Реферат: Договор транспортной экспедиции. Договор транспортной экспедиции реферат

Доклад - Договор транспортной экспедиции

Министерствовнутренних дел Российской Федерации

Белгородскийюридический институт

Кафедра гражданско-правовых дисциплин

На Тему: «ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ»

Подготовил:

Слушатель 345группы

Конев П.Л.

Проверил:

Преподаватеть кафедры

Стеклов И.А.

Белгород 2008

1. Согласно ст. 801 ГК подоговору транспортной экспедиции (в дальнейшем — договор экспедиции) однасторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны(клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организоватьвыполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкойгруза.

В данном определении не раскрыто содержание услуг,оказываемых экспедитором по договору экспедиции. Это сделано в общей форме в ч.2 и 3 п. 1 ст. 801 ГК.

В Федеральном законе от 30 июня 2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее — Закон 2003 г.) не дано определения договора экспедиции и указано лишь на то, что Закон 2003 г. определяет порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта иоформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и другихдокументов, необходимых для перевозок грузов (п. 1 ст. 1).

Договор экспедиции впервые получил законодательноезакрепление в качестве самостоятельного лишь в ГК 1996 г. Более того, в п. 3 ст. 801 ГК предусматривалось принятие специального закона отранспортно-экспедиционной деятельности. Федеральный закон от 30 июня 2003г.«О транспортно-экспедиционной деятельности» предусматриваетутверждение Правительством РФ правил транспортно-экспедиционной деятельности, вкоторых должны быть определены перечень экспедиторских документов и требованияк качеству и порядку оказания экспедиционных услуг.

Закрепление норм, регулирующих отношения потранспортной экспедиции в самостоятельной главе ГК, принятие Федеральногозакона «О транспортно-экспедиционной деятельности», а такжепредусмотренные в этом Законе разработка и утверждение Правительством РФ правилтранспортно-экспедиционной деятельности (п. 1 ст. 2) свидетельствуют о ростезначения транспортно-экспедиционной деятельности в условиях рыночной экономики,расширении круга охватываемых этой деятельностью операций.

В п. 1 ст. 1 Закона 2003г. предусмотрено, чтоусловия договора экспедиции определяются также другими федеральными законамиили иными нормативными актами РФ, принятыми в соответствии с ГК. К числу такихнормативных актов должен быть, прежде всего, отнесен УАТ, в который включенраздел VIII «Транспортно-экспедиционные операции и услуги, оказываемыепредприятиями и организациями автомобильного транспорта общегопользования» (подробнее см. далее).

В КТМ не содержится прямых правил о договоретранспортной экспедиции, но предусмотрены нормы, весьма близкие к ним иотражающие специфику деятельности морского транспорта — гл. XIII «Договорморского агентирования» и гл. XIV «Договор морскогопосредничества». Высший Арбитражный Суд РФ на основе анализа услуг,оказываемых по договору морского агентирования, заключил, что услуги морскогоагента имеют большое сходство с услугами экспедитора по договору транспортнойэкспедиции (п. 1 ст. 801 ГК).

Согласно ст. 50 УЖТ погрузка, хранение грузов и иныеработы (услуги) могут быть выполнены на основании договора об оказании услуг поиспользованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (опонятии и правовой природе этого договора см. гл. 40 ГК «Перевозка»).Стало быть, выполнение названных работ (услуг) охватывается этим договором, чтоне исключает заключение самостоятельного договора экспедиции.

2. Отграничение экспедиционной деятельности отнепосредственной перевозки груза обусловлено тем, что деятельность транспортныхорганизаций и их клиентов, касающаяся груза, неоднородна. Основу этойдеятельности составляют само перемещение груза, его движение из пунктаотправления в пункт назначения. Но для обеспечения движения необходим целый рядпредшествующих ему операций. Все они охватываются формулой ч. 2 п. 1 ст. 801ГК: организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избраннымиэкспедитором или клиентом, заключить от имени клиента или от своего именидоговор перевозки груза, обеспечить отправку груза.

Отправка груза может включать выполнение такихвспомогательных операций, как обработка груза, его группировка, затаривание иупаковка, маркировка, снабжение ярлыками и бирками, взвешивание или определениеобъема, доставка к месту отправки, сдача перевозчику, составление перевозочныхдокументов, внесение провозных платежей, уведомление клиента об отправке грузапо назначению, а иногда и сопровождение его в пути. Поэтому экспедиция (от лат.expeditio) — это, прежде всего отправка груза, а экспедитор — лицо,занимающееся его отправкой.

С другой стороны, договор перевозки груза не можетбыть прерван в момент самого прибытия груза в пункт назначения. Напротив, грузнадлежит выгрузить в этом пункте, обеспечить его целостность и сохранностьпосле выгрузки, а затем доставить на склад получателя, которому он и долженбыть передан. Все это сопровождается оформлением соответствующих документов ивыполнением иных требований.

Наряду с этими основными операциями (п. 1 ст. 801ГК) договором экспедиции могут быть предусмотрены и дополнительные услуги — получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнениетаможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, егопогрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых наклиента, хранение груза, а также выполнение иных операций и услуг (п. 1 ст. 801ГК).

Все операции, из которых складываются отправление иполучение груза, не могут быть установлены в нормативном порядке. Вэкономической литературе правильно отмечается, что номенклатура экспедиционныхуслуг насчитывает более 70 наименований. Поэтому условия выполнения договораэкспедиции, если иное не установлено в нормативном порядке, определяютсясоглашением сторон (п. 3 ст. 801 ГК). Однако все операции (услуги), выполняемыепо договору экспедиции, так или иначе, должны быть связаны с перевозкой груза.Ради его отправки, самого перемещения и завершения транспортного процесса они ивыполняются. В этом — производность экспедиции от перевозки груза ипринципиальное отличие договора экспедиции от других договоров, такжеопосредующих оказание услуг.

В зависимости от стадии транспортного процесса всесвязанные с перевозкой груза услуги могут быть разделены на операции,составляющие:

а) подготовку к перевозке;

б) доставку груза к месту отправки;

в) погрузку;

г) оформление документов на отправку;

д) сопровождение груза в пути;

е) выгрузку груза и проверку его веса и состояния;

ж) доставку на склад получателя;

з) передачу груза получателю и оформление документовна такую передачу.

Договор экспедиции может охватывать как все этистадии, так и лишь некоторые из них, а равно отдельные операции, относящиеся ктой или иной стадии. С учетом этого договор экспедиции может предусматриватьполное транспортно-экспедиционное обслуживание, предполагающее совершение всегокомплекса перечисленных операций, т.е. доставку груза «от склада досклада». В отличие от этого частичное транспортно-экспедиционноеобслуживание означает оказание услуг, относящихся только к одной из названныхстадий или даже к отдельному ее элементу конкретной стадии.

Оказываемые по договору экспедиции услуги имеютюридический (например, отправка груза, его получение) или фактический характер(погрузочно-разгрузочные операции, затаривание и упаковка груза и т.п.).

При оказании услуг экспедитор вправе выступать илиот своего имени, или от имени клиента. Нельзя согласиться с мнением Е.М.Ворожейкина о том, что экспедитор всегда действует от имени клиента <*>.Необходимо четко разграничивать два ряда правовых отношений, в которых в разномкачестве может участвовать одно и то же лицо (например, профессиональнаяэкспедиторская организация). Такая организация вправе от собственного имениотправлять или получать грузы, принадлежащие другим лицам. Для этого онавступает в договор перевозки груза с перевозчиком и приобретает по отношению кнему статус стороны договора перевозки — отправителя или, если речь идет ополучении груза, — третьего лица, в пользу которого заключен договор (см. гл.40 ГК «Перевозка»). В этом случае такое лицо вправе отправлять либополучать груз от своего имени. Не выступая от имени клиента, оно сохраняетстатус экспедитора в отношениях с ним в другом договоре — договоре экспедиции,по условиям которого ему поручено отправлять или получать груз от своего имени.Но возможна и иная ситуация, когда экспедитор не вступает в договор перевозкигруза и отправляет или получает груз от имени клиента. При таком положении онвыступает только как субъект договора экспедиции.

В соответствии с п. 2 ст. 801 ГК обязанностиэкспедитора могут исполняться перевозчиком.

О.Н. Садиковым высказана точка зрения о том, что вэтом случае, во-первых, перевозчик может выступать экспедитором в отношениидругого лица (например, переотправка груза по новому транспортному документу).Во-вторых, перевозчик иногда выполняет функции экспедитора в рамкахзаключенного им договора экспедиции, т.е. является экспедитором в отношенииосуществляемой им перевозки. Впоследствии эта точка зрения была некритическивоспринята Д.А. Медведевым, В.Т. Смирновым и С.П. Хмелевым.

При первой из двух указанных ситуаций транспортнаяорганизация, выступая в качестве экспедитора, не является перевозчиком груза, вотношении которого приняла на себя обязанность оказания экспедиционных услуг.Следовательно, организация, являющаяся транспортной по характеру деятельности,не может быть признана перевозчиком в смысле п. 2 ст. 801 ГК. Она лишьэкспедитор.

Например, согласно п. 124 УАТ предприятия иорганизации автомобильного транспорта общего пользования выполняют связанные сперевозками операции и услуги. Предположим, груз должен быть перевезенжелезнодорожным, воздушным или речным транспортом. В этом случаесоответствующая автотранспортная организация, осуществляющая обработку груза доего отправки и его доставку со склада отправителя на железнодорожную станцию,аэропорт или пристань, не является перевозчиком. Поэтому правило п. 2 ст. 801ГК не рассчитано на применение к подобной ситуации. Это правило имеет в видутолько ситуации, когда перевозчик по договору перевозки совпадает в одном лицес экспедитором, т.е. помимо непосредственной транспортировки груза принимает насебя обязанность его экспедиционного обслуживания. В этом случае, по существу,один договор наслаивается на другой. Поэтому при решении вопроса обответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей подоговорам нужно учитывать, из какого договора — перевозки или экспедиции — возникает данная обязанность, и применять соответствующие нормы и условия.

Договор экспедиции двусторонне обязывающий — каждаяиз его сторон приобретает правомочия и принимает на себя юридические обязанности.Он относится к числу возмездных, так как экспедитор оказывает другой сторонеуслуги за вознаграждение. Этот договор носит консенсуальный характер — права иобязанности его сторон возникают в момент достижения соглашения по егосущественным условиям.

3. В качестве сторон договора выступают экспедитор иклиент. В отношении принятых экспедитором на себя обязанностей клиентпризнается кредитором, а экспедитор — должником. Клиентом по договору можетбыть как физическое, так и юридическое лицо.

В большинстве случаев клиентами в договоре выступаютхозяйственные организации (производственные, торговые, заготовительные).Клиентами в договоре могут быть грузоотправители, грузополучатели, собственникиили иные владельцы груза, не совпадающие с отправителями либо получателями,другие лица, заинтересованные в экспедиционных услугах.

Экспедитором же может быть признан толькопредприниматель — юридическое или физическое лицо, получившее статусиндивидуального предпринимателя. Часто функции экспедиторов выполняют структурныеспециализированные подразделения транспортных организаций, например,транспортно-экспедиционные конторы отделений железных дорог (ТЭК), линейныетоварные станции, морские торговые порты или предприятия автомобильноготранспорта, которые осуществляют экспедиционное обслуживание не только припрямых автомобильных, но и при перевозках грузов иными видами транспорта (п.124, 125 УАТ).

Для признания его экспедитором заинтересованное лицодолжно получить соответствующее разрешение на такую деятельность — лицензию.Обязанность ее получения установлена рядом нормативных актов и прежде всегоФедеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Если из договора транспортной экспедиции следует,что экспедитор должен исполнять свои обязанности лично, он вправе привлечь кисполнению своих обязанностей других лиц (ст. 805 ГК). Возложение исполнениядоговора экспедиции на третье лицо не освобождает экспедитора отответственности перед клиентом за исполнение договора.

Договор экспедиции подлежит заключению в простойписьменной форме (п. 1 ст. 802 ГК). Ее несоблюдение не влечетнедействительность договора, но в случае спора лишает стороны права ссылатьсяна свидетельские показания.

В случае разового характера экспедиционная услугаможет быть оформлена путем направления клиентом письма-заявки на такую услугу иее принятия экспедитором.

При заключении договора профессиональнымиэкспедиторскими организациями часто используются типовые формы (проформы)договора со стандартным набором оказываемых экспедитором услуг. В этих случаяхклиент вправе принять эти условия лишь путем присоединения к договору в целом(ст. 428 ГК).

Срок действия договора определяется соглашениемсторон и зависит от характера выполняемых экспедитором операций. Если этодоговор полного транспортно-экспедиционного обслуживания на доставку толькоданной партии груза или частичного обслуживания по выполнению операций на однойиз стадий транспортного процесса или даже какой-то части этих операций, тосрок, на который заключается разовый договор, соразмерен продолжительностисоответствующих операций или операции. В случаях же, когда клиент заинтересованв экспедиционном обслуживании в течение продолжительного времени, договортеряет разовый характер и заключается на длительный срок.

Цена договора экспедиции представляет собойвознаграждение экспедитора за оказываемые им услуги. Ее размер и порядок оплатыопределяются условиями договора. Крупные экспедиторские фирмы для определенияразмера вознаграждения подчас устанавливают тарифы и таксы (соответствующиесистемы цен).

В отличие от договоров о выполнении работ действияэкспедитора не получают осязаемого, вещественного воплощения. Следовательно,эти действия — не что иное, как оказываемые клиенту услуги. Это сближаетдоговор экспедиции с теми обязательствами, предметом которых являются именноуслуги, а не работа (договоры перевозки груза, хранения, поручения, комиссии,агентирования и др.). Но в отличие от хранения, поручения, комиссии,агентирования экспедиционные услуги во всех случаях связаны с перевозкой груза.Это отграничивает экспедицию от названных договоров. Однако договор перевозкигруза также имеет своим предметом услуги, касающиеся груза. Различие впредметах этих двух договоров кроется в несовпадении характера этих услуг, хотяи те и другие относятся к грузу. Договор перевозки груза предусматриваетуслугу, выражающуюся в непосредственном перемещении, движении груза от пунктаотправления в пункт назначения. Услуги, оказываемые экспедитором, выражаются всовершении хотя и необходимых, но вспомогательных, производных по отношению кпроцессу движения операций, призванных лишь сделать его возможным изавершенным.

4. Содержание договора экспедиции складывается изсовокупности условий, определяющих права и обязанности его сторон.

Обязанность экспедитора заключается, прежде всего, воказании клиенту экспедиционных услуг (перечень и характер услуг см. в п. 2главы). Выполнение этой обязанности может быть признано надлежащим, еслиэкспедитор действует в соответствии с условиями договора и указаниями клиента.Экспедитор вправе отступать от указаний клиента, если это необходимо винтересах последнего и экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам несмог предварительно запросить клиента о его согласии на такое отступление илиполучить в течение суток ответ на свой запрос. Если указания клиента неточныили неполны либо не соответствуют договору и экспедитор не имел возможности ихуточнить, он оказывает экспедиционные услуги исходя из интересов клиента (п. 1ст. 3 Закона 2003 г.).

В п. 2 ст. 3 Закона 2003г. установлено правоэкспедитора выбрать или изменить вид транспорта, маршрут перевозки груза,последовательность перевозки различными видами транспорта. Одновременно вЗаконе предусмотрено право клиента выбирать маршрут следования груза и видтранспорта (п. 6).

В связи с тем, что приведенные положения Закона вбольшей части перекрещиваются, возникает вопрос о том, кому из субъектовдоговора принадлежит в совпадающей части правомочие и кто несеткорреспондирующую ему обязанность? Напомним, что договор экспедиции имеетпроизводный по отношению к договору перевозки груза характер. Грузоотправительв большинстве случаев выступает стороной договора перевозки. Поэтому нужнопризнать, что выбор маршрута следования груза и вида транспорта — правоклиента. Если стороны включили условие о виде транспорта или маршруте перевозкигруза в договор или клиент в последующем дал на этот счет указания, экспедиторвправе отступить от этих указаний только при условиях, изложенных ранее (п. 1 ст.3 Закона 2003 г.).

Если это предусмотрено договором, экспедитор обязанпредставлять клиенту информацию о процессе перевозки груза.

Когда услуги клиенту оказываются для личных,семейных, домашних или иных нужд, не связанных с его предпринимательскойдеятельностью, экспедитор обязан по требованию клиента предоставить емуинформацию, предусмотренную законодательством РФ о защите прав потребителей.Здесь прежде всего имеется в виду информация, право на которую принадлежит потребителюуслуг в соответствии с Законом РФ «О защите прав потребителей» (ст. 8- информация о лице, оказывающем услуги, ст. 10 — информация о самих услугах идр.).

При приеме груза от клиента экспедитор обязан выдатьему экспедиторский документ, а также предоставить оригиналы договоров,заключенных экспедитором от имени клиента.

Круг обязанностей клиента перед экспедитором вотношении груза не может быть одинаково очерчен безотносительно к видудоговора. При полном экспедиционном обслуживании к обязанностям клиента нужноотнести как передачу груза экспедитору для отправки, так и его получение отэкспедитора после доставки на склад получателя. Если между сторонами былзаключен договор о частичном экспедиционном обслуживании, клиент может нестиодну из следующих обязанностей в отношении груза:

передача экспедитору для отправки;

получение от экспедитора;

передача для выполнения иных экспедиционных операцийи услуг.

К обязанностям клиента также относятся:

уплата экспедитору вознаграждения по договору;

возмещение ему понесенных при исполнении договорарасходов.

В обеспечение исполнения этих обеих обязанностей илилюбой из них экспедитор, если это предусмотрено договором экспедиции, вправеудерживать находящийся в его владении груз до уплаты вознаграждения и возмещенияпонесенных им расходов, либо до предоставления иного обеспечения исполнения. Вэтом случае клиент оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества, инесет ответственность за возможную порчу груза (п. 3 ст. 3 Закона 2003г.).

В случаях, когда экспедитор совершает операции иоказывает услуги от имени клиента, последний должен выдать ему доверенность.

Согласно ст. 804 ГК, ст. 5 Закона 2003 г. клиент обязан своевременно предоставить экспедитору полную, точную и достоверную информацию освойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую дляисполнения им обязанностей, а также документы для таможенного, санитарного идругих видов государственного контроля.

Такой информации придается столь существенное значение,что до ее предоставления экспедитор может не приступать к исполнениюобязанностей по договору. К тому же он вправе проверять достоверностьпредоставленных документов и информации, а в случае их неполноты — запросить уклиента дополнительные данные.

5. В Законе 2003г. предусмотрено распространение наэкспедитора и клиента общих правил об основаниях и размере ответственности пообязательствам, установленным в гл. 25 ГК (п. 1 ст. 6). Кроме того, в Законезакреплен ряд существенных особенностей и исключений по сравнению с общимиправилами ответственности за нарушение обязательств. Так, если экспедиторнарушил обязательства перед клиентом ненадлежащим исполнением договораперевозки груза, который заключил экспедитор, его ответственность определяетсяпо тем же правилам, по которым перед ним отвечает перевозчик. Бремя доказываниятого, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договораперевозки, в споре между клиентом и экспедитором лежит на последнем (ч. 2 ст.803 ГК, п. 2 ст. 6 Закона 2003г.).

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками груза в международном сообщении, оформляемых соответствующимиэкспедиторскими документами, ответственность экспедитора за неисполнение илиненадлежащее исполнение обязанностей ограниченна. Она не может превышать 666,67расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки (исключение составляетответственность за нарушение срока исполнения обязательств по договоруэкспедиции).

Ответственность же за утрату, недостачу илиповреждение (порчу) груза при таких перевозках не может превышать две расчетныеединицы за килограмм веса утраченного, поврежденного (испорченного) груза (п. 3ст. 6, п. 2 ст. 7 Закона 2003г.).

Под расчетной единицей понимается единицаспециального права заимствования, определяемая Международным валютным фондом.

Эти правила об ограничении ответственностинеприменимы, когда несохранность груза возникла вследствие собственных действийили бездействия экспедитора, совершенных умышленно либо с грубойнеосторожностью. Обязанность доказать отсутствие таких действий (бездействия)лежит на экспедиторе.

За несохранность груза экспедитор несетответственность перед клиентом, если не докажет отсутствие своей вины(несохранность груза имела место «вследствие обстоятельств, которыеэкспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело»- п. 1 ст. 7 Закона 2003г.).

Эта ответственность, во-первых, выражается ввозмещении реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза.В договоре экспедиции может быть предусмотрено, что экспедитор обязанвозвратить клиенту в размере, пропорциональном стоимости несохранного груза,уплаченное вознаграждение, если оно не входит в стоимость груза.

Во-вторых, экспедитор обязан возместить клиентуупущенную выгоду в связи с несохранностью груза по вине экспедитора. Упущеннаявыгода подлежит возмещению в полном объеме, но при оказании экспедиционныхуслуг в международном сообщении не может превышать предела ответственности,установленного в Законе 2003г. (п. 3 ст. 6, п. 2 ст. 7).

Ответственность экспедитора не только за реальныйущерб, но и за упущенную выгоду отличается от ответственности перевозчикагруза, который не несет обязанности возмещения упущенной грузовладельцем выгоды(ст. 796 ГК). Поэтому при возложении ответственности на экспедитора нужноубедиться в том, что ответственность за упущенную выгоду вытекает именно издоговора экспедиции. Если же эта ответственность определяется условиямидоговора перевозки груза, то перевозчик не может отвечать за упущенную выгодуи, следовательно, перед клиентом экспедитор также не будет нести такойответственности (см. подробнее п. 2 главы).

В случае несохранности груза его получатель илиуполномоченное лицо должны во время выдачи груза в письменной форме уведомитьэкспедитора о такой несохранности и указать ее общий характер. Еслинесохранность груза не могла быть установлена обычным способом, уведомлениедолжно быть сделано в течение 30 календарных дней со дня приема груза. Принеуведомлении экспедитора считается, если не доказано обратное, что груз прибылв соответствии с условиями договора.

Основания ответственности экспедитора за нарушениесрока исполнения договора экспедиции более жесткие, чем за несохранность груза.Если иное не предусмотрено договором, то за несоблюдение срока экспедиторотвечает во всех случаях, когда не докажет, что срок нарушен вследствиенепреодолимой силы или по вине клиента. Помимо возмещения убытков (реальныйущерб и упущенная выгода), если клиентом является физическое лицо, использующееуслуги экспедитора для нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью,экспедитор уплачивает клиенту за каждые сутки просрочки неустойку в размере 3%,но не более 80% причитающегося экспедитору вознаграждения.

Помимо общей ответственности субъекта обязательстваза неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства клиент отвечает передэкспедитором за непредоставление ему информации о грузе и иной информации,необходимой для исполнения экспедитором обязанностей.

При необоснованном отказе клиента от оплатыпонесенных экспедитором расходов клиент, помимо указанных расходов, уплачиваетэкспедитору штраф в размере 10% этих расходов.

За несвоевременность уплаты вознаграждения ивозмещения расходов клиент уплачивает неустойку в размере одной десятойпроцента вознаграждения экспедитору и понесенных им расходов за каждый деньпросрочки, но не более причитающегося ему вознаграждения и суммы расходов.

Размер ответственности экспедитора может бытьповышен договором экспедиции. Соглашение же об устранении этой ответственностиили уменьшении ее размеров ничтожно.

По предъявлении к экспедитору иска из договораэкспедиции к нему обязательно предъявление письменной претензии. Исключениесоставляют иски, вытекающие из экспедиционных услуг, не связанных сосуществлением клиентом предпринимательской деятельности. Право на предъявлениепретензии имеет клиент или уполномоченное им на предъявление претензии и искалицо, получатель груза и страховщик по праву суброгации. К претензииприлагаются документы, подтверждающие право на предъявление претензии и ееобоснованность. Претензия может быть предъявлена в течение шести месяцев со днявозникновения права на ее предъявление. Экспедитор обязан рассмотреть претензиюне позднее 30 дней со дня получения, уведомив заявителя об ее удовлетворенииили полном либо частичном отклонении.

По требованиям из договора экспедиции установленсрок исковой давности в один год.

6. Статья 806 ГК предоставляет любой из сторондоговора экспедиции право отказаться от исполнения договора, предупредив обэтом другую сторону в разумный срок. Разумность срока предупрежденияопределяется в каждом случае с учетом всех обстоятельств дела. При несоблюденииположения о разумном сроке предупреждения сторона не лишается права отказа отисполнения договора, но в этом случае обязана возместить другой стороне убытки,вызванные расторжением договора. Помимо убытков, она уплачивает штрафнуюнеустойку в размере 10% затрат, понесенных другой стороной (ч. 2 ст. 806 ГК, п.5 ст. 6 Закона 2003г.).

Изъятие из общего правила о запрете одностороннегоотказа от исполнения обязательства (ст. 310 ГК) объясняется динамичностьюдоговора экспедиции, могущего потребовать принятия быстрых решений в ходеисполнения. При такой ситуации требование обращения в суд и обязательностидоказывания необходимости соответствующих изменений не отвечало бы интересамдела.

