма или агрегата. Они информируют водителя световым или звуковымсигналом об аварийном значении измеряемого параметра. Датчики этих приборовработают как выключатели, замыкающие цепь при определенных условиях. К такимприборам относятся сигнализаторы аварийного давления масла или воздуха,сигнализаторы аварийной температуры охлаждающей жидкости и др.
Приборы для контроля давления.Приборы для контроля давления масла или воздуха можно разделить на указателидавления масла или воздуха и сигнализаторы аварийного давления, показывающиеобычно включением или выключением лампочки понижение давления масла нижедопустимого предела. ^ТТо конструкции указателиделятся на указатели электрического действия (магнитоэлектрические и электротепловые)и с трубчатой пружиной.
Наибольшее распространение получилиуказатели электрического действия как наиболее точные и надежные в работе.
Магнитоэлектрические указателидавления масла или воздуха (рис. 12.6) состоят из реостатного датчика имагнитоэлектрического приемника, а указатели давления воздуха в тормознойсистеме автомобилей или автобусов, имеющей пневматический привод, состоят изтакого же датчика и приемника. Датчик и приемник соединены между собой последовательнои включены в электрическую цепь выключателя зажигания. Датчик изменяет силутока в цепи приемника в зависимости от давления масла в смазочной системедвигателя или давления воздуха в тормозной системе. Приемникпоказывает величину давления масла или воздуха.
Шкалы приемников отличаются другот друга надписями «Масло» или «Воздух».
Между корпусом 5 (рис. 12.6, а)датчика и крышкой 9 помешена гофрированная диафрагма 4 со штырем 2. Рычажок 6свободно качается на оси и отводится в исходное положение пружиной 13,действующей на двойной ползунок 8. Регулировочными винтами 3 и 7 рычажка обеспечиваетсяустановка стрелки 18 приемника в исходное положение. Обмотка 10 реостатасоединена с контактной пластиной 11. Для лучшего контакта ползунок соединен смассой мягким медным проводником 12.
В зависимости от давления маслаили воздуха в камере 1 изменяются прогиб диафрагмы 4 и положение ползунков 8на обмотке реостата датчика.
В приемнике на основании, состоящемиз двух пластмассовых колодок 17, намотаны три неподвижные катушки К, /Сг, Кз (рис. 12.6, б), началакоторых соединены между собой в точке Д
<img src="/cache/referats/26360/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
Резистор температурной компенсацииЛ! тк и добавочный резистор /?д,включенные в цепь катушек К, Къ Кзприемника, служат для поддержания постоянного сопротивления этой цепинезависимо от температуры обмоток. Кроме того, добавочный резисторограничивает силу тока в цепи приемника при выключенном реостате датчика.
В кольцевом пространстве междуколодками 17 (см. рис. 12.6, а) установлен диско-образныймагнит 16 и ограничитель 14 угла поворота стрелки 18. Отогнутый конецограничителя входит в прорезь 15 одной из колодок 17. В канавку одной изколодок заложен магнит 20.
Ось алюминиевой стрелки 18 вращаетсяв двух подшипниках. Стальной магнитный экран 19 защищает приемник от влиянияпосторонних магнитных полей.
При отсутствии тока в цепи стрелкаприемника отклонена до упора влево, что обусловливается взаимодействиемпостоянных дискообразных магнитов 16 и 20 иограничителем 14.
При работе прибора токи в катушках, а следовательно, и магнитные потоки их зависят от положения ползунков8 на обмотке 10 реостата датчика. Когда в камере / датчика нет избыточногодавления, то ползунки 8 под действием пружины 13 находятся в крайнем левомположении, что обусловливает включение максимального сопротивления датчика вцепь приемника. В этом случае сила тока в катушке К будет максимальной, а вкатушках /С2 и Кз — минимальной.
При включенной цепи и отсутствиидавления масла или воздуха на диафрагму 4 ползунки 8 датчика включают большуючасть сопротивления реостата в цепь приемника. Когда давление масла или воздухавозрастает, то диафрагма 4 прогибается вверх и через штырь 2 перемещаетрычажок 6 вокруг оси. Рычажок через регулировочный винт 7 действует наползунок 8 и перемещает его вправо. Сопротивление реостата датчикавыключается, в результате чего увеличиваются токи в катушках Лг и /(з приемника. При этомизменяется положение магнита 16 и жестко связанная с ним стрелка отклоняетсявправо в сторону большего значения.
Парожидкостный указатель давлениямасла с трубчатой пружиной в гидромеханической передаче автомобилей БелАЗ-540(рис. 12.7) представляет собой дистанционный указатель с трубчатой пружиной ипределами измерений от 0 до 1,5 МПа (от 0 до 15 кгс/см2).
Указатель давления масла состоитиз датчика 1 (рис. 12.7, а), установленного на картере гидротрансформатора справой стороны, приемника 3, расположенного на щитке приборов, и капиллярноготрубопровода 2, которые образуют замкнутую систему, заполненную лигроином.
