5.5. Транспорт и связь
Для этих отраслей, оказывающих услуги, в целом характерна следующая особенность. При оказании услуг связи (телефон, телеграф), как правило, не происходит никакого существенного физического перемещения или преобразования товарно-материальных ценностей. В результате факт оказания услуг часто не имеет материального подтверждения. При оказании услуг в сфере транспорта (а также услуг традиционной почты) происходит перемещение товарно-материальных ценностей или пассажиров, но спустя некоторое время после транспортировки факт оказания услуг или же их объем также трудно определить.
Поэтому связь и транспорт являются отраслями, близкими по идеологии нанесения ущерба предприятиям данных отраслей экономики и достаточно легким получением выгоды.
На транспорте основными угрозами являются осуществление неучтенных услуг, а также списание товарно-материальных ценностей и иных ресурсов (ГСМ, электроэнергия, ремонт, запчасти) сверх обусловленных производственной необходимостью. В добавление к ним в зависимости от вида транспорта добавляются специфические угрозы. Их описание выходит за рамки нашей книги.
В сфере связи наиболее характерными являются следующие угрозы:
– административные риски;
– оказание неучтенных услуг («неучтенный трафик»).
Административные риски большинство из читателей представляют себе более чем хорошо. Остановимся более подробно на неучтенном трафике. Трафик – это фактически объем оказанных услуг связи. Технологические особенности предприятий отрасли приблизительно следующие.
Информация об оказанной услуге связи (разговоре, переданной информации, сообщении, пр.) накапливается в специальной программе, управляющей средствами связи. Далее эта информация чаще всего передается в другую программу, где происходит учет расчетов с потребителями (биллинг) оказанной услуги. Существуют и другие алгоритмы предоставления услуг связи. Например, перед предоставлением услуги связи программа управления средствами связи может делать запрос – оплачена ли запрашиваемая услуга абонентом или нет. После тарификации информация поступает в базу данных, откуда ее получают бухгалтерия и соответствующие подразделения предприятия связи (клиентский отдел, например).
Идеологически важным здесь является наличие достаточно длинной цепочки передачи и обработки информации, объективно обусловленной технологией процесса предоставления услуг связи. При передаче информации от программы к программе в силу ряда причин могут происходить искажения передаваемой информации.
В случае, если впоследствии невозможно абсолютно достоверно установить для каждого из звеньев этой цепочки входящую и исходящую информацию, то это обстоятельство, вероятно, будет использовано для нанесения ущерба предприятию. (Пример с предприятием связи был приведен выше.) Для получения выгоды, скорее всего, будет использована структура-посредник. В отрасли связи таким посредником может быть дилер, виртуальный оператор.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
marketing.wikireading.ru
en.ppt-online.org
ppt-online.org
Транспорт образно называют кровеносной системой страны и ее экономики, обеспечивающей взаимодействие всех субъектов единого народнохозяйственного комплекса. Транспорт обеспечивает потребности народного хозяйства в перевозках грузов и людей, объединяет регионы страны, является связующим звеном между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого функционирование рынка и рыночные отношения невозможны. В этом состоит его огромное социально-экономическое значение для государства и общества в целом. Именно поэтому нарушения в работе транспортного комплекса могут привести к серьезным негативным последствиям для экономической безопасности страны.
Транспортный комплекс - это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного и городского. На транспорте занято более 4 млн работающих, стоимость его основных производственных фондов составляет порядка 14,5% стоимости фондов страны, а удельный вес транспорта в ВВП России, по оценкам Госкомстата России, в 2001 г. был равен 8,4%. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет примерно 15-20%, достигая по некоторым грузам с учетом региональных особенностей 50% и более.
Железнодорожный транспорт России - одна из ведущих составных частей транспортной инфраструктуры национальной экономики, имеющая определяющее значение для обеспечения хозяйственных связей и платежеспособного спроса граждан на перевозки. В условиях реформирования экономики, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей бесперебойная работа железнодорожного транспорта важна, как никогда, и рассматривается в качестве одного из главных факторов стабилизации социально-экономического положения в стране и обеспечения ее экономической безопасности, что подтверждает сложившаяся структура транспортного рынка, характеризующаяся следующим образом (табл. 13.1).
Приведенные данные свидетельствуют о том, что доля железных дорог в системе транспорта общего пользования по грузообороту составляет 40%. С учетом того что цены на продукцию других отраслей стали свободными, железнодорожные тарифы превратились в важнейший макроэкономический регулятор в руках государства. Из общего объема пассажирооборота доля железнодорожного транспорта оценивается в 42%. Обеспечивая такие масштабы пассажирских перевозок при регламентированном уровне тарифов с убыточностью до 50-60%, железнодорожный транспорт фактически выполняет роль одного из стабилизаторов социального положения в стране.
Таким образом, основное отличие транспортного комплекса России от большинства стран мира заключается в ведущей роли магистральных железных дорог в обслуживании реального сектора экономики. Это определяет роль и значение железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности страны. В условиях действия неблагоприятных макроэкономических факторов и усиления конкуренции на сузившемся рынке грузовых перевозок железнодорожный транспорт обеспечил устойчивое удовлетворение спроса на перевозки и способствовал подъему экономики в 1999-2002 гг., в том числе льготными условиями стимулирования материального производства.
В аспекте обеспечения национальной экономической безопасности важна оценка роли железнодорожного транспорта в устойчивом функционировании стратегических отраслей материального производства, которое нуждается в перевозках собственной продукции (табл. 13.2).