ЛИТЕРАТУРА

1.        АндреевВ.К. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М., 1977.

2.        ВорожейкинЕ.М. Обязательство по транспортно-экспедиционному обслуживанию. М., 1957.

3.        КалпинА.Г. Договор транспортной экспедиции и новое гражданское законодательство //Государство и право. 2004. N 5.

4.        Ходунов М.Е.Договоры о транспортно-экспедиционных и вспомогательных транспортных операциях// Советское государство и право. 1953. N 4. С. 131 — 136.

www.ronl.ru

Реферат - Договор транспортной экспедиции

Министерствовнутренних дел Российской Федерации

Белгородскийюридический институт

Кафедра гражданско-правовых дисциплин

На Тему: «ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ»

Подготовил:

Слушатель 345группы

Конев П.Л.

Проверил:

Преподаватеть кафедры

Стеклов И.А.

Белгород 2008

1. Согласно ст. 801 ГК подоговору транспортной экспедиции (в дальнейшем — договор экспедиции) однасторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны(клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организоватьвыполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкойгруза.

В данном определении не раскрыто содержание услуг,оказываемых экспедитором по договору экспедиции. Это сделано в общей форме в ч.2 и 3 п. 1 ст. 801 ГК.

В Федеральном законе от 30 июня 2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее — Закон 2003 г.) не дано определения договора экспедиции и указано лишь на то, что Закон 2003 г. определяет порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта иоформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и другихдокументов, необходимых для перевозок грузов (п. 1 ст. 1).

Договор экспедиции впервые получил законодательноезакрепление в качестве самостоятельного лишь в ГК 1996 г. Более того, в п. 3 ст. 801 ГК предусматривалось принятие специального закона отранспортно-экспедиционной деятельности. Федеральный закон от 30 июня 2003г.«О транспортно-экспедиционной деятельности» предусматриваетутверждение Правительством РФ правил транспортно-экспедиционной деятельности, вкоторых должны быть определены перечень экспедиторских документов и требованияк качеству и порядку оказания экспедиционных услуг.

Закрепление норм, регулирующих отношения потранспортной экспедиции в самостоятельной главе ГК, принятие Федеральногозакона «О транспортно-экспедиционной деятельности», а такжепредусмотренные в этом Законе разработка и утверждение Правительством РФ правилтранспортно-экспедиционной деятельности (п. 1 ст. 2) свидетельствуют о ростезначения транспортно-экспедиционной деятельности в условиях рыночной экономики,расширении круга охватываемых этой деятельностью операций.

В п. 1 ст. 1 Закона 2003г. предусмотрено, чтоусловия договора экспедиции определяются также другими федеральными законамиили иными нормативными актами РФ, принятыми в соответствии с ГК. К числу такихнормативных актов должен быть, прежде всего, отнесен УАТ, в который включенраздел VIII «Транспортно-экспедиционные операции и услуги, оказываемыепредприятиями и организациями автомобильного транспорта общегопользования» (подробнее см. далее).

В КТМ не содержится прямых правил о договоретранспортной экспедиции, но предусмотрены нормы, весьма близкие к ним иотражающие специфику деятельности морского транспорта — гл. XIII «Договорморского агентирования» и гл. XIV «Договор морскогопосредничества». Высший Арбитражный Суд РФ на основе анализа услуг,оказываемых по договору морского агентирования, заключил, что услуги морскогоагента имеют большое сходство с услугами экспедитора по договору транспортнойэкспедиции (п. 1 ст. 801 ГК).

Согласно ст. 50 УЖТ погрузка, хранение грузов и иныеработы (услуги) могут быть выполнены на основании договора об оказании услуг поиспользованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (опонятии и правовой природе этого договора см. гл. 40 ГК «Перевозка»).Стало быть, выполнение названных работ (услуг) охватывается этим договором, чтоне исключает заключение самостоятельного договора экспедиции.

2. Отграничение экспедиционной деятельности отнепосредственной перевозки груза обусловлено тем, что деятельность транспортныхорганизаций и их клиентов, касающаяся груза, неоднородна. Основу этойдеятельности составляют само перемещение груза, его движение из пунктаотправления в пункт назначения. Но для обеспечения движения необходим целый рядпредшествующих ему операций. Все они охватываются формулой ч. 2 п. 1 ст. 801ГК: организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избраннымиэкспедитором или клиентом, заключить от имени клиента или от своего именидоговор перевозки груза, обеспечить отправку груза.

Отправка груза может включать выполнение такихвспомогательных операций, как обработка груза, его группировка, затаривание иупаковка, маркировка, снабжение ярлыками и бирками, взвешивание или определениеобъема, доставка к месту отправки, сдача перевозчику, составление перевозочныхдокументов, внесение провозных платежей, уведомление клиента об отправке грузапо назначению, а иногда и сопровождение его в пути. Поэтому экспедиция (от лат.expeditio) — это, прежде всего отправка груза, а экспедитор — лицо,занимающееся его отправкой.

С другой стороны, договор перевозки груза не можетбыть прерван в момент самого прибытия груза в пункт назначения. Напротив, грузнадлежит выгрузить в этом пункте, обеспечить его целостность и сохранностьпосле выгрузки, а затем доставить на склад получателя, которому он и долженбыть передан. Все это сопровождается оформлением соответствующих документов ивыполнением иных требований.

Наряду с этими основными операциями (п. 1 ст. 801ГК) договором экспедиции могут быть предусмотрены и дополнительные услуги — получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнениетаможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, егопогрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых наклиента, хранение груза, а также выполнение иных операций и услуг (п. 1 ст. 801ГК).

Все операции, из которых складываются отправление иполучение груза, не могут быть установлены в нормативном порядке. Вэкономической литературе правильно отмечается, что номенклатура экспедиционныхуслуг насчитывает более 70 наименований. Поэтому условия выполнения договораэкспедиции, если иное не установлено в нормативном порядке, определяютсясоглашением сторон (п. 3 ст. 801 ГК). Однако все операции (услуги), выполняемыепо договору экспедиции, так или иначе, должны быть связаны с перевозкой груза.Ради его отправки, самого перемещения и завершения транспортного процесса они ивыполняются. В этом — производность экспедиции от перевозки груза ипринципиальное отличие договора экспедиции от других договоров, такжеопосредующих оказание услуг.

В зависимости от стадии транспортного процесса всесвязанные с перевозкой груза услуги могут быть разделены на операции,составляющие:

а) подготовку к перевозке;

б) доставку груза к месту отправки;

в) погрузку;

г) оформление документов на отправку;

д) сопровождение груза в пути;

е) выгрузку груза и проверку его веса и состояния;

ж) доставку на склад получателя;

з) передачу груза получателю и оформление документовна такую передачу.

Договор экспедиции может охватывать как все этистадии, так и лишь некоторые из них, а равно отдельные операции, относящиеся ктой или иной стадии. С учетом этого договор экспедиции может предусматриватьполное транспортно-экспедиционное обслуживание, предполагающее совершение всегокомплекса перечисленных операций, т.е. доставку груза «от склада досклада». В отличие от этого частичное транспортно-экспедиционноеобслуживание означает оказание услуг, относящихся только к одной из названныхстадий или даже к отдельному ее элементу конкретной стадии.

Оказываемые по договору экспедиции услуги имеютюридический (например, отправка груза, его получение) или фактический характер(погрузочно-разгрузочные операции, затаривание и упаковка груза и т.п.).

При оказании услуг экспедитор вправе выступать илиот своего имени, или от имени клиента. Нельзя согласиться с мнением Е.М.Ворожейкина о том, что экспедитор всегда действует от имени клиента <*>.Необходимо четко разграничивать два ряда правовых отношений, в которых в разномкачестве может участвовать одно и то же лицо (например, профессиональнаяэкспедиторская организация). Такая организация вправе от собственного имениотправлять или получать грузы, принадлежащие другим лицам. Для этого онавступает в договор перевозки груза с перевозчиком и приобретает по отношению кнему статус стороны договора перевозки — отправителя или, если речь идет ополучении груза, — третьего лица, в пользу которого заключен договор (см. гл.40 ГК «Перевозка»). В этом случае такое лицо вправе отправлять либополучать груз от своего имени. Не выступая от имени клиента, оно сохраняетстатус экспедитора в отношениях с ним в другом договоре — договоре экспедиции,по условиям которого ему поручено отправлять или получать груз от своего имени.Но возможна и иная ситуация, когда экспедитор не вступает в договор перевозкигруза и отправляет или получает груз от имени клиента. При таком положении онвыступает только как субъект договора экспедиции.

В соответствии с п. 2 ст. 801 ГК обязанностиэкспедитора могут исполняться перевозчиком.

О.Н. Садиковым высказана точка зрения о том, что вэтом случае, во-первых, перевозчик может выступать экспедитором в отношениидругого лица (например, переотправка груза по новому транспортному документу).Во-вторых, перевозчик иногда выполняет функции экспедитора в рамкахзаключенного им договора экспедиции, т.е. является экспедитором в отношенииосуществляемой им перевозки. Впоследствии эта точка зрения была некритическивоспринята Д.А. Медведевым, В.Т. Смирновым и С.П. Хмелевым.

При первой из двух указанных ситуаций транспортнаяорганизация, выступая в качестве экспедитора, не является перевозчиком груза, вотношении которого приняла на себя обязанность оказания экспедиционных услуг.Следовательно, организация, являющаяся транспортной по характеру деятельности,не может быть признана перевозчиком в смысле п. 2 ст. 801 ГК. Она лишьэкспедитор.

Например, согласно п. 124 УАТ предприятия иорганизации автомобильного транспорта общего пользования выполняют связанные сперевозками операции и услуги. Предположим, груз должен быть перевезенжелезнодорожным, воздушным или речным транспортом. В этом случаесоответствующая автотранспортная организация, осуществляющая обработку груза доего отправки и его доставку со склада отправителя на железнодорожную станцию,аэропорт или пристань, не является перевозчиком. Поэтому правило п. 2 ст. 801ГК не рассчитано на применение к подобной ситуации. Это правило имеет в видутолько ситуации, когда перевозчик по договору перевозки совпадает в одном лицес экспедитором, т.е. помимо непосредственной транспортировки груза принимает насебя обязанность его экспедиционного обслуживания. В этом случае, по существу,один договор наслаивается на другой. Поэтому при решении вопроса обответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей подоговорам нужно учитывать, из какого договора — перевозки или экспедиции — возникает данная обязанность, и применять соответствующие нормы и условия.

Договор экспедиции двусторонне обязывающий — каждаяиз его сторон приобретает правомочия и принимает на себя юридические обязанности.Он относится к числу возмездных, так как экспедитор оказывает другой сторонеуслуги за вознаграждение. Этот договор носит консенсуальный характер — права иобязанности его сторон возникают в момент достижения соглашения по егосущественным условиям.

3. В качестве сторон договора выступают экспедитор иклиент. В отношении принятых экспедитором на себя обязанностей клиентпризнается кредитором, а экспедитор — должником. Клиентом по договору можетбыть как физическое, так и юридическое лицо.

В большинстве случаев клиентами в договоре выступаютхозяйственные организации (производственные, торговые, заготовительные).Клиентами в договоре могут быть грузоотправители, грузополучатели, собственникиили иные владельцы груза, не совпадающие с отправителями либо получателями,другие лица, заинтересованные в экспедиционных услугах.

Экспедитором же может быть признан толькопредприниматель — юридическое или физическое лицо, получившее статусиндивидуального предпринимателя. Часто функции экспедиторов выполняют структурныеспециализированные подразделения транспортных организаций, например,транспортно-экспедиционные конторы отделений железных дорог (ТЭК), линейныетоварные станции, морские торговые порты или предприятия автомобильноготранспорта, которые осуществляют экспедиционное обслуживание не только припрямых автомобильных, но и при перевозках грузов иными видами транспорта (п.124, 125 УАТ).

Для признания его экспедитором заинтересованное лицодолжно получить соответствующее разрешение на такую деятельность — лицензию.Обязанность ее получения установлена рядом нормативных актов и прежде всегоФедеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Если из договора транспортной экспедиции следует,что экспедитор должен исполнять свои обязанности лично, он вправе привлечь кисполнению своих обязанностей других лиц (ст. 805 ГК). Возложение исполнениядоговора экспедиции на третье лицо не освобождает экспедитора отответственности перед клиентом за исполнение договора.

Договор экспедиции подлежит заключению в простойписьменной форме (п. 1 ст. 802 ГК). Ее несоблюдение не влечетнедействительность договора, но в случае спора лишает стороны права ссылатьсяна свидетельские показания.

В случае разового характера экспедиционная услугаможет быть оформлена путем направления клиентом письма-заявки на такую услугу иее принятия экспедитором.

При заключении договора профессиональнымиэкспедиторскими организациями часто используются типовые формы (проформы)договора со стандартным набором оказываемых экспедитором услуг. В этих случаяхклиент вправе принять эти условия лишь путем присоединения к договору в целом(ст. 428 ГК).

Срок действия договора определяется соглашениемсторон и зависит от характера выполняемых экспедитором операций. Если этодоговор полного транспортно-экспедиционного обслуживания на доставку толькоданной партии груза или частичного обслуживания по выполнению операций на однойиз стадий транспортного процесса или даже какой-то части этих операций, тосрок, на который заключается разовый договор, соразмерен продолжительностисоответствующих операций или операции. В случаях же, когда клиент заинтересованв экспедиционном обслуживании в течение продолжительного времени, договортеряет разовый характер и заключается на длительный срок.

Цена договора экспедиции представляет собойвознаграждение экспедитора за оказываемые им услуги. Ее размер и порядок оплатыопределяются условиями договора. Крупные экспедиторские фирмы для определенияразмера вознаграждения подчас устанавливают тарифы и таксы (соответствующиесистемы цен).

В отличие от договоров о выполнении работ действияэкспедитора не получают осязаемого, вещественного воплощения. Следовательно,эти действия — не что иное, как оказываемые клиенту услуги. Это сближаетдоговор экспедиции с теми обязательствами, предметом которых являются именноуслуги, а не работа (договоры перевозки груза, хранения, поручения, комиссии,агентирования и др.). Но в отличие от хранения, поручения, комиссии,агентирования экспедиционные услуги во всех случаях связаны с перевозкой груза.Это отграничивает экспедицию от названных договоров. Однако договор перевозкигруза также имеет своим предметом услуги, касающиеся груза. Различие впредметах этих двух договоров кроется в несовпадении характера этих услуг, хотяи те и другие относятся к грузу. Договор перевозки груза предусматриваетуслугу, выражающуюся в непосредственном перемещении, движении груза от пунктаотправления в пункт назначения. Услуги, оказываемые экспедитором, выражаются всовершении хотя и необходимых, но вспомогательных, производных по отношению кпроцессу движения операций, призванных лишь сделать его возможным изавершенным.

4. Содержание договора экспедиции складывается изсовокупности условий, определяющих права и обязанности его сторон.

Обязанность экспедитора заключается, прежде всего, воказании клиенту экспедиционных услуг (перечень и характер услуг см. в п. 2главы). Выполнение этой обязанности может быть признано надлежащим, еслиэкспедитор действует в соответствии с условиями договора и указаниями клиента.Экспедитор вправе отступать от указаний клиента, если это необходимо винтересах последнего и экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам несмог предварительно запросить клиента о его согласии на такое отступление илиполучить в течение суток ответ на свой запрос. Если указания клиента неточныили неполны либо не соответствуют договору и экспедитор не имел возможности ихуточнить, он оказывает экспедиционные услуги исходя из интересов клиента (п. 1ст. 3 Закона 2003 г.).

В п. 2 ст. 3 Закона 2003г. установлено правоэкспедитора выбрать или изменить вид транспорта, маршрут перевозки груза,последовательность перевозки различными видами транспорта. Одновременно вЗаконе предусмотрено право клиента выбирать маршрут следования груза и видтранспорта (п. 6).

В связи с тем, что приведенные положения Закона вбольшей части перекрещиваются, возникает вопрос о том, кому из субъектовдоговора принадлежит в совпадающей части правомочие и кто несеткорреспондирующую ему обязанность? Напомним, что договор экспедиции имеетпроизводный по отношению к договору перевозки груза характер. Грузоотправительв большинстве случаев выступает стороной договора перевозки. Поэтому нужнопризнать, что выбор маршрута следования груза и вида транспорта — правоклиента. Если стороны включили условие о виде транспорта или маршруте перевозкигруза в договор или клиент в последующем дал на этот счет указания, экспедиторвправе отступить от этих указаний только при условиях, изложенных ранее (п. 1 ст.3 Закона 2003 г.).

Если это предусмотрено договором, экспедитор обязанпредставлять клиенту информацию о процессе перевозки груза.

Когда услуги клиенту оказываются для личных,семейных, домашних или иных нужд, не связанных с его предпринимательскойдеятельностью, экспедитор обязан по требованию клиента предоставить емуинформацию, предусмотренную законодательством РФ о защите прав потребителей.Здесь прежде всего имеется в виду информация, право на которую принадлежит потребителюуслуг в соответствии с Законом РФ «О защите прав потребителей» (ст. 8- информация о лице, оказывающем услуги, ст. 10 — информация о самих услугах идр.).

При приеме груза от клиента экспедитор обязан выдатьему экспедиторский документ, а также предоставить оригиналы договоров,заключенных экспедитором от имени клиента.

Круг обязанностей клиента перед экспедитором вотношении груза не может быть одинаково очерчен безотносительно к видудоговора. При полном экспедиционном обслуживании к обязанностям клиента нужноотнести как передачу груза экспедитору для отправки, так и его получение отэкспедитора после доставки на склад получателя. Если между сторонами былзаключен договор о частичном экспедиционном обслуживании, клиент может нестиодну из следующих обязанностей в отношении груза:

передача экспедитору для отправки;

получение от экспедитора;

передача для выполнения иных экспедиционных операцийи услуг.

К обязанностям клиента также относятся:

уплата экспедитору вознаграждения по договору;

возмещение ему понесенных при исполнении договорарасходов.

В обеспечение исполнения этих обеих обязанностей илилюбой из них экспедитор, если это предусмотрено договором экспедиции, вправеудерживать находящийся в его владении груз до уплаты вознаграждения и возмещенияпонесенных им расходов, либо до предоставления иного обеспечения исполнения. Вэтом случае клиент оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества, инесет ответственность за возможную порчу груза (п. 3 ст. 3 Закона 2003г.).

В случаях, когда экспедитор совершает операции иоказывает услуги от имени клиента, последний должен выдать ему доверенность.

Согласно ст. 804 ГК, ст. 5 Закона 2003 г. клиент обязан своевременно предоставить экспедитору полную, точную и достоверную информацию освойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую дляисполнения им обязанностей, а также документы для таможенного, санитарного идругих видов государственного контроля.

Такой информации придается столь существенное значение,что до ее предоставления экспедитор может не приступать к исполнениюобязанностей по договору. К тому же он вправе проверять достоверностьпредоставленных документов и информации, а в случае их неполноты — запросить уклиента дополнительные данные.

5. В Законе 2003г. предусмотрено распространение наэкспедитора и клиента общих правил об основаниях и размере ответственности пообязательствам, установленным в гл. 25 ГК (п. 1 ст. 6). Кроме того, в Законезакреплен ряд существенных особенностей и исключений по сравнению с общимиправилами ответственности за нарушение обязательств. Так, если экспедиторнарушил обязательства перед клиентом ненадлежащим исполнением договораперевозки груза, который заключил экспедитор, его ответственность определяетсяпо тем же правилам, по которым перед ним отвечает перевозчик. Бремя доказываниятого, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договораперевозки, в споре между клиентом и экспедитором лежит на последнем (ч. 2 ст.803 ГК, п. 2 ст. 6 Закона 2003г.).

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками груза в международном сообщении, оформляемых соответствующимиэкспедиторскими документами, ответственность экспедитора за неисполнение илиненадлежащее исполнение обязанностей ограниченна. Она не может превышать 666,67расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки (исключение составляетответственность за нарушение срока исполнения обязательств по договоруэкспедиции).

Ответственность же за утрату, недостачу илиповреждение (порчу) груза при таких перевозках не может превышать две расчетныеединицы за килограмм веса утраченного, поврежденного (испорченного) груза (п. 3ст. 6, п. 2 ст. 7 Закона 2003г.).

Под расчетной единицей понимается единицаспециального права заимствования, определяемая Международным валютным фондом.

Эти правила об ограничении ответственностинеприменимы, когда несохранность груза возникла вследствие собственных действийили бездействия экспедитора, совершенных умышленно либо с грубойнеосторожностью. Обязанность доказать отсутствие таких действий (бездействия)лежит на экспедиторе.

За несохранность груза экспедитор несетответственность перед клиентом, если не докажет отсутствие своей вины(несохранность груза имела место «вследствие обстоятельств, которыеэкспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело»- п. 1 ст. 7 Закона 2003г.).

Эта ответственность, во-первых, выражается ввозмещении реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза.В договоре экспедиции может быть предусмотрено, что экспедитор обязанвозвратить клиенту в размере, пропорциональном стоимости несохранного груза,уплаченное вознаграждение, если оно не входит в стоимость груза.

Во-вторых, экспедитор обязан возместить клиентуупущенную выгоду в связи с несохранностью груза по вине экспедитора. Упущеннаявыгода подлежит возмещению в полном объеме, но при оказании экспедиционныхуслуг в международном сообщении не может превышать предела ответственности,установленного в Законе 2003г. (п. 3 ст. 6, п. 2 ст. 7).

Ответственность экспедитора не только за реальныйущерб, но и за упущенную выгоду отличается от ответственности перевозчикагруза, который не несет обязанности возмещения упущенной грузовладельцем выгоды(ст. 796 ГК). Поэтому при возложении ответственности на экспедитора нужноубедиться в том, что ответственность за упущенную выгоду вытекает именно издоговора экспедиции. Если же эта ответственность определяется условиямидоговора перевозки груза, то перевозчик не может отвечать за упущенную выгодуи, следовательно, перед клиентом экспедитор также не будет нести такойответственности (см. подробнее п. 2 главы).

В случае несохранности груза его получатель илиуполномоченное лицо должны во время выдачи груза в письменной форме уведомитьэкспедитора о такой несохранности и указать ее общий характер. Еслинесохранность груза не могла быть установлена обычным способом, уведомлениедолжно быть сделано в течение 30 календарных дней со дня приема груза. Принеуведомлении экспедитора считается, если не доказано обратное, что груз прибылв соответствии с условиями договора.

Основания ответственности экспедитора за нарушениесрока исполнения договора экспедиции более жесткие, чем за несохранность груза.Если иное не предусмотрено договором, то за несоблюдение срока экспедиторотвечает во всех случаях, когда не докажет, что срок нарушен вследствиенепреодолимой силы или по вине клиента. Помимо возмещения убытков (реальныйущерб и упущенная выгода), если клиентом является физическое лицо, использующееуслуги экспедитора для нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью,экспедитор уплачивает клиенту за каждые сутки просрочки неустойку в размере 3%,но не более 80% причитающегося экспедитору вознаграждения.

Помимо общей ответственности субъекта обязательстваза неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства клиент отвечает передэкспедитором за непредоставление ему информации о грузе и иной информации,необходимой для исполнения экспедитором обязанностей.

При необоснованном отказе клиента от оплатыпонесенных экспедитором расходов клиент, помимо указанных расходов, уплачиваетэкспедитору штраф в размере 10% этих расходов.

За несвоевременность уплаты вознаграждения ивозмещения расходов клиент уплачивает неустойку в размере одной десятойпроцента вознаграждения экспедитору и понесенных им расходов за каждый деньпросрочки, но не более причитающегося ему вознаграждения и суммы расходов.

Размер ответственности экспедитора может бытьповышен договором экспедиции. Соглашение же об устранении этой ответственностиили уменьшении ее размеров ничтожно.

По предъявлении к экспедитору иска из договораэкспедиции к нему обязательно предъявление письменной претензии. Исключениесоставляют иски, вытекающие из экспедиционных услуг, не связанных сосуществлением клиентом предпринимательской деятельности. Право на предъявлениепретензии имеет клиент или уполномоченное им на предъявление претензии и искалицо, получатель груза и страховщик по праву суброгации. К претензииприлагаются документы, подтверждающие право на предъявление претензии и ееобоснованность. Претензия может быть предъявлена в течение шести месяцев со днявозникновения права на ее предъявление. Экспедитор обязан рассмотреть претензиюне позднее 30 дней со дня получения, уведомив заявителя об ее удовлетворенииили полном либо частичном отклонении.

По требованиям из договора экспедиции установленсрок исковой давности в один год.

6. Статья 806 ГК предоставляет любой из сторондоговора экспедиции право отказаться от исполнения договора, предупредив обэтом другую сторону в разумный срок. Разумность срока предупрежденияопределяется в каждом случае с учетом всех обстоятельств дела. При несоблюденииположения о разумном сроке предупреждения сторона не лишается права отказа отисполнения договора, но в этом случае обязана возместить другой стороне убытки,вызванные расторжением договора. Помимо убытков, она уплачивает штрафнуюнеустойку в размере 10% затрат, понесенных другой стороной (ч. 2 ст. 806 ГК, п.5 ст. 6 Закона 2003г.).

