Контрольная проверка тормозов на станции: Контрольная проверка тормозов. Проверка действия тормозов в пути следования

Содержание

Контрольная проверка тормозов в пути следования и на станции

При контроле автоматических тормозов и ЭПТ в пути следования поезда проверяют их действие при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме, пока скорость не снизится с 60 до 50 км/ч на площадке или на спуске небольшой крутизны (до 4 %о) [1]. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 1000 кН веса состава на скорости 60-80 км/ч производят ЭТ и по величине пройденного пути от момента перевода ручки КМ до полной остановки поезда по таблицам определяют реализуемое нажатие тормозных колодок на 1000 кН веса. При этом грузовые вагоны с выходом штока ТЦ более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются, а при его выходе в диапазоне 180-230 мм нажатие снижают до 70% от нормативного. Аналогично при установке чугунных колодок вместо композиционных у грузовых вагонов нажатие принимается равным 70 % нормативного. Кроме этого в пассажирских поездах проверяют плавность торможения при тех скоростях и ступенях торможения, когда в поезде возникают значительные продольно-динамические усилия.

Контрольную проверку тормозов на станции по заявлению машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства выполняют на станциях с НТО или на промежуточной станции в случае неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если причина не может быть выявлена без такой проверки. Очередность и объем контрольной проверки определяют проводящие ее работники, исходя из анализа причин, вызвавших ее необходимость [1].

В этом случае проверяют уровень зарядного давления, плотность тормозной сети поезда (см. п.10.2), правильность включения на грузовых ВР режима торможения, исходя из загрузки вагонов, режимов горный или равнинный в соответствии с профилем пути, на пассажирских ВР режимов Д или К, исправность АР и автоматических регуляторов ТРП, правильность установки затяжек горизонтальных рычагов в зависимости от применяемых чугунных или композиционных тормозных колодок, величины выходов штоков ТЦ, правильность регулировки рычажных передач и состояние ручных тормозов. Затем производится полное опробование тормозов и фиксируется количество не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших ВР и время, за которое произошел этот отпуск. ВР пассажирских и грузовых типов в режиме равнинный не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 5 мин, а грузовых в режиме горный — не менее 10 мин.

На ТЦ вагона, на котором произошло заклинивание колесных пар, устанавливают манометр и заряжают тормозную сеть грузового поезда до максимального давления, зафиксированного на скоростемер-ной ленте перед торможением, +0,03 МПа, при отсутствии скорос-темерной ленты — до 0,65 МПа, а пассажирского поезда — до 0,52 МПа. Затем производят служебное торможение снижением давления в магистрали до 0,35 МПа и проверяют давление в ТЦ по показаниям манометра, выход штока и прилегание колодок к колесам. Давление в ТЦ грузовых вагонов в груженом режиме торможения не должно быть больше 0,45 МПа, среднем — 0,35 МПа, порожнем — 0,20 МПа, а в ТЦ пассажирских вагонов — 0,42 МПа.

Проверяют плотность питательной сети и ТМ локомотива, действие КМ, темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, стабильность поддержания давления в ТМ при поездном положении ручки и в перекрыше после ступени торможения, пределы давления в ГР, действие автоматического тормоза локомотива, проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367. Затем производят торможение и отпуск в соответствии с данными ско-ростемерной ленты, зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа тормозов.

В пассажирском поезде с ЭПТ проверяют их действие, исправность межвагонных электрических соединений и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и в электрической цепи хвостового вагона при нахождении ручки КМ в положениях поездном, перекрыпш и тормозном. В пассажирском поезде с вагонами, оборудованными ВР типа КЕ, ДАКО, «Эрликон», дополнительно проверяют исправность и действие противогазных устройств и скоростных регуляторов.

Контрольная проверка тормозов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Таким образом, можно рекомендовать дифференцированный подход к проведению противоугонных мероприятий. Во-первых, для этого необходимо определять критические давления и силу ветра (в баллах), которая может вызвать сдвиг крана при заторможенных ходовых колесах для всех портальных, башенных и других кранов (эти данные должны быть сведены в таблицу) во-вторых, по получении предупреждения о шторме нужно устанавливать на захваты или выводить из работы прежде всего краны с меньшими значениями критических давлений в-третьих, тормоза и рельсовые захваты должны находиться в исправном состоянии, а рельсы под ними быть хорошо очищенными и, в-четвертых, инженерно-техническим работникам необходимо чаще проводить периодические контрольные проверки тормозов и пробные установки захватов на рельсы. [c.121]
КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДЕ
[c.208]

Контрольная проверка тормозов [c.352]

Контрольная проверка тормозов выполняется совместно работниками локомотивного и вагонного хозяйств на станции размещения пункта технического осмотра или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина неисправности без этой проверки. В зависимости от причины, вызвавшей контрольную проверку, определяют очередность и объем выполняемых ра- [c.352]

При контрольной проверке тормозов в пути следования проверяют действие автотормозов на площадке или спуске до 0,004 при первой ступени торможения поезда, на которой скорость снижается с 60 до 50 км/ч. Для проверки фактической обеспеченности поезда тормозным нажатием после достижения скорости поезда, близкой к максимальной установленной, производят экстренное торможение и по номограммам тормозных путей определяют, какому расчетному тормозному нажатию соответствуют начальная скорость торможения и полученный опытным путем тормозной путь. Плавность торможения определяют при той скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда ощущались силы реакции в поезде при торможении.

[c.354]

Как и в каких случаях выполняется контрольная проверка тормозов [c.354]

Контрольная проверка действия тормозов в грузовых и пассажирских поездах. По требованию машиниста или работай ков вагонного хозяйства проводится контрольная проверка тор мозов в поезде на станциях, где имеются ПТО, или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования. Последова тельность операций и объем контрольной проверки тормозов определяют исходя из причин, вызвавших ее необходимость Проверки на станциях выполняются совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств.

[c.121]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка выполняется совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность II объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом необходимо проверить плотность тормозной сети правильность включения приборов и режимов правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов правильность действия рычажной передачи и ее регулировки отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар работу крана машиниста и правильность управления тормозами.

[c.300]

В результате такой проверки он в случае необходимости имеет документальное подтверждение своей невиновности по управлению тормозами поезда (конечно, если он действовал правильно), так как вместе с работниками вагонной службы он устанавливает объем работ и подписывает акт контрольной проверки тормозов. [c.239]

К установленному приказом начальника дороги месту проверки тормозов необходимо повысить скорость до указанной в этом приказе. Разрядка тормозной магистрали выполняется на величину, установленную для опробования тормозов применение при этом вспомогательного или электрического тормоза локомотива не допускается. После разрядки магистрали и перевода ручки крана в положение перекрыши с питанием скорость пассажирских и груженых грузовых поездов должна уменьшиться на 10 км/ч, а порожних грузовых поездов — на 4—б км/ч на расстоянии, не превышающем установленное местной инструкцией. Если после первой ступени торможения тормозной эффект в пассажирском поезде не будет получен через 10 с, а в грузовом — через 20—30 с, необходимо выполнить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. При превышении установленного для снижения скорости расстояния тормоза не отпускают после остановки поезда проверяют, нет ли перекрытого концевого крана, дутья , вагонов с выключенным тормозом, групп вагонов с недопустимо большим выходом щтока тормозного цилиндра. При выявлении указанных неисправностей машинист, двигаясь с пониженной скоростью, освобождает перегон и заявляет диспетчеру о необходимости контрольной проверки тормозов, которая производится на первой станции.

[c.203]

Таблица 35. Контрольная проверка тормозов

В зависимости от причины, по которой проводилась контрольная проверка тормозов, намечают определенную последовательность операций. [c.149]

Если при проверке тормозов на эффективность их действия снижение скорости поезда произойдет на 10 клг/ч за третьим ориентиром, то машинист обязан принять меры к снижению скорости поезда и далее следовать с пониженной скоростью до первой станции, где потребовать контрольную проверку автотормозов. [c.89]

В случае обнаружения неудовлетворительной работы тормозов в пути следования поезда (недостаточная эффективность, значительные реакции при торможении, самопроизвольный отпуск или нечувствительность к отпуску, заклинивание колесных пар у вагонов в составе, образование ползунов на поверхности катания колесных пар сверх допускаемых норм, при которых должна снижаться скорость движения поезда или отцепляться вагон и т. д.) необходимо произвести контрольную проверку действия тормозов совместно с работниками локомотивного и вагонного хозяйств сначала на станции, а затем в пути следования. [c.208]

После проверки воздухораспределителя в поезде, если не будет выявлена неисправность, его снимают с вагона и устанавливают на стенд в контрольном пункте тормозов. При снятии с вагона осматривают сетку на магистральном воздухопроводе и фильтр. [c.210]

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей работу приборов освещения [c.41]

Неисправность тормозного оборудования, помимо осмотра, выявляется и во время испытания действия тормозов опробованием и контрольной проверкой, выполняемой до подхода поездного локомотива осмотрщиком-автоматчиком или осмотрщиком вагонов в соответствии с типовым технологическим процессом. На пунктах, где нет станционной воздушной сети, эту работу производит машинист от поездного локомотива. Проверяет дей- [c.99]

Контрольная проверка производится двукратным опробованием тормозов работниками вагонного и локомотивного хозяйства совместно. Первым опробованием проверяется действие автотормозов и выявляются не чувствительные к отпуску воздухораспределители, а вторым — правильность управления автотормозами. [c.102]

Проверяют блокировочное устройство при выпуске локомотива из ремонта или в случае необходимости при контрольной проверке автотормозов. Делают это следующим порядком. Вначале включают компрессоры и по достижении максимального давления на электровозе их выключают, а на тепловозе останавливают дизель. Локомотив затормаживают вспомогательным тормозом, а ручку крана машиниста у проверяемой блокировки переводят в VI положение. Соединительный рукав снимают с подвески и открывают концевой кран. Далее ручку крана машиниста переводят в I положение. Теперь необходимо замерить время снижения давления в главных резервуарах с 6 до 5 кгс/см , которое должно быть не более следующих значений [c.135]

Для проверки эффективности действия тормозов, плавности управления тормозами может быть проведена также контрольная проверка в пути следования по данным ленты скоростемера. [c.89]

Проверка пятна контакта и направления зубьев. Точность выполнения боковой поверхности зубьев конических колес обычно проверяется на универсальных и специальных контрольно-обкатных станках (см. табл. 9.2). Станки имеют две бабки, оси которых устанавливаются в соответствии с углом между осями передачи. Кроме того, бабки смещаются вдоль осей для обеспечения базовых расстояний торцов колес от точки пересечения осей. Шпиндель одной из бабок вращается при помощи электродвигателя, а вращение шпинделя второй бабки ограничивается тормозом. После кратковременного вращения зубчатой пары на зубьях проверяют размеры и расположение следов пятна контакта. Для достижения требующегося пятна контакта применяют регулировку положения бабок и по результатам ведут подналадку зубообрабатывающего станка [6]. Нормы точности контрольно-обкатных станков даны в ГОСТ 16473—80. [c.256]