К оглавлению
libbook.net
Роль транспорта в обеспечении экономической безопасности
В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.
Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему. Именно поэтому нарушения в работе транспортного комплекса могут привести к серьезным негативным последствиям для экономической безопасности страны.
Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.
О месте и значении транспорта свидетельствует также его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны (в 2006 году - 27 процентов), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (в 2007 году - 8 процентов), в инвестициях на развитие отраслей экономики (в 2006 году - 10,4 процента) и в численности занятых работников (в 2007 году - 6,3 процента), а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.
Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к числу приоритетных отраслей экономики.
Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.
Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим роль транспорта в социально-экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания.
Объемные характеристики транспортного обслуживания напрямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей.
Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы.
Стоимостные характеристики перевозок любой продукции (транспортный тариф) отражаются непосредственно на ее конечной цене, прибавляются к затратам на производство, влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Стоимость перевозок в пассажирском сообщении ограничивает возможности для поездок населения, а во многих случаях для части населения с невысокими доходами делает эти поездки недоступными. Удешевление пассажирского сообщения, смягчающего эти ограничения, имеет не только большое социальное, но и экономическое значение.
Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Рост скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств предприятий, а при перевозке пассажиров - в высвобождении времени людей, которое может быть использовано на другие цели.
Удешевление и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта позволят сблизить удаленные друг от друга регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны и создать более благоприятные условия для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона.
Своевременность (регулярность, ритмичность) транспортного обслуживания в грузовом и пассажирском сообщениях имеет большое экономическое значение. В грузовом сообщении, например, от нее зависят величина страховых запасов продукции на складах грузополучателей,
необходимых для поддержания непрерывности производства и снабжения населения, объем необходимых оборотных средств и затраты на хранение грузов.
Роль транспорта в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности России обусловлена ростом требований к мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации. Безопасность транспортной системы определяет эффективную работу аварийно-спасательных служб, подразделений гражданской обороны и специальных служб и таким образом определяет условия повышения общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.
Таким образом, транспорт является одной из крупнейших системообразующих отраслей, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.
Железнодорожный транспорт России - одна из ведущих составных частей транспортной инфраструктуры национальной экономики, имеющая определяющее значение для обеспечения хозяйственных связей и платежеспособного спроса граждан на перевозки. В условиях реформирования экономики, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей бесперебойная работа железнодорожного транспорта важна, как никогда, и рассматривается в качестве одного из главных факторов стабилизации социально-экономического положения в стране и обеспечения ее экономической безопасности.
Приведенные данные свидетельствуют о том, что доля железных дорог в системе транспорта общего пользования по грузообороту составляет 40%. С учетом того что цены на продукцию других отраслей стали свободными, железнодорожные тарифы превратились в важнейший макроэкономический регулятор в руках государства. Из общего объема пассажирооборота доля железнодорожного транспорта оценивается в 42%. Обеспечивая такие масштабы пассажирских перевозок при регламентированном уровне тарифов с убыточностью до 50-60%, железнодорожный транспорт фактически выполняет роль одного из стабилизаторов социального положения в стране.
Таким образом, основное отличие транспортного комплекса России от
большинства стран мира заключается в ведущей роли магистральных железных дорог в обслуживании реального сектора экономики. Это определяет роль и значение железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности страны. В условиях действия неблагоприятных макроэкономических факторов и усиления конкуренции на сузившемся рынке грузовых перевозок железнодорожный транспорт обеспечил устойчивое удовлетворение спроса на перевозки и способствовал подъему экономики в 1999-2002 гг., в том числе льготными условиями стимулирования материального производства.
В аспекте обеспечения национальной экономической безопасности важна оценка роли железнодорожного транспорта в устойчивом функционировании стратегических отраслей материального производства, которое нуждается в перевозках собственной продукции.
Результаты данной оценки позволяют сделать следующие выводы.
1. Железнодорожный транспорт осуществляет основной объем перевозок (коэффициент перевозимости по основным грузам более 60%) в системообразующих, стратегически важных отраслях, среди которых - угольная, нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая отрасли, добыча и переработка черных металлов, производство минеральных, строительных и других материалов. Эти отрасли обеспечивают устойчивое функционирование народнохозяйственного комплекса и непосредственно влияют на национальную экономическую безопасность. Вместе с тем снижение эффективности деятельности данных отраслей материального производства отрицательно сказывается на показателях железнодорожного транспорта, и прежде всего его финансовой устойчивости.
2. Ряд отраслей использует железнодорожный транспорт в качестве основного перевозчика продукции, хотя в объеме его перевозок составляют незначительную величину (например, пищевая промышленность). Однако и в этом случае железнодорожный транспорт существенно влияет на обеспечение функционально-отраслевых составляющих национальной экономической безопасности, например продовольственной.
С позиций экономической безопасности безусловный интерес представляет сравнительный уровень затрат на перевозки различными видами транспорта, в частности показатель фондоемкости транспортной продукции. Несмотря на спад перевозок и снижение в связи с этим уровня использования постоянных сооружений и устройств, стоимость которых на железных дорогах составляет более 60% основных фондов, этот показатель на железнодорожном транспорте, как правило, ниже, чем на других видах транспорта. Средняя фондоемкость единицы приведенной работы на железнодорожном транспорте почти в 1,5 раза меньше, чем на автомобильном (без учета затрат на содержание дорог) и магистральном трубопроводном, в 2,1 раза меньше, чем на внутреннем водном, в 2,7 раза меньше, чем на воздушном.