Изъятие из общего правила о запрете одностороннегоотказа от исполнения обязательства (ст. 310 ГК) объясняется динамичностьюдоговора экспедиции, могущего потребовать принятия быстрых решений в ходеисполнения. При такой ситуации требование обращения в суд и обязательностидоказывания необходимости соответствующих изменений не отвечало бы интересамдела.

ЛИТЕРАТУРА

1.        АндреевВ.К. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М., 1977.

2.        ВорожейкинЕ.М. Обязательство по транспортно-экспедиционному обслуживанию. М., 1957.

3.        КалпинА.Г. Договор транспортной экспедиции и новое гражданское законодательство //Государство и право. 2004. N 5.

4.        Ходунов М.Е.Договоры о транспортно-экспедиционных и вспомогательных транспортных операциях// Советское государство и право. 1953. N 4. С. 131 — 136.

www.ronl.ru

Реферат - Договор транспортной экспедиции

МИНИСТЕРСТВОВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИИ

Орловскийюридический институт

Курскийфилиал

Кафедраобщих правовых дисциплин

Контрольнаяработа

Подисциплине «Коммерческое право»

Тема№ 20: «Договор транспортной экспедиции»

Выполнил: студент4-го курса группы № 2

з/овнебюджетного факультета

Ниевин Р.А.

Проверил: ____________________________

Курск2010 г.

План:

Введение

1. Общая характеристика договора транспортной экспедиции

2. Виды договоров транспортной экспедиции

3. Права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции

4. Ответственность экспедитора и клиента в случае нарушениядоговора

Заключение

Список литературы

Введение

Процессперевозки грузов неразрывно связан с комплексом разнообразных операций –начиная с упаковки и маркировки и заканчивая погрузкой и выгрузкой товара.Зачастую для этого требуется профессиональное оборудование и коллективспециально подготовленных сотрудников. Но если штат вашей компании невелик, апоток отправляемых или получаемых грузов значителен, то самостоятельнозаниматься всем этим обременительно и экономически невыгодно. В этом случаеможно прибегнуть к помощи посредников, то есть воспользоваться услугами такназываемых транспортно-экспедиционных компаний, в сферу деятельности которыхвходит доставка груза в целости и сохранности до места назначения точно в срок.Заверяются права и обязанности обеих сторон договором транспортной экспедиции.В юридической литературе его традиционно определяют как договор, в соответствиис которым экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет клиента(грузоотправителя либо грузополучателя) выполнить или организовать выполнениеопределенных договором услуг, связанных с перевозкой груза.

Такимобразом, целью транспортно-экспедиционного обслуживания является освобождениехозяйствующих субъектов от необходимости выполнять многочисленные и трудоемкиеоперации, связанные с отправкой, транспортировкой и получением грузов, а такжезаключать договоры на перевозку с каждым отдельным видом транспорта. Наличиепосредника между предпринимателем и транспортными организациями позволяетпервому значительно сэкономить время и средства, тем самым, увеличив своюприбыль.

В даннойконтрольной работе рассмотрен договор транспортной экспедиции.

1.        Общая характеристика договоратранспортной экспедиции

Договорныеотношения при оказании транспортно-экспедиционных услуг – это самостоятельныйвид обязательств, который регулируется гл. 41 ГК РФ «Транспортная экспедиция»,Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционнойдеятельности», Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утв. ПостановлениемПравительства РФ от 08.09.2006 № 554, а также ведомственными нормативнымиактами.

Всоответствии со ст. 801 ГК РФ «по договору транспортной экспедиции одна сторона(экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны(клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организоватьвыполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкойгруза».

Необходимопомнить о том, что целью договора транспортной экспедиции является обеспечениеперевозки груза. Этим данный вид договора отличается от посреднических сделок,в частности от договора поручения, цель которого – юридическая услуга,выражающаяся в представительстве доверителя поверенным при совершении сделок ииных юридических действий. Поэтому, хотя в договоре транспортной экспедиции имогут присутствовать элементы посреднических договоров, он в любом случаеостается самостоятельным видом договорных обязательств, а не одной изразновидностей посреднических сделок.

Из определения договора транспортной экспедиции(ст. 801 ГК РФ) следует, что стороны должны четко определить перечень услуг,оказываемых экспедитором клиенту в рамках заключенного между ними договора. Какправило, выделяют основные услуги (организация перевозки груза, заключение отимени клиента или от своего имени договора перевозки груза, обеспечениеотправки и получения груза) и услуги дополнительные (в их число можно включитьпроверку количества и состояния груза, его хранение, получение документов,выполнение таможенного оформления груза).

Погражданско-правовой характеристике договор транспортной экспедиции являетсяконсенсуальным, взаимным и возмездным.

Консенсуальныйозначает, что обязательства по договору возникают с момента подписания егосторонами (экспедитором и клиентом) соответствующего соглашения, а не с моментапередачи экспедитору груза от клиента. Поэтому, если клиент надлежащим образомвыполнил обязанности по договору, то с даты его подписания экспедитор уже невправе отказаться от выполнения своих обязанностей, мотивировав это тем, что договорсчитается заключенным с момента передачи груза. Клиент вправе обратиться варбитражный суд с иском к транспортно-экспедиционной компании о взысканииубытков, вызванных неисполнением обязательств по договору транспортнойэкспедиции.

Договорявляется возмездным, поскольку за выполнение обязанностей по договоруэкспедитор получает вознаграждение, размер которого целесообразно призаключении договора либо установить в твердой сумме, либо указать порядокрасчета. В противном случае налоговые органы будут вправе применить общееправило об определении цены по данному виду договора: «В случаях, когда ввозмездном договоре цена не предусмотрена и не может быть определена исходя изусловий договора, исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая присравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы иуслуги» (п. 3 ст. 424 ГК РФ).

Договортранспортной экспедиции заключается в письменной форме (п. 1 ст. 802 ГК РФ).Несоблюдение этого условия не влечет за собой недействительности договора, нопри возникновении спора лишает стороны права ссылаться в подтверждение сделки иее условий на свидетельские показания. При этом у сторон сохраняется правоприводить письменные и другие доказательства (ст. 162 ГК РФ).

Обязанностипо экспедированию могут принимать на себя специализированные организации,созданные для этих целей. Таковы различные экспедиционные агентства и фирмы.Они заключают с клиентами договоры на оказание комплекса услуг по получению оттранспортных организаций грузов и доставке их клиенту, а также сдаче кперевозке грузов, отправляемых клиентом.

Г.Ф.Шершеневич в качестве важного признака экспедирования указывал на отсутствие уэкспедитора транспортных средств, вследствие чего он не может осуществлятьперевозку. Такая трактовка не соответствует современному положению дел.Экспедиционные организации, как правило, располагают автомобильным и другимтранспортом, однако он предназначен для выполнения не основной, авспомогательной перевозки: со станции (порта, пристани, аэропорта) к клиентуили обратно.

Указанныеобстоятельства подлежат учету при определении момента исполненияреализационного обязательства, перехода права собственности на товар и решениивопроса об ответственности за несохранность груза. Сдача продавцом товараэкспедитору не считается исполнением обязательства по купле-продаже, посколькуэкспедитор обязуется передать товар основному перевозчику, а не доставить егопокупателю. Перевозка, выполняемая экспедитором и выполняемая основнойтранспортной организацией, не является прямой смешанной перевозкой, онаосуществляется не по единому, а по разным транспортным документам. Покупательлишен возможности заявить требование к экспедитору по поводу несохранностипоступившего груза. Такие требования могут заявляться им лишь к основномуперевозчику, принявшему груз от экспедитора, либо к грузоотправителю.

Во многихслучаях функции экспедирования принимают на себя сами транспортные организации:порты, станции, автоперевозчики. Для этого в составе транспортных организацийсоздаются специальные подразделения, которые выполняют такие обязанности.

Отдельныеэкспедиционные услуги могут оказывать работники транспортных организаций,непосредственно выполняющие перевозку груза, например, работники морских иречных судов. На автомобильном транспорте шофер наряду с перевозкой, какправило, выполняет для клиента отдельные обязанности по экспедированию. Онможет производить увязку, укрытие и крепление груза в кузове, следить засохранностью, оформлять на станции (пристани, в порту) документы для клиента. Втаких случаях шофер становится шофером-экспедитором. За оказываемые услуги онполучает надбавку к зарплате.

Услуг лишьодного экспедитора нередко оказывается недостаточно. Поэтому различныеобязанности по экспедированию оказываются рассредоточенными между несколькимиразными экспедиторами, каждый из которых выполняет свой круг задач.

С учетомтакого разделения функций конкретные виды экспедиционных услуг и размер платыза них стороны предусматривают в:

1)        договорах на транспортно-экспедиционное обслуживание, заключаемыхсо специализированными экспедиционными организациями;

2)        организационных договорах, заключаемых с транспортнымиорганизациями. Так, в годовых договорах на перевозку грузов автомобильнымтранспортом определяются виды оказываемых экспедиционных услуг и размеры платыза них;

3)        договорах (заказах) на выполнение разовых перевозок грузов.

Договорыпредусматривают оказание экспедиторами как фактических, так и юридическихуслуг.

Содержаниефактических экспедиционных услуг составляют:

а) проверкаколичества и состояния прибывшего или отправляемого груза, его тары и упаковки;

б)нанесение транспортной маркировки на груз и снабжение груза бирками;

в) внесениепровозных платежей и сборов;

г)организация либо непосредственное осуществление доставки груза на станцию(порт, пристань) или со станции к получателю;

д)сопровождение груза при перевозке;

е)уведомление клиента об отправленных или прибывших в его адрес грузах и иныедействия.

Наряду сфактическими действиями экспедитору приходится совершать также юридическиедействия. Таково заключение экспедитором договоров перевозки с транспортнымиорганизациями от имени и за счет клиента, оформление документов по отправлениюи приему грузов от перевозчика, осуществление таможенных процедур и др. В такихслучаях экспедитор вступает в правовые отношения от имени клиента и должениметь доверенность на действия по его уполномочию.

Согласност. 4 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» приприеме груза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а такжепредставить клиенту оригиналы договоров, заключенных экспедитором от имениклиента на основании полученной доверенности, либо выданных основнымперевозчиком вместе с доставленным грузом.

2. Видыдоговоров транспортной экспедиции

Взависимости от конечной цели заключения договора транспортной экспедиции можновыделить несколько видов этих документов.

Договор обобеспечении доставки груза

Это –классическая разновидность транспортно-экспедиционного договора. В соответствиис этим договором экспедитор берет на себя всю полноту ответственности затранспортировочный процесс – от получения груза у грузоотправителя до выгрузкии сдачи его получателю. То есть клиент полностью освобождается от всехдействий, связанных с перевозкой груза. Экспедитор же может выполнить условиятакого договора либо собственными силами, если, например, груз можно доставитьв пределах автомобильного сообщения и у экспедитора есть собственный автопарк,либо привлечь третьих лиц: заключить договоры на перевозку, напогрузочно-разгрузочные работы и так далее, если груз следует сложным смешанныммаршрутом. В обоих случаях, согласно статье 805 ГК РФ, ответственность задоставку перед клиентом несет сам экспедитор. Такой договор максимально удобендля организаций, не имеющих собственных отделов логистики.

Исключениемогут составить случаи, когда договор об обеспечении доставки груза странспортной компанией заключает грузополучатель, а грузоотправитель обязуетсяпередать груз экспедитору, но при этом доставить его своими силами доопределенного места передачи.

При такомварианте обязанности по доставке груза и ответственность за товар переходят кэкспедитору в момент получения груза от отправителя. Этот момент имеет большоезначение для всех сторон, поскольку он определяет не только передачу груза, нои переход рисков утраты или повреждения товара. Кроме того, документ, фиксирующийпередачу груза, является основным документом, подтверждающим принятие на себяэкспедитором обязанностей по доставке конкретного груза.

Иногдавозникают ситуации, когда представитель экспедитора намеренно завышает данныеоб объеме или весе полученного груза, а клиент впоследствии получает счет,сумма которого вызывает справедливое удивление. Доказать в таких случаях, чтоданные о грузе были искажены, крайне сложно, поэтому необходимо поручатьпередачу груза надежному и квалифицированному персоналу, который сможетпроверить сведения, содержащиеся в накладной или акте.

Договортранспортно-экспедиционного обслуживания – тот же вид договора об обеспечениидоставки груза, но заключаемый на длительный срок. Организации, котораярегулярно отправляет партии грузов, выгодно стать абонентом транспортнойкомпании, так как годовое обслуживание предусматривает скидки и соответственноснижение затрат на перевозку.

Договор одоставке груза до места нахождения перевозчика

Возможнытакже варианты договора о получении груза от перевозчика в пункте назначения идальнейшей доставке его получателю.

Предположим,вы самостоятельно заключили договор с железной дорогой на перевозку грузов и вдоговоре с клиентом взяли на себя обязательства по доставке грузанепосредственно на его склад. Однако отсутствие подъездных железнодорожныхпутей к складу (это весьма распространенная ситуация, так как такими путямиоборудованы лишь бывшие и ныне действующие крупные государственные предприятия,базы и склады) и ограниченные транспортные ресурсы (например, объем товара –20-футовый контейнер, а у вас из автотранспорта – лишь «ЗИЛ»грузоподъемностью 3,5 т) накладывают серьезные трудности на исполнение взятыхобязанностей.

В такойситуации оптимальный выбор – заключение договора с крупной транспортнойкомпанией, которая имеет филиал в том регионе, куда вы отправляете товар. Вобязанности экспедитора в данном случае будет входить: загрузка транспортногосредства на складе грузоотправителя, доставка груза до станции отправленияжелезной дороги и сдача его перевозчику, а также приемка на станции назначения,доставка и выгрузка на складе конечного получателя. В качестве клиента в этоймодели могут выступать как грузоотправитель, так и грузополучатель, взависимости от условий поставки, определенных сторонами в договоре.

Договор оботдельных транспортно-экспедиционных услугах

Такиедоговоры заключаются небольшими компаниями, которые специализируются накаком-либо одном виде деятельности, например погрузочно-разгрузочных работах,сопровождении грузов и их охране в пути следования или таможенном оформлении ит. п. Несмотря на то, что в каждом конкретном случае договор может называтьсяпо-разному, но квалифицироваться он будет как договор об оказании услуг,связанных с процессом перевозки груза. Такие договоры могут быть как разовыми,так и длящимися, с подписанием отдельного документа-приложения на каждую заявкуклиента.

3. Права иобязанности сторон договора транспортной экспедиции

Основнойобязанностью экспедитора является выполнение или организация выполнения услуг,связанных с перевозкой груза. В их число входят:

·         организация перевозки груза транспортом и по маршруту, избранномуэкспедитором или клиентом;

·         заключение от имени клиента или от своего имени договора(договоров) перевозки;

·         получение требующихся для экспорта или импорта документов;

·         выполнение таможенных и иных формальностей;

·         обеспечение отправки и получения груза;

·         проверка соответствия количества и качества груза заявленным вдокументах параметрам;

·         погрузка и выгрузка груза;

·         уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;

·         хранение груза и др.

При приемегруза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а такжепредставить оригиналы договоров, заключенных в соответствии с договоромтранспортной экспедиции от имени клиента на основании выданной им доверенности.

Согласно статье805 ГК РФ, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей третьихлиц, если иное не предусмотрено договором. При этом в соответствии со статьей403 ГК РФ он не освобождается от ответственности перед клиентом за действияэтих лиц и несет ее в этом случае на общих основаниях. Особо в Законе отмечено,что экспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор страхованиягруза, если это прямо не предусмотрено договором транспортной экспедиции.

В Законетакже указаны условия, при которых экспедитор вправе отступать от указанийклиента, но только в интересах последнего и с обязательным его уведомлением опроизведенных действиях в течение суток. Возможно это в случае, если указанияклиента неточны или неполны либо экспедитор по независящим от него причинам неимел возможности запросить согласие клиента на отступление или получить ответ втечение суток.

Призаключении договора необходимо иметь в виду, что согласно статье 3 Закона,экспедитор, если это предусмотрено договором, имеет все основания удерживатьнаходящийся в его распоряжении груз вплоть до уплаты вознаграждения ивозмещения понесенных им в интересах клиента расходов. А вот ответственность запорчу груза вследствие его удержания экспедитором в таких случаях несет клиент.

Клиентобязан уплатить причитающееся экспедитору вознаграждение, а также возместитьпонесенные им в связи с исполнением договора расходы и издержки. Сроки, форма ипорядок уплаты всех этих сумм стороны также указывают в договоре.

Законоставляет право выбора вида транспорта, маршрута и последовательности перевозкиразличными видами транспорта за клиентом. Однако если клиент отказывается отэтого права, экспедитор может самостоятельно определить все условия, но исходяиз интересов клиента.

Экспедиторвправе проверять достоверность представленных клиентом документов, а такжеинформации о свойствах груза, условиях его перевозки и иных сведений,необходимых для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договоромтранспортной экспедиции. Само собой, что непосредственной обязанностью клиентаявляется своевременное представление экспедитору и полной достовернойинформации, и необходимых для прохождения таможенного, санитарного и другихвидов государственного контроля документов. Содержание такой информации,перечень представляемых клиентом документов и порядок их представленияцелесообразно описать в договоре.

Ноэкспедитору следует иметь в виду, что договор этот является консенсуальным.Эта, на первый взгляд, теоретическая характеристика, может иметь серьезныепрактические последствия в ходе судебного разбирательства по предъявленнымпретензиям. Так, например, имел место иск клиента к транспортно-экспедиционнойкомпании о взыскании убытков, вызванных невыполнением обязательств по договорутранспортной экспедиции. В ходе расследования удалось выяснить, что экспедиторвзял на себя обязательство за вознаграждение и за счет клиента организоватьперевозку грузов, принадлежащих клиенту, по территории Российской Федерации. Всоответствии с условиями договора клиент своевременно подал заявку наэкспедирование груза, которая была принята экспедитором к исполнению. Однаконесколько позже экспедитор отказался от ее выполнения, сделав соответствующуюзапись на бланке заявки. В результате клиент был вынужден самостоятельнодоставлять груз в пункт назначения. Арбитражный суд установил факт нарушенияэкспедитором своих обязательств, вытекающих из договора транспортнойэкспедиции, и взыскал убытки с экспедитора в пользу клиента.

Срок, накоторый заключается договор, определяется прежде всего потребностями клиента –разовая ли это перевозка или идет поток грузов. Например, вы можете заключитьдоговор транспортной экспедиции сроком на один год, где будут зафиксированылишь основные права и обязанности сторон. А на каждую конкретную доставкусоставлять приложение или заявку с описанием того, что везем, куда, когда икому.

4.Ответственность экспедитора и клиента в случае нарушения

договора

Согласно статье803 ГК РФ, за неисполнение или ненадлежащее исполнение экспедитором прописанныхв договоре обязанностей он несет ответственность перед клиентом по общимправилам, установленным главой 25 ГК РФ. То есть общим основаниемответственности является не вина экспедитора, а обычный предпринимательскийриск. Однако есть и исключения из этого правила: если экспедитор сумеетдоказать, что нарушение вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, торазмер и основания его ответственности будут определяться правилами,предусмотренными действующим законодательством.

Что этоозначает на практике? Что ответственность за невыполнение обязательств поперевозке всегда носит ограниченный характер. Конечно, вы сможет взыскатьпрямой ущерб, причиненный повреждением либо гибелью груза, но вот никак неупущенную выгоду. В некоторых ситуациях, например, за невыполнение заявкигрузоотправителя перевозчик уплачивает лишь исключительно неустойку (штраф), ноне возмещает убытки. Кроме того, уставы и правила всех отраслей транспортапредусматривают достаточно большое число случаев, при которых перевозчикосвобождается от ответственности. Для клиента это, безусловно, отрицательнаясторона договора транспортной экспедиции.

Закон«О транспортно-экспедиционной деятельности» содержит расширенный иболее подробный перечень оснований ответственности экспедитора перед клиентом.Так, за утрату (если груз не выдан по истечении 30 дней со дня окончания срокадоставки), недостачу или повреждение груза после его принятия экспедитор обязанвозместить клиенту реальный ущерб, если не докажет, что произошло этовследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить. Ущерб в зависимостиот условий договора возмещается в размере объявленной или действительнойстоимости груза. Действительная стоимость груза определяется исходя из цены,указанной в договоре или счете продавца. При ее отсутствии стоимость считаетсяпо средней цене на аналогичный товар.

Отдельнымпунктом можно предусмотреть возврат экспедитором уплаченного клиентомвознаграждения. Наряду с возмещением реального ущерба и возвращением клиентууплаченного ранее вознаграждения экспедитор также обязан возместить клиентуупущенную выгоду в связи с утратой, недостачей или повреждением груза,произошедшими по его вине.

Из статьи 9Закона можно узнать, что экспедитор обязан возместить убытки, причиненныеклиенту нарушением срока исполнения обязательств, если иное не предусмотренодоговором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствиеобстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

Законодательнопредусмотрено ограничение ответственности экспедитора при осуществлении иммеждународных перевозок, если экспедитор докажет, что утрата, недостача илиповреждение груза явились результатом действия непреодолимой силы, случая иличто его неосторожность была легкой, а не грубой. Это правило появилось в законене случайно. Оно призвано оградить клиентов и прежде всего потребителей отнедобросовестности некоторых экспедиторских фирм.

Чтобыупростить порядок возмещения убытков, причиненных клиенту экспедитором, можноиспользовать механизм страхования экспедируемых грузов. В таком случае послевыплаты возмещения клиенту страховая компания в порядке регресса предъявит искэкспедитору и возьмет все судебные хлопоты на себя.

Но иэкспедитор имеет возможность застраховать свои риски, связанные сосуществлением транспортно-экспедиционной деятельности.

Клиенттакже несет ответственность перед экспедитором, перечень оснований которой хотьи ограничен, но зафиксирован в Законе и не может изменяться договором.

Таковымиоснованиями могут послужить:

·         причинение убытков экспедитору в связи с неисполнениемобязанностей по предоставлению информации. Например, вполне уместно требоватьвозмещения в полном объеме убытков, понесенных экспедитором в связи сотсутствием информации об опасных свойствах груза;

·         необоснованный отказ от оплаты расходов, понесенных экспедитором.В этом случае уплачивается штраф в размере 10% суммы этих расходов;

·         несвоевременная уплата вознаграждения экспедитору и возмещениепонесенных им в интересах клиента расходов. При этом взыскивается неустойка вразмере 0,1% суммы вознаграждения и расходов экспедитора за каждый деньпросрочки (но неустойка не может быть больше указанной суммы вознаграждения).

В случаеодностороннего отказа от исполнения договора виновная сторона обязанавозместить другой стороне вызванные отказом убытки и уплатить штраф в размере10% суммы понесенных ею затрат.

Чтокасается процессуального оформления требований, возникающих в связи снеисполнением либо ненадлежащим исполнением договора транспортной экспедиции,следует обращать внимание на следующие моменты:

·         для коммерческих организаций и предпринимателей Законпредусматривает обязательную досудебную процедуру урегулирования – предъявлениепретензий к экспедитору в письменной форме, которая должна быть рассмотрена втечение 30 дней с момента ее получения;

·         срок исковой давности для таких требований составляет один год.

Договортранспортной экспедиции иногда ошибочно определяют как договор перевозки ирассматривают вместе с транспортными договорами. По своей природе данныйдоговор относится к группе агентских договоров. Отличительные черты договоратранспортной экспедиции определяются сферой применения. Здесь услугиюридического и фактического характера оказываются в связи с процессом перевозкитовара. Существуют книжная, почтовая, денежная экспедиция, но они также связаныс перевозкой соответствующего имущества. Вне перевозки никакого экспедированияне бывает.

Отношенияпо экспедированию регулируются гл. 41 ГК РФ и Федеральным законом от 30.06.2003№ 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Названный Законрегламентирует товарное экспедирование и напрямую относится к коммерческойдеятельности. Закон предусматривает издание Правил транспортно-экспедиционнойдеятельности, которые должны быть утверждены Правительством РФ.

По договорутранспортной экспедиции одна сторона, экспедитор, обязуется за вознаграждение иза счет другой стороны, клиента, выполнить или организовать выполнениеопределенных договором услуг, связанных с перевозкой грузов.

Обязанностипо экспедированию могут принимать на себя специализированные организации,созданные для этих целей. Таковы различные экспедиционные агентства и фирмы.Они заключают с клиентами договоры на оказание комплекса услуг по получению оттранспортных организаций грузов и доставке их клиенту, а также сдаче к перевозкегрузов, отправляемых клиентом.

Взависимости от конечной цели заключения договора транспортной экспедиции можновыделить несколько видов этих документов: Договор об обеспечении доставки груза;Договор о доставке груза до места нахождения перевозчика; Договор об отдельныхтранспортно-экспедиционных услугах.

Списоклитературы:

1. Конституция Российской Федерации: Принята всенароднымголосованием 12 декабря 1993 г.