Принцип действия прибора основанна упругой деформации трубчатой пружины под влиянием давления жидкости,заключенной в закрытом сосуде и изменяющей свое давление в зависимости отдавления измеряемой среды. Трубчатая пружина 7 (рис. 12.7, б) изогнута по дугеокружности таким образом, что кривизна ее может изменяться, если возникнетразница давлений между внешней поверхностью трубки и ее внутренней полостью.Один конец трубчатой пружины 7 впаян в штуцер 4, через отверстие в которомжидкость под давлением поступает внутрь пружины/Другой конец пружинысоединен с тягой 6, которая черезсекторы 5 и 8 приводит в движение стрелку 9 прибора. Это движение происходит,когда.пружина деформируется под действием разности давления.
<img src="/cache/referats/26360/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1026">
Сигнализатор аварийного давлениямасла или воздуха предупреждает водителя о чрезмерном снижении давления маслав смазочной системе двигателя или воздуха в пневмосистеме тормозов автомобиля.Датчик сигнализатора (рис. 12.8) ввертывается в масляную магистраль двигателя,а сигнальная лампа 3 расположена на щитке приборов. Сигнализатор соединен систочником тока выключателем / зажигания. При неработающем двигателе (или когдадавление масла ниже допустимого — 0,04—0,08 МПа) диафрагма 6 находится висходном положении, контакты 4 замкнуты и сигнальная лампа 3 включена в цепь(горит). При работающем двигателе масло из магистрали поступает через штуцер8 в камеру 7 под диафрагмой. При повышении давления масла диафрагма 6, прогибаясь,поднимает упругую пластину верхнего контакта, контакты размыкаются и выключаютсигнальную лампу 3. Сигнализатор регулируется на заданное давлениеподгибанием вверх или вниз пластины нижнего контакта 4. Второй конец пластинысоединен с кронштейном 5 и с зажимным винтом, изолированным от крышки датчикасигнализатора. Регулировку зазора между контактами осуществляют стержнем,вводимым в отверстие 2 крышки. Сигнализатор давления воздуха в тормознойсистеме работает аналогично. Включение сигнальной лампы происходит приснижении давления ниже 0,45—0,50 МПа.
Приборы для контроля температуры.Правильный режим работы двигателя возможен только при определеннойтемпературе охлаждающей жидкости.
На автомобилях и автобусах применяюттермометры, принцип действия которых основан на изменении зависимости давлениянасыщенных паров жидкости от температуры, и термометры электрического действия.
Термометры электрического действияполучили наибольшее распространение, так как обладают большей точностью измеренияи повышенной надежностью в работе. Они могут быть магнитоэлектрическими и электротепловыми.
Магнитоэлектрический указательтемпературы охлаждающей жидкости (рис. 12.9) по сравнению с электротепловымимпульсным указателем более точен, надежен в работе и не создает помехрадиоприему. Он состоит из датчика с полупроводниковым терморезистором имагнитоэлектрического приемника.
В латунный корпус 4 (рис. 12.9,а) датчика установлен тонкий круглый диск — термистер 1. Термистер 1 являетсяполупроводником, сопротивление которого уменьшается с повышением температурыи увеличивается при его охлаждении. Термистер 1 соединен с массой через корпус4 датчика. Пружина 3 соединяет термистер с выводным зажимом датчика,укрепленным в изоляторе 5. Бумажный патрон 2 изолирует пружину и боковуюповерхность термистера от корпуса датчика.
В приемнике на основании, состоящемиз двух капроновых колодок 9, намотаны три катушки К, К% Кз,включенные в две параллельные ветви. В одну из ветвей последовательновключены катушка К и термистер /. В другую ветвь последовательно включеныкатушки К2 и Кз и резистор 13 температурнойкомпенсации. В канавку одной из колодок заложен постоянный магнит 12,обеспечиваю щии удержание стрелки в нулевом положениипри выключении прибора. На оси стрелки 6 приемника жестко укреплены постоянныймагнит 8, выполненный в виде диска, и ограничитель 11 угла поворота стрелки.Отогнутой конец ограничителя входит в прорезь 10 верхней колодки 9. Магнит иограничитель поворота стрелки устанавливают в кольцевом пространстве междуобеими колодками. Стальной экран 7 защищает приемник от влияния постороннихмагнитных полей.
При отсутствии тока в цепи стрелкаприемника отклоняется до упора влево. Это положение стрелки обусловливаетсявзаимодействием постоянных магнитов 8 и 12 и ограничителем //.
При работе прибора сила тока вцепи катушек Кг и Кз не изменяется, а поэтому имагнитные потоки, создаваемые этими катушками, остаются практическипостоянными. Сила тока в катушке К, а следовательно, и создаваемый еюмагнитный поток зависят от температуры датчика. Так как магнитные потокикатушек К и Кг действуют навстречу, то величина и направление суммарного потокабудут зависеть от тока, устанавливаемого датчиком в катушке Кх.
