1.Контрольно-измерительные приборы
Организация - владелец должна обеспечить постоянный технический надзор, обслуживание, текущий и капитальный ремонты приборов и средств контроля, автоматизации и сигнализации, установленных на газопроводах и агрегатах, а также взрывозащищенного электрооборудования, обеспечивающего режим безопасной коммутации электроцепей во взрывопожароопасных зонах и помещениях.
Проверка герметичности импульсных трубопроводов газа и запорной арматуры должна проводиться при осмотрах и техническом обслуживании газового оборудования.
Объем и периодичность работ по техническому обслуживанию и ремонту средств измерений, систем автоматизации и сигнализации устанавливаются государственными стандартами на соответствующие приборы или инструкциями заводов - изготовителей.
Проведение метрологического надзора за средствами измерений осуществляется в соответствии с ГОСТ 8.002-86 "Организация и порядок проведения проверки, ревизии и экспертизы средств измерений".
Периодической метрологической поверке подлежат следующие рабочие средства измерений:
-тягонапоромеры; манометры показывающие, самопишущие, дистанционные - не реже 1 раза в 12 мес.;
-весоизмерительные приборы, используемые для контрольного взвешивания баллонов СУГ, - не реже 1 раза в 12 мес.;
-переносные и стационарные стандартизированные газоанализаторы, сигнализаторы довзрывных концентраций газа - 1 раз в 6 мес., если другие сроки не установлены заводом - изготовителем;
-гири - эталоны - не реже 1 раза в 12 мес.
Не допускаются к применению средства измерения, у которых отсутствует пломба или клеймо, просрочен срок поверки, имеются повреждения, стрелка при отключении не возвращается к нулевому делению шкалы на величину, превышающую половину допускаемой погрешности для данного прибора.
На циферблате или корпусе показывающих манометров должно быть краской обозначено значение шкалы, соответствующее максимальному рабочему давлению.
Значение уставок срабатывания автоматики безопасности и средств сигнализации должно соответствовать параметрам, указанным в техническом отчете наладочной организации. При этом сигнализаторы, контролирующие состояние воздушной среды, должны сработать при возникновении в помещении концентрации газа, не превышающей 20% от нижнего предела воспламеняемости газа.
Проверка срабатывания устройств защиты, блокировок и сигнализации должна проводиться не реже 1 раза в мес., если другие сроки не предусмотрены заводом - изготовителем.
Проверка сигнализатора загазованности на соответствие установленным параметрам должна выполняться с помощью контрольной газовой смеси.
Проверка работы сигнализатора загазованности путем преднамеренного загазовывания помещения из действующего газопровода запрещается.
Эксплуатация газового оборудования с отключенными контрольно - измерительными приборами, блокировками и сигнализацией, предусмотренными проектом, запрещается.
Приборы, снятые в ремонт или на поверку, должны немедленно заменяться на идентичные, в том числе по условиям эксплуатации.
Допускается в технически обоснованных случаях, по письменному разрешению руководителя организации, кратковременная работа отдельных установок и агрегатов с отключенной защитой при условии принятия дополнительных мер, обеспечивающих их безаварийную и безопасную работу.
До замены сигнализатора загазованности непрерывного действия контролировать концентрацию газа в воздухе производственных помещений необходимо переносными приборами через каждые 30 мин. рабочей смены.
Техническое обслуживание и ремонт средств измерений, устройств автоматики и телемеханики должны осуществляться службой организации - владельца или по договору специализированной организацией, имеющей соответствующую лицензию территориального органа Ростехнадзора России.
Работы по регулировке и ремонту систем автоматизации, противоаварийных защит и сигнализации в условиях загазованности запрещаются.
Электрооборудование, используемое в газовом хозяйстве, должно эксплуатироваться в соответствии с требованиями правил эксплуатации электроустановок потребителей, утверждаемых в установленном порядке.
Порядок организации ремонта взрывозащищенного электрооборудования, объем и периодичность выполняемых при этом работ должны соответствовать требованиям, согласованным с Ростехнадзором России.
Контрольно-измерительные приборы должны быть расположены в местах, удобных для наблюдения, обслуживания, и защищены от возможных повреждений. Для смены приборов должны быть предусмотрены отключающие устройства.
В помещениях категории А в качестве первичных приборов должны применяться взрывобезопасные датчики расходов и давления горючих газов.
Для помещений категории А при отсутствии взрывобезопасных датчиков горючих газов допускается применение указанных датчиков общего назначения при условии размещения их снаружи здания цеха в обогреваемых закрытых шкафах. Шкафы в верхней части должны иметь свечу, а в нижней части отверстия для вентиляции. Датчики можно располагать открыто вблизи мест замера, в шкафах и специальных помещениях.
В помещениях категорий Г и Д допускается применение электрических датчиков общего назначения.
В постах управления и щитовых помещениях должны устанавливаться только вторичные измерительные приборы расхода и давления горючих газов. Ввод импульсных трубных проводок горючих газов в эти помещения независимо от давления газа запрещается.
Ввод импульсных трубных проводок горючих газов во встроенные помещения цехов категорий Г и Д с установкой в них датчиков общего назначения или газоанализаторов допускается при условии, если встроенное помещение сообщается с цехом открытыми проемами, располагаемыми в верхней и нижней частях встроенного помещения. При этом площадь проемов в верхней части должна быть не менее 15 %, а в нижней части не менее 10 % площади встроенного помещения.