По уровню экономичности грузовых перевозок железнодорожный транспорт уступает только морскому. Этот вид транспорта в условиях России нельзя считать конкурирующим с железнодорожным во внутригосударственных перевозках. Однако его влияние на объемы межконтинентальных, например Юго-Восточная Азия – Европа, и межрегиональных перевозок усиливается в том числе из-за низкой затратности морских перевозок.
Тем не менее в настоящее время в отрасли разрабатываются стратегические планы геополитического значения, составляющие конкуренцию морскому транспорту. Один из них - план строительства Транскорейского железнодорожного перехода с выходом на Транссиб.
При заинтересованности Китая и Японии этот проект смог бы способствовать развитию инфраструктуры Дальневосточного региона, создать дополнительную и необходимую для этого направления загрузку мощностей железнодорожного транспорта (98% грузопотока из Южной Кореи в Западную Европу уходит морем), а также обеспечить валютные поступления в государственные и местные бюджеты.
Таким образом, железнодорожный транспорт обеспечивает устойчивое
развитие материального производства, повышение эффективности использования ресурсов, сокращение из-за уменьшения транспортной составляющей удельных затрат в стоимости продукции, рост подвижности и решение других социальных задач. В то же время неразвитость транспортного сообщения приводит к существенным потерям в народном хозяйстве. По оценкам экспертов, общественный экономический эффект от увеличения обеспеченности территорий железными и автомобильными дорогами в 8-10 раз превосходит эффект на транспорте. Следовательно, оценка внетранспортного эффекта как интегрированного результата сопряженных эффектов, полученных в различных социально-экономических сферах общества, требует обязательного учета при рассмотрении роли железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности страны.
В сфере транспорта в России в последние годы была проведена необходимая модернизация инфраструктуры, что позволило удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки и создать определенный задел для дальнейшего развития.
Россия располагает всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.
Транспортный комплекс - это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного и городского. На транспорте занято более 4 млн работающих, стоимость его основных производственных фондов составляет порядка 14,5% стоимости фондов страны, а удельный вес транспорта в ВВП России, по оценкам Госкомстата России, в 2001 г. был равен 8,4%. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет примерно 15-20%, достигая по некоторым грузам с учетом региональных особенностей 50% и более.
Распределение долей рынка между видами транспорта, %:
- Железнодорожный = 41% грузов; 27% пассажиров.
- Автомобильный = 21% грузов; 71% пассажиров.
- Трубопроводный = 33% грузов.
- Морской = 1% грузов; 0,015 пассажиров.
- Внутренний водный = 4% грузов; 1% пассажиров.
- Воздушный = 0,03% грузов; 1% пассажиров.
Протяженность путей сообщения транспортной системы России составила 85 тыс. км железных дорог общего пользования, 42 тыс. км путей промышленного железнодорожного транспорта, 755 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием (в том числе 597 тыс. км дорог общего пользования), 102 тыс. км внутренних водных путей, 2,8 тыс. км трамвайных путей, 439 км путей метрополитена, 4,9 тыс. км троллейбусных линий, 532 тыс. км воздушных трасс, из которых более 150 тыс. км являются международными.
Ежесуточно по этим транспортным коммуникациям всеми видами транспорта перевозилось 69,1 млн. пассажиров и 33,1 млн. тонн груза.
Объем перевозок грузов в 2000 - 2009 годах всеми видами транспорта (без учета трубопроводного) вырос на 18,1 процента (транспортом общего пользования - на 23,9 процента). Наиболее быстрыми темпами росли грузовые перевозки железнодорожным транспортом (на 28,4 процента).
freepapers.ru
ФАКТОРЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В СИСТЕМЕ ВОДНОГО ТРАНСПОРТАКостин В. И., Ректор Московской государственной академии водного транспортаВ статье анализируется соотношение видов транспорта России по показателям: удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте, плотность транспортных путей — внутренних водных путей в соотношении с плотностью железнодорожной сети, плотностью сети автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, объем перевозки грузов, объем перевозки пассажиров, грузооборот, пассажирооборот- показываются конкурентные преимущества водного транспорта в системе транспортной отрасли.Ключевые слова: экономическая безопасность, водный транспорт, транспортная инфраструктура.FACTORS OF ECONOMIC SAFETY IN SYSTEM OF THE WATER TRANSPORTKostin V., Rector of Moscow State Academy of Water TransportIn article the ratio of means of transport ofRussia on indicators is analyzed: specific weight of separate means of transport in the general goods turnover, density of transport ways — internai waterways in the ratio with density of a railway system, density of a network of highways of the general using and departmental, volume of transportation of goods, volume of transportation of passengers, goods turnover, apassenger turnover- competitive advantages of a water transport in system of transport branch are shown.Keywords: economic safety, water transport, transport infrastructure.