Проверка на электропоездах. После зарядки тормозной сети поезда открывают кран вентиля перекрыши в рабочей кабине, отключают генератор и включают прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. В нерабочих кабинах ручку крана машиниста переводят в I положение, краны двойной тяги на напорном воздухопроводе и разобщительные на тормозной магистрали перекрывают, ручку тормозного переключателя в промежуточных кабинах устанавливают во П (нейтральное) положение, а в хвостовой кабине — в П1 положение (выключено) и в рабочей кабине в I положение (включено). После выполнения этих работ должна загореться на пульте контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза всего поезда. [c.268]

Из другой кабины моторвагонного поезда при полном опробовании тормозов производят только сокраш,енное опробование с проверкой действия электропневматических и автоматических тормозов по контрольной лампе сигнализатора отпуска тормозов и манометру тормозного цилиндра головного и хвостового вагонов. [c.69]

Для обеспечения надежной работы электропневматического тормоза перед установкой приборов на подвижной состав проверяют правильность монтажа проводов и электрическую прочность изоляции проводов и токонесущих частей. Проверку производят при помощи контрольной лампы или тестера на каждом участке цепи между клеммными коробками. [c.327]

Плавность и легкость хода определяются сборщиком при проворачивании передачи от руки. Более точная проверка производится при помощи динамометров, тормозов и других контрольных приспособлений. [c.491]

Второе техническое обслуживание, помимо ранее указанных работ, включает проверку состояния тормозных накладок, стяжных пружин, колесных тормозов, главного и колесных тормозных цилиндров гидравлического привода, компрессора пневматического привода, показания которого проверяют по контрольному манометру. [c.235]

Проверка автомобиля после обслуживания заключается в совершении контрольного пробега 5—10 км. Во время движения следует проверить наличие давления масла, показания о температуре воды, работу всех приборов электрооборудования, тормозов, коробки передач, сцепления, рулевого управления, работу двигателя, на холостом ходу и под нагрузкой. [c.286]

В пассажирских поездах производят сокращенное опробование торлюзов. Контрольная проверка тормозов в поездах производится ио заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства в случаях неудовлетворительного их действия в пути следования. Ее выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйства на станции и при необходимости в пути следования. При этом на станциях проверяют исправность и правильность включения тормозов всех вагонов, а в пути следования — эффективность действия тормозов в поезде, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом локомотива. [c.254]

Выход штока при папном торможении проверяют при контрольной проверке тормозов, а также в процессе подготовки состава к опытным поездкам первого и второго рода. [c.43]

Наиболее точно тормозное нажатие определяется результатами контрольной проверки тормозов с использованием номограмм тормозных путей по полученному опытным путем тормозному пути поезда при экстренном торможении либо по данным экстренного торможения поезда со скоростемерной ленты. При этом должны быть известны тормозной путь, начальная скорость торможения и профиль пути. В некоторых случаях определяемое таким образом тормозное нажатие в грузовых поездах оказывается ниже указанного в справке формы ВУ-45. Объясняется 56 [c.56]

Контрольную проверку тормозов в пути следования производят на скорости 60—70 км/ч, применяя экстренное торможение. При этом по пикетным столбикам устанавливают пройденный путь, а по тормозным номограммам или расчетом определяют фактическое расчетное тормозное нажатие с учетом профиля пути. Это нажатие также может быть определено и по скоростемерной ленте, если в пути следования поезда производилось экстренное торможение. При этом по ленте устанавливают начальную скорость торможения и тормозной путь и с учетом профиля пройденного пути по номограммам находят фактическое расчетное тормозное нажатие. [c.199]

Почему машинист не должен избетзть контрольной проверки тормозов [c.238]

Порядок контрольной проверки тормозов изложен в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Н 4440/ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ. В ней оговорено, что очередность и объем такой проверки устанавливают проводящие ее работники исходя из причин, вызвавших необходимость [c.238]

Контрольная проверка тормозов. Контрольную проверку выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность и объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом проверяют плотность тормозной сети, правильность включения приборов и режимов, установку композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, действие рычажной передачи и ее регулировку, отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин, давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар, работу крана машиниста и правильность управления тормозами, исправное состояние авторежимов и регуляторов выхода штока. В пассажирских поездах с воздухораспределителями КЕ, DAKO, Эрликон дополнительно проверяют работу противоюзных устройств и скоростных регуляторов. [c.327]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка тормозов прогаводится в случае неудовлетворительной их работы — образования ползуна на поверхности катания колесной пары вагона глубиной более 2 мм, недостаточного тормозного нажатия, замедленного отпуска, самопроизвольного срабатывания. Контрольная проверка назначается по требованию локомотивной бригады или работников вагонной службы. Для проведения контрольной проверки назначается комиссия из представителей вагонного и локомотивного хозяйств. При обнаружении ползуна глубиной более 2 мм контрольную проверку Производят на станции с ПТО, при недостаточном тормозном нажатии, замедленном отпуске или самопроизвольном срабатывании — на первой станции или на станции с ПТО. Выполняют контрольную проверку и во всех других случаях задержек поездов. [c.149]

После стационарной проверки работы тормозов, если не будут выявлены все причины их неисправности, связанные с контрольной проверкой, необходимо проверить действие тормозов в пути следования. В этом случае проверяют эффективность действия тормозов, а также плавность торможения при управлении тормозами. Для проверки эффективности действия тормозов при скорости движения поезда 60 км ч на площадке или спуске незначительной крутизны (не более 3—4 °/оо) производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6 кПсмР- и замеряют расстояние, проходимое поездом в тормозном режиме до достижения скорости [c.210]

Важным показателем эксплуатационного состояния тормоза и качества регулировки рычажной передачи является величина выхода штока тормозного цилиндра. Контрольная проверка выхода штока производится при полном торможении. В процессе эксплуатации у подвил ного состава, не оборудованного автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, возможно некоторое увеличение выхода штока по мере износа тормозных колодок. Нормы выхода штока приведены в табл. 6. [c.181]

По прибытии в парк отправления состав ограждают, после чего начинается контрольная проверка для выявления не обнаруженных ранее неисправностей и безотцепочный ремонт вагонов по меловым пометкам, нанесенным на кузова вагонов осмотрщиками в парках прибытия и формирования. Здесь заменяют поврежденные или изношенные более допустимых норм детали, устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепят все ослабшие болтовы соединения и опробуют тормоза. По окончании опробования тормозов осмотрщик автотормозов, находящийся в голове состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает ее локомотивной бригаде. Время на обработку одного состава, включая и опробование автотормозов, не должно превышать 30 мин. [c.18]

Если маптнист установил, что у автотормозов поезда недостаточная эффективность, он должен потребовать контрольную проверку, которая предусмотрена инструкцией, на стоянке и в движении. На стоянке проверяют правильность подсчета тормозного нажатия и массы состава, произведенного при полном опробовании тормозов и записанного в справку формы ВУ-45. Фактическое расчетное тормозное нажатие определяют в пути следования. [c.199]

Последующая проверка сводится к определению действия автоматических тормозов, для чего выключают источник питания электропневматических тормозов и после зарядки до установленного давления тормозной магистрали производят снижение давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см темпом служебной разрядки. Устанавливают ручку крана машиниста в положение III, фиксируя данную ступень. Помощник машиниста проверяет действие автотормозов хвостового вагона на торможение и подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист, получив сигнал об отпуске, переводит ручку крана машиниста сначала в положение I, а затем в поездное положение (кран № 395 — в положение II, № 334Э — в Па). Погасание контрольной лампы тормозов и отсутствие давления в тормозных цилиндрах головного и хвостового вагона свидетельствуют о правильной работе автотормозов. [c.231]

Манометры проверяют при ремонте тормоза. Периодическая проверка манометров производится один раз в три месяца, а также независимо от этого срока каждый раз при возникновении сомнений в правильности показаний манометра. Эти проверки производят на прессе по контрольному манометру без съемки пломбы госповерителя. [c.254]

Проверку действия электропневматических тормозов в условиях пунктов технического осмотра, вагонных депо, вагоноремонтных заводов можно производить с помош,ью переносного прибора П-ЭПТ. Пользуясь этим прибором, можно проверить исправность электрической цепи тормоза, определить вид и место повреждения контрольного или рабочего проводов, состояние электрической цепи по падению напряжения постоянного тока между головным и хвостовым вагонами, выявить неправил включенные электровоздухораспределители и др. [c.351]

Ознакомление с автобусом, рабочим местом водителя регули-)ование сиденья по росту, установка зеркал в нужное положение. Лриемы пользования органами управления, рукояткой управления, дверями салона, микрофоном. Наблюдение за показаниями контрольных приборов. Регулирование силы звука репродукторов в салоне. Включение и выключение приборов освещения, вентиляции и отопления. Осмотр внешнего и внутреннего оборудования автобуса, проверка наличия и состояния принадлежностей, инструмента, огнетушителя. Приемы пользования приборами сигнализации, стеклоомы-вателем, стеклоочистптелями, зеркалами. Проверка исправности действия спидометра. Контроль узлов, влияющих на безопасность движения. Особенности включения зажигания и пуска двигателя. Приемы трогания автобуса с места передним и задним ходом. Приемы переключения передач. Остановка автобуса, пользование ножным и ручным тормозом. Приемы маневрирования на ограниченных площадях и меры предосторожности. Изучение порядка движения на территории предприятия. Перегон автобусов на внутрипарковых зонах. Установка автобусов на места стоянки (закрытые и открытые) с включением средств подогрева в зимнее время. Изучение плана эвакуации подвижного состава в особых случаях. [c.761]

При регулярных наружных осмотрах выявляются мелкие неисправности отдельных деталей и узлов (например, порезы ленты, износ деталей очистных или разгрузочных устройств и т. п.), которые исправляются при междусменных остановках машины производится проверка и подтяжка болтов отдельных креплений проверяется состояние смазки и составляется дефектная ведомость для последующего текущего ремонта. Ежедневно проверяется исправность работы всех предохранительных устройств (тормозов, остановов, ловителей, блокировочных и контрольных приборов и т. п.). [c.339]

КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ — КиберПедия

15.1. Общие положения

15.1.1. Контрольную проверку тормозов в хозяйственном поезде по заявлению машиниста выполняют на станциях с пунктами технического обслуживания или на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, при невозможности определения причины без такой проверки. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники, исходя из причин, вызвавших необходимость проверки.

15.1.2. Контрольную проверку тормозов осуществляют совместно работники вагонного, локомотивного и путевого хозяйств на станциях и в пути следования. При этом на станции проверяют техническое состояние тормозного оборудования хозяйственного поезда и в пути следования — эффективность действия автотормозов, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом в соответствии с данными скоростемерной ленты (если ССПС оборудован локомотивным скоростемером).