Закрытые встроенные помещения в существующих зданиях цехов категорий Г и Д, если в них введены импульсные трубные проводки горючих газов, а устройство проемов для сообщения с цехом согласно требованиям настоящих Правил невозможно, должны быть оборудованы вентиляцией, обеспечивающей шестикратный обмен воздуха за 1 ч при токсичных газах и трехкратный при нетоксичных газах с выводом вентиляционных выбросов за пределы цеха.
Категории помещений пристроек к зданиям цехов (наглухо отделенные от них) для размещения датчиков горючих газов (или газоанализаторов) должны определяться расчетом в соответствии с правилами по взрывопожарной и пожарной опасности.
Если пристроенное помещение сообщается со зданием цеха открытыми проемами в соответствии с требованиями настоящих Правил, то оно должно быть отнесено к категории здания цеха.
При размещении датчиков в шкафах последние должны иметь в верхней и нижней частях отверстия для вентиляции, а также устройство для обогрева, если цех не отапливается.
Помещения датчиков допускается размещать непосредственно под межцеховыми трубопроводами, к которым они относятся. При этом расстояние от кровли помещения до нижней образующей трубопровода в свету должно быть не менее 2 м.
Прокладка импульсных трубных проводок должна выполняться в соответствии системы автоматизации.
При расположении импульсных трубных проводок влажного газа, измерительных диафрагм, датчиков и регулирующей арматуры (дроссельные клапаны и т.п.) вне помещений или в неотапливаемых помещениях должно быть предусмотрено их утепление.
Присоединение контрольно-измерительных приборов к газовым аппаратам и газопроводам должно осуществляться металлическими трубками.
При давлении газа до 0,1 МПа допускается присоединять контрольно-измерительные приборы с помощью резинотканевых рукавов согласно соответствующему ГОСТу класса I на рабочее давление до 0,6 МПа или другим государственным стандартом, если технические требования, предъявляемые к рукавам, будут соответствовать требованиям упомянутого стандарта.
Резинотканевые рукава должны быть длиной не более 1 м и закрепляться на штуцерах газопроводов и приборов хомутами.
Применение радиоактивных изотопов допускается в случае невозможности применения других методов контроля за техническими процессами с соблюдением требований
Ширина проходов между щитами КИП и оборудованием или строительными конструкциями здания должна быть не менее 0,8 м.
2.ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
2.1.Приборы измерения давления и разрежения
В зависимости от значений измеряемого давления или разрежения могут применяться мембранные, сильфонные, пружинные и жидкостные манометры.
Мембранные, сильфонные и пружинные манометры должны не реже одного раза в год, а также после каждого ремонта подвергаться поверке в территориальных органах Госстандарта России.
Не реже одного раза в 6 месяцев должен производиться осмотр рабочих манометров и сверка их показаний с показаниями контрольного прибора для определения погрешности показаний.
Результаты сверок должны записываться в журнале.
Манометры не должны допускаться к эксплуатации в следующих случаях:
- отсутствует пломба (клеймо) госповерки;
- просрочен срок госповерки;
- стрелка при отключении прибора не возвращается на нулевую отметку шкалы;
- разбито стекло или имеются другие повреждения, которые могут отразиться на правильности показаний прибора;
- погрешность показаний превышает установленную допустимую.
При эксплуатации жидкостных манометров следует периодически, но не реже одного раза в 3 месяца, производить заливку затворной жидкости, чистку трубок и поверхностей прибора ватой, пропитанной бензином или спиртом.
Для записи давления газа могут применяться самопишущие приборы с дисковой или ленточной диаграммой. Диаграммная бумага должна соответствовать паспорту прибора и перед ее установкой следует отметить место установки и дату.
Если перо наносит линию толщиной более 0,3 мм, его следует заменить.
Техническое обслуживание самопишущих манометров следует производить в сроки, указанные в паспорте.
2.1.1Методы и средства измерения давления
Давление — наиболее распространенный измеряемый параметр. Без измерения давления сжигаемого газа невозможна безопасная работа газотопливного хозяйства. В котельных установках измеряют давление пара в барабане, по которому контролируют эффективность сжигания топлива и теплоотдачи к трубам в топке, а также безопасность работы котельного оборудования, давление перегретого первичного и вторичного пара для определения экономичности работы энергоблока, отложений солей на внутренней поверхности трубопроводов. Для оценки работоспособности насосов и вентиляторов измеряют давление питательной воды, пара для эжекторов и продувки форсунок, воздуха после воздухоподогревателя, т. е. во всех напорных линиях трубопроводов, и разрежение дымовых газов в верхней части топки, вакуум в конденсаторе турбины.
Давление как физическая величина определяется в виде энергии вещества (жидкость или газ), отнесенной к единице объема, и является наряду с температурой основным параметром его физического состояния. Воздействие давления вещества на внешний объект проявляется в виде силы F, действующей на единицу площади S, т. е. Р=F/S.
В СИ за единицу давления принят Паскаль (Па). Паскаль давление силы в один Ньютон на площадь в один квадратный метр (Па= 1 Н/м2). Широко применяют кратные единицы кПа и МПа.
При измерениях различают абсолютное, вакуумметрическое и избыточное давления. Под абсолютным давлением понимается полное давление, которое равно сумме атмосферного и избыточного Рабс=Р + Ратм. Вакуумметрическое давление ниже атмосферного РВ=Ратм — Рабс
Приборы давления в зависимости от измеряемой величины разделяют на манометры (для измерения избыточного или абсолютного давления),барометры (для измерения атмосферного давления), вакуумметры (для измерения вакуумметрического давления).