2. Гражданский кодекс РФ (часть первая) от 30.11.1994 г. №51– ФЗ

3. Гражданский кодекс РФ (часть вторая) от 26.01.1996 г.№15-ФЗ

4. Федеральный закон РФ «Устав железнодорожного транспорта РФ» от10.01.2003 г. №18-ФЗ.

5. Федеральный закон РФ «О транспортно-экспедиционнойдеятельности» от 30.06.2003 г. №87-ФЗ.

6. Корнеев И.Л. Гражданское право РФ. Учеб. Пособие. –М., ИНФРА – М, 2005.

7. Гражданское право. Учебник: В 3 т. Т. 2. – 4-е изд., перераб. идоп. /Е.Ю. Валявина, И.В. Елисеев, и др.; Отв. ред.А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2003.

8. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорноеправо. Книга четвертая: договоры о перевозке, буксировке, транспортнойэкспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003.

9. Иванов С. Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»:аналитический обзор // Международный экспедитор. 2003 №4.

www.ronl.ru

Доклад - Договор транспортной экспедиции

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Договор транспортной экспедиции

2 Права и обязанности сторон договора

3 Виды договоров транспортной экспедиции

4 Проблемы определения ответственности сторондоговора

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

В России до революции1917 года договора транспортной экспедиции как такового не существовало. Отдельныеего элементы можно было встретить в договорах перевозки, которые заключались странспортно-экспедиторскими компаниями того времени – частными обществамитранспортирования кладей.

Проект Гражданскогоуложения Российской Империи 1910 года относил экспедиционные сделки к подвидудоговора комиссии, то есть предусматривал гораздо более узкую трактовкусодержания договора транспортной экспедиции. Но создатели ГУ совершенно непринимали в расчет необходимость совершения кроме юридических еще и фактическихдействий по сопровождению процесса перевозки. Такое положение дел объяснялосьнеразвитостью рынка транспортных услуг в условиях как дореволюционной России,так и в первые десятилетия советской власти.

Точкой отсчета в активномразвитии и становлении рынка транспортно-экспедиционных услуг, пожалуй, следуетсчитать реформу управления автомобильным транспортом, проводившуюся в конце50-х – начале 60-х годов прошлого века. В ее ходе в республиках СССР былисозданы министерства автомобильного транспорта, при которых появилисьтранспортно-экспедиционные предприятия. Кроме того, в структуреавтотранспортных организаций общего пользования появились специальныеподразделения – транспортно-экспедиционные службы и отделы. Однако основыгражданского законодательства 1961 года и Гражданский кодекс РСФСР 1964 годапо-прежнему не содержали правовых норм о договоре транспортной экспедиции каксамостоятельном виде договора.

В 1979 году Советминистров СССР установил, что именно автотранспортные предприятия и только онимогут осуществлять транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей игрузополучателей при перевозке грузов всеми видами транспорта (как в прямом,так и в смешанном сообщении). Весь спектр возможных услуг подразделяли наюридические действия (заключение договоров перевозки, расчет за транспортировкуи т. п.) и фактические или операции производственного характера (осуществлениепогрузочно-разгрузочных работ, хранение, упаковка, взвешивание и т. д.).

6 февраля 1981 годаМинавтотранс РСФСР утвердил Типовой годовой договор на централизованнуюперевозку грузов со станций железных дорог, портов (пристаней) и аэропортов настанции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты. Именно на основеэтого договора в течение долгого времени строили свои отношения с экспедиторамисоветские организации и учреждения, если им надо было отправлять или получатьгрузы. Кроме того, в 1984 году были приняты Правила транспортно-экспедиционногообслуживания предприятий, организаций и учреждений в РСФСР. Некоторые нормысодержались в уставах и кодексах, регулирующих деятельность отдельных видовтранспорта.

Во второй частиГражданского кодекса РФ 1996 года появилась глава № 41, в которой содержалосьпонятие договора транспортной экспедиции, устанавливались требования к формеего заключения (обязательная письменная форма и доверенность в случаенеобходимости), а также определялись основные моменты деятельности экспедитора.

Принятый 30 июня 2003года Федеральный закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционнойдеятельности» (далее – Закон), вступивший в действие 3 июля 2003 года,определил порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности иоформления перевозочных документов, а также разграничил права и обязанностисторон договора (за исключением деятельности, осуществляемой в области почтовойсвязи). Статья 2 Закона возлагает на Правительство РФ утверждение правилтранспортно-экспедиционной деятельности.

5 августа 2003 годаВысшийарбитражный суд РФ выпустил Информационное письмо № С5-7/УЗ-886, которое носитрекомендательный характер и заостряет внимание участников делового оборота нанекоторых принципиальных моментах указанного Закона.

Безусловно, необходимоотметить и такие отраслевые нормативно-правовые акты, как Кодекс торговогомореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.(КТМ), Кодекс внутреннего водноготранспорта от 7 марта 2001 г. (КВВТ), Устав железнодорожного транспорта РФ от10 января 2003 г.(УЖТ) и пр.

1 ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙЭКСПЕДИЦИИ

Характеризуя правовую природу договоратранспортной экспедиции, его зачастую определяют как разновидность или виддоговора возмездного оказания услуг. Вместе с тем договор транспортнойэкспедиции представляет собой самостоятельный вид гражданско-правовогодоговора. В соответствии со ст.801 ГК РФ под договором транспортной экспедициипонимается такой договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется завознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организоватьвыполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкойгруза.

Сторонами договора являются экспедитор и клиент.Договор транспортной экспедиции имеет следующую правовую природу:консенсуальный, возмездный, двусторонне обязывающий. Основным признакомдоговора транспортной экспедиции, выделяющим его из числа всех остальныхдоговоров является особенность предмета данного договора, которая заключается втом, что все услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единойцели-обеспечению перевозки груза. Другим важным признаком договора транспортнойэкспедиции, позволяющим отграничивать указанный договор, в частности отдоговоров поручения и комиссии, является наличие в обязательствах экспедитораобязанности совершать как юридические, так и фактические действия, направленныена обеспечение перевозки груза.

Вопросам ответственности экспедитора по договорутранспортной экспедиции посвящена ст.803 ГК РФ. Во-первых, данной статьейпредусмотрено, что за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей подоговору транспортной экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниями в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 ГК РФ.Во-вторых, указанная статья содержит специальное правило: если экспедитордокажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоровперевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем жеправилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.Таким образом, общие положения об основаниях и размере ответственности занарушения гражданско- правовых обязательств распространяют свое действие и направоотношения, вытекающие из договора транспортной экспедиции.

Что касается единственного исключения, когдаответственность экспедитора подвергается специальному регулированию, то онозатрагивает лишь те ситуации, когда по условиям договора транспортнойэкспедиции на экспедитора возложена обязанность заключить договор (договоры)перевозки от своего имени, поскольку только в этом случае на перевозчика можетбыть возложена ответственность перед экспедитором. Если же договор перевозкизаключается экспедитором от имени и по его доверенности, то лицом,располагающим правом привлечения перевозчика к ответственности, будет неэкспедитор, а клиент, который является стороной в договоре перевозки.Характерной чертой ответственности за нарушение обязательств по перевозке грузаявляется ее ограниченный характер.

Применительно к отдельным нарушениям условийдоговора перевозки груза ответственность перевозчика установлена либо в формевозмещения прямого ущерба или его части (но не упущенной выгоды), например за несохранностьгруза, либо в форме исключительной неустойки, в частности за просрочку егодоставки. Ответственность экспедитора за неисполнение или ненадлежащееисполнение строится на общих основаниях. Единственным обстоятельством, котороеможет служить основанием освобождения экспедитора от ответственности занарушение своих обязательств (если оно будет доказано экспедитором), являетсяневозможность их исполнения, наступившая вследствие непреодолимой силы (п.3ст.401 ГК РФ).

Возложение исполнения обязательства не третьелицо также не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом занеисполнение или ненадлежащее исполнение договора транспортной экспедиции(ст.805 ГК РФ). Существенной особенностью договора транспортной экспедицииявляется наличие у его сторон права на односторонний отказ от исполнениядоговора. Согласно ст. 806 ГК РФ любая из сторон вправе отказаться отисполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую сторонув разумный срок. При одностороннем отказе от исполнения договора сторона,заявившая об отказе, возмещает другой стороне убытки.

2 ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИСТОРОН ДОГОВОРА

Как мы уже упоминали,основной обязанностью экспедитора является выполнение или организациявыполнения услуг, связанных с перевозкой груза. В их число входят:

l  организацияперевозки груза транспортом и по маршруту, избранному экспедитором иликлиентом;

l  заключениеот имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки;

l  получениетребующихся для экспорта или импорта документов;

l  выполнениетаможенных и иных формальностей;

l  обеспечениеотправки и получения груза;

l  проверкасоответствия количества и качества груза заявленным в документах параметрам;

l  погрузкаи выгрузка груза;

l  уплатапошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;

l  хранениегруза и др.

В Федеральном законе«О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 гоговорены права экспедитора и клиента[1]. Так,экспедитор вправе отступать от указаний клиента, если только это необходимо винтересах клиента и экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам не смогпредварительно запросить клиента в порядке, определенном договором, о егосогласии на такое отступление или получить в течение суток ответ на свойзапрос.

При приеме грузаэкспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а также представитьоригиналы договоров, заключенных в соответствии с договором транспортнойэкспедиции от имени клиента на основании выданной им доверенности.

В случае, если указания клиента неточны илинеполны либо не соответствуют договору транспортной экспедиции и экспедитор по не зависящим от негообстоятельствам не имел возможности уточнить указание клиента, экспедитороказывает услуги исходя из интересов клиента.

В случае,если договором транспортной экспедиции не предусмотрено иное, экспедиторвправе выбирать или изменять вид транспорта, маршрут перевозки груза,последовательность перевозки груза различными видами транспорта исходя изинтересов клиента. При этом экспедитор обязан незамедлительно уведомлятьклиента о произведенных изменениях.[2]

Согласно статье 805 ГКРФ, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей третьих лиц,если иное не предусмотрено договором. При этом в соответствии со статьей 403 ГКРФ он не освобождается от ответственности перед клиентом за действия этих лиц инесет ее в этом случае на общих основаниях. Особо в Законе отмечено, чтоэкспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор страхования груза,если это прямо не предусмотрено договором транспортной экспедиции.

В Законе также указаныусловия, при которых экспедитор вправе отступать от указаний клиента, но тольков интересах последнего и с обязательным его уведомлением о произведенныхдействиях в течение суток. Возможно это в случае, если указания клиента неточныили неполны либо экспедитор по независящим от него причинам не имел возможностизапросить согласие клиента на отступление или получить ответ в течение суток.

При заключении договоранеобходимо иметь в виду, что согласно статье 3 Закона, экспедитор, если этопредусмотрено договором, имеет все основания удерживать находящийся в егораспоряжении груз вплоть до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им винтересах клиента расходов. А вот ответственность за порчу груза вследствие егоудержания экспедитором в таких случаях несет клиент.

Клиент обязан уплатитьпричитающееся экспедитору вознаграждение, а также возместить понесенные им всвязи с исполнением договора расходы и издержки. Сроки, форма и порядок уплатывсех этих сумм стороны также указывают в договоре.

Закон оставляет правовыбора вида транспорта, маршрута и последовательности перевозки различнымивидами транспорта за клиентом. Однако если клиент отказывается от этого права,экспедитор может самостоятельно определить все условия, но исходя из интересовклиента. Экспедитор вправе не приступать к исполнению обязанностей,предусмотренных договором транспортной экспедиции, до представления клиентом необходимыхдокументов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и инойинформации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей. В случаепредставления неполной информации экспедитор обязан запросить у клиентанеобходимые дополнительные данные в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.

Экспедитор вправепроверять достоверность представленных клиентом документов, а также информациио свойствах груза, условиях его перевозки и иных сведений, необходимых дляисполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортнойэкспедиции. Само собой, что непосредственной обязанностью клиента являетсясвоевременное представление экспедитору и полной достоверной информации, инеобходимых для прохождения таможенного, санитарного и других видовгосударственного контроля документов. Содержание такой информации, переченьпредставляемых клиентом документов и порядок их представления целесообразноописать в договоре.

В случае, если отсутствует возможностьпредварительного запроса об отступлении от указаний клиента или если ответ натакой запрос не получен экспедитором в течение суток, экспедитор обязануведомить клиента о допущенных отступлениях, как только уведомление станетвозможным, в порядке, определенном договором.

Но экспедитору следуетиметь в виду, что договор этот является консенсуальным. Эта, на первый взгляд,теоретическая характеристика, может иметь серьезные практические последствия входе судебного разбирательства по предъявленным претензиям. Так, например, имелместо иск клиента к транспортно-экспедиционной компании о взыскании убытков,вызванных невыполнением обязательств по договору транспортной экспедиции. Входе расследования удалось выяснить, что экспедитор взял на себя обязательствоза вознаграждение и за счет клиента организовать перевозку грузов,принадлежащих клиенту, по территории Российской Федерации. В соответствии сусловиями договора клиент своевременно подал заявку на экспедирование груза,которая была принята экспедитором к исполнению. Однако несколько позжеэкспедитор отказался от ее выполнения, сделав соответствующую запись на бланкезаявки. В результате клиент был вынужден самостоятельно доставлять груз в пунктназначения. Арбитражный суд установил факт нарушения экспедитором своихобязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции, и взыскал убыткис экспедитора в пользу клиента.

Срок, на которыйзаключается договор, определяется прежде всего потребностями клиента – разоваяли это перевозка или идет поток грузов. Например, вы можете заключить договортранспортной экспедиции сроком на один год, где будут зафиксированы лишьосновные права и обязанности сторон. А на каждую конкретную доставку составлятьприложение или заявку с описанием того, что везем, куда, когда и кому.

3 ВИДЫ ДОГОВОРОВТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

В зависимости от конечнойцели заключения договора транспортной экспедиции можно выделить несколько видовэтих документов.

Договор об обеспечениидоставки груза — это классическая разновидность транспортно-экспедиционногодоговора. В соответствии с этим договором экспедитор берет на себя всю полнотуответственности за транспортировочный процесс – от получения груза угрузоотправителя до выгрузки и сдачи его получателю. То есть клиент полностьюосвобождается от всех действий, связанных с перевозкой груза. Экспедитор жеможет выполнить условия такого договора либо собственными силами, если,например, груз можно доставить в пределах автомобильного сообщения и уэкспедитора есть собственный автопарк, либо привлечь третьих лиц: заключитьдоговоры на перевозку, на погрузочно-разгрузочные работы и так далее, если грузследует сложным смешанным маршрутом. В обоих случаях, согласно статье 805 ГК РФ,ответственность за доставку перед клиентом несет сам экспедитор. Такой договормаксимально удобен для организаций без отделов логистики.

Исключение могутсоставить случаи, когда договор об обеспечении доставки груза с транспортнойкомпанией заключает грузополучатель, а грузоотправитель обязуется передать грузэкспедитору, но при этом доставить его своими силами до определенного местапередачи.

При таком вариантеобязанности по доставке груза и ответственность за товар переходят кэкспедитору в момент получения груза от отправителя. Этот момент имеет большоезначение для всех сторон, поскольку он определяет не только передачу груза, нои переход рисков утраты или повреждения товара. Кроме того, документ,фиксирующий передачу груза, является основным документом, подтверждающимпринятие на себя экспедитором обязанностей по доставке конкретного груза.

Иногда возникаютситуации, когда представитель экспедитора намеренно завышает данные об объемеили весе полученного груза, а клиент впоследствии получает счет, сумма котороговызывает справедливое удивление. Доказать в таких случаях, что данные о грузебыли искажены, крайне сложно, поэтому необходимо поручать передачу грузанадежному и квалифицированному персоналу, который сможет проверить сведения,содержащиеся в накладной.

Договортранспортно-экспедиционного обслуживания – тот же вид договора об обеспечениидоставки груза, но заключаемый на длительный срок. Организации, котораярегулярно отправляет партии грузов, выгодно стать абонентом транспортнойкомпании, так как годовое обслуживание предусматривает скидки и соответственноснижение затрат на перевозку.

 Договор о доставкегруза до места нахождения перевозчика. Возможны также варианты договора ополучении груза от перевозчика в пункте назначения и дальнейшей доставке егополучателю.

Предположим, высамостоятельно заключили договор с железной дорогой на перевозку грузов и вдоговоре с клиентом взяли на себя обязательства по доставке грузанепосредственно на его склад. Однако отсутствие подъездных железнодорожных путейк складу (это весьма распространенная ситуация, так как такими путямиоборудованы лишь бывшие и ныне действующие крупные государственные предприятия,базы и склады) и ограниченные транспортные ресурсы (например, объем товара –20-футовый контейнер, а у вас из автотранспорта – лишь «ЗИЛ»грузоподъемностью 3,5 т) накладывают серьезные трудности на исполнение взятыхобязанностей.

В такой ситуацииоптимальный выбор – заключение договора с крупной транспортной компанией,которая имеет филиал в том регионе, куда вы отправляете товар. В обязанностиэкспедитора в данном случае будет входить: загрузка транспортного средства наскладе грузоотправителя, доставка груза до станции отправления железной дорогии сдача его перевозчику, а также приемка на станции назначения, доставка ивыгрузка на складе конечного получателя. В качестве клиента в этой модели могутвыступать как грузоотправитель, так и грузополучатель, в зависимости от условийпоставки, определенных сторонами в договоре.

 Договор оботдельных транспортно-экспедиционных услугах. Такие договоры заключаютсянебольшими компаниями, которые специализируются на каком-либо одном видедеятельности, например погрузочно-разгрузочных работах, сопровождении грузов иих охране в пути следования или таможенном оформлении и т. п. Несмотря на точто в каждом конкретном случае договор может называться по-разному, ноквалифицироваться он будет как договор об оказании услуг, связанных с процессомперевозки груза. Такие договоры могут быть как разовыми, так и длящимися, сподписанием отдельного документа-приложения на каждую заявку клиента.

4 ПРОБЛЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯОТВЕТСТВЕННОСТИ СТОРОН ДОГОВОРА

Согласно статье 803 ГКРФ, за неисполнение или ненадлежащее исполнение экспедитором прописанных вдоговоре обязанностей он несет ответственность перед клиентом по общимправилам, установленным главой 25 ГК РФ. То есть общим основаниемответственности является не вина экспедитора, а обычный предпринимательскийриск. Однако есть и исключения из этого правила: если экспедитор сумеет доказать,что нарушение вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, то размер иоснования его ответственности будут определяться правилами, предусмотреннымидействующим законодательством.

Что это означает напрактике? Что ответственность за невыполнение обязательств по перевозке всегданосит ограниченный характер. Конечно, вы сможет взыскать прямой ущерб,причиненный повреждением либо гибелью груза, но вот никак не упущенную выгоду.В некоторых ситуациях, например, за невыполнение заявки грузоотправителя перевозчикуплачивает лишь исключительно неустойку (штраф), но не возмещает убытки. Крометого, уставы и правила всех отраслей транспорта предусматривают достаточнобольшое число случаев, при которых перевозчик освобождается от ответственности.Для клиента это, безусловно, отрицательная сторона договора транспортнойэкспедиции.

Закон «Отранспортно-экспедиционной деятельности» содержит расширенный и болееподробный перечень оснований ответственности экспедитора перед клиентом. Так,за утрату (если груз не выдан по истечении 30 дней со дня окончания срокадоставки), недостачу или повреждение груза после его принятия экспедитор обязанвозместить клиенту реальный ущерб, если не докажет, что произошло этовследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить. Ущерб в зависимостиот условий договора возмещается в размере объявленной или действительнойстоимости груза. Действительная стоимость груза определяется исходя из цены,указанной в договоре или счете продавца. При ее отсутствии стоимость считаетсяпо средней цене на аналогичный товар.

Отдельным пунктом можнопредусмотреть возврат экспедитором уплаченного клиентом вознаграждения. Нарядус возмещением реального ущерба и возвращением клиенту уплаченного ранеевознаграждения экспедитор также обязан возместить клиенту упущенную выгоду всвязи с утратой, недостачей или повреждением груза, произошедшими по его вине.

Из статьи 9 Закона можноузнать, что экспедитор обязан возместить убытки, причиненные клиенту нарушениемсрока исполнения обязательств, если иное не предусмотрено договором иэкспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельствнепреодолимой силы или по вине клиента.

Согласно Закону ответственность по договоруэкспедиции несут и экспедитор, и клиент. За неисполнение или ненадлежащееисполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции и настоящим Федеральнымзаконом, экспедитор и клиент несут ответственность по основаниям и в размере,которые определяются в соответствии с главой 25 Гражданского кодекса РоссийскойФедерации.

Гражданский Кодекс ввел обобщенное понятие«несохранность» груза в качестве условия ответственности перевозчика.Под несохранностью груза следует понимать утрату, недостачу, повреждение(порчу) груза или багажа.

Перевозчик несет ответственность с моментапринятия груза (багажа) к перевозке, т.е. его вручения перевозчику, до еговыдачи управомоченному лицу. Время принятия груза к перевозке и его выдачиобычно указывается в транспортном документе (накладной, коносаменте, багажнойквитанции).

Упомянутое в комментируемой статье лицо, имеющееправо на получение груза, несколько отличается от предусмотренного ст. 785 ГК,согласно которой под управомоченным на получение груза лицом понимается егополучатель. Аналогично решен вопрос о лице, управомоченном на получение груза,в транспортных уставах и кодексах. В комментируемой статье говорится не толькоо грузополучателе как лице, которому выдается груз, но и об управомоченном имлице. Однако кого следует понимать под управомоченным получателем лицом, несказано. Если под управомоченным получателем лицом подразумевается агент, экспедиторили иной представитель получателя, то и в этом случае управомоченным наполучение груза лицом остается лицо, указанное в транспортном документе, т.е.грузополучатель, так как агент, экспедитор или иной представитель получателядействуют от его имени и по его надлежаще оформленному поручению. Если же агентили экспедитор, с которым получатель состоит в договорных отношениях, действуетот своего имени, то в транспортных документах именно он называется в качествегрузополучателя. Поэтому указание в комментируемой статье на выдачу груза нетолько получателю, но и управомоченному им лицу представляется излишним.

В отличие от Основ гражданского законодательства,которые отнесли решение вопроса о размере и условиях ответственностиперевозчика к компетенции транспортных уставов и кодексов, Гражданский Кодекс предусмотрелобщие нормы об основании, размере и условиях ответственности перевозчика. Всоответствии с Кодексом перевозчик отвечает за несохранность груза или багажапри наличии вины, которая предполагается. Перевозчик может быть освобожден отответственности, если докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) грузаили багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не могпредотвратить и устранение которых от него не зависело.

Примерный перечень специфических и наиболее частовстречающихся в практике деятельности транспорта обстоятельств, доказанностькоторых перевозчиком может свидетельствовать об отсутствии его вины впричинении ущерба отправителю или получателю груза, например непреодолимаясила, действия или упущения отправителя или получателя, недостатки тары илиупаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза.

Наличие в транспортных уставах и кодексахпримерного перечня обстоятельств, доказанность которых перевозчиком можетосвободить его от ответственности за несохранность груза или багажа, непротиворечит общей норме об освобождении перевозчика от ответственности занесохранность груза или багажа, так как эти перечни содержат именно теобстоятельства, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых отнего не зависело.

По буквальному смыслуправила являющемуся императивным, заявитель требования не должен доказыватьвину перевозчика в любых случаях несохранности груза. Однако в действующих транспортныхуставах и кодексах, и что особенно важно, в Уставе железножорожного транспорта(ст. 118), Кодексе внутреннего водного транспорта (ст. 118) есть правила,допускающие при определенных условиях предположение об отсутствии виныперевозчика, пока она не будет доказана заявителем претензии. Такое правилоесть и в ст. 133 Устава автомобильного транспорта. Нельзяне учитывать также, что в ряде международных конвенций и соглашений оперевозках грузов предусмотрен перечень особых рисков, освобождающих перевозчикаот ответственности за потерю или повреждение груза. Так, в п. 4 Конвенции одоговоре международной перевозки грузов по дорогам, участником которой являетсяРоссия, установлено, что перевозчик освобождается от лежащей на немответственности, когда потеря или повреждение груза явилось следствием особогориска, неразрывно связанного с одним или несколькими из перечисленных в данномпункте обстоятельств; в их числе: отсутствие или повреждение упаковки груза;погрузка, размещение, выгрузка груза отправителем или получателем груза илилицами, действующими от их имени; недостаточность или неудовлетворительностьмаркировки груза и др. Аналогичные освобождающие перевозчика от ответственностиза убытки обстоятельства предусмотрены Соглашением, заключенным СССР (Россией)с Финляндией о прямом железнодорожном сообщении. В рыночных условиях едва лицелесообразно ставить внутреннего автомобильного и железнодорожного перевозчикав худшее положение по сравнению с международным. Особые риски,свидетельствующие об отсутствии вины перевозчика, предусмотрены такжеБрюссельской конвенцией об унификации некоторых правил о коносаментах от 25августа 1924 г. Россия присоединилась к Протоколу от 23 февраля 1968 г. обизменении данной Конвенции(146) и, следовательно, должна соблюдать ее правила.