При температуре +40 °С сопротивлениедатчика велико, поэтому ток в катушке Кл и ее магнитный поток будут малы. Вэтот момент магнитный поток, создаваемый катушкой Кг, будет превышать магнитныйпоток катушки К. Результирующий магнитный поток (всех трех катушек), действуяна постоянный магнит 8, повернет его и стрелка прибора установится противделения +40°С.
При температуре + 80 °С сопротивлениетермистера снижается, в результате чего увеличиваются сила тока в катушке Ки создаваемый ею магнитный поток, который в этот момент будет равен магнитномупотоку катушки Кг- Эти потоки, направленные навстречу друг другу, взаимноуничтожаются и результирующий магнитный поток трех катушек будет равенмагнитному потоку катушки Кз, который, воздействуяна постоянный магнит, повернет его так, что стрелка прибора установится противделения +80 °С шкалы.
<img src="/cache/referats/26360/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">
При температуре +110°С сопротивлениетермистера понижается, поэтому сила тока в катушке К увеличивается и еемагнитный поток будет в несколько раз больше магнитного потока катушки Кч. В это время результирующий поток трех катушек,воздействуя на магнит 8, устанавливает стрелку против деления 110 °С шкалы.
Сигнализатор аварийной температурыпредупреждает водителя о недопустимом повышении температуры охлаждающейжидкости. Датчик 2 сигнализатора (рис. 12.10) ввернут в верхний бачокрадиатора, а его сигнальная лампа 4 расположена на щитке приборов. При низкойтемпературе жидкости контакты / сигнализатора разомкнуты и цепь сигнальнойлампы выключена. При повышении температуры увеличивается нагрев баллона, аследовательно, и биметаллической пластины 3, которая деформируется и притемпературе +(107 +10) °С, в зависимости от типа датчика замыкает контакты /,включая сигнальную лампу 4.
Приборы для контроля уровня топлива.При помощи указателей уровня топлива водитель может в любой момент определитьколичество топлива в баке и, следовательно, определить, какое расстояниеавтомобиль может проехать без дополнительной заправки. Эти приборы пригоднытолько для приблизительного контроля расхода топлива, так как точность ихпоказаний невысока.
<img src="/cache/referats/26360/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1028">
Указатели уровня топлива можноразделить на указатели уровня топлива с непосредственным отсчетом показаний(линейкой) и дистанционные (магнитоэлектрические, электромагнитные и др.).
Магнитоэлектрические дистанционныеуказатели уровня топлива более точны и надежны в работе по сравнению сэлектромагнитными и в последнее время получают все более широкоераспространение. Устройство приемника указателя уровня топлива аналогичноустройству приемника магнитоэлектрического указателя температуры охлаждающейжидкости (см. рис. 12.9), за исключением следующей особенности. В цепь катушкиК (рис. 12.11, б) включен добавочный резистор /?д,предназначенный для ограничения тока в катушке при полностью выключенномреостате датчика, что предотвращает перегрев изоляции
<img src="/cache/referats/26360/image010.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">
обмотки катушки. Температурную компенсацию осуществляет резистор
Атк-
При отсутствии тока в цепи стрелкаприемника отклоняется до упора влево. Это положение стрелки обусловливаетсявзаимодействием постоянного магнита / (рис. 12.11, а), вмонтированного вколодку 4, магнита 2, жестко укрепленного на оси стрелки 3, и ограничителя.Сила тока в катушке К и ее магнитный поток изменяются в зависимости отположения ползунка 6 на обмотке 5 реостата датчика.
При работе прибора сила тока вкатушках К2 и Кз, а следовательно, и их магнитныепотоки остаются неизменными. Магнитные потоки катушек К и Лг действуют навстречу, а поэтому направление и величина ихсуммарного магнитного потока будут зависеть от силы тока в катушке К].
Если топливный бак заполнен полностью,обмотка 5 реостата будет полностью включена, поэтому ток в катушке К имагнитный поток, созданный им, будут малы. В этот момент результирующиймагнитный поток, созданный тремя катушками, повернет магнит 2 и вместе с ними стрелку 3 в положение полного уровня топлива в баке.
При уменьшении уровня топливапоплавок 7 датчика опускается и перемещает ползунок 6, включая сопротивлениереостата. Сила тока в катушке К увеличивается, магнитный поток становитсябольше, и результирующий магнитный поток трех катушек поворачивает магнит 2, авместе с ним стрелку 3 по шкале приемника в сторону меньшего деления шкалы.
Приборы для контроля зарядногорежима аккумуляторной батареи. Для контроля зарядного режима аккумуляторнойбатареи применяют амперметры, вольтметры и световые сигнализаторы. Контрользарядного режима аккумуляторной батареи одновременно обеспечивает и контрольисправности генератора и реле регулятора (регулятора напряжения). По зарядномутоку можно судить о степени заряженности аккумуляторной батареи.