Транспорт как отраслевая система: специфика развитияОдной из важных отраслей промышленности является транспортная отрасль. Во втором десятилетии XXI в. транспортный комплекс функционирует во многом в новых условиях. Они определяются:• ростом объема международных перевозок, что связано с процессами глобализации-• ростом объема межрегиональных перевозок внутри России, обусловленных увеличением промышленного (с конца 1990-х гг.) и сельскохозяйственного производства (с 2006 г.), строительства (с 2006 г.), ростом доходов населения-• увеличением доли дорогостоящих грузов, что требует развития терминального хозяйства, и скоропортящихся грузов, что требует их быстрой доставки-• развитием информационных технологий, позволяющих создавать принципиально новые системы управления транспортными потоками-• ростом мобильности населения, обусловленной увеличением потоков трудовой миграции и развитием туризма-• усилением конкуренции между различными видами транспорта.Одним из современных и конкурентоспособных в структуре транспортной отрасли является водный транспорт. Сеть внутренних водных путей Российской Федерации превышает 100,0 тыс. км, являясь одной из самых протяженных в мире, что обеспечивает транспортное обслуживание 68 субъектов Российской Федерации. Транспорт является одной из наиболее важных отраслей народного хозяйства. Это связано, прежде всего, с высокой социальной ориентированностью этой отрасли, осуществляющей связь между регионами, удовлетворяя потребности населения в пассажирских перевозках. Кроме того, транспорт:• обеспечивает связь и взаимодействие всех субъектов экономики, осуществляя грузовые перевозки, позволяя национальной экономике действовать как единому народнохозяйственному комплексу-• обеспечивает рост подвижности населения, устойчивое развитие производства, повышение эффективности использования ресурсов, сокращение стоимости продукции-• является одним из катализаторов экономического развития и повышения конкурентоспособности российской экономики, важным фактором повышения уровня жизни и развития регионов, инструментом активного геостратегического позиционирования России.Развитие водного транспорта является одной из приоритетных целей современной экономической политики Российской Федерации. В соответствии с Транспортной стратегией России до 2020 года [1] реализуется долгосрочная государственная политика в области улучшения и развития транспортной инфраструктуры государства в интересах национальной безопасности. При этом Стратегия ориентирована на удовлетворение потребностей и надежное обеспечение существования и возможности прогрессивного развития личности, общества и государства.Воднотранспортный комплекс относится к высокотехнологичным областям промышленности и во многом определяет инновационное развитие таких отраслей, как электроника, радиопромышленность, средства связи, специальная металлургия, электротехника, химия, а также многие направления научно-технического прогресса. Транспортная система является крупным отраслевым комплексом и включает в себя все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного, городского.Каждый транспорт выполняет определенные функции, специализируясь на конкретных перевозках. Однако между видами транспорта существует и определенная конкуренция — так, при обслуживании Азово-Черноморского, Балтийского, Дальневосточного бассейнов в области внутренних грузовых перевозок конкурируют железнодорожный и морской транспорт- острой остается конкуренция между железнодорожными и нефтепроводными транспортировками нефти и газа (в 2006 г. объем перевозок нефти в нефтепроводах при росте объемов ее добычи увеличился за счет сокращения ее транспортировки железнодорожным транспортом) — растет конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом, что связано с параллельным расположением железных дорог и автомагистралей, а также с большей мобильностью автотранспорта и вариативностью предоставляемым им услуг. Плотность транспортных коммуникаций связана с развитием инфраструктуры и естественными природно-климатическими условиями, она может существенно различаться даже в пределах одной области [2]:Специфика развития транспортных отраслей в различных национальных экономиках определяется особенностями географических, климатических, экономических условий стран. Это показывает соотношение в объеме перевозок (в %) между такими странами, как Россия, Германия, Италия, Китай, США, Франция, Япония [3]:Картина в общем и целом остается прежней, если обратиться к другому показателю — удельному весу отдельных видов транспорта в общем грузообороте [4]:Таблицы показывают, что в европейских странах — Германии, Италии, Франции — доминирует автомобильный транспорт, что обусловлено относительно небольшой площадью этих стран и, главное, особенностями их ландшафта с недостаточностью больших водных артерий, перепадами высот в Альпах. При этом на втором месте по объему перевозок оказывается железнодорожный транспорт, морской остается не востребованным, внутренний водный в Германии занимает третье по значимости место в осуществлении обеспечения пере-Субъекты региона Плотность железно- дорожной сети Плотность сети автомобильных дорог общего пользования и ведомственных Плотность внутренних водных путейАрхангельская обл. 3,0 25,4 5,5В том числе: Ненецкий автономный округ 1,0 2,2Вологодская обл. 5,3 135,3 10,8Калининградаская обл. 42,4 447,7 21,3Ленинградская обл. 28,6 176,4 22,6Мурманская обл. 6,2 30,3 —Новгородская обл. 20,8 179,3 11,0Псковская обл. 19,8 219,2 9,1Республика Карелия 12Д 77,7 21,1Республика Коми 4,1 30,1 6,8СЭФО, всего 7,5 64,7 8,7Вид транспорта СтранаРоссия Г ермания Италия Китай США Франция ЯпонияЖелезнодорож- ный 58,6 18,4 9Д 27,8 42,4 15,8 4ДАвтомобильный 0,9 64,6 86,3 п, з 33,4 74,1 57,1Трубопровод- ный 36,3 3,5 5,5 1,2 15,6 7,2 —Морской 1,5 — - 46,4 — - 38,7Внутренний водный 2,6 13,5 ОД 13,2 8,6 2,9 —Воздушный од — - од — - 0,2Железно- дорож- ный Авто- мобиль- ный Трубо- провод- ный Морс- кой Внутренний водный Воз- душ- ныйРоссия 58,8 6,0 30,9 2,4 1,8 0,1Германия 21,5 63,6 3,0 — 11,9 —Китай 22,8 29,8 1,8 29,8 15,8 0,1Великобритания 10,3 84,8 4,8 — 0,1 —США 45,2 33,6 14,2 — 6,9 —Франция 13,7 75,0 8,0 — 3,3 —Япония 4,0 61,0 — 34,9 — 0,2мещения грузопотока. Автомобильный транспорт оказывается значимым и для Японии, где второе по значимости место занимают морские перевозки. Морской транспорт уверенно лидирует в Китае.