Пунктом 2 ст. 784 ГК предусмотрено, что общиеусловия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, инымизаконами и издаваемыми в соответствии с ним правилами. Это правило позволяетзаключить, что законодатель был вправе включить в новые транспортные уставы икодексы общее условие, предусмотревшее обязанность грузоотправителя(грузополучателя) доказать вину перевозчика за несохранность груза, несмотря наналичие обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за несохранностьгруза. Поэтому вызывает большие сомнения разъяснение ВАС РФ, содержащееся впостановлении Пленума ВАС РФ от 12.11.98 N 18. Согласно этому разъяснению приприменении ст. 109 ТУЖД (ныне ст. 118 УЖТ), обязывающей грузоотправителя (грузополучателя)доказывать вину перевозчика в несохранности груза, арбитражным судам следуетруководствоваться ст. 796 ГК, содержащей презумпцию вины перевозчика.

Пределы ответственности перевозчика занесохранность груза претерпели в Гражданском кодексе некоторые изменения посравнению с соответствующими нормами транспортных уставов и кодексов СССР. Вдействующем Кодексе установлена обязанность перевозчика в случае повреждения(порчи) груза при невозможности восстановления груза возместить его стоимость,а также обязанность возвратить отправителю (получателю) провозную плату нетолько за недоставленный груз (полностью или в части), но и за поврежденный(испорченный) груз.

Пределы ответственности воздушного перевозчикаотличаются от предусмотренных в Кодексе. Согласно ст. 119 воздушного кодекса за утрату, недостачу илиповреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке безобъявленной ценности, воздушный перевозчик несет ответственность в размере ихстоимости, но не более чем в размере двух установленных федеральным закономМРОТ за килограмм веса багажа или груза. Действующий КТМ содержит норму обограничении ответственности перевозчика. Согласно ст. 170, применяемой взарубежных перевозках, в случае, если род и вид, а также стоимость груза небыли объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент,ответственность перевозчика за несохранность груза не может превышать 666,67расчетной единицы за место или другую единицу отгрузки либо двух расчетныхединиц за килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза взависимости от того, какая сумма выше.

Правила об ответственности, предусмотренные ст.119 ВК и ст. 170 КТМ,соответствуют общепринятой международной практике, хотя они не вполнесоответствуют императивной норме общего закона — ГК. Международными конвенциямии соглашениями о перевозке грузов, пассажиров и багажа установлен пределответственности перевозчика, как правило, в соответствующих суммах за единицувеса или место груза или багажа.

Стоимость груза и багажа определяется исходя изего цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а приотсутствии счета или указания цены в договоре — исходя из цены, которая присравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Также Гражданскиим кодексом установлено, чтодокументы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, актобщей формы и т.п.), составляемые перевозчиком в одностороннем порядке,подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами,удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием дляответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа.Отправитель и получатель груза или багажа вправе для подтвержденияобстоятельств, могущих служить основанием ответственности перевозчика,использовать не только акты, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке,но и другие документы. Суд, решая вопрос об ответственности за несохранностьгруза или багажа, обязан исследовать и оценить все представленныедоказательства в совокупности, не выделяя как наиболее доказательные акты идругие документы, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке.

Перевозчик несет ответственность за несохранностьгруза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачигрузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получениебагажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) грузаили багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не могпредотвратить и устранение которых от него не зависело.

В случае, если экспедитор докажет, что нарушениеобязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки,ответственность перед клиентом экспедитора, заключившего договор перевозки,определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечаетсоответствующий перевозчик.

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками грузов в международном сообщении, и использовании при этомсоответствующих экспедиторских документов предел ответственности экспедитора занеисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции,не может превышать 666,67 расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки.[3]

Для целей настоящего Федерального закона приоказании экспедиционных услуг, связанных с перевозками грузов в международномсообщении, под расчетной единицей понимается единица специального правазаимствования, определенная Международным валютным фондом. Стоимость рубля вединицах специального права заимствования исчисляется в соответствии с методомопределения стоимости, применяемым Международным валютным фондом насоответствующую дату для своих операций и сделок. В соответствии со стоимостьюрубля в единицах специального права заимствования перевод в рублиосуществляется на дату принятия судебного решения или на дату, установленнуюсоглашением сторон.

Правила ограничения ответственности неприменяются, если экспедитор не докажет, что утрата, недостача или повреждение(порча) принятого для экспедирования груза возникли не вследствие егособственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно илипо грубой неосторожности.

В случае одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедицииклиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжениемдоговора, и уплачивает штраф в размере десяти процентов суммы понесенныхэкспедитором или клиентом затрат.[4]

 Экспедитор несет ответственность передклиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу илиповреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи грузаполучателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если недокажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошливследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранениекоторых от него не зависело, в следующих размерах:[5]

l  заутрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлениемценности, в размере объявленной ценности или части объявленной ценности,пропорциональной недостающей части груза;

l  заутрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявленияценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимостигруза или недостающей его части;

l  заповреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлениемценности, в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а приневозможности восстановления поврежденного груза в размере объявленнойценности;

l  заповреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки без объявленияценности, в размере суммы, на которую понизилась действительная (документальноподтвержденная) стоимость груза, а при невозможности восстановленияповрежденного груза в размере действительной (документально подтвержденной)стоимости груза.

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками грузов в международном сообщении, ответственность экспедитора заутрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, предусмотренная настоящейстатьей, не может превышать две расчетные единицы за килограмм общего весаутраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если болеевысокая сумма не возмещена лицом, за которого отвечает экспедитор.

В договоре транспортной экспедиции может быть установлено,что наряду с возмещением реального ущерба, вызванного утратой, недостачей илиповреждением (порчей) груза, экспедитор возвращает клиенту ранее уплаченноевознаграждение, если оно не входит в стоимость груза, в размере,пропорциональном стоимости утраченного, недостающего или поврежденного(испорченного) груза.

Наряду с возмещением реального ущерба ивозвращением клиенту уплаченного им экспедитору вознаграждения в размерах,установленных настоящей статьей, экспедитор обязан возместить клиенту упущеннуювыгоду в связи с утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза,произошедшими по вине экспедитора.

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками грузов в международном сообщении, упущенная выгода возмещается вполном объеме, но не более чем в размере ответственности, установленномнастоящим Федеральным законом.

Действительная (документально подтвержденная)стоимость груза определяется исходя из цены, указанной в договоре или счетепродавца, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар,существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в деньдобровольного удовлетворения такого требования или, если требование добровольноудовлетворено не было, в день принятия судебного решения.

Груз считается утраченным, если он не был выданпо истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного договором транспортной экспедиции,или, если такой срок договором не определен, в течение разумного срока,необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедиторомгруза для перевозки. Груз, который был доставлен, но не был выдан получателю,указанному в договоре транспортной экспедиции,или уполномоченному им лицу по причине неуплаты причитающегося экспедиторувознаграждения, утраченным не считается, если экспедитор своевременно уведомилклиента об оказании экспедиционных услуг в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.

В случае, если во время выдачи груза получатель,указанный в договоре транспортной экспедиции,или уполномоченное им лицо не уведомили экспедитора в письменной форме обутрате, о недостаче или повреждении (порче) груза и не указали общий характернедостачи или повреждения (порчи) груза, считается, что они получили грузнеповрежденным.

В случае, если утрата, недостача или повреждение(порча) груза не могли быть установлены при приеме груза обычным способом,такое уведомление экспедитору может быть сделано не позднее чем в течениетридцати календарных дней со дня приема груза. Датой уведомления считается датаполучения экспедитором такого уведомления.[6]

Экспедитор возмещает убытки, причиненные клиентунарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное непредусмотрено договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошловследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

За нарушение установленного срока исполненияобязательств по договору транспортной экспедиции, если клиентом является физическое лицо,использующее услуги экспедитора для личных, семейных, домашних и иных нужд, несвязанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности,экспедитор уплачивает клиенту за каждые сутки (при этом неполные суткисчитаются за полные) или час (если срок указан в часах) просрочки неустойку вразмере трех процентов, но не более восьмидесяти процентов суммы причитающегосяэкспедитору вознаграждения, а также возмещает убытки, причиненные клиентунарушением срока исполнения обязательств по договору, если не докажет, чтонарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или повине клиента. [7]

Клиент несет ответственность за убытки,причиненные экспедитору в связи с неисполнением обязанности по предоставлениюинформации. В случае, если будет доказана необоснованность отказа клиента отоплаты расходов, понесенных экспедитором в целях исполнения обязанностей,предусмотренных договором транспортной экспедиции, клиент уплачивает экспедитору помимоуказанных расходов штраф в размере десяти процентов суммы этих расходов.

Клиент несет ответственность за несвоевременнуюуплату вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересахклиента расходов в виде уплаты неустойки в размере одной десятой процентавознаграждения экспедитору и понесенных им в интересах клиента расходов закаждый день просрочки, но не более чем в размере причитающегося экспедиторувознаграждения и понесенных им в интересах клиента расходов.[8]

В договоре транспортной экспедиции может быть предусмотренболее высокий размер ответственности экспедитора по сравнению с установленнымнастоящим Федеральным законом или международным договором Российской Федерацииразмером ответственности. Соглашение об устранении имущественнойответственности экспедитора или уменьшении ее размеров, установленных настоящимФедеральным законом, ничтожно.[9]

Законодательнопредусмотрено ограничение ответственности экспедитора при осуществлении иммеждународных перевозок, если экспедитор докажет, что утрата, недостача илиповреждение груза явились результатом действия непреодолимой силы, случая иличто его неосторожность была легкой, а не грубой. Это правило появилось в законене случайно. Оно призвано оградить клиентов и прежде всего потребителей отнедобросовестности некоторых экспедиторских фирм.

Чтобы упростить порядоквозмещения убытков, причиненных клиенту экспедитором, можно использоватьмеханизм страхования экспедируемых грузов. В таком случае после выплатывозмещения клиенту страховая компания в порядке регресса предъявит иск экспедиторуи возьмет все судебные хлопоты на себя.

Клиент также несетответственность перед экспедитором, перечень оснований которой хоть иограничен, но зафиксирован в Законе и не может изменяться договором. Таковымиоснованиями могут послужить:

l  причинениеубытков экспедитору в связи с неисполнением обязанностей по предоставлениюинформации. Например, вполне уместно требовать возмещения в полном объемеубытков, понесенных экспедитором в связи с отсутствием информации об опасныхсвойствах груза;

l  необоснованныйотказ от оплаты расходов, понесенных экспедитором. В этом случае уплачиваетсяштраф в размере 10% суммы этих расходов;

l  несвоевременнаяуплата вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересахклиента расходов. При этом взыскивается неустойка в размере 0,1% суммывознаграждения и расходов экспедитора за каждый день просрочки (но не болеесуммы вознаграждения).

В случае одностороннегоотказа от исполнения договора виновная сторона обязана возместить другойстороне вызванные отказом убытки и уплатить штраф в размере 10% суммыпонесенных ею затрат.

Что касаетсяпроцессуального оформления требований, возникающих в связи с неисполнением либоненадлежащим исполнением договора транспортной экспедиции для коммерческихорганизаций и предпринимателей Закон предусматривает обязательную досудебнуюпроцедуру урегулирования – предъявление претензий к экспедитору в письменнойформе, которая должна быть рассмотрена в течение 30 дней с момента ееполучения. Срок исковой давности для таких требований составляет один год.

Договор перевозки грузов — один из важнейшиххозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь междупромышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонамипо договору перевозки груза являются транспортные организации — перевозчик игрузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественныхорганизаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.

Однако в договоре перевозки груза участвуеттретье лицо, которое в результате него приобретает права и обязанности. Этолицо называется получателем. В договоре перевозки третье лицо имеет не толькоправа, но и несет обязанности: принять груз, требовать составления актов,своевременно вывезти груз, хотя к заключению договора перевозки третье лицо — грузополучатель — никакого отношения не имеет. Его обязанности вытекают из еговзаимоотношений с грузоотправителем.

В соответствии с договором перевозки перевозчикобязан доставить переданный ему груз в пункт назначения в целости и сохранностии выдать его управомоченному на его получение лицу. Если груз перевозчиком былутрачен, испорчен либо поврежден, то он обязан возместить грузоотправителю илигрузополучателю возникшие в результате этого убытки. За утрату или недостачугруза перевозчик выплачивает получателю стоимость утраченного или недостающегогруза. Перевозчик обязан доставить груз в установленный срок.

За задержку доставки груза перевозчик уплачиваетштраф. При приемке груза грузополучатель обязан проверить сохранностьприбывшего груза, а именно: целостность пломб, исправность вагонов,льдоснабяение, соответствие груза данным, указанным в накладной. Еслигрузополучатель обнаружит какое-то отклонение от уставных правил, он долженпотребовать составления коммерческого акта. Требование о составлениикоммерческого акта должно быть заявлено и в том случае, когда скоропортящийсягруз пришел с просрочкой. Коммерческий акт является основанием для возложенияответственности на перевозчика, отправителя и грузополучателя.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХИСТОЧНИКОВ

1.   ФедеральныйЗакон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г.N 87-ФЗ.

2.   АндреевВ.К. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М., 1977.

3.   Калпин А.Г. Договор транспортной экспедиции и новое гражданскоезаконодательство // Государство и право. 2004. N 5.

4.   Кокин А.С., Левиков Г.А. Международная транспортная экспедиция. — М. 2005

5.   Брагинский М.И.,Витрянский В.В. Договорное право. Книга 4. Договоры оперевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сферетранспорта. — М.: Статут, 2007.

6.   Черепахин Б. Б. Ответственность грузополучателя по договоруперевозки.- Иркутск, 1997.

7.   Комментарии Гражданского кодекса РФ с постатейными аннотациями.-М., 2001.

8.   КиселевЮ.В. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом: Акты, претензии, иски// Хозяйство и право .- 2001.- №6.

www.ronl.ru

Доклад - Договор транспортной экспедиции

МИНИСТЕРСТВОВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИИ

Орловскийюридический институт

Курскийфилиал

Кафедраобщих правовых дисциплин

Контрольнаяработа

Подисциплине «Коммерческое право»

Тема№ 20: «Договор транспортной экспедиции»

Выполнил: студент4-го курса группы № 2

з/овнебюджетного факультета

Ниевин Р.А.

Проверил: ____________________________

Курск2010 г.

План:

Введение

1. Общая характеристика договора транспортной экспедиции

2. Виды договоров транспортной экспедиции

3. Права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции

4. Ответственность экспедитора и клиента в случае нарушениядоговора

Заключение

Список литературы

Введение

Процессперевозки грузов неразрывно связан с комплексом разнообразных операций –начиная с упаковки и маркировки и заканчивая погрузкой и выгрузкой товара.Зачастую для этого требуется профессиональное оборудование и коллективспециально подготовленных сотрудников. Но если штат вашей компании невелик, апоток отправляемых или получаемых грузов значителен, то самостоятельнозаниматься всем этим обременительно и экономически невыгодно. В этом случаеможно прибегнуть к помощи посредников, то есть воспользоваться услугами такназываемых транспортно-экспедиционных компаний, в сферу деятельности которыхвходит доставка груза в целости и сохранности до места назначения точно в срок.Заверяются права и обязанности обеих сторон договором транспортной экспедиции.В юридической литературе его традиционно определяют как договор, в соответствиис которым экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет клиента(грузоотправителя либо грузополучателя) выполнить или организовать выполнениеопределенных договором услуг, связанных с перевозкой груза.

Такимобразом, целью транспортно-экспедиционного обслуживания является освобождениехозяйствующих субъектов от необходимости выполнять многочисленные и трудоемкиеоперации, связанные с отправкой, транспортировкой и получением грузов, а такжезаключать договоры на перевозку с каждым отдельным видом транспорта. Наличиепосредника между предпринимателем и транспортными организациями позволяетпервому значительно сэкономить время и средства, тем самым, увеличив своюприбыль.

В даннойконтрольной работе рассмотрен договор транспортной экспедиции.

1.        Общая характеристика договоратранспортной экспедиции

Договорныеотношения при оказании транспортно-экспедиционных услуг – это самостоятельныйвид обязательств, который регулируется гл. 41 ГК РФ «Транспортная экспедиция»,Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционнойдеятельности», Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утв. ПостановлениемПравительства РФ от 08.09.2006 № 554, а также ведомственными нормативнымиактами.

Всоответствии со ст. 801 ГК РФ «по договору транспортной экспедиции одна сторона(экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны(клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организоватьвыполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкойгруза».

Необходимопомнить о том, что целью договора транспортной экспедиции является обеспечениеперевозки груза. Этим данный вид договора отличается от посреднических сделок,в частности от договора поручения, цель которого – юридическая услуга,выражающаяся в представительстве доверителя поверенным при совершении сделок ииных юридических действий. Поэтому, хотя в договоре транспортной экспедиции имогут присутствовать элементы посреднических договоров, он в любом случаеостается самостоятельным видом договорных обязательств, а не одной изразновидностей посреднических сделок.

Из определения договора транспортной экспедиции(ст. 801 ГК РФ) следует, что стороны должны четко определить перечень услуг,оказываемых экспедитором клиенту в рамках заключенного между ними договора. Какправило, выделяют основные услуги (организация перевозки груза, заключение отимени клиента или от своего имени договора перевозки груза, обеспечениеотправки и получения груза) и услуги дополнительные (в их число можно включитьпроверку количества и состояния груза, его хранение, получение документов,выполнение таможенного оформления груза).

Погражданско-правовой характеристике договор транспортной экспедиции являетсяконсенсуальным, взаимным и возмездным.

Консенсуальныйозначает, что обязательства по договору возникают с момента подписания егосторонами (экспедитором и клиентом) соответствующего соглашения, а не с моментапередачи экспедитору груза от клиента. Поэтому, если клиент надлежащим образомвыполнил обязанности по договору, то с даты его подписания экспедитор уже невправе отказаться от выполнения своих обязанностей, мотивировав это тем, что договорсчитается заключенным с момента передачи груза. Клиент вправе обратиться варбитражный суд с иском к транспортно-экспедиционной компании о взысканииубытков, вызванных неисполнением обязательств по договору транспортнойэкспедиции.

Договорявляется возмездным, поскольку за выполнение обязанностей по договоруэкспедитор получает вознаграждение, размер которого целесообразно призаключении договора либо установить в твердой сумме, либо указать порядокрасчета. В противном случае налоговые органы будут вправе применить общееправило об определении цены по данному виду договора: «В случаях, когда ввозмездном договоре цена не предусмотрена и не может быть определена исходя изусловий договора, исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая присравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы иуслуги» (п. 3 ст. 424 ГК РФ).

Договортранспортной экспедиции заключается в письменной форме (п. 1 ст. 802 ГК РФ).Несоблюдение этого условия не влечет за собой недействительности договора, нопри возникновении спора лишает стороны права ссылаться в подтверждение сделки иее условий на свидетельские показания. При этом у сторон сохраняется правоприводить письменные и другие доказательства (ст. 162 ГК РФ).

Обязанностипо экспедированию могут принимать на себя специализированные организации,созданные для этих целей. Таковы различные экспедиционные агентства и фирмы.Они заключают с клиентами договоры на оказание комплекса услуг по получению оттранспортных организаций грузов и доставке их клиенту, а также сдаче кперевозке грузов, отправляемых клиентом.

Г.Ф.Шершеневич в качестве важного признака экспедирования указывал на отсутствие уэкспедитора транспортных средств, вследствие чего он не может осуществлятьперевозку. Такая трактовка не соответствует современному положению дел.Экспедиционные организации, как правило, располагают автомобильным и другимтранспортом, однако он предназначен для выполнения не основной, авспомогательной перевозки: со станции (порта, пристани, аэропорта) к клиентуили обратно.

Указанныеобстоятельства подлежат учету при определении момента исполненияреализационного обязательства, перехода права собственности на товар и решениивопроса об ответственности за несохранность груза. Сдача продавцом товараэкспедитору не считается исполнением обязательства по купле-продаже, посколькуэкспедитор обязуется передать товар основному перевозчику, а не доставить егопокупателю. Перевозка, выполняемая экспедитором и выполняемая основнойтранспортной организацией, не является прямой смешанной перевозкой, онаосуществляется не по единому, а по разным транспортным документам. Покупательлишен возможности заявить требование к экспедитору по поводу несохранностипоступившего груза. Такие требования могут заявляться им лишь к основномуперевозчику, принявшему груз от экспедитора, либо к грузоотправителю.

Во многихслучаях функции экспедирования принимают на себя сами транспортные организации:порты, станции, автоперевозчики. Для этого в составе транспортных организацийсоздаются специальные подразделения, которые выполняют такие обязанности.

Отдельныеэкспедиционные услуги могут оказывать работники транспортных организаций,непосредственно выполняющие перевозку груза, например, работники морских иречных судов. На автомобильном транспорте шофер наряду с перевозкой, какправило, выполняет для клиента отдельные обязанности по экспедированию. Онможет производить увязку, укрытие и крепление груза в кузове, следить засохранностью, оформлять на станции (пристани, в порту) документы для клиента. Втаких случаях шофер становится шофером-экспедитором. За оказываемые услуги онполучает надбавку к зарплате.

Услуг лишьодного экспедитора нередко оказывается недостаточно. Поэтому различныеобязанности по экспедированию оказываются рассредоточенными между несколькимиразными экспедиторами, каждый из которых выполняет свой круг задач.

С учетомтакого разделения функций конкретные виды экспедиционных услуг и размер платыза них стороны предусматривают в:

1)        договорах на транспортно-экспедиционное обслуживание, заключаемыхсо специализированными экспедиционными организациями;

2)        организационных договорах, заключаемых с транспортнымиорганизациями. Так, в годовых договорах на перевозку грузов автомобильнымтранспортом определяются виды оказываемых экспедиционных услуг и размеры платыза них;

3)        договорах (заказах) на выполнение разовых перевозок грузов.

Договорыпредусматривают оказание экспедиторами как фактических, так и юридическихуслуг.

Содержаниефактических экспедиционных услуг составляют:

а) проверкаколичества и состояния прибывшего или отправляемого груза, его тары и упаковки;

б)нанесение транспортной маркировки на груз и снабжение груза бирками;

в) внесениепровозных платежей и сборов;

г)организация либо непосредственное осуществление доставки груза на станцию(порт, пристань) или со станции к получателю;

д)сопровождение груза при перевозке;

е)уведомление клиента об отправленных или прибывших в его адрес грузах и иныедействия.

Наряду сфактическими действиями экспедитору приходится совершать также юридическиедействия. Таково заключение экспедитором договоров перевозки с транспортнымиорганизациями от имени и за счет клиента, оформление документов по отправлениюи приему грузов от перевозчика, осуществление таможенных процедур и др. В такихслучаях экспедитор вступает в правовые отношения от имени клиента и должениметь доверенность на действия по его уполномочию.

Согласност. 4 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» приприеме груза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а такжепредставить клиенту оригиналы договоров, заключенных экспедитором от имениклиента на основании полученной доверенности, либо выданных основнымперевозчиком вместе с доставленным грузом.

2. Видыдоговоров транспортной экспедиции

Взависимости от конечной цели заключения договора транспортной экспедиции можновыделить несколько видов этих документов.

Договор обобеспечении доставки груза

Это –классическая разновидность транспортно-экспедиционного договора. В соответствиис этим договором экспедитор берет на себя всю полноту ответственности затранспортировочный процесс – от получения груза у грузоотправителя до выгрузкии сдачи его получателю. То есть клиент полностью освобождается от всехдействий, связанных с перевозкой груза. Экспедитор же может выполнить условиятакого договора либо собственными силами, если, например, груз можно доставитьв пределах автомобильного сообщения и у экспедитора есть собственный автопарк,либо привлечь третьих лиц: заключить договоры на перевозку, напогрузочно-разгрузочные работы и так далее, если груз следует сложным смешанныммаршрутом. В обоих случаях, согласно статье 805 ГК РФ, ответственность задоставку перед клиентом несет сам экспедитор. Такой договор максимально удобендля организаций, не имеющих собственных отделов логистики.

Исключениемогут составить случаи, когда договор об обеспечении доставки груза странспортной компанией заключает грузополучатель, а грузоотправитель обязуетсяпередать груз экспедитору, но при этом доставить его своими силами доопределенного места передачи.

При такомварианте обязанности по доставке груза и ответственность за товар переходят кэкспедитору в момент получения груза от отправителя. Этот момент имеет большоезначение для всех сторон, поскольку он определяет не только передачу груза, нои переход рисков утраты или повреждения товара. Кроме того, документ, фиксирующийпередачу груза, является основным документом, подтверждающим принятие на себяэкспедитором обязанностей по доставке конкретного груза.

Иногдавозникают ситуации, когда представитель экспедитора намеренно завышает данныеоб объеме или весе полученного груза, а клиент впоследствии получает счет,сумма которого вызывает справедливое удивление. Доказать в таких случаях, чтоданные о грузе были искажены, крайне сложно, поэтому необходимо поручатьпередачу груза надежному и квалифицированному персоналу, который сможетпроверить сведения, содержащиеся в накладной или акте.