Применение светового сигнализатора(лампы) позволяет водителю быстро заметить сигнал о неожиданной неисправностив системе электроснабжения. Однако информативность светового сигнализатораменьше, чем амперметра и вольтметра.
Амперметры показывают зарядныйили разрядный ток аккумуляторной батареи, поэтому нуль отсчета показанийрасположен всегда посередине шкалы. Пределы измерения (в А) установлены следующие:—15-*--т- + 15/ —20 -г- + 20; —30 -г- + 30; —504- +50. На шкалах поставленызнаки «--» с одной стороны и «—» с другой, чтобы отклонение стрелки в сторонузнака «—» показывало разряд аккумуляторной батареи, а в сторону « + »—ее заряд.
В схеме электрооборудованияавтомобиля и автобуса амперметр включается последовательно с аккумуляторнойбатареей. Через него не проходят только токи стартера и звуковых сигналов.
При выборе амперметра для системыэлектрооборудования следует учитывать, что пределы измерения амперметра должнысоответствовать току полной нагрузки генератора. Амперметры независимо отпределов измерения имеют одну и т, у же конструкцию иотличаются друг от друга шкалами, наличием незначительных дополнительныхустройств, габаритными, установочными размерами и способами крепления. Поконструкции различают амперметры с подвижным и неподвижным магнитом.
Магнитоэлектрический амперметр сподвижным магнитом (рис. 12.12, а) имеет две соединенные пластмассовые колодки3, на которых намотана катушка 5 из тонкого медного провода. Параллельнокатушке включен резистор /. На оси алюминиевой стрелки 7 жестко укрепленыдисковый магнит 6 и ограничитель <img src="/cache/referats/26360/image011.gif" v:shapes="_x0000_s1026">
При отсутствии тока в катушке 5 врезультате взаимодействия разноименных полюсов неподвижного магнита 2 идискового подвижного магнита 6 стрелка 7 устанавливается на нулевое делениешкалы.
При прохождении тока по катушке 5вокруг нее создается магнитное поле, действующее под углом 90° к полюнеподвижного магнита 2. В результате взаимодействия двух полей создается парасил, образующих вращающий момент. Под действием этого момента поворачиваетсядисковый магнит 6 со стрелкой 7. При увеличении силы тока в катушке увеличиваетсямагнитное поле, что вызывает отклонение стрелки на большой угол. Изменениенаправления тока в катушке вызывает изменение направления действия магнитногополя и тогда стрелка отклоняется в другую сторону. При зарядке аккумуляторнойбатареи стрелка отклоняется вправо, а при ее разряде — влево.
Магнитоэлектрический амперметр снеподвижным магнитом (рис. 12.12, б) состоит из шинки 13, неподвижного магнита12, якорька // и стрелки 10 с противовесом. Гашение колебаний стрелки привключении и выключении тока в цепи и при толчках автомобиля осуществляетсяприменением специальной смазки опор оси стрелки.
Когда ток через амперметр не проходит,якорек 11 под действием притяжения полюсов магнита 12 находится в равновесиии стрелка прибора устанавливается на нулевое деление шкалы. Во времяпрохождения тока (от генератора к аккумуляторной батарее, т. е. при зарядкеаккумуляторной батареи по шинке 13 вокруг нее создается магнитный поток,который, воздействуя на якорек
<img src="/cache/referats/26360/image013.jpg" v:shapes="_x0000_i1030">
Приборы для измерения скоростидвижения автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя. К этимприборам относятся спидометры и тахометры. Во время движения автомобилей иавтобусов необходимо определять скорость движения и пройденный путь. Дляэтого служит прибор, называемый спидометром.
Спидометр состоит из скоростногоузла, показывающего скорость движения в данный момент, и счетного узла,отсчитывающего пройденный путь. Оба узла имеют общее основание и работают отодного приводного валика. Помимо указанных основных узлов, некоторые типыспидометров имеют дополнительные устройства: суточный счетчик пробега, световуюсигнализацию диапазонов скоростей и др.
По приводу спидометры разделяютна приборы с приводом от гибкого вала и с электроприводом.
Почти все современные автомобильныеспидометры (рис. 12.13) имеют магнитные скоростные узлы. Спидометр с приводомот гибкого вала имеет следующее устройство.
Валик / привода постоянного магнита4 приводится во вращение при помощи гибкого вала. При вращении магнита 4 егомагнитный поток пронизывает алюминиевую картушку 6 и индуктирует в нейвихревые токи, создающие свое магнитное поле. В результате взаимодействия этихполей картушка поворачивается в сторону вращения магнита и вызываетперемещение стрелки 9 по шкале прибора. Круговому вращению картушкипрепятствует спиральная пружина 8, закрепленная на рычаге 10. Для повышенияточности показаний магнит и картушка защищены от влияния посторонних магнитныхполей стальным экраном 7. Для предупреждения искажении в показаниях приборапри изменении температуры устанавливают магнитный шунт 5 (термокомпенсатор).От червячной шестерни валика / в спидометрах осуществляется привод валов 12 я11 счетного узла. Валик смазывается маслом через фитиль 2. Отверстие под фитиль закрыто заглушкой 3.