15.1.3. По результатам контрольной проверки составляют акт, форма которого приведена в приложении 4 к Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

15.1.4. При необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист тяговой единицы хозяйственного поезда обязан заявить об этом непосредственно поездному диспетчеру или через дежурного по станции. Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается поездным диспетчером в журнал движения поездов с указанием причины, времени поступления заявки, номера поезда и фамилии машиниста.

С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи.

Если до пункта проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, то поездной диспетчер обязан передать всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме следования и пропуска этого поезда.

Для организации проведения контрольной проверки тормозов поездной диспетчер вызывает причастных работников вагонного, локомотивного и путевого хозяйств, ревизорского аппарата, персональный перечень которых устанавливается приказом начальника железной дороги.

15.2. Контрольная проверка тормозов на станции

15.2.1. При контрольной проверке тормозов на станции необходимо проверить:

зарядное давление;

плотность тормозной сети поезда в соответствии с пунктом 9.2.1 настоящей Инструкции;

правильность включения воздухораспределителей на подвижных единицах хозяйственного поезда в соответствии с пунктами 6.1.4, 6.1.5 и 6.1.6 настоящей Инструкции;

для вагонов и несамоходного СПС в составе хозяйственного поезда в соответствии с Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов, утвержденной МПС России 23.09.94 N ЦВ-ЦЛ/292, исправность автоматических регуляторов грузовых режимов (авторежимов) и авторегуляторов рычажных передач, правильность установки композиционных и чугунных тормозных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов, величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении;

исправность ручных тормозов, прилегание тормозных колодок, надежность затормаживания, состояние рычажной передачи и червячного зацепления.

15.2.2. Следует произвести полное опробование тормозов, учитывая при этом количество тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших. Воздухораспределители на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 5 мин., а на горном режиме — не менее 10 мин.

15.2.3. Следует произвести первую ступень торможения при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим, и, выдержав ее в течение 2 мин., дать повторную ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3 кгс/кв. см; через 2 мин. проверить, нет ли отпуска тормозов в составе вследствие дутья отдельных воздухораспределителей.

15.2.4. На тормозной цилиндр подвижной единицы хозяйственного поезда, имевшей заклинивание колесных пар, следует установить манометр и зарядить тормозную сеть поезда до максимального давления, зафиксированного на скоростемерной ленте перед торможением, плюс 0,3 кгс/кв. см, при отсутствии скоростемерной ленты — до 6,5 кгс/кв. см. Затем произвести служебное торможение снижением давления в магистрали до 3,5 кгс/кв. см и проверить давление в тормозных цилиндрах по манометру, выход штока и прилегание колодок к колесам.

Давление в тормозных цилиндрах единиц хозяйственного поезда на груженом режиме торможения должно быть не более 4,5 кгс/кв. см, на среднем — не более 3,5 кгс/кв. см, на порожнем — не более 2,0 кгс/кв. см, а в тормозных цилиндрах единиц состава с пассажирскими воздухораспределителями N 292 — не более 4,3 кгс/кв. см. Давление в тормозном цилиндре следует проверять по манометру также в случаях предположения неисправности авторежима на вагоне или несамоходном СПС и пониженной эффективности автотормозов поезда, если нет других явных причин снижения тормозной эффективности (например, установка чугунных колодок вместо композиционных или несоответствие установки затяжки типу колодок).

15.2.5. Следует проверить плотность питательной сети и тормозной магистрали тяговой единицы, действие крана машиниста, темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном (II) положении ручки и в перекрыше после ступени торможения, пределы давления в главных резервуарах, действие автоматического тормоза тяговой единицы. После перевода ручки крана из поездного (II) положения в положение перекрыши с питанием (IV) тормозной магистрали завышение давления в ней не допускается. После снижения давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/кв. см положением служебного торможения (V) ручки крана машиниста и перевода ее в положение перекрыши допускается завышение давления в тормозной магистрали не более чем на 0,3 кгс/кв. см в течение 40 с (тормоза в поезде при этом не должны отпускать).

15.2.6. Следует проверить проходимость воздуха через блокировочные устройства N 367 (при их наличии). Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в положении зарядки и отпуска (I) и открытии концевого крана тормозной магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства и при начальном зарядном давлении не менее 8 кгс/кв. см падение давления с 6 до 5 кг/см в главных резервуарах объемом до 1000 л происходит за время не более 12 с. При большем объеме главных резервуаров время должно быть пропорционально увеличено.

15.2.7. Следует произвести торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты, зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа тормозов. После такой проверки выполнить первую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 0,5 — 0,6 кгс/кв. см, а затем отпуск автотормозов переводом ручки крана машиниста в положение отпуска (I) до момента завышения давления на 0,3 — 0,5 кгс/кв. см сверх предтормозного зарядного с последующим переводом ручки в поездное (II) положение. При этом время отпуска тормозов у контролируемых единиц хозяйственного поезда с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более: 50 с — в поезде с числом осей до 200; 80 с числом осей более 200. При воздухораспределителях N 270, 483, включенных на горный режим, указанное время следует увеличивать в 1,5 раза.

Увеличенное время отпуска тормоза является возможной причиной заклинивания колесных пар, если единицу хозяйственного поезда привели в движение до окончания отпуска тормоза.

Если после проверки воздухораспределителя не выявлена неисправность, воздухораспределитель следует снять и определить неисправность на стенде в контрольном пункте тормозов (АКП). При снятии следует проверить чистоту сетки воздухораспределителя и фильтра на магистральном отводе воздухопровода.

15.3. Контрольная проверка тормозов в пути следования

15.3.1. При контрольной проверке автотормозов хозяйственного поезда в пути следования необходимо проверить действие тормозов при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на площадке или на спуске небольшой крутизны (до 0,004).

15.3.2. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100 тс веса состава после повышения скорости до 60 — 80 км/ч следует произвести экстренное торможение и по значению пройденного пути от момента перемещения ручки крана машиниста до полной остановки поезда определить по номограммам для грузовых поездов, приведенным в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, реализуемое нажатие тормозных колодок на 100 тс веса.

До проверки реализуемого нажатия по пройденному тормозному пути при экстренном торможении с помощью номограмм следует выполнить предварительный подсчет расчетного нажатия колодок с учетом фактического состояния тормозного оборудования. Выявленные единицы подвижного состава на тележках ЦНИИ — Х3 модели 18 — 100 с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются, при выходе штока более 180 до 230 мм расчетное нажатие принимается равным 70% нормативного. При наличии авторежима расчетное нажатие принимается с учетом положения его вилки относительно корпуса авторежима, а также режима включения воздухораспределителя и типа тормозных колодок.

ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ

Бригада специального подвижного состава. Работники, назначаемые для управления и обслуживания специального подвижного состава. Для управления специальным самоходным подвижным составом назначается бригада — машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины (в соответствии с инструкцией по эксплуатации соответствующей машины).

Время полной зарядки тормозной сети (системы). Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента создания в тормозной сети хозяйственного поезда или специального подвижного состава установившегося зарядного давления.

Время полного отпуска тормозов. Время с момента перевода ручки крана машиниста или крана вспомогательного тормоза в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров.

Давление зарядное. Установленное давление в тормозной магистрали тяговой единицы при поездном положении ручки крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети хозяйственного поезда.

Давление сверхзарядное. Повышенное давление в тормозной сети по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении ручки крана машиниста.

Железнодорожно-строительные машины. Один из видов специального подвижного состава, имеющий один или несколько рабочих органов, выполняющих работы по строительству, всем видам ремонтов, содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железных дорог.

Истощение тормоза. Снижение давления в тормозной сети поезда, в результате которого после полного или экстренного торможения не обеспечивается полное давление в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановившегося поезда на месте.

Кран комбинированный. Кран, предназначенный для разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на специальном подвижном составе, а также для сообщения тормозной магистрали с атмосферой при экстренном торможении.

Кран разобщительный. Кран, предназначенный для перекрытия воздухопроводов.

Моторно-рельсовый транспорт несъемного типа. Дрезины, мотовозы и автомотрисы.

Отпуск полный автоматических тормозов. Отпуск автотормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.

Отпуск полный вспомогательного тормоза. Отпуск тормоза с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемый перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска.

Отпуск ступенчатый автоматических тормозов. Отпуск автотормозов, включенных на горный режим, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путем периодического повышения давления в магистрали после торможения до давления, менее зарядного.

Отпуск ступенчатый вспомогательного тормоза. Отпуск тормозов, достигаемый периодическим понижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в магистрали.

Поезд хозяйственный. Поезд, сформированный из действующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог.

Путь тормозной. Расстояние, проходимое специальным подвижным составом (хозяйственным поездом) с момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения (стоп-крана) в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное).

Руководитель работ. Ответственное лицо, на которое возложено руководство работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах.

Специальный несамоходный подвижной состав. Железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные поезда.

Специальный подвижной состав. Несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу.

Специальный самоходный подвижной состав. Мотовозы, дрезины, тяговые модули, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников предприятий МПС России к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме.

Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.

Торможения повторные. Торможения, выполняемые одно за другим после отпуска и подзарядки тормозов.

Торможение полное служебное. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали в один прием темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах специального подвижного состава или хозяйственного поезда с целью снижения скорости или его остановки на более коротком расстоянии.

Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины, достигаемое снижением давления в магистрали темпом служебного торможения для плавного снижения скорости или остановки специального подвижного состава или хозяйственного поезда в заранее предусмотренном месте.

Торможение ступенчатое. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости движения специального подвижного состава или хозяйственного поезда, а также их остановки.

Торможение экстренное. Торможение, применяемое в случаях, когда требуется немедленная остановка специального подвижного состава или хозяйственного поезда, достигаемое прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран или вследствие ее обрыва в поезде либо открытия концевого крана, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.

Тяговая единица хозяйственного поезда. Локомотив или специальный самоходный подвижной состав, предназначенный для ведения хозяйственного поезда.

Стандарт отрасли ОСТ 32.90-97 «Машины путевые. Тормозное оборудование. Требования к эксплуатации. Инструктивные указания», утвержденный Указанием МПС России N Б-1039У от 28.08.97, признается утратившим силу.