Сходное — лидирующее — значение имеет железнодорожный транспорт в России и США, обладающих значительными по площади территориями, которому уступает место в первом случае — трубопроводная, во втором — автомобильная транспортная система. Наименее востребованным в хозяйственном секторе остается воздушный транспорт, осуществляющий, по преимуществу, перевозки пассажиров и выполняющий в значительной степени, социальные функции.В России по основным показателям реализации Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. объем перевозки пассажиров (в млн. чел.) в 2009—2010 гг. по видам транспорта составил [4]:Январь-декабрь 2009 г. Январь-декабрь 2010 г. (оценка) Январь-декабрь 2010 г. в % к январю-декабрю 2009 г.Транспорт отраслевой Минтранса Росси 22 662,5 21 983,3 97,0В том числе:трамвайный 2217,0 2078,3 93,7троллейбусный 2414,0 2212,9 91,7метрополитенный 3307,0 3293,7 99,6автомобильный (автобусный) 13 524,8 13 377,8 98,9внутренний водный 17,7 16,0 90,4воздушный 45,1 56,9 126,2железнодорожный 1136,9 947,7 83,4При этом данные по пассажирообороту (в млрд. пассажиро-километров) по видам транспорта составили:Январь-декабрь 2009 г. Январь-декабрь 2010 г. (оценка) Январь-декабрь 2010 г. в % к январю-декабрю 2009 г.Транспорт отраслевой Минтранса России 461,6 481,9 104,4В том числе:трамвайный 7Д 6,7 94,4троллейбусный 7,9 7,3 92,4метрополитенный 42,7 42,5 99,5автомобильный (автобусный) 139,1 139,2 100,1внутренний водный 0,8 0,8 100,8воздушный 112,5 146,9 130,6железнодорожный 151,5 138,5 91,4Данные по распределению долей рынка между видами транспорта свидетельствуют о том, что по таким показателям, как «перевозка грузов» и «пассажирооборот» в России лидирует железнодорожный транспорт, уступая трубопроводному по показателю «грузооборот» и автомобильному по показателю «перевозка пассажиров». Если сравнивать по тем же позициям морской и внутренний водный транспорт, второй оказывается обладателем более устойчивых позиций, превышающих показатели первого по перевозке грузов в 4 раза, по грузообороту — в 2 раза, по перевозке пассажиров — примерно в 7 раз, по пассажирообороту — примерно в 2 раза [3]:Распределение долей рынка между видами транспорта, %Вид транспорта Перевозка грузов Г рузооборот Перевозка пассажиров Пассажиро- оборотЖелезнодорожный 43 40 27 42Автомобильный 21 1 71 41Трубопроводный 33 55 — -Морской 1 3 0,015 0,011Внутренний водный 4 2 1 0,240Воздушный 0,03 0,07 1 16Все это свидетельствует о том, что внутренний водный транспорт, осуществляя не столь значительный объем перевозок, как железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, остается, тем не менее, одним из наиболее востребованных и эффективных. Речной транспорт является самым экономичным и одним из самых безопасных. Число происшествий с морскими судами и на внутренних водных судоходных путях за 2009−2010 гг. составило 19 (25) и 3 (2) соответственно, число погибших человек на внутренних водных судоходных путях составило 4 (3) человека1.В Европе, где речным транспортом в настоящий момент перевозится примерно 12% всех грузов, к 2018 г. планируется увеличение объемов перевозок до 18% (для сравнения, в Советском Союзе и современной России, соответственно, — 5% и 1%). В нашей стране водный флот содержать исключительно выгодно — как отмечается в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, водный транспорт может составить конкуренцию железнодорожному транспорту общего пользования в секторе перевозок массовых грузов на средние расстояния [1], и уже превышает в 2−3 раза показатели промышленного железнодорожного транспорта.Если грузооборот по промышленному железнодорожному транспорту в 2009—2010 гг. составлял, соответственно, 29,9 и 32,2 млрд. тонно-километров, то по морскому — 98,4 и 101,0 млрд. тонно-километров и по внутреннему водному — 52,7 и 54,3 млрд. тонно-километров [4]:Грузооборот по видам транспорта (млрд. тонно-километров):Январь-декабрь 2009 г. Январь- декабрь 2010 г. (оценка) Январь-декабрь 2010 г. в % к январю-декабрю 2009 г.Транспорт всех отраслей экономики 4476,2 4784,0 106,9в том числе:Транспорт отраслей Минтранса России 2230,0 2402,0 107,7железнодорожный общего пользования 1865,3 2010,6 107,8Промышленный железнодорожный 29,9 32,2 107,8Автомобильный 180,1 100,2 110,6Морской 98,4 101,0 102,6внутренний водный 52,7 54,3 103,1воздушный 3,6 4,7 132,01 Благополучная статистика на водном транспорте существенно изменилась после крушения 10 июля 2011 г. на Куйбышевском водохранилище пассажирского теплохода «Булгария», подтвердившего необходимость обновления флота, о которой говорили вице-премьер С. Иванов и руководитель Росморечфлота А. Давыденко еще 8 июля 2010 г. в Воронеже на Морской коллегии при Правительстве Р Ф [5].Международные проекты и программы стали системой взаимосвязанных мер, способствующих укреплению положения государства в мировом научно-техническом комплексе. Эффективность функционирования транспортной системы в зарубежных странах обусловлена интеграцией всех видов транспорта — воздушного, наземного и водного в единую транспортную систему. При этом каждый вид транспорта занимает наиболее рентабельную нишу в общем рынке транспортных услуг. В странах Европейского Союза активно действует программа «Наяды» по развитию европейских внутренних водных путей. Так, речной транспорт, специализируясь на фидерных перевозках контейнеров на баржах, является конкурентом железнодорожному и автомобильному транспорту. Фидерная система доставки контейнеров речным транспортом обеспечивает до 30% загрузки регулярных трансконтинентальных линий.