Манометры, предназначенные для измерения малых избыточных давлений (до 40 кПа), называют напоромероми, а предназначенные для измерения малых вакуумметрических давлений (до 40 кПа) — тягомерами. Приборы давления, которые имеют двустороннюю шкалу с пределами измерения ±20 кПа, называют тягонапоромерами (значение нуль на шкале соответствует атмосферному давлению). Для измерения разности давлений используют дифференциальные манометры (дифманометры).
По принципу действия чувствительного элемента приборы для измерения давления разделяют на жидкостные, деформационные, грузопоршневые и электрические. В качестве образцовых, по которым осуществляется поверка рабочих приборов, применяют грузопоршневые манометры.
Передача сигнала, получаемого от чувствительного элемента первичного преобразователя к вторичным автоматическим приборам, осуществляется либо механически в показывающих приборах, либо с помощью преобразователей дифференциально-трансформаторных, ферродинамических, с магнитной или силовой компенсацией и тензопреобразователей «Сапфир».
2.1.2Жидкостные приборы давления
В жидкостных приборах давления измеряемая величина компенсируется столбом жидкости, отнесенным к единице его поперечного сечения. В основу действия таких приборов положен метод сообщающихся сосудов. Жидкостные приборы давления используют в качестве манометров для измерения давления неагрессивных газов вплоть до 0,1 МПа, тягомеров для измерения разрежения Рв до 7000 Па, вакуумметров для измерения вакуума Рвдо 0,1 МПа и дифференциальных манометров для измерения разности давлений неагрессивных жидкостей, паров и газов до 0,07 МПа. Их применяют в качестве приборов, устанавливаемых по месту эксплуатации отдельных узлов оборудования или на площадках обслуживания, а также в качестве образцовых при поверке рабочих приборов, рассчитанных на те же диапазоны измерения давления, разрежения или разности давлений.
student.zoomru.ru
Контрольно-измерительные приборы
Для правильной эксплуатацииавтомобилей и автобусов на них устанавливают различныеконтрольно-измерительные приборы.
Приборы можно разделить на двегруппы: указывающие и сигнализирующие. Указывающие приборы имеют шкалу истрелку. Они передают водителю информацию о контролируемом параметре. К этимприборам относятся: приборы для контроля давления масслаи воздуха, температуры охлаждающей жидкости и воздуха, указатели уровня топлива,спидометры, тахометры, эконометры и др. Они обычно состоят из приемников, расположенных нащитке приборов в кабине водителя и датчиков, установленных на соответствующихагрегатах и механизмах автомобиля или автобуса.
Сигнализирующие приборы восновном предназначены для предупреждения водителя о неисправности того илииного механизма или агрегата. Они информируют водителя световым или звуковымсигналом об аварийном значении измеряемого параметра. Датчики этих приборовработают как выключатели, замыкающие цепь при определенных условиях. К такимприборам относятся сигнализаторы аварийного давления масла или воздуха,сигнализаторы аварийной температуры охлаждающей жидкости и др.
Приборы для контроля давления.Приборы для контроля давления масла или воздуха можно разделить на указателидавления масла или воздуха и сигнализаторы аварийного давления, показывающиеобычно включением или выключением лампочки понижение давления масла нижедопустимого предела. ^ТТо конструкции указателиделятся на указатели электрического действия (магнитоэлектрические и электротепловые)и с трубчатой пружиной.
Наибольшее распространение получилиуказатели электрического действия как наиболее точные и надежные в работе.
Магнитоэлектрические указателидавления масла или воздуха (рис. 12.6) состоят из реостатного датчика имагнитоэлектрического приемника, а указатели давления воздуха в тормознойсистеме автомобилей или автобусов, имеющей пневматический привод, состоят изтакого же датчика и приемника. Датчик и приемник соединены между собой последовательнои включены в электрическую цепь выключателя зажигания. Датчик изменяет силутока в цепи приемника в зависимости от давления масла в смазочной системедвигателя или давления воздуха в тормозной системе. Приемникпоказывает величину давления масла или воздуха.
Шкалы приемников отличаются другот друга надписями «Масло» или «Воздух».
Между корпусом 5 (рис. 12.6, а)датчика и крышкой 9 помешена гофрированная диафрагма 4 со штырем 2. Рычажок 6свободно качается на оси и отводится в исходное положение пружиной 13,действующей на двойной ползунок 8. Регулировочными винтами 3 и 7 рычажка обеспечиваетсяустановка стрелки 18 приемника в исходное положение. Обмотка 10 реостатасоединена с контактной пластиной 11. Для лучшего контакта ползунок соединен смассой мягким медным проводником 12.
В зависимости от давления маслаили воздуха в камере 1 изменяются прогиб диафрагмы 4 и положение ползунков 8на обмотке реостата датчика.
В приемнике на основании, состоящемиз двух пластмассовых колодок 17, намотаны три неподвижные катушки К, /Сг, Кз (рис. 12.6, б), началакоторых соединены между собой в точке Д
<img src="/cache/referats/26360/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
Резистор температурной компенсацииЛ! тк и добавочный резистор /?д,включенные в цепь катушек К, Къ Кзприемника, служат для поддержания постоянного сопротивления этой цепинезависимо от температуры обмоток. Кроме того, добавочный резисторограничивает силу тока в цепи приемника при выключенном реостате датчика.
В кольцевом пространстве междуколодками 17 (см. рис. 12.6, а) установлен диско-образныймагнит 16 и ограничитель 14 угла поворота стрелки 18. Отогнутый конецограничителя входит в прорезь 15 одной из колодок 17. В канавку одной изколодок заложен магнит 20.