Приложение 1
к Инструкции
по эксплуатации тормозов
специального подвижного
состава железных дорог
от 4 октября 2000 г.
N ЦП-ЦТ-ЦВ-797

Контрольная проверка тормозов на станции

Краткое содержание

Контрольная проба тормозов (КПТ) — это длительный и трудоемкий процесс для любого работника железнодорожной станции.
Контрольная проверка в подвижном составе производится только по заявлению механика локомотива или работника вагонного хозяйства на тех станциях, где имеется ПТО. При необходимости проверку можно провести на промежуточной станции в том случае, если тормоза работают неудовлетворительно в пути следования.
КТП выполняется совместными силами работников вагонного и локомотивного хозяйства по два представителя от каждой службы. Данная процедура производится для выявления причин неисправной работы тормозов в составе, плавности торможения и на сколько верно машинист произвел торможение в соответствии с данными скоростемерной ленты локомотива.
Проверка локомотива
При контрольной проверке представитель вагонного хозяйства, который находится в голове поезда обязан проверить на локомотиве зарядное давление (ЗД).
ЗД по главному резервуару, которое должно составлять:
для тепловозов – 7,5 – 8,5 кгс/см2;
для электровозов – 7,5 – 9,0 кгс/см2.
ЗД в тормозной сети, которое должно соответствовать:
для груженого вагона – 5,3 – 5,5 кгс/см2;
для пассажирского вагона – 5,0 – 5,2 кгс/см2;
для порожнего вагона – 4,8 – 5,0 кгс/см2.
ЗД уравнительного резервуара отображается на манометре уравнительного резервуара и должно соответствовать ЗД в тормозной магистрали поезда. В данном случае допускается разница между двумя манометрами на 0,1 кгс/см2.
При проверке локомотива вагонник должен контролировать все проверки по манометру уравнительного резервуара. Цена деления данного манометра 0,1.
Кран машиниста
Чаще всего на локомотиве используют в эксплуатации кран машиниста – условно называемый №394 для грузовых поездов и №395 для пассажирских поездов. Данные краны имеют редуктор и стабилизатор.
Прибор управления тормозами
Редуктор крана машиниста служит для того, чтобы зарядное давление тормозной магистрали не снижалось.
Стабилизатор в свою очередь ликвидирует избыток давления в тормозной магистрали (выбрасывает в атмосферу).
Кран машиниста имеет шесть положений, для правильного управления тормозами в поезде.
Первое положение заряжает и отпускает автотормоза в подвижном составе, при срабатывании данного положения – главный резервуар сообщается с тормозной магистралью.
Поезд движется при втором положении ручки крана, поэтому оно называется поездным. В данном случае главный резервуар будет сообщаться с тормозной магистралью через редуктор.
Перекрыша без питания, такое положение ручки применяется при торможении в пассажирских поездах.
Перекрыша с питанием, данное положение ручки применяется при следовании поезда в пути, в заторможенном состоянии (то есть снижение скорости поезда при следовании на определенных участках дороги).
Служебное торможение применяется машинистом для снижения плотности в тормозной магистрали, то есть тормоза приходят в действие, если машинист снизил плотность на нужное количество атмосфер.
Экстренное торможение применяется машинистом при неисправностях подвижного состава.
Проверка подвижного состава
При контрольной пробе тормозов один специалист вагонного хозяйства находится в кабине локомотива и контролирует правильность действий машиниста, второй специалист продвигается с комиссией вдоль подвижного состава и проверяет исправность тормозов в поезде.
Чтобы установить причину неэффективной работы автотормозов, комиссия проверяет:
Механик производит торможение путем перевода ручки в 5 положение и снижает давления в магистрали на 0,6 – 0,7 кгс/см2, данные действия работник вагонного хозяйства контролирует.
Члены комиссии начинают проверку состава и продвигаются к хвостовой части поезда. Запоминают время снижения давления в магистрали, так как воздухораспределители на грузовых вагонах разобщают тормозную магистраль, поэтому при постановке ВР на равнинный режим – он должен выдержать 5 мин и не отпустить тормоза, при постановке ВР на горный режим – 10 мин. Самопроизвольный отпуск не допускается.
Правильность постановки режимов
По истечению положенного времени, механик производит отпуск тормозов. Потом машинисту дается 1 мин на выдержку и дозарядку тормозной магистрали, путем перевода ручки крана в первое положение.
Такая процедура повторяется при проверке следующей группы вагонов комиссией до хвоста поезда.
Комиссии следует помнить, что современные воздухораспределители – это чувствительные приборы, именно поэтому вагонник, который находится в кабине локомотива должен контролировать действия машиниста. В некоторых случаях машинист может снизить давление в магистрали на 0,2 – 0,4 кгс/см2 (должен снизить на 0,6 – 0,7 кгс/см2, если состав более 350 осей, то на 0,7 – 0,8 кгс/см2), тогда ВР приходят в действие, но тут же начинают самопроизвольный отпуск, а в хвостовой части поезда могут не сработать.
Когда комиссия произвела проверку состава, с хвоста поезда машинисту подается сигнал для произведения полного служебного торможения. Механик обязан снизить давление в магистрали на 1,2 – 1,5 кгс/см2, путем перевода ручки крана в пятое положение.
После полного служебного торможения, комиссия с хвоста поезда идет по составу и проверяет: действие воздухораспределителей; правильность выставленных режимов на ВР; регулировку рычажной передачи; замеряют выход штока на тормозном цилиндре.
Далее комиссия рассчитывает тормозное нажатие и данные расчетов сверяют со справкой ВУ-45, которая была выдана машинисту.
Тормозной эффект
Вывод о неэффективной работе тормозного оборудования можно будет сделать только после проверки скоростемерной ленты.
Слабый тормозной эффект в составе может быть при:
неудовлетворительной чувствительности поршня крана машиниста;
пропуск воздуха в атмосферу между золотником крана и зеркалом золотника крана;
Данные дефекты могут привести к самопроизвольному отпуску тормозов при четвертом положении ручки крана, когда он совершает ступень торможения. Такие неисправности может показать только расшифровка скоростемерной ленты.
Скоростемерная лента
Проверка плотности в локомотиве
Для того, чтобы проверить локомотив, следует отключить его от состава путем перекрытия концевых кранов и рассоединения рукавов.
Расчет тормозного нажатия
Для расчета потребуется размер выхода штоков ТЦ по всему составу.
При выходе штока до 175 мм нажатие берется за 100%, от 180 до 230 мм – за 70%, более 230 мм – в учет не берется вовсе.
Определяем обеспеченность поезда тормозами на каждые 100 тонн веса. Грузовые поезда рассчитываются без учета веса локомотива. Если состав груженый, то принимаем как 33 тонны на 100 тонн веса, если порожний – 55 тонн на 100 тонн веса.
Пример:
Дано (вес – 1254, осей – 220 порожних, композиция – 100%)
Скорость по участку – 70 км/ч.
Решение
Рассчитываем потребное нажатие: 1254 * 55 / 100% = 690 тонн
Выход штока по составу: до 175 мм – 184 оси
от 180 до 230 мм – 20 осей
более 230 мм – 16 осей
Рассчитываем фактическое нажатие:
3,5 (для порожних) * 184 = 644 тонны
3,5 * 20 = 70 тонн * 70% = 49 тонн
0*16 = 0
Итого: 693 тонны
Расчет на 100 тонн веса: (693/1254) * 100% = 55 тонн на 100 тонн веса
Значит данное нажатие рассчитано правильно.
Если бы не хватало тормозного нажатия, то согласно инструкции, следует добавить 3 тонны за композиционные колодки. Если даже после добавления, тормозного нажатия не хватает, то установленную скорость по участку следует снизить пропорционально 2 км на недостающую тонну. Ограничение скорости округляется кратно 5.
Источник: Инструкция ЦВ-0043, ЦТ-ЦВ-ЦЛ – 0015, Рекомендации по контрольной проверке тормозов для работников вагонного хозяйства.
РКЦ WSR
РЕГИОНАЛЬНЫЙ КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР WORLDSKILLS RUSSIA СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
VI Финал Национального чемпионата «Молодые профессионалы (ВОРЛДСКИЛЛС РОССИЯ)»
Результаты распределения квот. Итоги чемпионатного цикла. Квоты по компетенциям, не проводящим отбора. Просмотр >>
Результаты распределения квот в рамках Отборочных Соревнований на право участия в VI Финале Национального чемпионата «Молодые профессионалы (ВОРЛДСКИЛЛС РОССИЯ)»
Программы повышения квалификации Академии Ворлдскиллс
Проходит обучение по программам повышения квалификации для преподавателей (мастеров п/о) образовательных организаций, реализующих образовательные программы СПО. Просмотр >>
Инфраструктурные листы по компетенциям Финала WSR 2018
Инфраструктурные листы по компетенциям Финала Национального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) 2018. Просмотр >>
Отборочные соревнования на право участия в Финале Национального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) — 2018
Конкурсная документация по отборочным соревнованиям в рамках Финала Национального чемпионата WorldSkills Russia в 2018 году
Демонстрационный экзамен 2018
Результаты проведения Регионального чемпионата по стандартам WorldSkills в Свердловской области в 2018 году
В данном сборнике представлена краткая информация анализа результатов Регионального чемпионата «Молодые профессионалы» (Worldskills Russia) Свердловской области в 2018 году. Сборник содержит информацию о победителях и призёрах Регионального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) Свердловской области в 2018. Просмотр >>
Итоги VI открытого Регионального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) Свердловской области
СМИ о региональном чемпионате WorldSkills 2018

Билет№ 15 | Онлайн библиотека студента
1)Вопрос: контрольная проверка автотормозов.
Ответ: выполняется по заявлению машиниста или работника цеха. Выполняют на станциях с пунктами ТО либо на промежуточных станциях в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки.
Контрольная проверка тормозов осуществляют совместно работники цехов, на станциях и пути следования. На станции проверяют: техническое состояние тормозного оборудование поезда, а в пути следования: эффективность действия автотормозов. По результатам контрольной проверки составляют акт соответствующей формы.
2) Вопрос: проверка, регулировка механической части тормоза
Ответ : Рычажная передача регулируется муфтами с левой и правой резьбой, отпускаем контргайки и вращая муфту, регулируем размер «С», который должен 70 + 10 мм. Размер «С» — это расстояние между вертикальным рычагом рычажной передачи и вырезом в раме тележки с торцевой стороны цилиндра. Затем регулируем выход штока тормозного цилиндра ( 75 – 100 мм. ) муфтой со стороны штока Т.Ц. Тормозная колодка должна быть не менее 10 мм. При клиновидном износе этот размер измеряется на расстоянии 50 мм. от клина.
Билет№16
1)Вопрос:Проверка тормозов на их действие
Проверка действия тормозов в пути следования на эфективность производится снижением давления в уровнительном резервуаре на 0,6 — 0,7 атмосфер. После появления тормозного эффекта и снижение скорости на 10 км/ч, затем произвести отпуск тормозов первым положением ручки крана с последующим переводом её во второе положение. Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии не привышающем установленного местными инструкциями. Если после первой ступени торможения, тормозной эффект не будет получен в течении 30 секунд, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда .
2)Вопрос: прицепка локомотива к составу.
Ответ: подъезжая к составу машинист должен остановить локомотив за 5-10м до первого вагона. После чего Пом. Маш совместно с вагонником. Обязан проверить работу автосцепки первого вагона. По команде вагонника машинист должен подъезжать к составу со скоростью не более 3 км\ч. После сцепления машинист кратковременным движением от состава должен поверить надёжность сцепления. Пом. маш. После прицепки по команде машиниста должен продуть ТМ через концевой кран со стороны состава 2х-3х кратным открытием. Соединить рукава ТМ и открыть концевой кран сначало у локомотива, а затем у вагона.
Билет№17
1)вопрос: Справка об обеспечении поезда тормозами.
Ответ: после полного опробования вагонник вручает машинисту справку ЖД-45В об обеспеченности поезда тормозами и их исправности. В справке указывается: данные о требуемом и фактическом нажатии колодок, в количестве ручных тормозов, наличие тормозных ручных осей, № хвостового вагона, данные о плотности тормозной сети.
2)Вопрос: Почему и какие установленные пределы давления ниже которых при служебном торможении не разрешается разряжать ТМ.
Ответ: При следовании поезда по спуску не следует разряжать ТМ ниже 3.8 кгс\см2, т.к. произойдет истощение тормозов. Если по какой-либо причине при следовании по спуску давление в ТМ будет н7иже 3.8 кгс\см2. Остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива после чего отпустить автотормоза и заряжать ТМ на стоянке, до начала движения поезда ( либо в течение 5 мин если поезд удерживается вспомогательным тормозом локомотива)
Планета Электрика ГК Электрокомплектсервис (ЭКС) НЭМЗ
«Планета Электрика» — это одна из крупных российских торговых сетей, специализирующаяся на продаже электротехнического оборудования.
Сеть торговых залов и электромаркетов есть во многих городах: Новосибирск, Бердск, Искитим, Барнаул, Бийск, Кемерово, Новокузнецк, Омск, Ангарск, Братск, Иркутск, Красноярск.
О стабильном развитии компании и высокой репутации говорит её участие в РАЭК (Российская Ассоциация Электротехнических Компаний), а также их совместное вступление в «IMELCO» — одну из самых крупных международных ассоциаций независимых электротехнических организаций в оптовой торговле.
За 28 лет своего существования мы выработали продуктивную систему функционирования, которая характеризуется высокой эффективностью и надёжностью. Сейчас главный распределительный центр поддерживает складской ассортимент, в который входит 45 тысяч наименований электротехнических товаров. За рабочие сутки терминалы пропускают свыше ста тонн продукции. Оптимизация функционирования происходит благодаря действию системы управления складом (WMS).