Автомобильные спидометры обычноприводятся в действие при помощи гибких валов. Один конец вала присоединяют кприбору, а другой — к вторичному валу коробки передач. Гибкие валы обеспечиваютнадежную работу спидометров в течение длительного времени. Это, однако,справедливо только при условии, если длина гибкого вала не превышает 3—3,5 м.Поэтому на тяжелых грузовых автомобилях и автобусах, где длина гибкого валаполучается большой, применяют электропривод спидометра.
<img src="/cache/referats/26360/image015.jpg" v:shapes="_x0000_i1031">
<img src="/cache/referats/26360/image017.jpg" v:shapes="_x0000_i1032">
Спидометр с электроприводосостоит из двух синхронно работающих узлов — датчика и приемника,— соединенныхэкранированным проводом и включенных в цепь электрооборудования автомобиля.
Датчик электропривода устанавливаютнепосредственно на коробке передач. Он представляет собой 'контактныйпрерыватель, преобразующий постоянный ток в трехфазный переменный, частотакоторого изменяется пропорционально частоте вращения коллектора датчика.
Основными элементами датчикаявляются: вращающийся коллектор с двумя токоведущими сегментами а,изолированными один от другого сегментами б из изоляционного материала; тринеподвижные токосъемные щетки 6, 2 и 3, смещенные относительно друг друга на120° и соединенные с обмотками фаз приемного двигателя. Постоянный ток подводитсяк сегментам через токоподводящие щетки 5 и /, лежащие на контактных кольцах 4.Сегменты а занимают по окружности коллектора углы, равные 120°, а изолированныесегменты б — углы 60°; токосъемные щетки занимают углы по 30°.
Приемник представляет собойтрехфазный синхронный двигатель с вращающимся двухполюсным постоянныммагнитом. Обмотка статера трехфазная катушечная стремя явно выраженными полюсами, а ротор 7 электродвигателя — это постоянныйдвухполюсный магнит. Вращение ротора передается счетному механизму спидометра.
Для уменьшения искрообразования иборьбы с помехами радиоприему в электрическую цепь между датчиком и приемникомпо схеме треугольника включены три резистора /?/, Я2 и ЦЗ.
При движении автомобиля якорекдатчика вращается и ток от сети электрооборудования автомобиля поступает подвум питающим щеткам 5 и 1, расположенным по концам коллектора, к токосъемнымщеткам 6, 2 и 3, находящимся в средней части коллектора в одной плоскости подуглом 120° друг к другу. Каждая токосъемная щетка через 180° поворота якорькавключается в питающую цепь, подавая в соответствующую катушку приемника ток.Направление тока меняется через каждые 180° поворота якорька. Моментизменения направления тока в токосъемниках смещен на 120° угла поворотаякорька. Изменение пульсирующего трехфазного тока в цепи приемника синхронновращению якорька датчика.
Тахометры предназначены для измерениячастоты вращения коленчатого вала двигателя и монтируются на приборной панелиперед водителем вместе с другими контрольно-измерительными приборами. Тахометрыпо конструкции мало чем отличаются от спидометров, состоят из тех же узлов и внекоторых случаях имеют счетный узел, отсчитывающий суммарную частоту вращенияколенчатого вала, выраженную условно в моточасах.
Привод тахометра осуществляетсяот распределительного вала двигателя при помощи гибкого вала на автомобиляхМАЗ и КрАЗ или дистанционного электропривода на автомобилях КамАЗ, ЗИЛ-133ГЯ и др.
Прибор для указания экономическогорежима движения. Этим прибором является эконометр, который позволяет выборомпередачи и частоты вращения коленчатого вала двигателя определить наиболее экономичныйрежим движения.
На автомобилях ВАЗ-2108 «Спутник»,АЗЛК-2141 и др. устанавливают эконометр, устройство которого аналогичноуказателю давления масла с трубчатой пружиной, измеряющий давление в пределах0,01 — 0,08 МПа. При этом давлении трубчатая пружина сгибается и приводит вдвижение стрелку эконометра. Эконометр соединяется шлангом с впускнымтрубопроводом двигателя за дроссельной заслонкой.
При максимальной частоте вращенияколенчатого вала двигателя и малой нагрузке давление во впускном трубопроводеминимальное и стрелка эконометра находится в левой части шкалы. Это означает,что двигатель работает с повышенным расходом топлива.
При малой скорости движения ибольшой нагрузке давление возрастает и стрелка эконометра перемещается в правуюсторону шкалы. Это означает, что необходимо переключить передачу с прямой нанизшую.
Шкала эконометра имеет пятьцветных зон, по которым определяется условие режима движения автомобиля.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Понятие о повороте автомобиля.