Ось алюминиевой стрелки 18 вращаетсяв двух подшипниках. Стальной магнитный экран 19 защищает приемник от влиянияпосторонних магнитных полей.
При отсутствии тока в цепи стрелкаприемника отклонена до упора влево, что обусловливается взаимодействиемпостоянных дискообразных магнитов 16 и 20 иограничителем 14.
При работе прибора токи в катушках, а следовательно, и магнитные потоки их зависят от положения ползунков8 на обмотке 10 реостата датчика. Когда в камере / датчика нет избыточногодавления, то ползунки 8 под действием пружины 13 находятся в крайнем левомположении, что обусловливает включение максимального сопротивления датчика вцепь приемника. В этом случае сила тока в катушке К будет максимальной, а вкатушках /С2 и Кз — минимальной.
При включенной цепи и отсутствиидавления масла или воздуха на диафрагму 4 ползунки 8 датчика включают большуючасть сопротивления реостата в цепь приемника. Когда давление масла или воздухавозрастает, то диафрагма 4 прогибается вверх и через штырь 2 перемещаетрычажок 6 вокруг оси. Рычажок через регулировочный винт 7 действует наползунок 8 и перемещает его вправо. Сопротивление реостата датчикавыключается, в результате чего увеличиваются токи в катушках Лг и /(з приемника. При этомизменяется положение магнита 16 и жестко связанная с ним стрелка отклоняетсявправо в сторону большего значения.
Парожидкостный указатель давлениямасла с трубчатой пружиной в гидромеханической передаче автомобилей БелАЗ-540(рис. 12.7) представляет собой дистанционный указатель с трубчатой пружиной ипределами измерений от 0 до 1,5 МПа (от 0 до 15 кгс/см2).
Указатель давления масла состоитиз датчика 1 (рис. 12.7, а), установленного на картере гидротрансформатора справой стороны, приемника 3, расположенного на щитке приборов, и капиллярноготрубопровода 2, которые образуют замкнутую систему, заполненную лигроином.
Принцип действия прибора основанна упругой деформации трубчатой пружины под влиянием давления жидкости,заключенной в закрытом сосуде и изменяющей свое давление в зависимости отдавления измеряемой среды. Трубчатая пружина 7 (рис. 12.7, б) изогнута по дугеокружности таким образом, что кривизна ее может изменяться, если возникнетразница давлений между внешней поверхностью трубки и ее внутренней полостью.Один конец трубчатой пружины 7 впаян в штуцер 4, через отверстие в которомжидкость под давлением поступает внутрь пружины/Другой конец пружинысоединен с тягой 6, которая черезсекторы 5 и 8 приводит в движение стрелку 9 прибора. Это движение происходит,когда.пружина деформируется под действием разности давления.
<img src="/cache/referats/26360/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1026">
Сигнализатор аварийного давлениямасла или воздуха предупреждает водителя о чрезмерном снижении давления маслав смазочной системе двигателя или воздуха в пневмосистеме тормозов автомобиля.Датчик сигнализатора (рис. 12.8) ввертывается в масляную магистраль двигателя,а сигнальная лампа 3 расположена на щитке приборов. Сигнализатор соединен систочником тока выключателем / зажигания. При неработающем двигателе (или когдадавление масла ниже допустимого — 0,04—0,08 МПа) диафрагма 6 находится висходном положении, контакты 4 замкнуты и сигнальная лампа 3 включена в цепь(горит). При работающем двигателе масло из магистрали поступает через штуцер8 в камеру 7 под диафрагмой. При повышении давления масла диафрагма 6, прогибаясь,поднимает упругую пластину верхнего контакта, контакты размыкаются и выключаютсигнальную лампу 3. Сигнализатор регулируется на заданное давлениеподгибанием вверх или вниз пластины нижнего контакта 4. Второй конец пластинысоединен с кронштейном 5 и с зажимным винтом, изолированным от крышки датчикасигнализатора. Регулировку зазора между контактами осуществляют стержнем,вводимым в отверстие 2 крышки. Сигнализатор давления воздуха в тормознойсистеме работает аналогично. Включение сигнальной лампы происходит приснижении давления ниже 0,45—0,50 МПа.
Приборы для контроля температуры.Правильный режим работы двигателя возможен только при определеннойтемпературе охлаждающей жидкости.
На автомобилях и автобусах применяюттермометры, принцип действия которых основан на изменении зависимости давлениянасыщенных паров жидкости от температуры, и термометры электрического действия.
Термометры электрического действияполучили наибольшее распространение, так как обладают большей точностью измеренияи повышенной надежностью в работе. Они могут быть магнитоэлектрическими и электротепловыми.
Магнитоэлектрический указательтемпературы охлаждающей жидкости (рис. 12.9) по сравнению с электротепловымимпульсным указателем более точен, надежен в работе и не создает помехрадиоприему. Он состоит из датчика с полупроводниковым терморезистором имагнитоэлектрического приемника.
В латунный корпус 4 (рис. 12.9,а) датчика установлен тонкий круглый диск — термистер 1. Термистер 1 являетсяполупроводником, сопротивление которого уменьшается с повышением температурыи увеличивается при его охлаждении. Термистер 1 соединен с массой через корпус4 датчика. Пружина 3 соединяет термистер с выводным зажимом датчика,укрепленным в изоляторе 5. Бумажный патрон 2 изолирует пружину и боковуюповерхность термистера от корпуса датчика.