Компания занимается развитием своих сотрудников, проводя регулярные обучающие тренинги, семинары и сессии. Благодаря этому наши специалисты без труда оказывают клиентам информативные консультации о продукции, подбирают оптимальный товар на основе потребностей покупателя.
Мы активно развиваем наш официальный сайт, постоянно улучшая его функционал и качество. Сегодня в нашем каталоге товаров широчайший ассортимент из 600 000 позиций, удобная система аналогов и индивидуальная работа с каждым клиентом. Оформление происходит в минимальные сроки с удобным для Вас местом выдачи заказа.
Интернет-магазин торговой сети Планета Электрика регулярно проводит масштабные распродажи электротехнической продукции. В рамках таких акций предоставляются большие скидки (до 95%) на определенный ассортимент товаров. Условия распродаж распространяются только на складской ассортимент, доступный на складах пополнения и в торговых залах и электромаркетах. Чтобы быть в курсе предстоящих скидок или появления в ассортименте новых моделей от любимых брендов, достаточно подписаться на email-рассылку. Мы регулярно информируем получателей рассылки о распродажах, обновлении ассортимента.
Дополнительные выгодные условия действуют для постоянных покупателей – персональная скидка на интернет-заказы, а также скидка по клубной карте профессионала, узнать о которой можно в любом филиале Планета Электрика.
Мы всегда ответственно подходим к выбору поставщиков, со многими производителями мы работаем напрямую, обеспечивая хорошее ценовое предложение и гарантию качества на весь ассортимент.
Пять вещей, которые можно проверить перед госинспекцией
Как потребитель, вы не всегда можете знать, что понадобится вашему автомобилю, кроме визуальных элементов, которые вы можете видеть, но вот некоторые вещи, о которых следует помнить, прежде чем идти на пункт государственного техосмотра.
Посмотрите на свои шины, чтобы проверить глубину протектора, поверните колеса в сторону и посмотрите, нет ли внутреннего и внешнего износа шины, проведите руками по поверхности шины и посмотрите, равномерно ли они изношены.Если есть больший износ внутри или снаружи, есть вероятность, что ваш автомобиль не выровнен, если протекторы шин являются износными планками в трех местах, ваши шины, скорее всего, не пройдут государственную проверку. Используйте пенни, чтобы измерить глубину протектора, если вы видите голову Линкольна, они слишком низко расположены на протекторе и, скорее всего, выйдут из строя.
Проверьте все ваши фонари, попросите члена семьи включить все фонари, чтобы убедиться, что какие-либо лампы не работают. Посмотрите на световые индикаторы (эти огни освещают номерной знак), это часто упускается из виду владельцем автомобиля, они должны быть в рабочем состоянии и являются очень недорогой заменой.Проверьте фонари заднего хода, габаритные огни (оранжевые, расположенные по бокам автомобиля), тормозные огни, в том числе третий стоп-сигнал. Кроме того, конденсат в узлах фар, влияющий на световой рисунок, также может стать причиной выхода из строя. Убедившись, что все лампочки находятся в хорошем рабочем состоянии, вы избавитесь от отказа от наклеек на контрольном пункте.
Убедитесь, что зеркала не треснуты и не утеряны, звуковой сигнал работает и работает правильно (не заглушен), и если вы слышите громкий шум выхлопных газов из-под автомобиля, которого обычно нет, вы можете захотеть взглянуть на него, прежде чем идти на осмотр.
Еще один упускаемый из виду элемент — это ремни безопасности, проверьте, правильно ли они работают и защелкиваются. Убедитесь, что окно драйверов работает, другие не должны, но это работает.
А теперь запутанное: лампочки на приборной панели. Они идут туда и обратно в зависимости от руководства Государственной полиции. По состоянию на февраль 2014 г. может гореть лампа АБС (антиблокировочная система), лампа подушки безопасности должна загореться для проверки лампочки, а затем погаснуть. Лампа стояночного тормоза должна срабатывать, когда стояночный тормоз затянут, а индикатор дальнего света должен работать.
Это некоторые из предметов, которые вы можете проверить на подъездной дорожке перед тем, как доставить свой автомобиль на инспекцию штата Вирджиния.
Вот некоторые предметы государственной инспекции, которые легче проверить в магазине:
Подвесная система. В Steve’s Auto мы проводим бесплатный осмотр этих предметов каждый раз, когда вы приносите свой автомобиль для обслуживания. Если вы видите какие-либо жидкости на подъездной дорожке, обратите внимание на цвет и проверьте его. Если ваша рейка и шестерня протекают (это ваш компонент рулевого управления), вы не пройдете проверку.
Шаровые опоры и другие детали ходовой части также проходят государственную инспекцию. Хотя как потребитель вы не можете сказать, плохие ли они, есть некоторые признаки, на которые стоит прислушиваться. Стук, исходящий от передней части, является хорошим признаком того, что они, возможно, изнашиваются. Ослабленные концы рулевой тяги также можно носить с собой, и это также влияет на выравнивание и износ шин.
Тормоза также являются одним из предметов, на которые будет обращать внимание государственный инспектор. Если вы заметили какой-либо визг или скрежет, вам могут потребоваться тормоза, сделайте предварительный осмотр тормозов, чтобы не было сюрпризов, когда вы пойдете на осмотр.Для этого необходимо снять как минимум 2 колеса и измерить толщину колодок и роторов, чтобы определить, пройдет ли это испытание. Законный предел штата составляет 2/32, если он ниже спецификации 2/32, он не будет работать.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть оригинал статьи.
Нью-Йорк DMV | Общая информация для пунктов осмотра
Лучшие ресурсы для получения информации о пунктах проверки — это

НЕ требуемые части проверки безопасности
Пункты в следующем списке не являются обязательной частью проверки безопасности для автомобилей малой и средней грузоподъемности.Хотя некоторые из этих предметов являются незаконным оборудованием, инспекционный пункт не обязан их проверять. Вы можете сообщить покупателю, что товар является незаконным или не работает. Эти предметы не могут привести к отказу от автомобиля. Это
бамперы
противотуманные фары
шипованные зимние шины (шины должны соответствовать другим стандартам проверки)
обогреватель заднего стекла или обогреватель заднего стекла
стеклоочиститель заднего стекла
шаровые опоры
ШРУСы и пыльники
толщина тормозных дисков
активирована сигнальная лампа антиблокировочной системы тормозов (ABS)
активирована сигнальная лампа готовности подушки безопасности (вы должны использовать уведомление об отказе, чтобы проинформировать клиента, но не отклонять для проверки)
зеркало заднего вида, которое устанавливается снаружи со стороны пассажира автомобиля (если не закрыто заднее стекло.Клиент должен снять зеркало или зеркало должно соответствовать стандартам проверки, чтобы пройти проверку)
тормоза на прицепе (тормоза не требуются, но вы должны проверить тормоза, если они есть)

Серпантинный ремень
Вы может отклонить змеевидный ремень, если какие-либо части змеевидного ремня между канавками отсутствуют, или какая-либо часть змеевидного ремня изношена, или плоская внешняя поверхность потрескалась или потрескалась.

Осмотр иномарок
Постановление 79 DMV.8 (b) (1) требует, чтобы инспекционная станция проверяла любое транспортное средство, которое она квалифицирована для проверки, и включает транспортные средства, зарегистрированные в других штатах. Сообщите клиенту, что не все штаты признают инспекцию штата Нью-Йорк.