Общее устройство рулевогоуправления
Рулевое управление служит дляизменения и сохранения выбранного водителем направления движения автомобиля.Основным способом изменения направления движения является поворот вгоризонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес.Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения
<img src="/cache/referats/26360/image019.jpg" v:shapes="_x0000_i1033">
небольшие усилия на рулевомколесе, предотвращать передачу толчков от неровностей дороги на рулевое колесо.
Качение колес на повороте должнопроисходить без проскальзывания и бокового скольжения. Для этого передние» изадние колеса должны катиться по окружностям, описанным из одного центра поворотаО (рис. 16.1), находящегося на продолжении оси задних колес автомобиля. Приэтом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы.
Центр поворота представляетсобой точку О пересечении продолжения осей всех колес. При повороте наружноеколесо по отношению к центру поворота должно быть повернуто на несколькоменьший угол а, а внутреннее колесо на больший угол р,в противном случае поворот будет неизбежно сопровождаться боковымпроскальзыванием его передних колес. Радиус /? поворота автомобиля зависит отего базы Ъ и углов поворота колес (наружного а и внутреннего р). Чем меньше его база и больше углы поворота колес, темменьше радиус поворота, а чем меньше радиус поворота, тем меньше потребуетсяместа для поворота автомобиля. Так, у автомобиля ЗИЛ-130 /? гшп=8 м, уавтомобиля ВАЗ-2107 «Жигули» =5,6 м.
Рулевое управление (рис. 16.2, а)состоит из рулевого механизма, рулевого привода и может иметь усилитель. Рулевой механизм преобразует вращениерулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающих поворотуправляемых колес.
Рулевой механизм состоит изрулевого колеса /, рулевого вала 3, рулевой колонки 2 и червячной передачи 4,на вал которой крепится сошка 5 рулевого привода.
Рулевой привод представляетсобой систему тяг и рычагов, осуществляющих в совокупности с рулевым механизмомповорот автомобиля. Для одновременного поворота направляющих колес на различныеуглы служит рулевая трапеция, состоящая из балки 9 переднего моста, поперечнойрулевой тяги 8, рычагов 7 и 11, соединенных с цапфами 10.
Конструкция рулевого привода зависитот типа подвески управляемых колес, которая может быть зависимой инезависимой. При зависимой подвеске передних колес применяют нерасчлененнуюпоперечную тягу.
При вращении рулевого колеса / отвала 3, расположенного внутри колонки 2, приводится в действие червячнаяпередача 4 рулевого механизма. Механизм перемещает сошку 5, которая припомощи продольной тяги 6 и рычага // поворачивает левую поворотную цапфу 10 срасположенным на ней колесом. Левый рычаг 7 через поперечную тягу 8поворачивает на соответствующий угол правую цапфу 10 с установленным на нейколесом. Предельный угол поворота колес в зависимости от типа автомобиляколеблется в пределах 28—35°. Ограничение угла поворота вводится для того,чтобы исключить при повороте, задевание колесами рамы, крыльев и другихдеталей.
При независимой подвеске переднихколес применяют расчлененную рулевую трапецию, которая состоит из рулевой сошки5 (рис. 16.2, б) и маятникового рычага 12, закрепленного на раме шарнирно.Рулевая сошка и маятниковый рычаг
<img src="/cache/referats/26360/image021.jpg" v:shapes="_x0000_i1034">
объединены средней поперечной тягой8. Средняя тяга 8 соединена двумя промежуточными боковыми тягами 13 с рычагами14 поворотных цапф колес. Боковые тяги регулируются по длине при помощи муфт15.
Рулевой механизм и привод
Рулевой механизм. Для преобразованиявращательного движения рулевого вала в качательноедвижение сошки и увеличения усиления, передаваемого от рулевого колеса крулевой сошке, служит рулевой механизм. Наличие в рулевых механизмах большогопередаточного числа (от 15 до 30) облегчает управление автомобилем.Передаточное число определяется отношением угла поворота рулевого колеса куглу поворота управляемых колес автомобиля
<img src="/cache/referats/26360/image023.jpg" v:shapes="_x0000_i1035"><img src="/cache/referats/26360/image025.jpg" v:shapes="_x0000_i1036">
Рулевые механизмы подразделяютсяна червячке, винтовые, комбинированные /и реечные (шестеренные). Червячныемеханизмы бывают с передачей червяк—ролик, червяк—сектор и червяк—кривошип. Роликможет быть двух- или трехгребневой, сектор — двух- и многозубый, кривошип — содним или двумя шипами. В винтовых механизмах передача усилий производится посредствомвинта и гайки. В комбинированных механизмах передача усилий осуществляетсячерез следующие узлы: винт, гайка — рейка и сектор; винт, гайка и кривошип;гайка и рычаг. Реечные механизмы выполнены из шестерни и зубчатой рейки. Наиболеешироко распространена пере-, дача глобоидальный червяк — ролик на подшипникахкачения. В такой паре значительно уменьшены трение и износ и обеспеченособлюдение необходимых зазоров в зацеплении. Рулевые механизмы такого типаприменяют на большинстве автомобилей семейства ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК и др.