В приемнике на основании, состоящемиз двух капроновых колодок 9, намотаны три катушки К, К% Кз,включенные в две параллельные ветви. В одну из ветвей последовательновключены катушка К и термистер /. В другую ветвь последовательно включеныкатушки К2 и Кз и резистор 13 температурнойкомпенсации. В канавку одной из колодок заложен постоянный магнит 12,обеспечиваю щии удержание стрелки в нулевом положениипри выключении прибора. На оси стрелки 6 приемника жестко укреплены постоянныймагнит 8, выполненный в виде диска, и ограничитель 11 угла поворота стрелки.Отогнутой конец ограничителя входит в прорезь 10 верхней колодки 9. Магнит иограничитель поворота стрелки устанавливают в кольцевом пространстве междуобеими колодками. Стальной экран 7 защищает приемник от влияния постороннихмагнитных полей.
При отсутствии тока в цепи стрелкаприемника отклоняется до упора влево. Это положение стрелки обусловливаетсявзаимодействием постоянных магнитов 8 и 12 и ограничителем //.
При работе прибора сила тока вцепи катушек Кг и Кз не изменяется, а поэтому имагнитные потоки, создаваемые этими катушками, остаются практическипостоянными. Сила тока в катушке К, а следовательно, и создаваемый еюмагнитный поток зависят от температуры датчика. Так как магнитные потокикатушек К и Кг действуют навстречу, то величина и направление суммарного потокабудут зависеть от тока, устанавливаемого датчиком в катушке Кх.
При температуре +40 °С сопротивлениедатчика велико, поэтому ток в катушке Кл и ее магнитный поток будут малы. Вэтот момент магнитный поток, создаваемый катушкой Кг, будет превышать магнитныйпоток катушки К. Результирующий магнитный поток (всех трех катушек), действуяна постоянный магнит 8, повернет его и стрелка прибора установится противделения +40°С.
При температуре + 80 °С сопротивлениетермистера снижается, в результате чего увеличиваются сила тока в катушке Ки создаваемый ею магнитный поток, который в этот момент будет равен магнитномупотоку катушки Кг- Эти потоки, направленные навстречу друг другу, взаимноуничтожаются и результирующий магнитный поток трех катушек будет равенмагнитному потоку катушки Кз, который, воздействуяна постоянный магнит, повернет его так, что стрелка прибора установится противделения +80 °С шкалы.
<img src="/cache/referats/26360/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">
При температуре +110°С сопротивлениетермистера понижается, поэтому сила тока в катушке К увеличивается и еемагнитный поток будет в несколько раз больше магнитного потока катушки Кч. В это время результирующий поток трех катушек,воздействуя на магнит 8, устанавливает стрелку против деления 110 °С шкалы.
Сигнализатор аварийной температурыпредупреждает водителя о недопустимом повышении температуры охлаждающейжидкости. Датчик 2 сигнализатора (рис. 12.10) ввернут в верхний бачокрадиатора, а его сигнальная лампа 4 расположена на щитке приборов. При низкойтемпературе жидкости контакты / сигнализатора разомкнуты и цепь сигнальнойлампы выключена. При повышении температуры увеличивается нагрев баллона, аследовательно, и биметаллической пластины 3, которая деформируется и притемпературе +(107 +10) °С, в зависимости от типа датчика замыкает контакты /,включая сигнальную лампу 4.
Приборы для контроля уровня топлива.При помощи указателей уровня топлива водитель может в любой момент определитьколичество топлива в баке и, следовательно, определить, какое расстояниеавтомобиль может проехать без дополнительной заправки. Эти приборы пригоднытолько для приблизительного контроля расхода топлива, так как точность ихпоказаний невысока.
<img src="/cache/referats/26360/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1028">
Указатели уровня топлива можноразделить на указатели уровня топлива с непосредственным отсчетом показаний(линейкой) и дистанционные (магнитоэлектрические, электромагнитные и др.).
Магнитоэлектрические дистанционныеуказатели уровня топлива более точны и надежны в работе по сравнению сэлектромагнитными и в последнее время получают все более широкоераспространение. Устройство приемника указателя уровня топлива аналогичноустройству приемника магнитоэлектрического указателя температуры охлаждающейжидкости (см. рис. 12.9), за исключением следующей особенности. В цепь катушкиК (рис. 12.11, б) включен добавочный резистор /?д,предназначенный для ограничения тока в катушке при полностью выключенномреостате датчика, что предотвращает перегрев изоляции
<img src="/cache/referats/26360/image010.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">
обмотки катушки. Температурную компенсацию осуществляет резистор
Атк-
При отсутствии тока в цепи стрелкаприемника отклоняется до упора влево. Это положение стрелки обусловливаетсявзаимодействием постоянного магнита / (рис. 12.11, а), вмонтированного вколодку 4, магнита 2, жестко укрепленного на оси стрелки 3, и ограничителя.Сила тока в катушке К и ее магнитный поток изменяются в зависимости отположения ползунка 6 на обмотке 5 реостата датчика.
При работе прибора сила тока вкатушках К2 и Кз, а следовательно, и их магнитныепотоки остаются неизменными. Магнитные потоки катушек К и Лг действуют навстречу, а поэтому направление и величина ихсуммарного магнитного потока будут зависеть от силы тока в катушке К].
Если топливный бак заполнен полностью,обмотка 5 реостата будет полностью включена, поэтому ток в катушке К имагнитный поток, созданный им, будут малы. В этот момент результирующиймагнитный поток, созданный тремя катушками, повернет магнит 2 и вместе с ними стрелку 3 в положение полного уровня топлива в баке.