Осмотр ТС без регистрационных номеров или номеров
Если у ТС нет действующей регистрации и номеров ТС; вы все еще можете пройти инспекцию штата Нью-Йорк. Клиент должен предоставить надлежащий документ о праве собственности на автомобиль.
Контрольный список для проверки тормозов
для обеспечения безопасности пассажиров
Когда дело доходит до безопасности автомобиля, есть много задач, которые нельзя игнорировать. Моторное масло важно; специалисты предлагают заменять примерно каждые 3000 км. Если ваши шины изнашиваются, они не только будут обеспечивать очень ухабистую поездку, но также могут вырваться из строя, что подвергнет опасности вас и ваших пассажиров.
Но мало кто станет спорить, что на вершине списка безопасности стоит тормозная система вашего автомобиля. Глава Совета по уходу за автомобилями сказал это лучше всего, когда заявил: «Если не уделять внимание тормозам, вы рискуете своей безопасностью, а также безопасностью пассажиров и других водителей.”
По всем этим и другим причинам важно держать под рукой контрольный список для проверки тормозов и время от времени обращаться к нему, чтобы убедиться, что тормозная система вашего автомобиля работает должным образом. Это лучший способ обезопасить себя и окружающих.
Хорошая проверка тормозов позволит вам распознать, когда что-то идет не так, а также позволит принять меры до того, как возникнут более серьезные проблемы. Если у вас старая машина и в последнее время вы не уделяли много внимания тормозам, сделайте это сейчас.
Шаг 1. Запланировать осмотр тормозов
Тормозная система автомобиля состоит из множества различных компонентов.
Главный тормозной цилиндр подает гидравлическую жидкость в тормозные магистрали. Большинство главных цилиндров состоит из двух компонентов по соображениям безопасности: одна секция для управления передними тормозами, а другая — для заднего тормоза. Он работает, контролируя количество выпускаемой гидравлической жидкости, чтобы поддерживать давление, используемое для замедления транспортного средства.
Тормозной ротор (или тормозной барабан на старых автомобилях) вращается во время движения автомобиля.Тормозная колодка и суппорт прижимаются к тормозному ротору, вызывая трение, необходимое для замедления и остановки автомобиля.
В дисковой тормозной системе тормозная колодка и суппорт используются для управления скоростью, прижимаясь к вращающемуся тормозному диску. Тормозные суппорты обеспечивают зажимное усилие, которое прижимает тормозную колодку к ротору.
Альтернативой этому является тормозная колодка, которая используется для замедления и остановки барабанных тормозов. Тормозная колодка трется о внутреннюю часть барабанного тормоза для регулирования скорости.
Педаль тормоза — это соединитель, позволяющий контролировать, какое давление прилагается в тормозной системе.
Сегодня многие автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS). На каждом колесе есть датчик, который определяет, насколько быстро каждое колесо вращается. Если ваши колеса блокируются и одно или несколько колес вращаются с разной скоростью, включается модуль ABS, чтобы помочь вам безопасно управлять автомобилем и останавливать его. Этим управляет модуль ABS, который программирует скорости и поддерживает работу системы.
Тормозные магистрали перемещают тормозную жидкость по всей системе, чтобы облегчить нажатие на тормоза.
Хотя это основные компоненты тормозной системы, существует гораздо больше частей, которые входят в состав каждого отдельного компонента. Если какая-либо из этих деталей изнашивается, ломается или протекает, это может поставить под угрозу вашу тормозную систему.
Когда вы планируете осмотр тормозов, механик внимательно осмотрит всю тормозную систему. Они проходят весь процесс, проверяя, что детали находятся в хорошем состоянии, жидкость находится на нужном уровне, и каждая деталь работает должным образом.Если вы отправляетесь в поездку, это важный шаг перед отъездом, чтобы вы получили дополнительную страховку от безопасности вашего автомобиля в дороге.
Шаг 2. Никогда не игнорируйте предупреждающие знаки
В рамках контрольного списка для проверки тормозов вы должны знать, как движется ваш автомобиль, когда он работает наилучшим образом. Как это действует? Как это звучит?
Знание того, как звучит ваша машина в хорошем рабочем состоянии, поможет вам улавливать знаки, когда что-то выходит из строя.
Вы слышите визг, скрип или скрежет? Тормозные колодки оснащены внутренним индикатором для создания звука, когда они достигают конца своего срока службы. Они предоставляют вам множество предупреждений, чтобы назначить встречу и отправить машину на обслуживание. Скрежетание также может означать, что грязь или мусор попали в тормозную магистраль и вызывают хаос где-то в системе. Принесение его для обслуживания позволит механику тщательно осмотреть тормоза и при необходимости внести исправления.
Вы чувствуете вибрацию в рулевом колесе? Это могли быть неровные роторы. Поскольку тормозные колодки оказывают давление на каждый из четырех роторов, неровности будут посылать ударные волны через систему и проявляться в виде качания или вибрации.
Вы замечаете губчатый или мягкий тормоз? Со временем может потребоваться большее давление на педаль тормоза, чтобы замедлить и остановить автомобиль. Это может быть утечка в тормозных магистралях или проблема с главным цилиндром. Это также признак того, что вам следует запланировать обслуживание как можно быстрее.
Чувствуете запах гари? Если ваши тормоза перегреваются при их использовании, от них будет исходить резкий химический запах, который нельзя пропустить. Если ваши тормоза станут слишком горячими, это может вызвать отказ тормозов, а это означает, что вы будете ехать без помощи при торможении. Важно немедленно остановиться и проверить тормозную систему.
Шаг 3. Правильно используйте тормоза
Это звучит почти очевидно, но некоторые водители постоянно слишком сильно нажимают на тормозную систему своего автомобиля.
Скорость — враг. Если вы едете слишком быстро, следите слишком внимательно и часто резко нажимаете на тормоза, вы оказываете слишком большое давление на тормозную систему. Вы будете заменять тормозные колодки и другие детали чаще, чем если бы вы снижали скорость и двигались менее агрессивно.
Побег, когда сможешь. Не торопись, чтобы снова остановиться. И не будьте двуногим водителем. Постоянное нажатие на педаль тормоза означает, что тормозные колодки изнашиваются намного быстрее.
Если загорается сигнальная лампа тормоза, не игнорируйте ее.Запишитесь на прием к механику сегодня.
Шаг 4. Найдите механика, которому можно доверять
Хотя поездка на СТО часто заканчивается тем, что вы тратите деньги на ремонт автомобиля, если вы познакомитесь со своим местным механиком, вы можете работать вместе, чтобы сохранить свой автомобиль в безопасности.
Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как продлить срок службы вашей тормозной системы и как максимально эффективно использовать детали, которые вы устанавливаете, мы готовы предоставить ответы. Просто позвони.
Pro Советы со станции VA Inspection
Все мы знаем это мучительное чувство, когда мы подходим слишком близко к задним фарам другой машины.
Для обеспечения безопасности нас самих, нашего груза, наших лошадей и других людей на дороге важно подготовиться к тем страшным моментам, когда автомобиль поворачивает перед вашим буксирующим автомобилем или останавливается на месте. Если вы не на 100% уверены, что тормоза вашего прицепа работают, вы не готовы к дороге.
Blue Ridge Trailers — это станция техосмотра прицепов в Вирджинии с многолетним опытом тестирования работы тормозов и других компонентов безопасности прицепов. Мы хотели поделиться нашим быстрым советом о том, как эффективно проверять тормоза прицепа перед каждой поездкой, чтобы вы могли оставаться в безопасности и расслабляться на дороге.
Примечание: этот совет никоим образом не заменяет комплексный осмотр прицепа. Крайне важно (не говоря уже о том, что это требуется по закону в Вирджинии и многих других штатах) ежегодно проходить сертифицированный штатный осмотр прицепа, чтобы убедиться, что все системы безопасности вашего прицепа находятся в хорошем рабочем состоянии.
Сегодня мы сосредоточимся, в частности, на том, как протестировать тормоза прицепа в электрических тормозных системах, которые используются в обычных грузовых автомобилях с тандемной осью или прицепах для лошадей. Большинство прицепов имеют по два тормоза на каждой оси, поэтому, если у вас есть прицеп со сдвоенной осью, у вас будет четыре тормоза.
С электрическими тормозными системами прицепа у вас также будет контроллер тормозов (также известный как тормозная коробка), который установлен на вашем буксирующем автомобиле. Контроллер тормозов посылает электричество на сами тормоза через вилку прицепа, когда вы нажимаете педаль тормоза в буксирующем автомобиле.
Настройка контроллера тормоза определяет, сколько тормозной мощности будет передаваться педалью тормоза. Цифровой контроллер тормоза может быть настроен на автоматическое изменение существующей настройки, обеспечивая максимальную мощность торможения в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Дело в том, что не всегда легко определить, какие (если есть) тормоза прицепа работают, просто нажав на педаль во время тест-драйва.
Вместо этого вам нужно поискать ползунок на контроллере тормозов. Он должен быть от 0 до 10 или загорится световой индикатор. Обратитесь к руководству по контроллеру тормозов, если не нашли его сразу.
Как только вы найдете ползунок, начните постепенно тянуть за него, медленно двигаясь вперед. Вы должны чувствовать все более сильное сопротивление при переходе от 0 к 10.Если при приближении к 10 вы не чувствуете сильного торможения или какого-либо торможения, значит, у вас проблема.
Поскольку при этом методе тестирования не используются педали грузовика, вы получите более точное представление о функции тормоза прицепа. Вы знаете, что любое сопротивление исходит исключительно от самого прицепа, а не от тормозов тягача.
Если ваш прицеп не прошел тест на тормоз, это, вероятно, связано с одной или несколькими типичными проблемами:
Коррозия проводки или компонентов тормоза.Иногда это происходит, если прицеп стоит на стоянке в течение нескольких недель или месяцев.
Плохо отрегулированные тормоза.
Тормозные колодки с расслоением и / или смазкой.
Отсутствующие компоненты, такие как регулятор зазора.
Как всегда, руководство по эксплуатации вашего прицепа и профессиональный инспектор прицепа помогут вам диагностировать проблемы и наладить бесперебойную работу тормозов.
У вас есть вопросы о том, как проверить тормоза прицепа на вашем собственном прицепе, или о других вопросах безопасности прицепа? Blue Ridge Trailers всегда рада поделиться своим опытом. Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону (434) 985-4151, чтобы поговорить с нашими сотрудниками.
Основная информация по осмотру — массовая проверка транспортных средств
Транспортные средства, перечисленные ниже, должны проходить следующие виды испытаний на выбросы каждый год в дополнение к обязательным испытаниям на безопасность для всех зарегистрированных транспортных средств:
Тест бортовой диагностики (OBD):
Легковые автомобили, грузовики и внедорожники 2007 года выпуска и новее
Легковые автомобили с дизельным двигателем 2007 года выпуска и новее (с полной массой транспортного средства или «GVWR» 8 500 фунтов или меньше)
Годы выпуска Среднетоннажные автомобили 2007 года выпуска и новее (с полной массой от 8,501 до 14,000 фунтов)
Модели 2008 года и более новые среднетоннажные автомобили без дизельного двигателя (с полной массой от 8,501 до 14,000 фунтов)
Непрозрачность Тест:
Модельный год 1984 и новее, автомобили с дизельным двигателем средней и большой грузоподъемности (с полной разрешенной массой 10 001 фунт или более), не подлежащие тесту OBD
Тестирование OBD Осмотр бортовой диагностики
(OBD) является важной частью программы проверки транспортных средств Массачусетса.Никто не хочет водить автомобиль, который тратит топливо или загрязняет окружающую среду. Неэффективный двигатель или система контроля выбросов загрязняют воздух в нашем регионе и снижают топливную экономичность транспортного средства.
Проверка OBD обычно занимает около трех минут. Инспектор подключает бортовой компьютер вашего автомобиля к анализатору на станции, а затем загружает данные о двигателе и контроле выбросов. Анализатор полагается на самопроверку. Система OBD автомобиля выполняет несколько функций:
Связь .Связана ли система OBD вашего автомобиля с анализатором? Если БД-система вашего автомобиля не может связаться с анализатором станции, БД-систему необходимо отремонтировать, прежде чем можно будет завершить испытание на выбросы.
Готовность . «Готова» ли система OBD вашего автомобиля к испытаниям? Во время вождения автомобиля внутренняя система OBD проверяет работу различных компонентов и систем, связанных с выбросами. Если система OBD не выполнила достаточное количество этих самопроверок, ваш автомобиль может быть не готов к тесту на выбросы, и анализатор выдаст результат «Не готов».
Когда транспортное средство выходит из строя или отказывается пройти осмотр из-за того, что его система БД «не готова», это просто означает, что в то время, когда оно было представлено для осмотра, в системе БД транспортного средства не было достаточно достоверных данных, сохраненных для точной оценки. система контроля выбросов автомобиля. Некоторые стандартные процедуры ремонта или технического обслуживания могут временно прервать подачу питания от аккумуляторной батареи транспортного средства на его бортовой компьютер, в результате чего мониторы будут «не готовы» к тесту на выбросы, поскольку потеря мощности удалила все результаты диагностики из памяти компьютера.После восстановления питания, чтобы автомобиль был «готов» к тесту на выбросы, компьютер должен отслеживать различные условия движения достаточно долго, чтобы снова выполнить необходимое количество проверок, определить, правильно ли работают системы или компоненты, связанные с выбросами. , и еще раз правильно хранить эту информацию.
До тех пор, пока бортовой компьютер транспортного средства не будет «готов» к проверке на выбросы БД, транспортное средство не пройдет первоначальную проверку или не будет допущено к повторной проверке. В противном случае с автомобилем не может быть ничего плохого; компьютеру просто нужно завершить свои проверки.Одной недели комбинированной езды по шоссе и городу обычно достаточно, чтобы перезагрузить систему и получить точные данные о характеристиках автомобиля.
Для прохождения теста на выбросы:
Автомобили без дизельного двигателя 2007 года и более поздней модели могут иметь не более одного «неготового» непостоянного монитора.
Автомобили с дизельным двигателем 2007 года и более поздней модели, прошедшие проверку OBD, могут иметь не более одного прерывистого контроля состояния «не готов».
Если автомобиль не прошел тест на выбросы с диагностическим кодом неисправности, относящимся к каталитическому нейтрализатору, монитор каталитического нейтрализатора автомобиля должен быть «готов» к прохождению повторного теста.
Диагностические коды неисправностей (DTC) . Почему система OBD включает индикатор Check Engine? Диагностические коды неисправностей указывают, какие системы или компоненты автомобиля не работают должным образом. Просмотр этих кодов — первый шаг в диагностике проблемы, связанной с выбросами. Эти коды, наряду с другой информацией в системе OBD, помогают специалистам по ремонту выхлопных газов находить неисправные детали и помогают исключить «догадки» из процесса.
Проверить свет двигателя .Горит ли индикатор Check Engine (иногда обозначаемый как «Service Engine Soon»)? Когда этот свет загорается, это означает, что один или несколько компонентов системы контроля выбросов вашего автомобиля не работают, поскольку они были разработаны для работы, и что требуется ремонт. Если свет не включается, когда система OBD пытается его включить, эту проблему необходимо устранить.
Результаты испытаний на выбросы . Результаты вашего теста на выбросы печатаются в отчете об осмотре транспортного средства (VIR), который инспектор предоставит вам по окончании проверки.VIR предоставляет информацию, которую техник по ремонту может использовать для диагностики и ремонта вашего автомобиля, прежде чем он добавит больше загрязняющих веществ в воздух. Это также избавит вас от более дорогого ремонта в будущем.
Если ваш автомобиль проходит и тест на выбросы OBD, и проверку безопасности, ему будет выдана новая наклейка на лобовое стекло с черной цифрой, указывающей месяц истечения срока годности. Если во время проверки OBD будет обнаружена проблема, ваш автомобиль не пройдет осмотр, и его необходимо будет отремонтировать.Он получит наклейку на лобовое стекло с черным R. Когда он пройдет повторную проверку, черная наклейка R будет заменена черной наклейкой с цифрой, обозначающей месяц истечения срока годности.
Распространенные причины, по которым автомобили не проходят проверку на выбросы