Червячный рулевой механизм (рис.16.3), установленный на автомобилях ГАЗ-53А, имеет глобоидальный червяк 1 итрехгребневой ролик 5, находящиеся в зацеплении. Червяк У напрессован напустотелый вал 2 и установлен в картере 6 рулевого механизма на двухконических роликовых подшипниках. Ролик 5 вращается на оси 3 в игольчатыхподшипниках. Ось ролика запрессована в головку вала 4 сошки, который вращаетсяво втулке и цилиндрическом роликовом подшипнике. На мелкие конические шлицыконца вала 4 посажена сошка 12. Зацепление ролика 5 с червяком 1 зависит отположения регулировочного винта 9, который фиксируется стопорной шайбой 7,штифтом 10 и колпачковой гайкой 8, навернутой на винт 9.
Рулевой вал 2 помещен в трубу(рулевую колонку), нижний конец которой крепится к верхней крышке картера. Вверхней части рулевой колонки установлен радиально-упор-ныйподшипник рулевого вала, который имеет мелкие конические шлицы для установкирулевого колеса. Масло в картер рулевого механизма заливают через отверстие,закрываемое резьбовой пробкой //. Такого типа рулевые механизмы устанавливаютсяна автомобилях ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-3102 «Волга», ГАЗ-66, автобусах ЛАЗ-695Н идр.
Винтовой рулевой механизм (рис. 16.4),устанавливаемый на автомобилях ЗИЛ-130, состоит из картера 2, представляющегоодно целое с цилиндром гидроусилителя, винта 4 с шариковой гайкой 5 ирейки-поршня 3 с зубчатым сектором
<img src="/cache/referats/26360/image027.jpg" v:shapes="_x0000_i1037">
<img src="/cache/referats/26360/image029.jpg" v:shapes="_x0000_i1038">
Сектор выполнен за одно целое свалом 15 рулевой сошки стартер 2 закрывается крышками 1, 8 и 12. Гайка 5закреплена в рейке-поршне 3 жестко винтами 13. Винт 4 соединяется с гайкой 5шариками 7, которые закладываются в канавке 6 гайки и винта.
Рулевой механизм с винтом и гайкойна циркулирующих шариках отличается малыми потерями на трение и повышеннымсроком службы.
В корпусе 10 клапана управленияна винте 4 установлены два упорных шариковых подшипника, а между ними —золотник 9 клапана управления. Зазор в этих подшипниках регулируется гайкой//.
Зазор в зацеплении рейки-поршня 3и зубчатого сектора 14 регулируют, смещая вал 15 рулевой сошки винтом 17,головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на упорную шайбу 18.Масло в картер 2 рулевого механизма сливают через отверстие, закрываемое магнитнойпробкой 16.
При повороте рулевого колеса винт4 передвигает шариковую гайку 5 с рейкой-поршнем 3, и она поворачиваетзубчатый сектор 14 с валом 15 сошки. Далее усилие передается на рулевойпривод, обеспечивая поворот колес автомобиля. Так работает рулевое управлениебез гидроусилителя, т. е. при неработающем двигателе.
Комбинированный рулевой механизм(рис. 16.5), устанавливаемый на автомобиле МАЗ-5335, состоит из винта / ишариковой гайки-рейки 4, находящихся в зацеплении с зубчатым сектором 5, валкоторого является одновременно и валом сошки 6. Винт и гайка имеют полукруглыевинтовые канавки, которые заполнены шариками 3. Для создания замкнутойсистемы для перекатывания шариков в гайку-рейку вставлены штампованныенаправляющие 2, предотвращающие выпадение шариков. Винт рулевого механизмаустановлен в картере в двух конических подшипниках, а вал сектора — вигольчатых подшипниках 7.
Каждый рулевой механизм характеризуетсяпередаточным числом, которое для рулевых механизмов грузовых автомобилейЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 равно 20,0, для автомобилей ГАЗ-53А — 20,5, для автомобилейМАЗ-5335—23,6, для автобусов РАФ-2203 —19,1 и автобусов ЛАЗ-695Н—23,5, а длялегковых автомобилей находится в пределах от 12 до 20.
На автомобилях семейства КамАЗ,рулевой механизм типа винт—гайка скомпонован совместно с угловым шестеренчатымредуктором, который передает крутящий момент от карданной передачи рулевоговала на винт рулевого механизма.
На автобусах ЛиАЗ-677М и ЛАЗ-4202угловой редуктор служит для передачи крутящего момента под прямым углом отрулевого колеса через карданный вал к рулевому механизму типа червяк—сектор.