В Российской Федерации объем перевозок внутренним водным транспортом, большую долю (свыше 70%) в которых занимают строительные грузы, в динамике 2005−2009 гг. сокращался:Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010Перевозка грузов, всего, млн. т 134,2 139,2 153,4 151,0 97,6 104,9Если в 2005 г. объем перевозок внутренним водным транспортом составлял 134 млн. тонн, в 2006 г. — 139 млн. тонн, в 2007 г. — 153 млн. тонн, в 2008 г. — 151 млн. тонн, то в 2009 г. объем перевозок составил 97 млн. тонн и сократился в 5,79 раза, по сравнению с 1990 г. Однако, по прогнозам специалистов Федерального агентства морского и речного транспорта, которые были даны в 2009 году, объём перевозок грузов внутренним водным транспортом в 2010 году должен был составить 106,0 млн. тонн, а в период до 2012 года — возрасти до 133 млн. тонн. Данные, приведенные в Таблице, говорят о хорошем качестве прогноза (погрешность — менее 1%). Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом в контейнерах в 2005—2009 гг. составил 0,3−0,5 млн. тонн, а объем перевозок грузов пакетами составил 0,4−0,9 млн. тонн.Важнейшей проблемой транспортной системы России является техническое и технологическое отставание по сравнению с развитыми странами, в первую очередь в отношении применения современных технологий. Это проблема обсуждается на уровне Правительства, где по результатам встречи председателя Правительства Владимира Путина с членами президиума СТР, состоявшейся 6 июня 2011 г. в Москве, Минтрансу России, Минэкономразвития России совместно с заинтересованными федеральными органами Исполнительной власти с СТС поручено представить в Правительство Р Ф предложения по реализации дополнительных функций в рамках Минтранса России в части внедрения интеллектуальных и инновационных технологий в транспортном комплексе, в том числе, по вопросу штатного обеспечения указанных функций, а также по вопросу организации аналогичной работы в субъектах РФ [6].Одним из оригинальных инновационных проектов является баржебуксирный пассажирский состав «Фламенко» с высотой 8 м и осадкой 0,9 м., о котором писал журнал «Речной транспорт» за 2011, № 3. Его эскиз разрабатывается и согласовывается с Российским Речным Регистром. Назначением состава станет перевозка туристов по той части «золотого кольца», которая отличается малыми глубинами на Москве-реке и Оке. «Фламенко» будет состоять из буксира БТМ и пассажирского двухъярусного несамоходного судна — плавучей гостиницы пассажировместимостью 196 чел. Конкурентными преимуществами являются высокие эксплуатационные показатели по отношению водоизмещения на одного пассажира, превышающие аналогичные показатели в серийных пассажирских теплоходах проектов 305, 588, 301 и Q040- управляемость и маневренность- невысокая стоимость строительства- хорошие потребительские качества, такие как мало-шумность, отсутствие вибраций, высокая комфортабельность, самая большая площадь пассажирских кают в Европе- экологичность и соответствие всем требованиям по защите окружающей среды- экономичность- автономность (плавучая гостиница может эксплуатироваться круглогодично) — отсутствие аналогов на указанном маршруте [6].Развитие судоходства по рекам, водохранилищам и каналам непосредственно зависит от пропускной способности внутренних водных путей, их качественных параметров, эффективности функционирования судоходных гидротехнических сооружений. С 2001 г. Европейский Союз реализует программы по развитию внутреннего водного транспорта, — программы развития интермодального (мультимодального) транспорта «Марко Поло» и «Марко Поло-2». Цель программ — реализация проектов, связанных с переносом грузопотоков с автотранспорта на более экологически чистые виды транспорта, в частности переключение грузопотоков с автотранспорта на внутренний водный транспорт. Сеть мультимодальных узлов образует систему — мезатранспортную сеть, где взаимодействуют крупные региональные мультимодальные транспортные узлы. Взаимодействие осуществляется с помощью национальных и международных транспортных коридоров, образующих глобальную транспортную сеть, в которой макроузлами являются отдельные государства, объединенные общими экономическими законами. Программа «Марко Поло» также направлена на улучшение экологической обстановки и создание терминалов, которые могут обслуживать различные виды транспорта в рамках идеи по развитию трансъевропейской транспортной сети.В октябре 2005 г. на VII пленарном заседании промышленников России и Европейского Союза в Лондоне была создана объединенная рабочая группа по транспорту с целью глобального сотрудничества между транспортными организациями Европы и России и включению России в Большое европейское водно-транспортное кольцо. Следует отметить, что в СССР эффективно функционировала аналогичная транспортная сеть — Единая глубоководная система внутренних водных путей, обеспечивающая проход судов «река-море» из Балтийского в Черное и Каспийское моря.Доля внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, в настоящее время составляет 75% (4,9 тыс. км) [7]. Если Единая глубоководная система европейской части России станет частью водно-транспортных маршрутов Европы, откроется международный транзит по доставке массовых грузов из Европейского Союза в Россию, азиатские государства и Китай, Индию. Кроме того, будет интенсивно развиваться водный туризм. Однако для того, чтобы Россия стала полноправным участником европейской водно-транспортной системы, необходимо реализовать ряд крупномасштабных проектов.