Договортранспортно-экспедиционного обслуживания – тот же вид договора об обеспечениидоставки груза, но заключаемый на длительный срок. Организации, котораярегулярно отправляет партии грузов, выгодно стать абонентом транспортнойкомпании, так как годовое обслуживание предусматривает скидки и соответственноснижение затрат на перевозку.

Договор одоставке груза до места нахождения перевозчика

Возможнытакже варианты договора о получении груза от перевозчика в пункте назначения идальнейшей доставке его получателю.

Предположим,вы самостоятельно заключили договор с железной дорогой на перевозку грузов и вдоговоре с клиентом взяли на себя обязательства по доставке грузанепосредственно на его склад. Однако отсутствие подъездных железнодорожныхпутей к складу (это весьма распространенная ситуация, так как такими путямиоборудованы лишь бывшие и ныне действующие крупные государственные предприятия,базы и склады) и ограниченные транспортные ресурсы (например, объем товара –20-футовый контейнер, а у вас из автотранспорта – лишь «ЗИЛ»грузоподъемностью 3,5 т) накладывают серьезные трудности на исполнение взятыхобязанностей.

В такойситуации оптимальный выбор – заключение договора с крупной транспортнойкомпанией, которая имеет филиал в том регионе, куда вы отправляете товар. Вобязанности экспедитора в данном случае будет входить: загрузка транспортногосредства на складе грузоотправителя, доставка груза до станции отправленияжелезной дороги и сдача его перевозчику, а также приемка на станции назначения,доставка и выгрузка на складе конечного получателя. В качестве клиента в этоймодели могут выступать как грузоотправитель, так и грузополучатель, взависимости от условий поставки, определенных сторонами в договоре.

Договор оботдельных транспортно-экспедиционных услугах

Такиедоговоры заключаются небольшими компаниями, которые специализируются накаком-либо одном виде деятельности, например погрузочно-разгрузочных работах,сопровождении грузов и их охране в пути следования или таможенном оформлении ит. п. Несмотря на то, что в каждом конкретном случае договор может называтьсяпо-разному, но квалифицироваться он будет как договор об оказании услуг,связанных с процессом перевозки груза. Такие договоры могут быть как разовыми,так и длящимися, с подписанием отдельного документа-приложения на каждую заявкуклиента.

3. Права иобязанности сторон договора транспортной экспедиции

Основнойобязанностью экспедитора является выполнение или организация выполнения услуг,связанных с перевозкой груза. В их число входят:

·         организация перевозки груза транспортом и по маршруту, избранномуэкспедитором или клиентом;

·         заключение от имени клиента или от своего имени договора(договоров) перевозки;

·         получение требующихся для экспорта или импорта документов;

·         выполнение таможенных и иных формальностей;

·         обеспечение отправки и получения груза;

·         проверка соответствия количества и качества груза заявленным вдокументах параметрам;

·         погрузка и выгрузка груза;

·         уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;

·         хранение груза и др.

При приемегруза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а такжепредставить оригиналы договоров, заключенных в соответствии с договоромтранспортной экспедиции от имени клиента на основании выданной им доверенности.

Согласно статье805 ГК РФ, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей третьихлиц, если иное не предусмотрено договором. При этом в соответствии со статьей403 ГК РФ он не освобождается от ответственности перед клиентом за действияэтих лиц и несет ее в этом случае на общих основаниях. Особо в Законе отмечено,что экспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор страхованиягруза, если это прямо не предусмотрено договором транспортной экспедиции.

В Законетакже указаны условия, при которых экспедитор вправе отступать от указанийклиента, но только в интересах последнего и с обязательным его уведомлением опроизведенных действиях в течение суток. Возможно это в случае, если указанияклиента неточны или неполны либо экспедитор по независящим от него причинам неимел возможности запросить согласие клиента на отступление или получить ответ втечение суток.

Призаключении договора необходимо иметь в виду, что согласно статье 3 Закона,экспедитор, если это предусмотрено договором, имеет все основания удерживатьнаходящийся в его распоряжении груз вплоть до уплаты вознаграждения ивозмещения понесенных им в интересах клиента расходов. А вот ответственность запорчу груза вследствие его удержания экспедитором в таких случаях несет клиент.

Клиентобязан уплатить причитающееся экспедитору вознаграждение, а также возместитьпонесенные им в связи с исполнением договора расходы и издержки. Сроки, форма ипорядок уплаты всех этих сумм стороны также указывают в договоре.

Законоставляет право выбора вида транспорта, маршрута и последовательности перевозкиразличными видами транспорта за клиентом. Однако если клиент отказывается отэтого права, экспедитор может самостоятельно определить все условия, но исходяиз интересов клиента.

Экспедиторвправе проверять достоверность представленных клиентом документов, а такжеинформации о свойствах груза, условиях его перевозки и иных сведений,необходимых для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договоромтранспортной экспедиции. Само собой, что непосредственной обязанностью клиентаявляется своевременное представление экспедитору и полной достовернойинформации, и необходимых для прохождения таможенного, санитарного и другихвидов государственного контроля документов. Содержание такой информации,перечень представляемых клиентом документов и порядок их представленияцелесообразно описать в договоре.

Ноэкспедитору следует иметь в виду, что договор этот является консенсуальным.Эта, на первый взгляд, теоретическая характеристика, может иметь серьезныепрактические последствия в ходе судебного разбирательства по предъявленнымпретензиям. Так, например, имел место иск клиента к транспортно-экспедиционнойкомпании о взыскании убытков, вызванных невыполнением обязательств по договорутранспортной экспедиции. В ходе расследования удалось выяснить, что экспедиторвзял на себя обязательство за вознаграждение и за счет клиента организоватьперевозку грузов, принадлежащих клиенту, по территории Российской Федерации. Всоответствии с условиями договора клиент своевременно подал заявку наэкспедирование груза, которая была принята экспедитором к исполнению. Однаконесколько позже экспедитор отказался от ее выполнения, сделав соответствующуюзапись на бланке заявки. В результате клиент был вынужден самостоятельнодоставлять груз в пункт назначения. Арбитражный суд установил факт нарушенияэкспедитором своих обязательств, вытекающих из договора транспортнойэкспедиции, и взыскал убытки с экспедитора в пользу клиента.

Срок, накоторый заключается договор, определяется прежде всего потребностями клиента –разовая ли это перевозка или идет поток грузов. Например, вы можете заключитьдоговор транспортной экспедиции сроком на один год, где будут зафиксированылишь основные права и обязанности сторон. А на каждую конкретную доставкусоставлять приложение или заявку с описанием того, что везем, куда, когда икому.

4.Ответственность экспедитора и клиента в случае нарушения

договора

Согласно статье803 ГК РФ, за неисполнение или ненадлежащее исполнение экспедитором прописанныхв договоре обязанностей он несет ответственность перед клиентом по общимправилам, установленным главой 25 ГК РФ. То есть общим основаниемответственности является не вина экспедитора, а обычный предпринимательскийриск. Однако есть и исключения из этого правила: если экспедитор сумеетдоказать, что нарушение вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, торазмер и основания его ответственности будут определяться правилами,предусмотренными действующим законодательством.

Что этоозначает на практике? Что ответственность за невыполнение обязательств поперевозке всегда носит ограниченный характер. Конечно, вы сможет взыскатьпрямой ущерб, причиненный повреждением либо гибелью груза, но вот никак неупущенную выгоду. В некоторых ситуациях, например, за невыполнение заявкигрузоотправителя перевозчик уплачивает лишь исключительно неустойку (штраф), ноне возмещает убытки. Кроме того, уставы и правила всех отраслей транспортапредусматривают достаточно большое число случаев, при которых перевозчикосвобождается от ответственности. Для клиента это, безусловно, отрицательнаясторона договора транспортной экспедиции.

Закон«О транспортно-экспедиционной деятельности» содержит расширенный иболее подробный перечень оснований ответственности экспедитора перед клиентом.Так, за утрату (если груз не выдан по истечении 30 дней со дня окончания срокадоставки), недостачу или повреждение груза после его принятия экспедитор обязанвозместить клиенту реальный ущерб, если не докажет, что произошло этовследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить. Ущерб в зависимостиот условий договора возмещается в размере объявленной или действительнойстоимости груза. Действительная стоимость груза определяется исходя из цены,указанной в договоре или счете продавца. При ее отсутствии стоимость считаетсяпо средней цене на аналогичный товар.

Отдельнымпунктом можно предусмотреть возврат экспедитором уплаченного клиентомвознаграждения. Наряду с возмещением реального ущерба и возвращением клиентууплаченного ранее вознаграждения экспедитор также обязан возместить клиентуупущенную выгоду в связи с утратой, недостачей или повреждением груза,произошедшими по его вине.

Из статьи 9Закона можно узнать, что экспедитор обязан возместить убытки, причиненныеклиенту нарушением срока исполнения обязательств, если иное не предусмотренодоговором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствиеобстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

Законодательнопредусмотрено ограничение ответственности экспедитора при осуществлении иммеждународных перевозок, если экспедитор докажет, что утрата, недостача илиповреждение груза явились результатом действия непреодолимой силы, случая иличто его неосторожность была легкой, а не грубой. Это правило появилось в законене случайно. Оно призвано оградить клиентов и прежде всего потребителей отнедобросовестности некоторых экспедиторских фирм.

Чтобыупростить порядок возмещения убытков, причиненных клиенту экспедитором, можноиспользовать механизм страхования экспедируемых грузов. В таком случае послевыплаты возмещения клиенту страховая компания в порядке регресса предъявит искэкспедитору и возьмет все судебные хлопоты на себя.

Но иэкспедитор имеет возможность застраховать свои риски, связанные сосуществлением транспортно-экспедиционной деятельности.

Клиенттакже несет ответственность перед экспедитором, перечень оснований которой хотьи ограничен, но зафиксирован в Законе и не может изменяться договором.

Таковымиоснованиями могут послужить:

·         причинение убытков экспедитору в связи с неисполнениемобязанностей по предоставлению информации. Например, вполне уместно требоватьвозмещения в полном объеме убытков, понесенных экспедитором в связи сотсутствием информации об опасных свойствах груза;

·         необоснованный отказ от оплаты расходов, понесенных экспедитором.В этом случае уплачивается штраф в размере 10% суммы этих расходов;

·         несвоевременная уплата вознаграждения экспедитору и возмещениепонесенных им в интересах клиента расходов. При этом взыскивается неустойка вразмере 0,1% суммы вознаграждения и расходов экспедитора за каждый деньпросрочки (но неустойка не может быть больше указанной суммы вознаграждения).

В случаеодностороннего отказа от исполнения договора виновная сторона обязанавозместить другой стороне вызванные отказом убытки и уплатить штраф в размере10% суммы понесенных ею затрат.

Чтокасается процессуального оформления требований, возникающих в связи снеисполнением либо ненадлежащим исполнением договора транспортной экспедиции,следует обращать внимание на следующие моменты:

·         для коммерческих организаций и предпринимателей Законпредусматривает обязательную досудебную процедуру урегулирования – предъявлениепретензий к экспедитору в письменной форме, которая должна быть рассмотрена втечение 30 дней с момента ее получения;

·         срок исковой давности для таких требований составляет один год.

Договортранспортной экспедиции иногда ошибочно определяют как договор перевозки ирассматривают вместе с транспортными договорами. По своей природе данныйдоговор относится к группе агентских договоров. Отличительные черты договоратранспортной экспедиции определяются сферой применения. Здесь услугиюридического и фактического характера оказываются в связи с процессом перевозкитовара. Существуют книжная, почтовая, денежная экспедиция, но они также связаныс перевозкой соответствующего имущества. Вне перевозки никакого экспедированияне бывает.

Отношенияпо экспедированию регулируются гл. 41 ГК РФ и Федеральным законом от 30.06.2003№ 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Названный Законрегламентирует товарное экспедирование и напрямую относится к коммерческойдеятельности. Закон предусматривает издание Правил транспортно-экспедиционнойдеятельности, которые должны быть утверждены Правительством РФ.

По договорутранспортной экспедиции одна сторона, экспедитор, обязуется за вознаграждение иза счет другой стороны, клиента, выполнить или организовать выполнениеопределенных договором услуг, связанных с перевозкой грузов.

Обязанностипо экспедированию могут принимать на себя специализированные организации,созданные для этих целей. Таковы различные экспедиционные агентства и фирмы.Они заключают с клиентами договоры на оказание комплекса услуг по получению оттранспортных организаций грузов и доставке их клиенту, а также сдаче к перевозкегрузов, отправляемых клиентом.

Взависимости от конечной цели заключения договора транспортной экспедиции можновыделить несколько видов этих документов: Договор об обеспечении доставки груза;Договор о доставке груза до места нахождения перевозчика; Договор об отдельныхтранспортно-экспедиционных услугах.

Списоклитературы:

1. Конституция Российской Федерации: Принята всенароднымголосованием 12 декабря 1993 г.

2. Гражданский кодекс РФ (часть первая) от 30.11.1994 г. №51– ФЗ

3. Гражданский кодекс РФ (часть вторая) от 26.01.1996 г.№15-ФЗ

4. Федеральный закон РФ «Устав железнодорожного транспорта РФ» от10.01.2003 г. №18-ФЗ.

5. Федеральный закон РФ «О транспортно-экспедиционнойдеятельности» от 30.06.2003 г. №87-ФЗ.

6. Корнеев И.Л. Гражданское право РФ. Учеб. Пособие. –М., ИНФРА – М, 2005.

7. Гражданское право. Учебник: В 3 т. Т. 2. – 4-е изд., перераб. идоп. /Е.Ю. Валявина, И.В. Елисеев, и др.; Отв. ред.А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2003.

8. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорноеправо. Книга четвертая: договоры о перевозке, буксировке, транспортнойэкспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003.

9. Иванов С. Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»:аналитический обзор // Международный экспедитор. 2003 №4.

www.ronl.ru

Реферат - Договор транспортной экспедиции

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Договор транспортной экспедиции

2 Права и обязанности сторон договора

3 Виды договоров транспортной экспедиции

4 Проблемы определения ответственности сторондоговора

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

В России до революции1917 года договора транспортной экспедиции как такового не существовало. Отдельныеего элементы можно было встретить в договорах перевозки, которые заключались странспортно-экспедиторскими компаниями того времени – частными обществамитранспортирования кладей.

Проект Гражданскогоуложения Российской Империи 1910 года относил экспедиционные сделки к подвидудоговора комиссии, то есть предусматривал гораздо более узкую трактовкусодержания договора транспортной экспедиции. Но создатели ГУ совершенно непринимали в расчет необходимость совершения кроме юридических еще и фактическихдействий по сопровождению процесса перевозки. Такое положение дел объяснялосьнеразвитостью рынка транспортных услуг в условиях как дореволюционной России,так и в первые десятилетия советской власти.

Точкой отсчета в активномразвитии и становлении рынка транспортно-экспедиционных услуг, пожалуй, следуетсчитать реформу управления автомобильным транспортом, проводившуюся в конце50-х – начале 60-х годов прошлого века. В ее ходе в республиках СССР былисозданы министерства автомобильного транспорта, при которых появилисьтранспортно-экспедиционные предприятия. Кроме того, в структуреавтотранспортных организаций общего пользования появились специальныеподразделения – транспортно-экспедиционные службы и отделы. Однако основыгражданского законодательства 1961 года и Гражданский кодекс РСФСР 1964 годапо-прежнему не содержали правовых норм о договоре транспортной экспедиции каксамостоятельном виде договора.

В 1979 году Советминистров СССР установил, что именно автотранспортные предприятия и только онимогут осуществлять транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей игрузополучателей при перевозке грузов всеми видами транспорта (как в прямом,так и в смешанном сообщении). Весь спектр возможных услуг подразделяли наюридические действия (заключение договоров перевозки, расчет за транспортировкуи т. п.) и фактические или операции производственного характера (осуществлениепогрузочно-разгрузочных работ, хранение, упаковка, взвешивание и т. д.).

6 февраля 1981 годаМинавтотранс РСФСР утвердил Типовой годовой договор на централизованнуюперевозку грузов со станций железных дорог, портов (пристаней) и аэропортов настанции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты. Именно на основеэтого договора в течение долгого времени строили свои отношения с экспедиторамисоветские организации и учреждения, если им надо было отправлять или получатьгрузы. Кроме того, в 1984 году были приняты Правила транспортно-экспедиционногообслуживания предприятий, организаций и учреждений в РСФСР. Некоторые нормысодержались в уставах и кодексах, регулирующих деятельность отдельных видовтранспорта.

Во второй частиГражданского кодекса РФ 1996 года появилась глава № 41, в которой содержалосьпонятие договора транспортной экспедиции, устанавливались требования к формеего заключения (обязательная письменная форма и доверенность в случаенеобходимости), а также определялись основные моменты деятельности экспедитора.

Принятый 30 июня 2003года Федеральный закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционнойдеятельности» (далее – Закон), вступивший в действие 3 июля 2003 года,определил порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности иоформления перевозочных документов, а также разграничил права и обязанностисторон договора (за исключением деятельности, осуществляемой в области почтовойсвязи). Статья 2 Закона возлагает на Правительство РФ утверждение правилтранспортно-экспедиционной деятельности.

5 августа 2003 годаВысшийарбитражный суд РФ выпустил Информационное письмо № С5-7/УЗ-886, которое носитрекомендательный характер и заостряет внимание участников делового оборота нанекоторых принципиальных моментах указанного Закона.

Безусловно, необходимоотметить и такие отраслевые нормативно-правовые акты, как Кодекс торговогомореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.(КТМ), Кодекс внутреннего водноготранспорта от 7 марта 2001 г. (КВВТ), Устав железнодорожного транспорта РФ от10 января 2003 г.(УЖТ) и пр.

1 ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙЭКСПЕДИЦИИ

Характеризуя правовую природу договоратранспортной экспедиции, его зачастую определяют как разновидность или виддоговора возмездного оказания услуг. Вместе с тем договор транспортнойэкспедиции представляет собой самостоятельный вид гражданско-правовогодоговора. В соответствии со ст.801 ГК РФ под договором транспортной экспедициипонимается такой договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется завознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организоватьвыполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкойгруза.

Сторонами договора являются экспедитор и клиент.Договор транспортной экспедиции имеет следующую правовую природу:консенсуальный, возмездный, двусторонне обязывающий. Основным признакомдоговора транспортной экспедиции, выделяющим его из числа всех остальныхдоговоров является особенность предмета данного договора, которая заключается втом, что все услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единойцели-обеспечению перевозки груза. Другим важным признаком договора транспортнойэкспедиции, позволяющим отграничивать указанный договор, в частности отдоговоров поручения и комиссии, является наличие в обязательствах экспедитораобязанности совершать как юридические, так и фактические действия, направленныена обеспечение перевозки груза.

Вопросам ответственности экспедитора по договорутранспортной экспедиции посвящена ст.803 ГК РФ. Во-первых, данной статьейпредусмотрено, что за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей подоговору транспортной экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниями в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 ГК РФ.Во-вторых, указанная статья содержит специальное правило: если экспедитордокажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоровперевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем жеправилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.Таким образом, общие положения об основаниях и размере ответственности занарушения гражданско- правовых обязательств распространяют свое действие и направоотношения, вытекающие из договора транспортной экспедиции.

Что касается единственного исключения, когдаответственность экспедитора подвергается специальному регулированию, то онозатрагивает лишь те ситуации, когда по условиям договора транспортнойэкспедиции на экспедитора возложена обязанность заключить договор (договоры)перевозки от своего имени, поскольку только в этом случае на перевозчика можетбыть возложена ответственность перед экспедитором. Если же договор перевозкизаключается экспедитором от имени и по его доверенности, то лицом,располагающим правом привлечения перевозчика к ответственности, будет неэкспедитор, а клиент, который является стороной в договоре перевозки.Характерной чертой ответственности за нарушение обязательств по перевозке грузаявляется ее ограниченный характер.

Применительно к отдельным нарушениям условийдоговора перевозки груза ответственность перевозчика установлена либо в формевозмещения прямого ущерба или его части (но не упущенной выгоды), например за несохранностьгруза, либо в форме исключительной неустойки, в частности за просрочку егодоставки. Ответственность экспедитора за неисполнение или ненадлежащееисполнение строится на общих основаниях. Единственным обстоятельством, котороеможет служить основанием освобождения экспедитора от ответственности занарушение своих обязательств (если оно будет доказано экспедитором), являетсяневозможность их исполнения, наступившая вследствие непреодолимой силы (п.3ст.401 ГК РФ).

Возложение исполнения обязательства не третьелицо также не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом занеисполнение или ненадлежащее исполнение договора транспортной экспедиции(ст.805 ГК РФ). Существенной особенностью договора транспортной экспедицииявляется наличие у его сторон права на односторонний отказ от исполнениядоговора. Согласно ст. 806 ГК РФ любая из сторон вправе отказаться отисполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую сторонув разумный срок. При одностороннем отказе от исполнения договора сторона,заявившая об отказе, возмещает другой стороне убытки.

2 ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИСТОРОН ДОГОВОРА

Как мы уже упоминали,основной обязанностью экспедитора является выполнение или организациявыполнения услуг, связанных с перевозкой груза. В их число входят:

l  организацияперевозки груза транспортом и по маршруту, избранному экспедитором иликлиентом;

l  заключениеот имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки;

l  получениетребующихся для экспорта или импорта документов;

l  выполнениетаможенных и иных формальностей;

l  обеспечениеотправки и получения груза;

l  проверкасоответствия количества и качества груза заявленным в документах параметрам;

l  погрузкаи выгрузка груза;

l  уплатапошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;

l  хранениегруза и др.

В Федеральном законе«О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 гоговорены права экспедитора и клиента[1]. Так,экспедитор вправе отступать от указаний клиента, если только это необходимо винтересах клиента и экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам не смогпредварительно запросить клиента в порядке, определенном договором, о егосогласии на такое отступление или получить в течение суток ответ на свойзапрос.

При приеме грузаэкспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а также представитьоригиналы договоров, заключенных в соответствии с договором транспортнойэкспедиции от имени клиента на основании выданной им доверенности.

В случае, если указания клиента неточны илинеполны либо не соответствуют договору транспортной экспедиции и экспедитор по не зависящим от негообстоятельствам не имел возможности уточнить указание клиента, экспедитороказывает услуги исходя из интересов клиента.

В случае,если договором транспортной экспедиции не предусмотрено иное, экспедиторвправе выбирать или изменять вид транспорта, маршрут перевозки груза,последовательность перевозки груза различными видами транспорта исходя изинтересов клиента. При этом экспедитор обязан незамедлительно уведомлятьклиента о произведенных изменениях.[2]

Согласно статье 805 ГКРФ, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей третьих лиц,если иное не предусмотрено договором. При этом в соответствии со статьей 403 ГКРФ он не освобождается от ответственности перед клиентом за действия этих лиц инесет ее в этом случае на общих основаниях. Особо в Законе отмечено, чтоэкспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор страхования груза,если это прямо не предусмотрено договором транспортной экспедиции.

В Законе также указаныусловия, при которых экспедитор вправе отступать от указаний клиента, но тольков интересах последнего и с обязательным его уведомлением о произведенныхдействиях в течение суток. Возможно это в случае, если указания клиента неточныили неполны либо экспедитор по независящим от него причинам не имел возможностизапросить согласие клиента на отступление или получить ответ в течение суток.

При заключении договоранеобходимо иметь в виду, что согласно статье 3 Закона, экспедитор, если этопредусмотрено договором, имеет все основания удерживать находящийся в егораспоряжении груз вплоть до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им винтересах клиента расходов. А вот ответственность за порчу груза вследствие егоудержания экспедитором в таких случаях несет клиент.

Клиент обязан уплатитьпричитающееся экспедитору вознаграждение, а также возместить понесенные им всвязи с исполнением договора расходы и издержки. Сроки, форма и порядок уплатывсех этих сумм стороны также указывают в договоре.

Закон оставляет правовыбора вида транспорта, маршрута и последовательности перевозки различнымивидами транспорта за клиентом. Однако если клиент отказывается от этого права,экспедитор может самостоятельно определить все условия, но исходя из интересовклиента. Экспедитор вправе не приступать к исполнению обязанностей,предусмотренных договором транспортной экспедиции, до представления клиентом необходимыхдокументов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и инойинформации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей. В случаепредставления неполной информации экспедитор обязан запросить у клиентанеобходимые дополнительные данные в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.

Экспедитор вправепроверять достоверность представленных клиентом документов, а также информациио свойствах груза, условиях его перевозки и иных сведений, необходимых дляисполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортнойэкспедиции. Само собой, что непосредственной обязанностью клиента являетсясвоевременное представление экспедитору и полной достоверной информации, инеобходимых для прохождения таможенного, санитарного и других видовгосударственного контроля документов. Содержание такой информации, переченьпредставляемых клиентом документов и порядок их представления целесообразноописать в договоре.

В случае, если отсутствует возможностьпредварительного запроса об отступлении от указаний клиента или если ответ натакой запрос не получен экспедитором в течение суток, экспедитор обязануведомить клиента о допущенных отступлениях, как только уведомление станетвозможным, в порядке, определенном договором.