Реечный рулевой механизм (рис.16.6
www.ronl.ru
Каждый автомобиль в обязательном порядке оснащен контрольно‑измерительными приборами. Как минимум, таковыми являются: спидометр, тахометр, датчик температуры и датчик уровня топлива (рис. 3.7). Кроме этого, на панели приборов имеется несколько световых индикаторов (давления масла, зарядки аккумулятора, света фар, указателя поворотов и др.). Отметим, что в современных автомобилях набор контрольно‑измерительных приборов и световых индикаторов может быть шире: например, во многих машинах имеются бортовые компьютеры, датчик износа тормозных колодок и т. п.
Рис. 3.7. Контрольно‑измерительные приборы на приборной панели
Спидометр – это прибор, который показывает скорость движения автомобиля. Тахометр предназначен для отображения скорости вращения коленчатого вала. Датчик температуры показывает текущую температуру охлаждающей жидкости (если стрелка перешла в красный сектор, двигатель необходимо срочно выключить), а датчик уровня топлива – количество топлива в баке автомобиля. В процессе управления автомобилем водитель должен контролировать показания контрольно‑измерительных приборов и, в случае необходимости, – соответствующим образом реагировать.
После того как вы ознакомились с основными и дополнительными органами управления автомобилем, можно приступать к выполнению основных упражнений. Отметим, что свои первые водительские навыки нужно получать при выключенном двигателе: вы должны вначале довести до автоматизма все свои действия (работа педалями, рулевым колесом, рычагом коробки переключения передач, манипулирование дополнительными органами управления и т. п.), и только после этого можно будет заводить мотор.
Отметим, что при этом вы наверняка испытаете некоторый дискомфорт: ведь все современные автомобили оснащены гидравлическим усилителем рулевого управления, а также вакуумным усилителем тормозов, а эти устройства функционируют только при работающем моторе. Другими словами, руль будет поворачиваться с трудом, а на педаль тормоза придется нажимать с заметным усилием.
После того как вы сели в автомобиль, убедитесь в том, что чувствуете себя свободно и комфортно и имеете хороший обзор спереди, по бокам и сзади автомобиля. Руки должны удобно лежать на рулевом колесе, а ноги свободно доставать до педалей.
Вначале отработайте движения левой ноги, с помощью которой, напомним, вы будете работать с педалью сцепления. Полностью выжмите педаль сцепления, после этого быстро, но не резко отпустите ее примерно на одну треть. После этого дайте педали сцепления вернуться в исходное состояние, придерживая ее ногой так, чтобы это возвращение было плавным и чуть более медленным, чем в первой трети.
Это упражнение необходимо повторить несколько раз – до тех пор, пока не привыкнете к упругости педали и не отработаете движения до автоматизма.
После этого можете приступать к тренировке правой ноги. Отметим, что это будет немного сложнее. В первую очередь помните, что при выключенном двигателе нажимать педаль акселератора не рекомендуется: поскольку мотор не работает, в него будет поступать топливо, которое не будет сгорать. В конечном итоге вы просто «зальете» свечи, и запуск двигателя после этого будет затруднен или вообще невозможен (иногда в подобных ситуациях водитель вынужден сидеть и ждать, пока в цилиндрах не просохнут свечи).
Поэтому в процессе тренировки держите правую ногу над педалью акселератора, лишь немного касаясь ее. Несколько раз быстро переносите ногу с педали газа на педаль тормоза, при этом силу нажатия на тормоз каждый раз меняйте. Эти движения также необходимо отработать до автоматизма.
...
Помни об этом
Иногда неопытные водители во время движения путают педали тормоза и акселератора. Стоит ли говорить, какими катастрофическими последствиями чревата подобная невнимательность! Получается, что вместо экстренного торможения автомобиль разгоняется или наоборот: там, где нужно набрать скорость – вдруг резко тормозит. Подобные действия могут являться полнейшей неожиданностью для других участников дорожного движения.
После того как вы освоили работу с педалями и четко запомнили их месторасположение – можно тренироваться переключать передачи. Полностью выжмите печаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее первой передаче. После этого, не отпуская сцепление, включите вторую передачу, затем – третью и т. д. Не забудьте потренироваться включать передачу заднего хода. Когда вы более‑менее освоитесь с рычагом переключения передач – повторите эти же упражнения, но каждый раз отпуская педаль сцепления, примерно по такому алгоритму: выжал сцепление – включил первую передачу – отпустил сцепление – выжал сцепление – включил вторую передачу – отпустил сцепление и т. д. Конечно, при выполнении данного упражнения неплохо было бы потренироваться одновременно нажимать на педаль газа после каждого включения передачи (как это, собственно, и происходит во время движения), но, как мы уже отмечали ранее, при этом можно «залить» топливом свечи.
Все без исключения новички при выполнении упражнений с выключенным двигателем поначалу смотрят, куда именно нажимать, за что дергать и т. п. Ваша задача – отработать все необходимые действия и движения до полного автоматизма, чтобы выбирать элементы управления, а также придавать им нужное положение вы могли автоматически, глядя исключительно на дорогу.
studfiles.net