Предполагается, что в будущем произойдет развитие отраслей, обеспечивающих жизнедеятельность и здоровье человека, сбережение природных ресурсов и охрану окружающей среды [8]. Необходимо также учитывать тот факт, что морской и внутренний водный транспорт является эффективным поставщиком грузов в районы крайнего Севера. В 2010 г. в районы крайнего Севера водным транспортом было отправлено 22 426,7 тыс. тонн грузов, из них — 4369,1 — морским, 18 057 — внутренним водным транспортом [4]:Основными целями экономического развития водного транспорта, так как они сформулированы в «Транспортной стратегии России на период до 2020 года», «Стратегии развития транспорта России на период до 2010 года», Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002−2010 гг.)», являются:¦ развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры-¦ повышение доступности транспортных услуг для населения-¦ повышение конкурентоспособности и реализация транзитного потенциала страны-¦ повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы-¦ улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений.Реализация целей развития водного транспорта согласуется с конкретными задачами, связанными с:¦ обеспечением бесперебойной работы водного транспорта как на внутреннем, так и на внешнем рынке-Январь-декабрь 2010 г., тыс. тонн Январь-декабрь 2010 г. в % к январю-декабрю 2009 г.Отправлено грузов водным транспортом 22 426,7 114,8в том числе: морским 4369,1 117,0внутренним водным 18 057,6 114,3из них: сухогрузов 17 387,8 117,6морским 2922,7 117,4внутренним водным 14 465,1 117,6наливных грузов 3423,2 104,9морским 1446,4 116,0внутренним водным (нефти и нефтепродуктов наливом) 1976,8 98,0лесных грузов в плотах 1615,7 109,1¦ сохранением уровня конкурентоспособности водного транспорта и его востребованности в реальных секторах экономики и сфере оказания услуг населению-¦ поддержанием необходимого состояния технико-технологического потенциала транспортной отрасли и его улучшением-¦ реализацией системы научных и инновационных проектов и программ перспективного характера-¦ повышением спроса на услуги, предоставляемые водным транспортом-¦ увеличением объема перевозок-¦ реорганизацией неэффективных транспортных структур-¦ снижением себестоимости услуг-¦ улучшением технического обслуживания технической базы водного транспорта и постоянным мониторингом ее состояния в со-ответствие с требованиями безопасности-¦ повышение экономической и социальной защищенности работников водного транспорта.Водный транспорт в нашей стране имеет значительный потенциал для развития, что связано с наличием в России полноводных рек, пригодных для судоходства и соединяющих между собой удаленные друг от друга территории. Реки исторически являются традиционными для России транспортными артериями, которые становились основой для заселения территорий и развития их экономического потенциала. Кроме того, сам способ перевозки, связанный с уже имеющимися водными транспортными путями, обладающими природным происхождением, является весьма экономичным, так как требование по содержанию водных путей значительно уступает по стоимости строительству и поддержанию необходимых условий функционирования любой иной транспортной артерии.Литература:1. Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. Приказ Минтранса Р Ф от 12 мая 2005 г. №45.2. Источник данных: Коловангина Е. В. Комплексное развитие транспорта — основное звено повышения дорожно-транспортной безопасности // Экономическая безопасность. М.: БИНОМ, Лаборатория знаний, 2010. — С. 216−220.3. Источник данных: Кожевников Р. А Транспортный фактор экономической безопасности // Экономическая безопасность России: Общий курс: Учебник / Под ред. В. К. Сенчагова. — М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2010. — С. 208.4. Источник данных: Транспорт России. Информационно-статистический бюллетень (январь-декабрь 2010 года). — М., 2011. — С. 6- 10- 14- 69.5. Речной транспорт, 2010, № 4 (46).6. Речной транспорт. 2011. № 3. — С. 8- 23.7. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Утв. Правительством Российской Федерации, распоряжение № 1734-р от 22. 11. 2008 г.8. Кузык Б. Н., Яковец Ю. В. Россия-2050: стратегия инновационного прорыва. — М.: Экономика, 2005. — С. 48.
Показать Свернутьsinp.com.ua
В рамках ЭБГ закономерно выделяется проблема ЭБ отечественной транспортной системы. В противном случае нам грозит развал транспортной системы страны, окончательная потеря позиций не только на мировом, на и на внутреннем транспортном рынке, что негативно отразится на ЭБ всей страны, т.к. от состояния транспорта во многом зависит эффективность функционирования всей экономики.
Особенности ж/д. производства естественно накладывают отпечаток на создание и функционирование системы ЭБП. Эти особенности можно рассматривать по двум направлениям:
общие транспортные особенности, свойственные всем видам (предприятиям) транспорта и отличающие их от отраслей материального производства;
особенности ж/д. перевозок, которые присущие только ж/д. транспорту.
| Подсистема | ЭБПт (в целом) | ЭБПт (железных дорог) |
| 1.Техноло-гическая |
|
|
| Материа-льно сырьевая |
|
|
| Финансовая |
|
|
| Социальная |
| 1. Политика “УЗ” в области оплаты труда (довести тарифную часть зарплаты до 60%) |
| Информа - ционная |
|
|
Специфика ж/д. производства отражается и на технологическойсоставляющей ЭБП.В целом ж/д. транспорт отличается многообразием основных фондов. Это ж/д. путь, искусственные сооружения, многосерийный парк тепловозов, электровозов, дизельных поездов, МВС, грузовые и пассажирские вагоны различных типов, контактная сеть, тяговые подстанции, устройства АТС, энергетические установки, путевые машины, механизмы, строительная техника, разнообразные станки и оборудование, эксплуатируемые на разных по профилю работы заводах, ремонтных, строительных предприятиях и организациях.