К наиболее частым причинам неудачных испытаний на выбросы относятся:
Неисправные компоненты, регулирующие соотношение топливо / воздух, такие как датчики кислорода
Клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Пропуски зажигания в двигателе
Каталитические преобразователи
Регуляторы испарения, включая плохо подогнанные крышки бензобака
VIR предоставляет информацию, которую техник по ремонту может использовать для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Это также может уберечь вас от более дорогого ремонта в будущем.
Испытания на непрозрачность тяжелых дизельных транспортных средств
Испытания на непрозрачность при мгновенном ускорении используются для дизельных грузовиков, автобусов и других транспортных средств большой грузоподъемности (с полной разрешенной массой 10 001 фунт или более), не подлежащих испытанию на выбросы OBD.
В этом тесте инспектор использует измеритель дымности или «дымомер» для измерения дыма из выхлопной трубы транспортного средства. Чем темнее дым, тем сильнее загрязняет автомобиль и тем выше будет показатель его непрозрачности.
Усредняются показания трех «щелчков» ускорения. Окончательное среднее значение сравнивается со стандартом выбросов для модельного года и типа транспортного средства. В новых транспортных средствах применяется более сложный контроль выбросов, и они должны соответствовать более строгим стандартам.
Shrewsbury Auto Services — A-Tech Automotive Co.
Shrewsbury Auto Services
Честное и выдающееся автомобильное обслуживание
A-TECH Automotive Co. — альтернатива вашему представительству!
Независимо от того, являетесь ли вы владельцем классического автомобиля или новой серийной модели, A-TECH Automotive Co.Техники — профессионалы по уходу за автомобилем, которые поддерживают его в исправном состоянии и в идеальном рабочем состоянии. Вы можете расслабиться, зная, что наши специалисты по обслуживанию серьезно относятся к вашему автомобилю. Наши механики — опытные детективы, когда дело доходит до выяснения того, что не так с автомобилем. Сочетая механическую интуицию с превосходными диагностическими инструментами, мы можем определить почти все, что может быть не так, и исправить это. A-TECH Automotive Co. — это центр автосервиса с полным спектром услуг, мы можем выполнить любой проект по ремонту или техническому обслуживанию.От замены радиаторов и замены ремня ГРМ до плановых ремонтов и капитального ремонта двигателя — наши специалисты по обслуживанию работают быстро и эффективно. Предоставляя услуги по осмотру, установке и ремонту, наши специалисты обеспечат безопасность вашего автомобиля, а вас — в дороге. Наши специалисты проверят каждую часть системы, от педали тормоза и роторов до датчиков блокировки, чтобы убедиться, что вы можете остановиться, когда вам нужно. Правильные шины и правильное выравнивание делают поездку более плавной и безопасной.Мы предлагаем широкий ассортимент шин и предоставляем все необходимые услуги, чтобы вы могли использовать их с максимальной пользой.
Массачусетс Автотранспорт
MA. Безопасность транспортных средств и проверка выбросов
MA. Сертифицированный ремонтный центр по выбросам
Коммерческая безопасность и испытания на выбросы газа / дизельного топлива (до 26000 фунтов)
Услуги по техническому обслуживанию
Плановое техническое обслуживание на заводе-изготовителе
Замена масла и замена фильтров
Тюнинг и топливная система Очистка
Щетки стеклоочистителя
Услуги по промывке и замене жидкости
Проверка освещения двигателя, Диагностика и ремонт
Осмотры перед покупкой
Автоматическая коробка передач / ведущий мост
Тестирование и перепрограммирование модуля управления
Электрическая диагностика и тестирование
Ремонт и обслуживание трансмиссии
Замена трансмиссии
Замена трансмиссионной жидкости
Ремонт двигателя
Проверка и диагностика освещения двигателя
Тестирование и программирование модуля управления
Ремонт компонентов двигателя s & Замена
Замена двигателя
Замена ремня ГРМ или цепи
Диагностика и ремонт утечки масла
Обслуживание системы охлаждения
Диагностика и ремонт системы охлаждающей жидкости
Шины и регулировки
Продажа шин
Шины Вращение
Балансировка шин (компьютеризированная)
Замена шин
Регулировка углов установки колес (компьютеризированная)
Ремонт и обслуживание системы контроля давления в шинах (TPMS)
Ремонт отопления и кондиционера
Диагностика системы отопления и охлаждения
Ремонт и обслуживание автокондиционеров
Ремонт и обслуживание систем отопления
Ремонт и замена ремня
Ремонт и замена компрессора
Ремонт и замена испарителя
Замена хладагента
Ручной привод и оси
Приводной вал и UJ Замена oint
Ремонт и замена сцепления
Дифференциальная диагностика и ремонт
Ремонт и замена оси
Ремонт и обслуживание трансмиссии
Автоэлектрообслуживание
Диагностика и ремонт электрической системы
Замена аккумулятора
Ремонт электропроводки
Диагностика компьютерной сети
Проверка и ремонт системы зарядки
Ремонт и замена стартера
Ремонт стеклоочистителя
Ремонт стеклоподъемников и замков
Ремонт аксессуаров питания
Ремонт света и замена ламп
Тормоза
Осмотр и ремонт тормозов
Промывка тормозной жидкости
Ремонт антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Выхлопная система
Замена глушителя
Замена выхлопной системы
Каталитический нейтрализатор Di Агноз и замена
Ремонт выпускного коллектора
Подвеска и рулевое управление
Замена амортизаторов и стоек
Замена винтовой и листовой пружины
Замена компонентов рулевой тяги
Ремонт и замена насоса гидроусилителя
Ремонт гидроусилителя рулевого управления И замена
Ремонт и замена рулевой колонки
Эксплуатационные характеристики двигателя
Проверка работоспособности двигателя
Диагностика и ремонт вождения
Ремонт и обслуживание топливной системы
Ремонт и обслуживание системы зажигания
Автосервис
Заводское плановое техническое обслуживание
Профилактическое техническое обслуживание (PM)
Государственные коммерческие инспекции
Счета автопарка
Гибридные услуги
Заводское плановое техническое обслуживание
Тормозная система em Ремонт и обслуживание
Ремонт системы отопления и охлаждения
Ремонт двигателя
Ремонт рулевого управления и подвески
Как регулярные проверки тормозов помогают предотвратить нарушения OOS
Эта статья была обновлена 26 апреля 2021 г.
Грузовик стоит и ждет дорогостоящего придорожного сервиса вдоль I-10 на весовой станции в Снидсе, Флорида. Хотя с трактором все в порядке, у перевозимого им прицепа имеется достаточно нарушений тормозной системы, в том числе негерметичная воздушная камера, чтобы вывести его из строя во время проверки уровня 1.
Проблемы с тормозами — одна из основных причин вывода грузовиков из строя во время ежегодной блиц-проверки International Roadcheck, проводимой Альянсом по безопасности коммерческих автомобилей (CVSA).
Фред Андерски, директор Bendix по демонстрации, продажам и обучению сервисному обслуживанию, сказал, что обзор результатов международного дорожного контроля 2020 года показал, что более 7200 транспортных средств и 2300 водителей были удалены с проезжей части из-за критического открытия, связанного с безопасностью. транспортного средства или водителя.
«И среди этих нарушений проблемы, связанные с тормозной системой или регулировкой тормозов, возглавили список нарушений, которые считаются достаточно серьезными, чтобы вывести транспортное средство из строя», — сказал он. «На эти нарушения приходилось 38% всех выявленных нарушений, не связанных с эксплуатацией. В целом, данные CVSA показывают, что около 21% проверенных транспортных средств были выведены из строя, и частой причиной этого были тормоза или регулировка тормозов».
В ходе прошлогодней Недели безопасности тормозов 12% из 43 565 проверенных грузовых автомобилей были выведены из эксплуатации из-за нарушений, связанных с тормозами.Проверка проходила 23-29 августа.
Еще одна проверка не за горами. Проверка CVSA 2021 состоится 4-6 мая.
[ Связано: Ошибочный диагноз и ручная регулировка все еще проблема с автоматическими регуляторами зазора]
Хотя легко услышать лопнувшую мембрану внутри воздушной камеры тормоза, проверка допусков толкателя камеры требует больше времени и может потребовать больше работы, чем предполагалось вначале, если она не отрегулирована. Могут быть виноваты другие компоненты, которые все еще могут вывести грузовик из строя вскоре после того, как якобы будет исправлен не отвечающий спецификациям толкатель.
«Когда необходима регулировка тормозов и установка оснащена автоматическими регуляторами зазора, важно определить основную причину, а не регулировать регулятор зазора», — сказал Мэтт Копот, вице-президент по техническому обслуживанию компании Transervice. «Возможно, неисправен регулятор зазора или имеется чрезмерный износ распредвала, втулок или пальца с головкой. Простая регулировка тормоза не помешает тормозам выйти из строя через короткое время ».
Регулярные и тщательные проверки помогут предотвратить проблемы с тормозами, ведущие к нарушениям OOS.
«Необходимо регулярно проверять правильность работы тормозов, — сказал Джим Лана, операционный директор Fleet Group. «Правильная смазка регуляторов зазора и втулок S-образного кулачка продлит срок службы тормозов и обеспечит исправную работу тормозов. Все компоненты тормоза должны быть проверены на предмет чрезмерного износа и правильной работы регуляторов зазора. Любой износ втулок S-образных кулачков эффективно снижает эффективный ход регулятора зазора, что приводит к снижению тормозной способности и выходу из строя.”
Нарушения регулировки тормозов составили 16,3% нарушений CVSA OOS в 2019 году. SAF-Holland рекомендует проводить следующие проверки и проверки тормозов после первых 3000 миль или после первого месяца, в зависимости от того, что наступит раньше, и каждый последующий месяц:
Проверить тормозные накладки на износ.
Проверить правильность работы S-распредвала и обеспечить смазкой втулки подшипников S-распредвала.
Проверить герметичность пневматической тормозной системы (тормоз включен).
Проверить конструктивные элементы моста на предмет трещин или повреждений.
Проверить уровень смазки ступицы на предмет чрезмерной утечки. Проверить зазор между тормозной накладкой и барабаном на предмет правильной регулировки и при необходимости отрегулировать зазор.
Проверить работоспособность рабочего и стояночного тормозов.
Во время инспекции патрульный штурмовик Флориды Бобби Симмонс указывает, что тормозной барабан немного толще четверти дюйма, что соответствует требованиям CVSA. Хотя обувь явно изношена, она все еще соответствует требованиям. Однако Симмонс показывает, что тормоза на противоположной стороне оси прицепа находятся в гораздо лучшем состоянии.
«Тормозные накладки выглядят хорошо. На самом деле, похоже, что их только что заменили », — сказал Симмонс, добавив, что нередко можно найти компоненты тормозной системы на различных стадиях износа в тракторе с прицепом.
«Некоторые перевозчики могут сказать, что если вы собираетесь выполнять тормозную работу на этой стороне, то вы автоматически собираетесь сделать одно и то же на этой стороне, чтобы все было равномерно», — объясняет Симмонс. «Все зависит (от оператора связи)».
Хотя легко увидеть взаимосвязь между тщательным периодическим обслуживанием и меньшим количеством нарушений OOS, некоторые флоты продолжают жить на грани.
Совместная работа для поддержания работоспособности всех систем
Тормоза грузовых автомобилей не лишены разнообразия. Несмотря на то, что низкая стоимость и надежное тормозное усилие по-прежнему делают барабанные тормоза самым популярным выбором в отрасли, Симмонс сказал, что видит больше дисковых тормозов, которые в основном устанавливаются на управляемые оси.
Меньшее количество рабочих частей означает меньшее обслуживание дисковых тормозов. И хотя автопарки сообщают о более длительном сроке службы, что связано с более высокими первоначальными затратами, более дорогими деталями и нежелательным увеличением веса.Независимо от того, используются ли барабаны или диски, давление воздуха является движущей силой, приводящей к увеличению веса в 80000 фунтов. установка до безопасной остановки.
«Тормозные системы состоят из двух основных систем — пневматической и фундаментной (механической)», — объясняет Гомер Хогг, директор технической службы TA / Petro. «Осушитель воздуха следует обслуживать в соответствии с рекомендованными производителем интервалами, а воздушные баллоны следует часто опорожнять. Это помогает свести к минимуму утечки воздуха и замену воздушных клапанов, сохраняя воздушную систему чистой и сухой.
«Поручите профессиональному технику проверить любые утечки воздуха, поскольку утечки воздуха могут быть симптомом гораздо более серьезной проблемы», — продолжает Хогг. «Когда ваша пневматическая тормозная система загрязнена маслом, уплотнительные кольца и уплотнения внутри тормозных клапанов выйдут из строя, и со временем грузовик будет испытывать многократные отказы клапанов. Это может дорого обойтись как с ремонтом, так и с простоями. Основной причиной этой проблемы может быть просто грязный воздушный фильтр, из-за которого воздушный компрессор пропускает масло в пневматическую тормозную систему ».
Утечка воздуха может быстро привести к нарушению OOS, как это было в случае с одним из грузовиков, недавно проверенных Симмонсом в Снидсе.Другой грузовик, который исследовал Симмонс, имел утечку в верхней части воздушного резервуара, а еще один имел воздуховод, который изнашивался от трения, поскольку он пролегал поперек оси без защитного ткацкого станка.
«Самое большое, что мы увидим на авиалиниях, — это раздражение», — сказал Симмонс.
Обучение, несомненно, является наиболее эффективным шагом в обнаружении проблем с тормозами и предотвращении нарушений OOS.
«Многие автопарки, которые мы посещаем, реализуют строгие программы обучения, хотя всегда есть возможности для улучшения», — сказал Джонатон Кэппс, вице-президент по инженерным вопросам Webb Wheel.
Чтобы помочь в их усилиях, компания Webb Wheel разработала и внедрила на своем веб-сайте и в мобильном приложении набор инструментов для обучения, который предоставляет бесплатные обучающие ролики, учебную литературу и сертификационные тесты, инструктирующие автопарки о том, как получить максимальную отдачу от продуктов.
«Кроме того, мы разработали интегрированный индикатор износа тормозной поверхности, чтобы можно было догадаться, когда изнашивается тормозной барабан», — сказал Кэппс.
В магазине Bendix рекомендует, чтобы проверки пневматической тормозной системы включали следующее, все из которых непосредственно относятся к предметам, проверяемым во время Roadcheck:
Торможение под давлением от 90 до 100 фунтов на квадратный дюйм и поиск утечек
Ход измерительной камеры на каждом конце колеса для обеспечения правильной регулировки тормоза
Проверка трения на предмет хорошего состояния и минимальной толщины
Измерение / проверка каждого ротора и барабана на предмет износа, тепловых трещин и / или пятен леопарда
Также проверьте состояние фрикционного материала на соответствие требованиям, будь то во время технического обслуживания или перед поездкой.Это означает проверку на наличие проблем, включая трещины в футеровке, недостающие части футеровки, загрязнение футеровки маслом или консистентной смазкой и соответствующую толщину фрикционной футеровки.
«Если вам необходимо заменить колодки пневматического дискового тормоза или колодки барабанного тормоза, выберите компоненты, которые обеспечат выполнение требований производителя оригинального оборудования (OEM), чтобы ваш автомобиль оставался совместимым со стандартами, необходимыми для торможения с уменьшенным тормозным путем (RSD). систем », — объясняет Кейт МакКомси, директор по маркетингу и решениям для клиентов компании Bendix Spicer Foundation Brake (BSFB).«Например, не все трения, которые продаются как приемлемые в соответствии с сегодняшними правилами RSD, действительно соответствуют этому стандарту, поэтому Bendix рекомендует заменять аналогичные фрикционные элементы OEM. Это лучший способ сохранить тормозные характеристики вашего автомобиля на тормозном пути и износе при замене накладок на автомобилях, оборудованных тормозами RSD ».
Поскольку проблемы с тормозами составляют почти половину всех нарушений OOS, использование правильных компонентов наряду с выделением времени на эффективное обучение технических специалистов и водителей может иметь большое значение для того, чтобы удерживать больше грузовиков на дороге и избегать дорогостоящих ремонтов на обочине дороги.
В Ryder, старший менеджер по технической поддержке национальных счетов Арт Трэхан сказал, что, поскольку водители с легкостью проводят больше времени с грузовиками, чем с техниками, их следует тщательно обучить тому, как лучше всего проводить проверки до и после вождения. Трахан, проработавший в компании Ryder 42 года, потратил много времени на обучение водителей инспекциям грузовиков.
«Большинство водителей не справляются с подготовкой к поездке», — сказал Трэхан. «Когда вы оцениваете кого-то, кто совершает предварительную поездку, он может на что-то смотреть, но если они этого не представляют и не вербализируют, это проблема.
No related posts.