Но экспедитору следуетиметь в виду, что договор этот является консенсуальным. Эта, на первый взгляд,теоретическая характеристика, может иметь серьезные практические последствия входе судебного разбирательства по предъявленным претензиям. Так, например, имелместо иск клиента к транспортно-экспедиционной компании о взыскании убытков,вызванных невыполнением обязательств по договору транспортной экспедиции. Входе расследования удалось выяснить, что экспедитор взял на себя обязательствоза вознаграждение и за счет клиента организовать перевозку грузов,принадлежащих клиенту, по территории Российской Федерации. В соответствии сусловиями договора клиент своевременно подал заявку на экспедирование груза,которая была принята экспедитором к исполнению. Однако несколько позжеэкспедитор отказался от ее выполнения, сделав соответствующую запись на бланкезаявки. В результате клиент был вынужден самостоятельно доставлять груз в пунктназначения. Арбитражный суд установил факт нарушения экспедитором своихобязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции, и взыскал убыткис экспедитора в пользу клиента.

Срок, на которыйзаключается договор, определяется прежде всего потребностями клиента – разоваяли это перевозка или идет поток грузов. Например, вы можете заключить договортранспортной экспедиции сроком на один год, где будут зафиксированы лишьосновные права и обязанности сторон. А на каждую конкретную доставку составлятьприложение или заявку с описанием того, что везем, куда, когда и кому.

3 ВИДЫ ДОГОВОРОВТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

В зависимости от конечнойцели заключения договора транспортной экспедиции можно выделить несколько видовэтих документов.

Договор об обеспечениидоставки груза — это классическая разновидность транспортно-экспедиционногодоговора. В соответствии с этим договором экспедитор берет на себя всю полнотуответственности за транспортировочный процесс – от получения груза угрузоотправителя до выгрузки и сдачи его получателю. То есть клиент полностьюосвобождается от всех действий, связанных с перевозкой груза. Экспедитор жеможет выполнить условия такого договора либо собственными силами, если,например, груз можно доставить в пределах автомобильного сообщения и уэкспедитора есть собственный автопарк, либо привлечь третьих лиц: заключитьдоговоры на перевозку, на погрузочно-разгрузочные работы и так далее, если грузследует сложным смешанным маршрутом. В обоих случаях, согласно статье 805 ГК РФ,ответственность за доставку перед клиентом несет сам экспедитор. Такой договормаксимально удобен для организаций без отделов логистики.

Исключение могутсоставить случаи, когда договор об обеспечении доставки груза с транспортнойкомпанией заключает грузополучатель, а грузоотправитель обязуется передать грузэкспедитору, но при этом доставить его своими силами до определенного местапередачи.

При таком вариантеобязанности по доставке груза и ответственность за товар переходят кэкспедитору в момент получения груза от отправителя. Этот момент имеет большоезначение для всех сторон, поскольку он определяет не только передачу груза, нои переход рисков утраты или повреждения товара. Кроме того, документ,фиксирующий передачу груза, является основным документом, подтверждающимпринятие на себя экспедитором обязанностей по доставке конкретного груза.

Иногда возникаютситуации, когда представитель экспедитора намеренно завышает данные об объемеили весе полученного груза, а клиент впоследствии получает счет, сумма котороговызывает справедливое удивление. Доказать в таких случаях, что данные о грузебыли искажены, крайне сложно, поэтому необходимо поручать передачу грузанадежному и квалифицированному персоналу, который сможет проверить сведения,содержащиеся в накладной.

Договортранспортно-экспедиционного обслуживания – тот же вид договора об обеспечениидоставки груза, но заключаемый на длительный срок. Организации, котораярегулярно отправляет партии грузов, выгодно стать абонентом транспортнойкомпании, так как годовое обслуживание предусматривает скидки и соответственноснижение затрат на перевозку.

 Договор о доставкегруза до места нахождения перевозчика. Возможны также варианты договора ополучении груза от перевозчика в пункте назначения и дальнейшей доставке егополучателю.

Предположим, высамостоятельно заключили договор с железной дорогой на перевозку грузов и вдоговоре с клиентом взяли на себя обязательства по доставке грузанепосредственно на его склад. Однако отсутствие подъездных железнодорожных путейк складу (это весьма распространенная ситуация, так как такими путямиоборудованы лишь бывшие и ныне действующие крупные государственные предприятия,базы и склады) и ограниченные транспортные ресурсы (например, объем товара –20-футовый контейнер, а у вас из автотранспорта – лишь «ЗИЛ»грузоподъемностью 3,5 т) накладывают серьезные трудности на исполнение взятыхобязанностей.

В такой ситуацииоптимальный выбор – заключение договора с крупной транспортной компанией,которая имеет филиал в том регионе, куда вы отправляете товар. В обязанностиэкспедитора в данном случае будет входить: загрузка транспортного средства наскладе грузоотправителя, доставка груза до станции отправления железной дорогии сдача его перевозчику, а также приемка на станции назначения, доставка ивыгрузка на складе конечного получателя. В качестве клиента в этой модели могутвыступать как грузоотправитель, так и грузополучатель, в зависимости от условийпоставки, определенных сторонами в договоре.

 Договор оботдельных транспортно-экспедиционных услугах. Такие договоры заключаютсянебольшими компаниями, которые специализируются на каком-либо одном видедеятельности, например погрузочно-разгрузочных работах, сопровождении грузов иих охране в пути следования или таможенном оформлении и т. п. Несмотря на точто в каждом конкретном случае договор может называться по-разному, ноквалифицироваться он будет как договор об оказании услуг, связанных с процессомперевозки груза. Такие договоры могут быть как разовыми, так и длящимися, сподписанием отдельного документа-приложения на каждую заявку клиента.

4 ПРОБЛЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯОТВЕТСТВЕННОСТИ СТОРОН ДОГОВОРА

Согласно статье 803 ГКРФ, за неисполнение или ненадлежащее исполнение экспедитором прописанных вдоговоре обязанностей он несет ответственность перед клиентом по общимправилам, установленным главой 25 ГК РФ. То есть общим основаниемответственности является не вина экспедитора, а обычный предпринимательскийриск. Однако есть и исключения из этого правила: если экспедитор сумеет доказать,что нарушение вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, то размер иоснования его ответственности будут определяться правилами, предусмотреннымидействующим законодательством.

Что это означает напрактике? Что ответственность за невыполнение обязательств по перевозке всегданосит ограниченный характер. Конечно, вы сможет взыскать прямой ущерб,причиненный повреждением либо гибелью груза, но вот никак не упущенную выгоду.В некоторых ситуациях, например, за невыполнение заявки грузоотправителя перевозчикуплачивает лишь исключительно неустойку (штраф), но не возмещает убытки. Крометого, уставы и правила всех отраслей транспорта предусматривают достаточнобольшое число случаев, при которых перевозчик освобождается от ответственности.Для клиента это, безусловно, отрицательная сторона договора транспортнойэкспедиции.

Закон «Отранспортно-экспедиционной деятельности» содержит расширенный и болееподробный перечень оснований ответственности экспедитора перед клиентом. Так,за утрату (если груз не выдан по истечении 30 дней со дня окончания срокадоставки), недостачу или повреждение груза после его принятия экспедитор обязанвозместить клиенту реальный ущерб, если не докажет, что произошло этовследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить. Ущерб в зависимостиот условий договора возмещается в размере объявленной или действительнойстоимости груза. Действительная стоимость груза определяется исходя из цены,указанной в договоре или счете продавца. При ее отсутствии стоимость считаетсяпо средней цене на аналогичный товар.

Отдельным пунктом можнопредусмотреть возврат экспедитором уплаченного клиентом вознаграждения. Нарядус возмещением реального ущерба и возвращением клиенту уплаченного ранеевознаграждения экспедитор также обязан возместить клиенту упущенную выгоду всвязи с утратой, недостачей или повреждением груза, произошедшими по его вине.

Из статьи 9 Закона можноузнать, что экспедитор обязан возместить убытки, причиненные клиенту нарушениемсрока исполнения обязательств, если иное не предусмотрено договором иэкспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельствнепреодолимой силы или по вине клиента.

Согласно Закону ответственность по договоруэкспедиции несут и экспедитор, и клиент. За неисполнение или ненадлежащееисполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции и настоящим Федеральнымзаконом, экспедитор и клиент несут ответственность по основаниям и в размере,которые определяются в соответствии с главой 25 Гражданского кодекса РоссийскойФедерации.

Гражданский Кодекс ввел обобщенное понятие«несохранность» груза в качестве условия ответственности перевозчика.Под несохранностью груза следует понимать утрату, недостачу, повреждение(порчу) груза или багажа.

Перевозчик несет ответственность с моментапринятия груза (багажа) к перевозке, т.е. его вручения перевозчику, до еговыдачи управомоченному лицу. Время принятия груза к перевозке и его выдачиобычно указывается в транспортном документе (накладной, коносаменте, багажнойквитанции).

Упомянутое в комментируемой статье лицо, имеющееправо на получение груза, несколько отличается от предусмотренного ст. 785 ГК,согласно которой под управомоченным на получение груза лицом понимается егополучатель. Аналогично решен вопрос о лице, управомоченном на получение груза,в транспортных уставах и кодексах. В комментируемой статье говорится не толькоо грузополучателе как лице, которому выдается груз, но и об управомоченном имлице. Однако кого следует понимать под управомоченным получателем лицом, несказано. Если под управомоченным получателем лицом подразумевается агент, экспедиторили иной представитель получателя, то и в этом случае управомоченным наполучение груза лицом остается лицо, указанное в транспортном документе, т.е.грузополучатель, так как агент, экспедитор или иной представитель получателядействуют от его имени и по его надлежаще оформленному поручению. Если же агентили экспедитор, с которым получатель состоит в договорных отношениях, действуетот своего имени, то в транспортных документах именно он называется в качествегрузополучателя. Поэтому указание в комментируемой статье на выдачу груза нетолько получателю, но и управомоченному им лицу представляется излишним.

В отличие от Основ гражданского законодательства,которые отнесли решение вопроса о размере и условиях ответственностиперевозчика к компетенции транспортных уставов и кодексов, Гражданский Кодекс предусмотрелобщие нормы об основании, размере и условиях ответственности перевозчика. Всоответствии с Кодексом перевозчик отвечает за несохранность груза или багажапри наличии вины, которая предполагается. Перевозчик может быть освобожден отответственности, если докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) грузаили багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не могпредотвратить и устранение которых от него не зависело.

Примерный перечень специфических и наиболее частовстречающихся в практике деятельности транспорта обстоятельств, доказанностькоторых перевозчиком может свидетельствовать об отсутствии его вины впричинении ущерба отправителю или получателю груза, например непреодолимаясила, действия или упущения отправителя или получателя, недостатки тары илиупаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза.

Наличие в транспортных уставах и кодексахпримерного перечня обстоятельств, доказанность которых перевозчиком можетосвободить его от ответственности за несохранность груза или багажа, непротиворечит общей норме об освобождении перевозчика от ответственности занесохранность груза или багажа, так как эти перечни содержат именно теобстоятельства, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых отнего не зависело.

По буквальному смыслуправила являющемуся императивным, заявитель требования не должен доказыватьвину перевозчика в любых случаях несохранности груза. Однако в действующих транспортныхуставах и кодексах, и что особенно важно, в Уставе железножорожного транспорта(ст. 118), Кодексе внутреннего водного транспорта (ст. 118) есть правила,допускающие при определенных условиях предположение об отсутствии виныперевозчика, пока она не будет доказана заявителем претензии. Такое правилоесть и в ст. 133 Устава автомобильного транспорта. Нельзяне учитывать также, что в ряде международных конвенций и соглашений оперевозках грузов предусмотрен перечень особых рисков, освобождающих перевозчикаот ответственности за потерю или повреждение груза. Так, в п. 4 Конвенции одоговоре международной перевозки грузов по дорогам, участником которой являетсяРоссия, установлено, что перевозчик освобождается от лежащей на немответственности, когда потеря или повреждение груза явилось следствием особогориска, неразрывно связанного с одним или несколькими из перечисленных в данномпункте обстоятельств; в их числе: отсутствие или повреждение упаковки груза;погрузка, размещение, выгрузка груза отправителем или получателем груза илилицами, действующими от их имени; недостаточность или неудовлетворительностьмаркировки груза и др. Аналогичные освобождающие перевозчика от ответственностиза убытки обстоятельства предусмотрены Соглашением, заключенным СССР (Россией)с Финляндией о прямом железнодорожном сообщении. В рыночных условиях едва лицелесообразно ставить внутреннего автомобильного и железнодорожного перевозчикав худшее положение по сравнению с международным. Особые риски,свидетельствующие об отсутствии вины перевозчика, предусмотрены такжеБрюссельской конвенцией об унификации некоторых правил о коносаментах от 25августа 1924 г. Россия присоединилась к Протоколу от 23 февраля 1968 г. обизменении данной Конвенции(146) и, следовательно, должна соблюдать ее правила.

Пунктом 2 ст. 784 ГК предусмотрено, что общиеусловия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, инымизаконами и издаваемыми в соответствии с ним правилами. Это правило позволяетзаключить, что законодатель был вправе включить в новые транспортные уставы икодексы общее условие, предусмотревшее обязанность грузоотправителя(грузополучателя) доказать вину перевозчика за несохранность груза, несмотря наналичие обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за несохранностьгруза. Поэтому вызывает большие сомнения разъяснение ВАС РФ, содержащееся впостановлении Пленума ВАС РФ от 12.11.98 N 18. Согласно этому разъяснению приприменении ст. 109 ТУЖД (ныне ст. 118 УЖТ), обязывающей грузоотправителя (грузополучателя)доказывать вину перевозчика в несохранности груза, арбитражным судам следуетруководствоваться ст. 796 ГК, содержащей презумпцию вины перевозчика.

Пределы ответственности перевозчика занесохранность груза претерпели в Гражданском кодексе некоторые изменения посравнению с соответствующими нормами транспортных уставов и кодексов СССР. Вдействующем Кодексе установлена обязанность перевозчика в случае повреждения(порчи) груза при невозможности восстановления груза возместить его стоимость,а также обязанность возвратить отправителю (получателю) провозную плату нетолько за недоставленный груз (полностью или в части), но и за поврежденный(испорченный) груз.

Пределы ответственности воздушного перевозчикаотличаются от предусмотренных в Кодексе. Согласно ст. 119 воздушного кодекса за утрату, недостачу илиповреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке безобъявленной ценности, воздушный перевозчик несет ответственность в размере ихстоимости, но не более чем в размере двух установленных федеральным закономМРОТ за килограмм веса багажа или груза. Действующий КТМ содержит норму обограничении ответственности перевозчика. Согласно ст. 170, применяемой взарубежных перевозках, в случае, если род и вид, а также стоимость груза небыли объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент,ответственность перевозчика за несохранность груза не может превышать 666,67расчетной единицы за место или другую единицу отгрузки либо двух расчетныхединиц за килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза взависимости от того, какая сумма выше.

Правила об ответственности, предусмотренные ст.119 ВК и ст. 170 КТМ,соответствуют общепринятой международной практике, хотя они не вполнесоответствуют императивной норме общего закона — ГК. Международными конвенциямии соглашениями о перевозке грузов, пассажиров и багажа установлен пределответственности перевозчика, как правило, в соответствующих суммах за единицувеса или место груза или багажа.

Стоимость груза и багажа определяется исходя изего цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а приотсутствии счета или указания цены в договоре — исходя из цены, которая присравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Также Гражданскиим кодексом установлено, чтодокументы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, актобщей формы и т.п.), составляемые перевозчиком в одностороннем порядке,подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами,удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием дляответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа.Отправитель и получатель груза или багажа вправе для подтвержденияобстоятельств, могущих служить основанием ответственности перевозчика,использовать не только акты, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке,но и другие документы. Суд, решая вопрос об ответственности за несохранностьгруза или багажа, обязан исследовать и оценить все представленныедоказательства в совокупности, не выделяя как наиболее доказательные акты идругие документы, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке.

Перевозчик несет ответственность за несохранностьгруза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачигрузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получениебагажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) грузаили багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не могпредотвратить и устранение которых от него не зависело.

В случае, если экспедитор докажет, что нарушениеобязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки,ответственность перед клиентом экспедитора, заключившего договор перевозки,определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечаетсоответствующий перевозчик.

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками грузов в международном сообщении, и использовании при этомсоответствующих экспедиторских документов предел ответственности экспедитора занеисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции,не может превышать 666,67 расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки.[3]

Для целей настоящего Федерального закона приоказании экспедиционных услуг, связанных с перевозками грузов в международномсообщении, под расчетной единицей понимается единица специального правазаимствования, определенная Международным валютным фондом. Стоимость рубля вединицах специального права заимствования исчисляется в соответствии с методомопределения стоимости, применяемым Международным валютным фондом насоответствующую дату для своих операций и сделок. В соответствии со стоимостьюрубля в единицах специального права заимствования перевод в рублиосуществляется на дату принятия судебного решения или на дату, установленнуюсоглашением сторон.

Правила ограничения ответственности неприменяются, если экспедитор не докажет, что утрата, недостача или повреждение(порча) принятого для экспедирования груза возникли не вследствие егособственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно илипо грубой неосторожности.

В случае одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедицииклиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжениемдоговора, и уплачивает штраф в размере десяти процентов суммы понесенныхэкспедитором или клиентом затрат.[4]

 Экспедитор несет ответственность передклиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу илиповреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи грузаполучателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если недокажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошливследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранениекоторых от него не зависело, в следующих размерах:[5]

l  заутрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлениемценности, в размере объявленной ценности или части объявленной ценности,пропорциональной недостающей части груза;

l  заутрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявленияценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимостигруза или недостающей его части;

l  заповреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлениемценности, в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а приневозможности восстановления поврежденного груза в размере объявленнойценности;

l  заповреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки без объявленияценности, в размере суммы, на которую понизилась действительная (документальноподтвержденная) стоимость груза, а при невозможности восстановленияповрежденного груза в размере действительной (документально подтвержденной)стоимости груза.

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками грузов в международном сообщении, ответственность экспедитора заутрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, предусмотренная настоящейстатьей, не может превышать две расчетные единицы за килограмм общего весаутраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если болеевысокая сумма не возмещена лицом, за которого отвечает экспедитор.

В договоре транспортной экспедиции может быть установлено,что наряду с возмещением реального ущерба, вызванного утратой, недостачей илиповреждением (порчей) груза, экспедитор возвращает клиенту ранее уплаченноевознаграждение, если оно не входит в стоимость груза, в размере,пропорциональном стоимости утраченного, недостающего или поврежденного(испорченного) груза.

Наряду с возмещением реального ущерба ивозвращением клиенту уплаченного им экспедитору вознаграждения в размерах,установленных настоящей статьей, экспедитор обязан возместить клиенту упущеннуювыгоду в связи с утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза,произошедшими по вине экспедитора.

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками грузов в международном сообщении, упущенная выгода возмещается вполном объеме, но не более чем в размере ответственности, установленномнастоящим Федеральным законом.

Действительная (документально подтвержденная)стоимость груза определяется исходя из цены, указанной в договоре или счетепродавца, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар,существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в деньдобровольного удовлетворения такого требования или, если требование добровольноудовлетворено не было, в день принятия судебного решения.

Груз считается утраченным, если он не был выданпо истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного договором транспортной экспедиции,или, если такой срок договором не определен, в течение разумного срока,необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедиторомгруза для перевозки. Груз, который был доставлен, но не был выдан получателю,указанному в договоре транспортной экспедиции,или уполномоченному им лицу по причине неуплаты причитающегося экспедиторувознаграждения, утраченным не считается, если экспедитор своевременно уведомилклиента об оказании экспедиционных услуг в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.

В случае, если во время выдачи груза получатель,указанный в договоре транспортной экспедиции,или уполномоченное им лицо не уведомили экспедитора в письменной форме обутрате, о недостаче или повреждении (порче) груза и не указали общий характернедостачи или повреждения (порчи) груза, считается, что они получили грузнеповрежденным.

В случае, если утрата, недостача или повреждение(порча) груза не могли быть установлены при приеме груза обычным способом,такое уведомление экспедитору может быть сделано не позднее чем в течениетридцати календарных дней со дня приема груза. Датой уведомления считается датаполучения экспедитором такого уведомления.[6]

Экспедитор возмещает убытки, причиненные клиентунарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное непредусмотрено договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошловследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

За нарушение установленного срока исполненияобязательств по договору транспортной экспедиции, если клиентом является физическое лицо,использующее услуги экспедитора для личных, семейных, домашних и иных нужд, несвязанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности,экспедитор уплачивает клиенту за каждые сутки (при этом неполные суткисчитаются за полные) или час (если срок указан в часах) просрочки неустойку вразмере трех процентов, но не более восьмидесяти процентов суммы причитающегосяэкспедитору вознаграждения, а также возмещает убытки, причиненные клиентунарушением срока исполнения обязательств по договору, если не докажет, чтонарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или повине клиента. [7]

Клиент несет ответственность за убытки,причиненные экспедитору в связи с неисполнением обязанности по предоставлениюинформации. В случае, если будет доказана необоснованность отказа клиента отоплаты расходов, понесенных экспедитором в целях исполнения обязанностей,предусмотренных договором транспортной экспедиции, клиент уплачивает экспедитору помимоуказанных расходов штраф в размере десяти процентов суммы этих расходов.

Клиент несет ответственность за несвоевременнуюуплату вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересахклиента расходов в виде уплаты неустойки в размере одной десятой процентавознаграждения экспедитору и понесенных им в интересах клиента расходов закаждый день просрочки, но не более чем в размере причитающегося экспедиторувознаграждения и понесенных им в интересах клиента расходов.[8]

В договоре транспортной экспедиции может быть предусмотренболее высокий размер ответственности экспедитора по сравнению с установленнымнастоящим Федеральным законом или международным договором Российской Федерацииразмером ответственности. Соглашение об устранении имущественнойответственности экспедитора или уменьшении ее размеров, установленных настоящимФедеральным законом, ничтожно.[9]

Законодательнопредусмотрено ограничение ответственности экспедитора при осуществлении иммеждународных перевозок, если экспедитор докажет, что утрата, недостача илиповреждение груза явились результатом действия непреодолимой силы, случая иличто его неосторожность была легкой, а не грубой. Это правило появилось в законене случайно. Оно призвано оградить клиентов и прежде всего потребителей отнедобросовестности некоторых экспедиторских фирм.

Чтобы упростить порядоквозмещения убытков, причиненных клиенту экспедитором, можно использоватьмеханизм страхования экспедируемых грузов. В таком случае после выплатывозмещения клиенту страховая компания в порядке регресса предъявит иск экспедиторуи возьмет все судебные хлопоты на себя.

Клиент также несетответственность перед экспедитором, перечень оснований которой хоть иограничен, но зафиксирован в Законе и не может изменяться договором. Таковымиоснованиями могут послужить:

l  причинениеубытков экспедитору в связи с неисполнением обязанностей по предоставлениюинформации. Например, вполне уместно требовать возмещения в полном объемеубытков, понесенных экспедитором в связи с отсутствием информации об опасныхсвойствах груза;

l  необоснованныйотказ от оплаты расходов, понесенных экспедитором. В этом случае уплачиваетсяштраф в размере 10% суммы этих расходов;

l  несвоевременнаяуплата вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересахклиента расходов. При этом взыскивается неустойка в размере 0,1% суммывознаграждения и расходов экспедитора за каждый день просрочки (но не болеесуммы вознаграждения).

В случае одностороннегоотказа от исполнения договора виновная сторона обязана возместить другойстороне вызванные отказом убытки и уплатить штраф в размере 10% суммыпонесенных ею затрат.

Что касаетсяпроцессуального оформления требований, возникающих в связи с неисполнением либоненадлежащим исполнением договора транспортной экспедиции для коммерческихорганизаций и предпринимателей Закон предусматривает обязательную досудебнуюпроцедуру урегулирования – предъявление претензий к экспедитору в письменнойформе, которая должна быть рассмотрена в течение 30 дней с момента ееполучения. Срок исковой давности для таких требований составляет один год.

Договор перевозки грузов — один из важнейшиххозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь междупромышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонамипо договору перевозки груза являются транспортные организации — перевозчик игрузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественныхорганизаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.

Однако в договоре перевозки груза участвуеттретье лицо, которое в результате него приобретает права и обязанности. Этолицо называется получателем. В договоре перевозки третье лицо имеет не толькоправа, но и несет обязанности: принять груз, требовать составления актов,своевременно вывезти груз, хотя к заключению договора перевозки третье лицо — грузополучатель — никакого отношения не имеет. Его обязанности вытекают из еговзаимоотношений с грузоотправителем.