Особенностью ТБП является исключительность потребления некоторых основных фондов. Некоторые виды оборудования, аппаратура сигнализации, централизации, блокировки и связи, приборы автоматики и телемеханики используются только на ж/д. транспорте.
Свои особенности имеет и материально-сырьевая составляющая ЭБП транспорта. Они заключаются в специфике снабжения предприятий транспорта основными видами оборотных средств.
На ж/д. транспорте используется ведомственная система МТС. Ее существование обусловлено специфическими особенностями работы транспорта. Ж/д. транспорт представляет собой многоотраслевое хозяйство включающее дополнительно в себя в той или иной мере различные отрасли национального хозяйства – черную и цветную металлургию, машиностроение, энергетику, связь, строительство и др. Все хозяйства ж/д. транспорта должны работать согласованно, как единый сложный механизм, обеспечивающий качественные перевозки различной продукции.
Для обеспечения М-СБП транспорта необходимо регулярное и ритмичное их снабжение материалами, запчастями, различными изделиями по широкой номенклатуре. Ежегодно на ж/д. транспорте потребляется материалов, изделий и оборудования, номенклатура которых насчитывает свыше 60 тысяч групповых наименований.
В бывшем СССР на ж/д. транспорте ежегодно расходовалось в среднем 1,3 млн. т. проката черных металлов, колес, осей, бандажей, свыше 3 млн. т. рельсов и рельсовых скреплений, более 84 тыс. т. цветных металлов, включая лом и отходы, свыше 740 тыс. т. чугуна, ферросплавов и черного металлолома, около 9 млн. м3 лесоматериалов, более 800 тыс. т. цемента.
Особенностью М-СБП ж/д. транспорта является исключительность потребляемых ресурсов, то есть значительная их часть используется только на ж/д. транспорте. В частности, это материалы верхнего строения пути, запасные части локомотивов, вагонов, машин и механизмов. Широкая номенклатура запчастей и деталей, обусловленная большим разнообразием применяющихся на ж/д. транспорте технических средств, усложняет работу органов МТС на заводах, дорогах, линейных предприятиях и повышает актуальность М-СБ в общей системе ЭБП.
Для обеспечения бесперебойной работы предприятиям ж/д. транспорта приходится создавать на производственных складах большие и разнообразные по номенклатуре запасы деталей и материалов. С одной стороны, это усиливает М-СБП, но с другой – замедляет скорость оборота оборотных средств и ослабляет финансовую составляющую ЭБП.
На ж/д. транспорте состояние М-СБ в значительной степени зависит от конкретных условий эксплуатации. К этим условиям относятся: климатические, профиль и техническое состояние пути, масса и скорость движения поездов на разных участках, специфика технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ и транспортирования грузов, качество используемых топлива, масел, воды и т.д. Естественно, при различных характеристиках перечисленных условий уровень М-СБ будет оцениваться по-разному.
Уровень М-СБП ж/д. транспорта зависит от организации процесса нормирования. Нормирование расхода сырья и материалов представляет собой процесс установления плановой меры их производственного потребления. Прогрессивная функция нормирования заключается в том, что оно позволяет учесть опыт и передовые методы планирования при реализации мероприятий, которые обеспечивают более рациональное и эффективное использование материалов.
В комплексе анализа ФБ предприятий транспорта важно выделить показатели, характеризующие ее уровень. Косвенными показателями качества перевозок, а следовательно и ФБП могут служить: скорость (или время) доставки грузов; доля отправок (или масса грузов в весовом выражении), доставленных получателю без нарушения договорных сроков; среднее время оборота грузового вагона; средний простой вагона на технических станциях; процент отправления (проследования, прибытия) поездов по графику.
ФБП транспорта формирует объем перевозок. Расчеты показывают, что на выбор варианта доставки грузов решающее влияние оказывает именно этот фактор. При малых объемах выгоднее пользоваться автотранспортом, при больших – железнодорожным. Сферы целесообразного использования видов транспорта с ростом объема перевозок заметно изменяются, если выбор варианта делать только по транспортным издержкам.
В последнее время повысилась роль информационной составляющей ЭБП. ИБП заключается в первую очередь, в осведомленности предприятий транспорта о потребностях потенциальных клиентов. От этого зависят конкурентные взаимоотношения предприятий с другими видами транспорта и подготовленность предприятий транспорта к удовлетворению транспортных потребностей клиентов.
ИБП тесно взаимодействует с другими видами безопасности и в частности, с материально – сырьевой. Это объясняется тем, что на ж/д. транспорте значительный объём разнообразных хозяйственных подразделений со специфическими особенностями. От органов МТС требуется постоянная и оперативная работа по согласованию деятельности предприятий – поставщиков, сбытовых организаций, предприятий смежных видов транспорта. Т. е. органы МТС должны в каждый конкретный момент обладать информацией о наличии и потребностях тех или иных предприятий в определённом виде продукции. Естественно, это требует значительных финансовых затрат, что ещё раз подтверждает взаимосвязь и взаимозависимость всех элементов ЭБП.
studfiles.net