При уменьшении уровня топливапоплавок 7 датчика опускается и перемещает ползунок 6, включая сопротивлениереостата. Сила тока в катушке К увеличивается, магнитный поток становитсябольше, и результирующий магнитный поток трех катушек поворачивает магнит 2, авместе с ним стрелку 3 по шкале приемника в сторону меньшего деления шкалы.
Приборы для контроля зарядногорежима аккумуляторной батареи. Для контроля зарядного режима аккумуляторнойбатареи применяют амперметры, вольтметры и световые сигнализаторы. Контрользарядного режима аккумуляторной батареи одновременно обеспечивает и контрольисправности генератора и реле регулятора (регулятора напряжения). По зарядномутоку можно судить о степени заряженности аккумуляторной батареи.
Применение светового сигнализатора(лампы) позволяет водителю быстро заметить сигнал о неожиданной неисправностив системе электроснабжения. Однако информативность светового сигнализатораменьше, чем амперметра и вольтметра.
Амперметры показывают зарядныйили разрядный ток аккумуляторной батареи, поэтому нуль отсчета показанийрасположен всегда посередине шкалы. Пределы измерения (в А) установлены следующие:—15-*--т- + 15/ —20 -г- + 20; —30 -г- + 30; —504- +50. На шкалах поставленызнаки «--» с одной стороны и «—» с другой, чтобы отклонение стрелки в сторонузнака «—» показывало разряд аккумуляторной батареи, а в сторону « + »—ее заряд.
В схеме электрооборудованияавтомобиля и автобуса амперметр включается последовательно с аккумуляторнойбатареей. Через него не проходят только токи стартера и звуковых сигналов.
При выборе амперметра для системыэлектрооборудования следует учитывать, что пределы измерения амперметра должнысоответствовать току полной нагрузки генератора. Амперметры независимо отпределов измерения имеют одну и т, у же конструкцию иотличаются друг от друга шкалами, наличием незначительных дополнительныхустройств, габаритными, установочными размерами и способами крепления. Поконструкции различают амперметры с подвижным и неподвижным магнитом.
Магнитоэлектрический амперметр сподвижным магнитом (рис. 12.12, а) имеет две соединенные пластмассовые колодки3, на которых намотана катушка 5 из тонкого медного провода. Параллельнокатушке включен резистор /. На оси алюминиевой стрелки 7 жестко укрепленыдисковый магнит 6 и ограничитель <img src="/cache/referats/26360/image011.gif" v:shapes="_x0000_s1026">
При отсутствии тока в катушке 5 врезультате взаимодействия разноименных полюсов неподвижного магнита 2 идискового подвижного магнита 6 стрелка 7 устанавливается на нулевое делениешкалы.
При прохождении тока по катушке 5вокруг нее создается магнитное поле, действующее под углом 90° к полюнеподвижного магнита 2. В результате взаимодействия двух полей создается парасил, образующих вращающий момент. Под действием этого момента поворачиваетсядисковый магнит 6 со стрелкой 7. При увеличении силы тока в катушке увеличиваетсямагнитное поле, что вызывает отклонение стрелки на большой угол. Изменениенаправления тока в катушке вызывает изменение направления действия магнитногополя и тогда стрелка отклоняется в другую сторону. При зарядке аккумуляторнойбатареи стрелка отклоняется вправо, а при ее разряде — влево.
Магнитоэлектрический амперметр снеподвижным магнитом (рис. 12.12, б) состоит из шинки 13, неподвижного магнита12, якорька // и стрелки 10 с противовесом. Гашение колебаний стрелки привключении и выключении тока в цепи и при толчках автомобиля осуществляетсяприменением специальной смазки опор оси стрелки.
Когда ток через амперметр не проходит,якорек 11 под действием притяжения полюсов магнита 12 находится в равновесиии стрелка прибора устанавливается на нулевое деление шкалы. Во времяпрохождения тока (от генератора к аккумуляторной батарее, т. е. при зарядкеаккумуляторной батареи по шинке 13 вокруг нее создается магнитный поток,который, воздействуя на якорек
<img src="/cache/referats/26360/image013.jpg" v:shapes="_x0000_i1030">
Приборы для измерения скоростидвижения автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя. К этимприборам относятся спидометры и тахометры. Во время движения автомобилей иавтобусов необходимо определять скорость движения и пройденный путь. Дляэтого служит прибор, называемый спидометром.
Спидометр состоит из скоростногоузла, показывающего скорость движения в данный момент, и счетного узла,отсчитывающего пройденный путь. Оба узла имеют общее основание и работают отодного приводного валика. Помимо указанных основных узлов, некоторые типыспидометров имеют дополнительные устройства: суточный счетчик пробега, световуюсигнализацию диапазонов скоростей и др.
По приводу спидометры разделяютна приборы с приводом от гибкого вала и с электроприводом.
Почти все современные автомобильныеспидометры (рис. 12.13) имеют магнитные скоростные узлы. Спидометр с приводомот гибкого вала имеет следующее устройство.
Валик / привода постоянного магнита4 приводится во вращение при помощи гибкого вала. При вращении магнита 4 егомагнитный поток пронизывает алюминиевую картушку 6 и индуктирует в нейвихревые токи, создающие свое магнитное поле. В результате взаимодействия этихполей картушка поворачивается в сторону вращения магнита и вызываетперемещение стрелки 9 по шкале прибора. Круговому вращению картушкипрепятствует спиральная пружина 8, закрепленная на рычаге 10. Для повышенияточности показаний магнит и картушка защищены от влияния посторонних магнитныхполей стальным экраном 7. Для предупреждения искажении в показаниях приборапри изменении температуры устанавливают магнитный шунт 5 (термокомпенсатор).От червячной шестерни валика / в спидометрах осуществляется привод валов 12 я11 счетного узла. Валик смазывается маслом через фитиль 2. Отверстие под фитиль закрыто заглушкой 3.