В соответствии с договором перевозки перевозчикобязан доставить переданный ему груз в пункт назначения в целости и сохранностии выдать его управомоченному на его получение лицу. Если груз перевозчиком былутрачен, испорчен либо поврежден, то он обязан возместить грузоотправителю илигрузополучателю возникшие в результате этого убытки. За утрату или недостачугруза перевозчик выплачивает получателю стоимость утраченного или недостающегогруза. Перевозчик обязан доставить груз в установленный срок.

За задержку доставки груза перевозчик уплачиваетштраф. При приемке груза грузополучатель обязан проверить сохранностьприбывшего груза, а именно: целостность пломб, исправность вагонов,льдоснабяение, соответствие груза данным, указанным в накладной. Еслигрузополучатель обнаружит какое-то отклонение от уставных правил, он долженпотребовать составления коммерческого акта. Требование о составлениикоммерческого акта должно быть заявлено и в том случае, когда скоропортящийсягруз пришел с просрочкой. Коммерческий акт является основанием для возложенияответственности на перевозчика, отправителя и грузополучателя.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХИСТОЧНИКОВ

1.   ФедеральныйЗакон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г.N 87-ФЗ.

2.   АндреевВ.К. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М., 1977.

3.   Калпин А.Г. Договор транспортной экспедиции и новое гражданскоезаконодательство // Государство и право. 2004. N 5.

4.   Кокин А.С., Левиков Г.А. Международная транспортная экспедиция. — М. 2005

5.   Брагинский М.И.,Витрянский В.В. Договорное право. Книга 4. Договоры оперевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сферетранспорта. — М.: Статут, 2007.

6.   Черепахин Б. Б. Ответственность грузополучателя по договоруперевозки.- Иркутск, 1997.

7.   Комментарии Гражданского кодекса РФ с постатейными аннотациями.-М., 2001.

8.   КиселевЮ.В. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом: Акты, претензии, иски// Хозяйство и право .- 2001.- №6.

www.ronl.ru

Реферат - Договор транспортной экспедиции

2. Актуальные проблемы правоприменительной и судебной практики 2.1 Ответственность экспедитора Часть первая Гражданского кодекса предусматривает общие положения договорной ответственности сторон, действующие и в отношении договора транспортной экспедиции в той части, в которой отсутствует специальное регулирование имущественной ответственности экспедитора и клиента, предусмотренное Гражданским кодексом и Федеральным законом от 30 июня <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2003 г. №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». До принятия названного Закона общие положения действовали во всех случаях нарушения договора транспортной экспедиции, за исключением нарушения обязательства, вызванного ненадлежащим исполнением договоров перевозки грузов – в этом случае ответственность экспедитора перед клиентом определялась по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. С принятием Закона о транспортно-экспедиционной деятельности сфера действия общих положений в транспортно-экспедиционных обязательствах (главным образом в отношении экспедитора) сузилась. Нормы об ответственности экспедитора превратились в достаточно обширную и, к сожалению, несколько запутанную систему. Предусмотренные названным Законом нормы об ответственности экспедитора за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза, произошедшие не в связи с нарушением договора перевозки, на основаниях освобождения экспедитора от ответственности за нарушение обязательств, а также требование об обязательном предъявлении претензий, определение возникновения права на предъявление претензии, установление специального срока исковой давности не соответствуют правовому регулированию договора транспортной экспедиции Гражданским кодексом Российской Федерации, который предусматривает возможность установления иных (нежели содержащиеся в нем) правил Законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами или иными правовыми актами лишь в отношении условий выполнения договора транспортной экспедиции (п. 3 ст. 801 ГК РФ), но не иных вопросов, в частности вопросов ответственности и порядка защиты нарушенных прав. Предусмотренную Законом ответственность экспедитора можно классифицировать на два вида: ответственность экспедитора при оказании услуг в международных сообщениях и ответственность экспедитора при оказании услуг во внутрироссийских сообщениях. При международных сообщениях ответственность в определенных случаях ограничивается предусмотренной Законом определенной суммой расчетных единиц, для внутрироссийских сообщений подобного ограничения, выраженного в условных единицах, Законом не установлено. Ответственность экспедитора при оказании услуг в международных сообщениях классифицируется на следующие подвиды. 1. Ответственность при условии использования соответствующих экспедиторских документов и при возникновении ущерба иного, нежели утрата, недостача, повреждение (порча) груза. Предел ответственности экспедитора – 666,67 расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки. 2. Ответственность при использовании соответствующих экспедиторских документов и при возникновении ущерба в виде утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза. Предел ответственности экспедитора – 2 расчетные единицы за килограмм общего веса утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза. 3. Иные случаи ответственности, определяемые в соответствии с применяемым российским правом, относящимся к оказанию экспедиторских услуг во внутрироссийских сообщениях. Ответственность экспедитора при оказании услуг во внутрироссийских сообщениях классифицируется на следующие подвиды. 1. Ответственность экспедитора, возникшая в связи с нарушением перевозчиком договора перевозки. В данном случае необходимо руководствоваться нормами соответствующих транспортных уставов (кодексов). 2. Ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, возникших не по договору перевозки. Предел ответственности установлен в размере действительной или объявленной стоимости утраченного (поврежденного) груза. 3. Иные случаи ответственности, определяемые согласно общим положениям ГК РФ и предусматривающие ответственность экспедитора в полном объеме. Ответственность экспедитора, определяемая в соответствии с общими положениями ГК РФ, характеризуется, в частности, тем, что одним из ее условий является не вина экспедитора, а обычный предпринимательский риск. Примером возложения на экспедитора такой ответственности является ответственность за ненадлежащее информирование клиента, например за неуведомление клиента о прибывающем грузе. Если нарушение транспортно-экспедиционного обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность перед клиентом экспедитора, заключившего договор перевозки, определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. Указанное правило действует при осуществлении как внутрироссийских перевозок, так и международных перевозок, с одним исключением: предел ответственности в международных перевозках, когда используются соответствующие экспедиторские документы, определяется не транспортным уставом или кодексом, а непосредственно Законом «О транспортно-экспедиционной деятельности». Несмотря на то, что и ГК РФ, и названный Закон при отсылке к транспортным уставам (кодексам) говорят исключительно о договоре перевозки, представляется, что правило, отсылающее к соответствующим транспортным уставам (кодексам), действует также и при нарушении перевозчиком договора об организации перевозок, который, как и договор перевозки груза, опосредует перевозочный процесс. Бремя доказывания факта нарушения транспортно-экспедиционного обязательства по причине нарушения договора перевозки лежит на экспедиторе. По транспортно-экспедиционному договору об организации доставки груза клиенту противостоит один обязанный субъект – экспедитор, выполняющий транспортно-экспедиционную деятельность от своего имени. С одной стороны, с точки зрения субъективного состава клиенту совершенно неважно, какой из участников перевозочного процесса нарушил свои обязательства, так как перед клиентом всегда отвечает экспедитор. С другой стороны, клиенту важно определить, какой из участников перевозочного процесса нарушил обязательство. Так, если нарушение произошло со стороны перевозчика, то ответственность экспедитора будет ограниченной; если нарушил обязательство непосредственно экспедитор или иной участник и нарушение привело к последствиям иным, чем утрата, недостача или повреждение (порча) груза, то ответственность экспедитора будет полной. Если экспедитор докажет, что ненадлежащее исполнение им своих обязательств по договору транспортной экспедиции произошло из-за ненадлежащего выполнения договора перевозки перевозчиком, экспедитор, во-первых, несет ограниченную ответственность перед клиентом, а во-вторых, применяется перечень обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза и за иные виды нарушений обязательств. Такие перечни предусмотрены конкретными транспортными уставами (кодексами). Например, железнодорожный перевозчик освобождается от уплаты штрафа за невыполнение принятой заявки, в частности, вследствие сложившихся у перевозчика при использовании инфраструктуры обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок. Определение ответственности экспедитора в рассматриваемой ситуации аналогично ответственности перевозчика, нарушившего свое обязательство. Это вполне обоснованно, так как иначе экспедитор нес бы дополнительные убытки, а клиент получал бы полное возмещение, которое он не смог бы получить, если бы обращался к перевозчику, минуя экспедитора. Как было отмечено, нарушение обязательств по договору экспедиции, вызванное ненадлежащим исполнением договоров перевозки, влечет применение к экспедитору тех же правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. При этом согласно ст. 79 Устава железнодорожного транспорта в случае утраты, недостачи или повреждения (порчи) грузов при перевозках в прямом смешанном сообщении ответственность перед грузополучателем несет перевозчик соответствующего вида транспорта, выдающий грузы. Следовательно, для определения оснований и размера ответственности экспедитора перед клиентом не нужно определять соответствующий участок перевозки, на котором произошла утрата, недостача или повреждение (порча), а нужно знать конечного перевозчика, что удобно для клиента. Ответственность экспедитора носит двусторонний характер: он отвечает за вину клиента перед перевозчиком и за вину последнего перед клиентом. Так, при доставке груза от склада клиента до железнодорожной станции (порта) экспедитор, не имеющий собственного транспорта, заключает договор с автотранспортной организацией, в котором предусматривается штраф за сверхнормативный простой в пунктах погрузки-выгрузки. Если штраф был взыскан с экспедитора, он затем взыскивает штраф с виновной стороны: клиента или с железнодорожного, водного, воздушного перевозчика. В данном случае присутствует ответственность экспедитора за чужую вину. Часть штрафных санкций в силу самых разнообразных причин (трудности доказывания, просрочка сроков исковой давности и т.д.) могут оказаться невзысканными и лягут на экспедитора – в этом заключается риск ответственности за чужую вину. Подобная ответственность является характерной чертой не только договора транспортной экспедиции, но и любого другого договора, где происходит возложение исполнения обязательства на третье лицо. При утрате, недостаче или повреждении груза, возникших не из договора перевозки, Законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» предусмотрено специальное регулирование ответственности экспедитора. Под утратой груза понимается невозможность перевозчика (экспедитора) выдать груз получателю по истечении установленного срока доставки. При осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности, так же как и при осуществлении перевозки, утрата груза – понятие не только фактическое, но и юридическое, причем по своему объему последнее шире, чем понятие «фактическая утрата груза». Утрата груза возникает не только в тех случаях, когда груз фактически отсутствует (например, при хищении, гибели груза), но и тогда, когда он не уничтожен и не похищен, но не может быть своевременно вручен перевозчиком надлежащему грузополучателю. Груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного договором транспортной экспедиции, или, если такой срок договором не определен, в течение разумного срока, необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедитором груза для перевозки. Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» подразумевает под договором транспортной экспедиции именно такой договор, в соответствии с которым экспедитор организует доставку «от двери до двери», и понятие «утрата груза» относится именно к транспортно-экспедиционному договору об организации доставки груза. Думается, что при осуществлении неполной экспедиции (или экспедиции по отправлению (прибытию)) для классификации груза в качестве утраченного не должен применяться тридцатидневный срок – в данном случае правоприменителю следует оперировать понятием «разумный срок», определяемый исходя из конкретных условий. Тридцатидневный срок, установленный Законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» для признания груза утраченным, следует применять при утрате в случае, если экспедитор не докажет, что утрата вызвана ненадлежащим исполнением договора перевозки. При доказанности данного факта следует применять нормы соответствующих транспортных уставов или кодексов. Например, ст. 45 Устава железнодорожного транспорта РФ предусматривает основанием для признания груза утраченным невыдачу груза грузополучателю по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки или по истечении четырех месяцев со дня приема груза для перевозки в прямом смешанном сообщении. Груз, который доставлен, но не выдан получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, или уполномоченному им лицу по причине неуплаты причитающегося экспедитору вознаграждения, утраченным не считается, если экспедитор своевременно уведомил клиента об оказании экспедиционных услуг в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции. Это, прежде всего, связано с правом экспедитора на удержание, которое предоставляется экспедитору лишь в случае, если это предусмотрено соглашением сторон. Рассматриваемая норма о невыдаче груза детализирует общую норму об удержании применительно к вопросу, связанному с утратой груза, а также дополнительно устанавливает требование о своевременном уведомлении клиента со стороны экспедитора об оказании экспедиционных услуг в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.     продолжение --PAGE_BREAK--Недостача груза имеет место при утрате какого-либо количества груза, представляющего собой однородную массу (каменный уголь, зерно и т.п.). Повреждением груза именуется физическое (механическое) изменение груза, влекущее за собой понижение его ценности либо полную или частичную невозможность использования. Порча груза означает биологическое или химическое изменение, влекущее за собой понижение ценности груза или полную или частичную невозможность его использования. Экспедитор отвечает за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза с момента принятия груза и до выдачи груза получателю. До принятия Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» юридическим закреплением момента перехода груза во владение экспедитора являлось оформление товарно-транспортных документов. В настоящее время ответственность экспедитора наступает после принятия им груза, что подтверждается выдачей клиенту экспедиторского документа и действует до выдачи груза получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, или уполномоченному им лицу. Получателем в договоре транспортной экспедиции может быть назван как конечный получатель – при организации экспедитором доставки груза либо при осуществлении экспедиции по получению, так и основной перевозчик – при осуществлении экспедиции по отправлению. Если получатель отказывается от принятия груза, экспедитор должен уведомить об этом клиента. В данном случае клиент считается просрочившим исполнение своего обязательства, и экспедитор, не передавший груз получателю, не должен нести ответственность за последствия случайно наступившей во время просрочки невозможности исполнения обязательства. С принятием Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» ответственность экспедитора за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза, произошедшие как во время перевозки, так и в иное время нахождения груза в его ведении, носит ограниченный характер и размер ответственности исчисляется в принципе одинаково. Если утрата, недостача или повреждение (порча) произошли при осуществлении перевозки, то к экспедитору применяются нормы соответствующего транспортного устава (кодекса). Если же утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли не во время перевозки, то применяется норма Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», непосредственно регулирующая указанные отношения и не рассматриваемая в качестве специальной по отношению к общей норме, устанавливающей применение транспортного законодательства. Несмотря на то что норма об ответственности экспедитора, определяемой по ответственности перевозчика, находится в статье, именуемой «Общие основания ответственности», анализ иных ее пунктов приводит к выводу, что статья Закона, непосредственно регулирующая вопросы ответственности при утрате, недостаче или повреждении (порче) груза, в данном случае не является специальной. В подтверждение можно отметить, что в п. 3 ст. 6 Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», содержащей общее правило об ограничении ответственности, выраженной в расчетных единицах, при осуществлении международных сообщений, имеется прямая ссылка на специальную норму об утрате, недостаче или повреждении (порче) груза при оказании экспедиционных услуг, связанных с перевозками в международных сообщениях. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба, при этом понятие реального ущерба в Законе «О транспортно-экспедиционной деятельности» тождественно понятию действительной (части действительной) стоимости груза либо объявленной (части объявленной) стоимости груза. Однако очевидно, что реальный ущерб по своему содержанию шире действительной либо объявленной стоимости груза. Экспедитор несет ответственность перед клиентом за утрату или недостачу груза, принятого для перевозки без объявления ценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающей части; за повреждение (порчу) груза, принятого для перевозки без объявления ценности, в размере суммы, на которую понизилась действительная (документально подтвержденная) стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза – в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза. Размер ответственности экспедитора аналогичен размеру ответственности перевозчиков, установленному соответствующими транспортными уставами (кодексами) и ГК РФ. Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» более конкретизирует понятие «действительная стоимость» указанием на то, что действительная стоимость, установленная исходя из цены, указанной в договоре или счете продавца, а при ее отсутствии – исходя из средней цены на аналогичный товар, должна быть определена по месту, в котором груз подлежал выдаче, и в день добровольного удовлетворения такого требования или, если требование добровольно удовлетворено не было, в день принятия судебного решения. Это правило объясняется тем, что обычно между клиентом-грузоотправителем и получателем груза имеется договор поставки, и поэтому при отсутствии цены в договоре или счете цена определяется по месту выдачи товара. Если экспедитор осуществляет экспедицию по отправлению, то местом, в котором груз подлежал выдаче, следует также считать не место выдачи груза экспедитором основному перевозчику, а место, указанное в транспортной накладной, т.е. место выдачи груза грузополучателю. Экспедитор несет ответственность за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере объявленной ценности или части объявленной ценности, пропорциональной недостающей части груза; за повреждение (порчу) данного вида груза экспедитор несет ответственность в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а при невозможности восстановления поврежденного груза – в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза. В рассматриваемом случае Закон распространяет предел ответственности (объявленная ценность груза) не только на случаи утраты груза, что предусмотрено в транспортных уставах и ГК РФ, но также и на случаи недостачи, повреждения (порчи) груза. При несовпадении действительной стоимости и объявленной ценности груза компенсация, например, за повреждение груза, принятого экспедитором с объявлением ценности, может превышать действительно причиненный грузу ущерб, если объявленная ценность груза больше его действительной стоимости, и наоборот, быть меньше. Как отмечает Г.П. Савичев, объявление завышенной ценности обычно происходит от того, что владелец груза таким образом в случае его утраты может как-то компенсировать убытки[3], т.е. институт объявленной ценности является следствием существования ограниченной ответственности перевозчиков (экспедиторов). Для применения ограниченной ответственности в размере реального ущерба при утрате, недостаче или повреждении (порче) груза во внутрироссийских перевозках необходимо отсутствие в действиях экспедитора вины, т.е. не только умысла и грубой неосторожности, но и простой неосторожности. Умысел присутствует при намеренном действии или бездействии лица, сознательно направленном на неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства. Неосторожность имеется, когда должник при исполнении обязательства не проявляет в степени, необходимой для надлежащего исполнения обязательства, заботливости и осмотрительности, которая требуется от него по характеру обязательства и условиям оборота. Грубая неосторожность выражается в непроявлении лицом той минимальной степени заботливости и осмотрительности, какую можно было бы ожидать от всякого участника имущественного оборота в подобном положении, и в результате этого непринятие лицом очевидных мер в целях надлежащего исполнения обязательства. Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» устанавливает, что ограничения ответственности при утрате, недостаче или повреждении (порче) груза, возникших не вследствие нарушения обязательств перевозчиком, применяются лишь при отсутствии вины экспедитора. Если имеется виновное поведение экспедитора (либо третьего лица, на которого экспедитор возложил исполнение определенных обязанностей), то помимо возмещения реального ущерба и полного или в определенных случаях частичного возвращения клиенту уплаченного вознаграждения, экспедитор также возмещает клиенту упущенную выгоду в связи с утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, т.е. его ответственность выше. Однако данная ответственность не может быть признана полной, так как Законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» сужено содержание понятия «реальный ущерб». Отсутствие вины экспедитора в возникшей утрате, недостаче или повреждении (порче) груза может быть констатировано, лишь когда будет доказано, что при той степени заботливости и осмотрительности, какая требовалась от экспедитора по характеру транспортно-экспедиционного обязательства и условиям оборота, он принял все меры для надлежащего исполнения данного обязательства. В случае применения к экспедитору ограниченной ответственности, помимо возмещения реального ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, экспедитор может быть обязан возвратить клиенту ранее уплаченное вознаграждение, если оно не входит в стоимость груза. Такая обязанность может быть возложена на экспедитора только в случае, если она предусмотрена договором транспортной экспедиции. Экспедитор возвращает вознаграждение в размере, пропорциональном стоимости утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза. При утрате груза вознаграждение возвращается в полном объеме, так как размер, пропорциональный стоимости утраченного груза, составляет сто процентов. При согласовании сторонами договора транспортной экспедиции порядка выплаты вознаграждения после выполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором, соответствующая часть вознаграждения не уплачивается клиентом. Правило о возврате вознаграждения соответствуют тому, что договор транспортной экспедиции – это договор об оказании услуг. Законодатель не возлагает на экспедитора обязанность возвратить клиенту в соответствующем размере расходы, понесенные им в интересах клиента. Для того чтобы экспедитор был обязан возместить их, необходимо включить эти расходы в цену товара. В отличие от транспортно-экспедиционных обязательств, перевозчик согласно ГК РФ полностью возвращает провозную плату, которая включает как вознаграждение, так и понесенные им расходы, причем не только в случае утраты, но и недостачи, повреждения груза. Для международных перевозок установлены предельные суммы ответственности в расчетных единицах. Под расчетной единицей в Законе «О транспортно-экспедиционной деятельности» понимается единица специального права заимствования, определенная Международным валютным фондом. Стоимость рубля в единицах специального права заимствования исчисляется в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом для своих операций и сделок на соответствующую дату, под которой понимается дата принятия судебного решения или дата, указанная в соглашении сторон. Ответственность экспедитора при оказании услуг, связанных с международными перевозками груза, при утрате, недостаче или повреждении (порче) груза ограничивается не действительной стоимостью или объявленной ценностью груза, а нормативно установленной суммой в размере двух расчетных единиц (специальные права заимствования) за килограмм общего веса утраченного, недостающего или поврежденного груза. Если экспедитор при выполнении услуг, предусмотренных договором транспортной экспедиции, возлагал исполнение определенных обязательств на третье лицо, которое допустило утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза, и при возмещении причиненных экспедитору убытков с данного третьего лица была взыскана сумма более чем две расчетные единицы за килограмм общего веса утраченного, недостающего или поврежденного груза, то и экспедитор, осуществляющий международные сообщения, должен нести перед клиентом повышенную ответственность в размере, равном полученной от третьего лица суммы. Если же в указанной ситуации третье лицо возмещает экспедитору убытки в размере меньшем, чем две расчетные единицы, экспедитор относит на свой счет разницу, так как он не может уменьшить свою ответственность перед клиентом. Ограничение ответственности экспедитора установленной суммой специальных прав заимствования при оказании услуг в международных сообщениях применяется только в случае, если нарушение экспедитором своих обязанностей возникло не вследствие собственного действия или собственного бездействия экспедитора, совершенных умышленно или по грубой неосторожности. Бремя доказывания этого факта лежит на экспедиторе, что дало некоторым авторам основание говорить о неверной формулировке правила о бремени доказывания. Следовательно, обстоятельства непреодолимой силы либо обстоятельства, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (при утрате, недостаче или повреждении (порче) груза), являются основанием освобождения от ответственности, наличие же умысла или грубой неосторожности может являться основанием для возложения полной ответственности[4]. В случае утраты, недостачи или повреждения (порчи) груза, возникших при оказании экспедиционных услуг, связанных с перевозками грузов в международном сообщении, экспедитор возмещает клиенту не только реальный ущерб, но и упущенную выгоду, причем в полном объеме, однако в размере не более чем две расчетные единицы за килограмм общего веса утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если более высокая сумма не возмещена лицом, за которое экспедитор отвечает. Следовательно, в пределе двух расчетных единиц или в пределе большей суммы, если она возмещена лицом, за которое экспедитор отвечает, клиент может взыскать с экспедитора не только реальный ущерб, но и упущенную выгоду, что важно, если реальный ущерб меньше, чем установленный Законом предел (в расчетных единицах). Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» предусматривает общее правило о возмещении экспедитором убытков, причиненных клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено указанным договором и не является следствием обстоятельств непреодолимой силы или виновных действий (бездействия) клиента. Если в договоре транспортной экспедиции не установлены определенные сроки, то экспедитор будет нести ответственность за нарушение разумных сроков, которые определяются в каждом конкретном случае. За нарушение сроков экспедитор по общему правилу несет ответственность в полном объеме, исключениями являются нарушение срока, вызванного неисполнением обязанностей перевозчиком, и нарушение срока, в результате которого груз был признан утраченным. При нарушении экспедитором срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, клиентом в котором является физическое лицо, использующее услуги экспедитора для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности, экспедитор обязан уплатить клиенту законно установленную штрафную неустойку. Размер данной неустойки, предусмотренный Законом «О транспортно-экспедиционной деятельности», составляет за каждые сутки (при этом неполные сутки считаются за полные) или час (если срок исполнения экспедитором обязательств указан в часах) 3%, но не более 80% суммы причитающегося экспедитору вознаграждения. Помимо уплаты неустойки экспедитор возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору. Убытки возмещаются на основании общих положений главы 25 ГК РФ, т.е. в полном объеме. Российским законодательством предусмотрены различные основания освобождения экспедитора от ответственности, каждое из которых действует в той или иной ситуации. В тех случаях, когда ответственность экспедитора определяется в соответствии с общими нормами ГК РФ, экспедитор не несет ответственности за причиненные клиенту убытки, произошедшие вследствие непреодолимой силы, т.е. чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельствах. В случае неисполнения (ненадлежащего исполнения) обязательств, вызванных нарушением договора перевозки, основания освобождения экспедитора от ответственности содержатся в соответствующих транспортных уставах (кодексах). По вопросу об освобождении экспедитора от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза следует различать две ситуации: 1) когда означенный ущерб произошел при осуществлении перевозки груза; 2) когда ущерб произошел не при перевозке груза.     продолжение --PAGE_BREAK--

www.ronl.ru

Смотрите также

• 
  Дискуссия полемика спор реферат
• 
  Теория ожиданий врума реферат
• 
  Судебная система рк реферат
• 
  Стрелковое оружие россии реферат
• 
  Реферат экология и автомобиль
• 
  Реферат химическая промышленность россии
• 
  Реферат химическая картина мира
• 
  Реферат судебная система рк
• 
  Реферат сказки народов мира
• 
  Реферат на тему лаос
• 
  Реферат на тему ворлд