Контрольная проверка тормозов на станции: Контрольная проверка тормозов. Проверка действия тормозов в пути следования

Контрольная проверка тормозов в пути следования и на станции

Контрольная проверка тормозов — Энциклопедия по машиностроению XXL

КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ — КиберПедия

Контрольная проверка тормозов на станции

Проверка локомотива

Кран машиниста

Проверка подвижного состава

Тормозной эффект

Проверка плотности в локомотиве

Расчет тормозного нажатия

РКЦ WSR

РЕГИОНАЛЬНЫЙ КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР WORLDSKILLS RUSSIA СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Билет№ 15 | Онлайн библиотека студента

Билет№16

2)Вопрос: прицепка локомотива к составу.

Билет№17

Планета Электрика ГК Электрокомплектсервис (ЭКС) НЭМЗ

Пять вещей, которые можно проверить перед госинспекцией

Нью-Йорк DMV | Общая информация для пунктов осмотра

для обеспечения безопасности пассажиров

Шаг 1. Запланировать осмотр тормозов

Шаг 2. Никогда не игнорируйте предупреждающие знаки

Шаг 3. Правильно используйте тормоза

Pro Советы со станции VA Inspection

Основная информация по осмотру — массовая проверка транспортных средств

Shrewsbury Auto Services — A-Tech Automotive Co.

Shrewsbury Auto Services

Честное и выдающееся автомобильное обслуживание

Как регулярные проверки тормозов помогают предотвратить нарушения OOS

Добавить комментарий Отменить ответ