Автомобильные спидометры обычноприводятся в действие при помощи гибких валов. Один конец вала присоединяют кприбору, а другой — к вторичному валу коробки передач. Гибкие валы обеспечиваютнадежную работу спидометров в течение длительного времени. Это, однако,справедливо только при условии, если длина гибкого вала не превышает 3—3,5 м.Поэтому на тяжелых грузовых автомобилях и автобусах, где длина гибкого валаполучается большой, применяют электропривод спидометра.
<img src="/cache/referats/26360/image015.jpg" v:shapes="_x0000_i1031">
<img src="/cache/referats/26360/image017.jpg" v:shapes="_x0000_i1032">
Спидометр с электроприводосостоит из двух синхронно работающих узлов — датчика и приемника,— соединенныхэкранированным проводом и включенных в цепь электрооборудования автомобиля.
Датчик электропривода устанавливаютнепосредственно на коробке передач. Он представляет собой 'контактныйпрерыватель, преобразующий постоянный ток в трехфазный переменный, частотакоторого изменяется пропорционально частоте вращения коллектора датчика.
Основными элементами датчикаявляются: вращающийся коллектор с двумя токоведущими сегментами а,изолированными один от другого сегментами б из изоляционного материала; тринеподвижные токосъемные щетки 6, 2 и 3, смещенные относительно друг друга на120° и соединенные с обмотками фаз приемного двигателя. Постоянный ток подводитсяк сегментам через токоподводящие щетки 5 и /, лежащие на контактных кольцах 4.Сегменты а занимают по окружности коллектора углы, равные 120°, а изолированныесегменты б — углы 60°; токосъемные щетки занимают углы по 30°.
Приемник представляет собойтрехфазный синхронный двигатель с вращающимся двухполюсным постоянныммагнитом. Обмотка статера трехфазная катушечная стремя явно выраженными полюсами, а ротор 7 электродвигателя — это постоянныйдвухполюсный магнит. Вращение ротора передается счетному механизму спидометра.
Для уменьшения искрообразования иборьбы с помехами радиоприему в электрическую цепь между датчиком и приемникомпо схеме треугольника включены три резистора /?/, Я2 и ЦЗ.
При движении автомобиля якорекдатчика вращается и ток от сети электрооборудования автомобиля поступает подвум питающим щеткам 5 и 1, расположенным по концам коллектора, к токосъемнымщеткам 6, 2 и 3, находящимся в средней части коллектора в одной плоскости подуглом 120° друг к другу. Каждая токосъемная щетка через 180° поворота якорькавключается в питающую цепь, подавая в соответствующую катушку приемника ток.Направление тока меняется через каждые 180° поворота якорька. Моментизменения направления тока в токосъемниках смещен на 120° угла поворотаякорька. Изменение пульсирующего трехфазного тока в цепи приемника синхронновращению якорька датчика.
Тахометры предназначены для измерениячастоты вращения коленчатого вала двигателя и монтируются на приборной панелиперед водителем вместе с другими контрольно-измерительными приборами. Тахометрыпо конструкции мало чем отличаются от спидометров, состоят из тех же узлов и внекоторых случаях имеют счетный узел, отсчитывающий суммарную частоту вращенияколенчатого вала, выраженную условно в моточасах.
Привод тахометра осуществляетсяот распределительного вала двигателя при помощи гибкого вала на автомобиляхМАЗ и КрАЗ или дистанционного электропривода на автомобилях КамАЗ, ЗИЛ-133ГЯ и др.
Прибор для указания экономическогорежима движения. Этим прибором является эконометр, который позволяет выборомпередачи и частоты вращения коленчатого вала двигателя определить наиболее экономичныйрежим движения.
На автомобилях ВАЗ-2108 «Спутник»,АЗЛК-2141 и др. устанавливают эконометр, устройство которого аналогичноуказателю давления масла с трубчатой пружиной, измеряющий давление в пределах0,01 — 0,08 МПа. При этом давлении трубчатая пружина сгибается и приводит вдвижение стрелку эконометра. Эконометр соединяется шлангом с впускнымтрубопроводом двигателя за дроссельной заслонкой.
При максимальной частоте вращенияколенчатого вала двигателя и малой нагрузке давление во впускном трубопроводеминимальное и стрелка эконометра находится в левой части шкалы. Это означает,что двигатель работает с повышенным расходом топлива.
При малой скорости движения ибольшой нагрузке давление возрастает и стрелка эконометра перемещается в правуюсторону шкалы. Это означает, что необходимо переключить передачу с прямой нанизшую.
Шкала эконометра имеет пятьцветных зон, по которым определяется условие режима движения автомобиля.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Понятие о повороте автомобиля.
Общее устройство рулевогоуправления
Рулевое управление служит дляизменения и сохранения выбранного водителем направления движения автомобиля.Основным способом изменения направления движения является поворот вгоризонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес.Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения
<img src="/cache/referats/26360/image019.jpg" v:shapes="_x0000_i1033">
небольшие усилия на рулевомколесе, предотвращать передачу толчков от неровностей дороги на рулевое колесо.
Качение колес на повороте должнопроисходить без проскальзывания и бокового скольжения. Для этого передние» изадние колеса должны катиться по окружностям, описанным из одного центра поворотаО (рис. 16.1), находящегося на продолжении оси задних колес автомобиля. Приэтом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы.
Центр поворота представляетсобой точку О пересечении продолжения осей всех колес. При повороте наружноеколесо по отношению к центру поворота должно быть повернуто на несколькоменьший угол а, а внутреннее колесо на больший угол р,в противном случае поворот будет неизбежно сопровождаться боковымпроскальзыванием его передних колес. Радиус /? поворота автомобиля зависит отего базы Ъ и углов поворота колес (наружного а и внутреннего р). Чем меньше его база и больше углы поворота колес, темменьше радиус поворота, а чем меньше радиус поворота, тем меньше потребуетсяместа для поворота автомобиля. Так, у автомобиля ЗИЛ-130 /? гшп=8 м, уавтомобиля ВАЗ-2107 «Жигули» =5,6 м.
Рулевое управление (рис. 16.2, а)состоит из рулевого механизма, рулевого привода и может иметь усилитель. Рулевой механизм преобразует вращениерулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающих поворотуправляемых колес.
Рулевой механизм состоит изрулевого колеса /, рулевого вала 3, рулевой колонки 2 и червячной передачи 4,на вал которой крепится сошка 5 рулевого привода.
Рулевой привод представляетсобой систему тяг и рычагов, осуществляющих в совокупности с рулевым механизмомповорот автомобиля. Для одновременного поворота направляющих колес на различныеуглы служит рулевая трапеция, состоящая из балки 9 переднего моста, поперечнойрулевой тяги 8, рычагов 7 и 11, соединенных с цапфами 10.
Конструкция рулевого привода зависитот типа подвески управляемых колес, которая может быть зависимой инезависимой. При зависимой подвеске передних колес применяют нерасчлененнуюпоперечную тягу.
При вращении рулевого колеса / отвала 3, расположенного внутри колонки 2, приводится в действие червячнаяпередача 4 рулевого механизма. Механизм перемещает сошку 5, которая припомощи продольной тяги 6 и рычага // поворачивает левую поворотную цапфу 10 срасположенным на ней колесом. Левый рычаг 7 через поперечную тягу 8поворачивает на соответствующий угол правую цапфу 10 с установленным на нейколесом. Предельный угол поворота колес в зависимости от типа автомобиляколеблется в пределах 28—35°. Ограничение угла поворота вводится для того,чтобы исключить при повороте, задевание колесами рамы, крыльев и другихдеталей.
При независимой подвеске переднихколес применяют расчлененную рулевую трапецию, которая состоит из рулевой сошки5 (рис. 16.2, б) и маятникового рычага 12, закрепленного на раме шарнирно.Рулевая сошка и маятниковый рычаг
<img src="/cache/referats/26360/image021.jpg" v:shapes="_x0000_i1034">
объединены средней поперечной тягой8. Средняя тяга 8 соединена двумя промежуточными боковыми тягами 13 с рычагами14 поворотных цапф колес. Боковые тяги регулируются по длине при помощи муфт15.
Рулевой механизм и привод
Рулевой механизм. Для преобразованиявращательного движения рулевого вала в качательноедвижение сошки и увеличения усиления, передаваемого от рулевого колеса крулевой сошке, служит рулевой механизм. Наличие в рулевых механизмах большогопередаточного числа (от 15 до 30) облегчает управление автомобилем.Передаточное число определяется отношением угла поворота рулевого колеса куглу поворота управляемых колес автомобиля
<img src="/cache/referats/26360/image023.jpg" v:shapes="_x0000_i1035"><img src="/cache/referats/26360/image025.jpg" v:shapes="_x0000_i1036">
Рулевые механизмы подразделяютсяна червячке, винтовые, комбинированные /и реечные (шестеренные). Червячныемеханизмы бывают с передачей червяк—ролик, червяк—сектор и червяк—кривошип. Роликможет быть двух- или трехгребневой, сектор — двух- и многозубый, кривошип — содним или двумя шипами. В винтовых механизмах передача усилий производится посредствомвинта и гайки. В комбинированных механизмах передача усилий осуществляетсячерез следующие узлы: винт, гайка — рейка и сектор; винт, гайка и кривошип;гайка и рычаг. Реечные механизмы выполнены из шестерни и зубчатой рейки. Наиболеешироко распространена пере-, дача глобоидальный червяк — ролик на подшипникахкачения. В такой паре значительно уменьшены трение и износ и обеспеченособлюдение необходимых зазоров в зацеплении. Рулевые механизмы такого типаприменяют на большинстве автомобилей семейства ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК и др.
Червячный рулевой механизм (рис.16.3), установленный на автомобилях ГАЗ-53А, имеет глобоидальный червяк 1 итрехгребневой ролик 5, находящиеся в зацеплении. Червяк У напрессован напустотелый вал 2 и установлен в картере 6 рулевого механизма на двухконических роликовых подшипниках. Ролик 5 вращается на оси 3 в игольчатыхподшипниках. Ось ролика запрессована в головку вала 4 сошки, который вращаетсяво втулке и цилиндрическом роликовом подшипнике. На мелкие конические шлицыконца вала 4 посажена сошка 12. Зацепление ролика 5 с червяком 1 зависит отположения регулировочного винта 9, который фиксируется стопорной шайбой 7,штифтом 10 и колпачковой гайкой 8, навернутой на винт 9.
Рулевой вал 2 помещен в трубу(рулевую колонку), нижний конец которой крепится к верхней крышке картера. Вверхней части рулевой колонки установлен радиально-упор-ныйподшипник рулевого вала, который имеет мелкие конические шлицы для установкирулевого колеса. Масло в картер рулевого механизма заливают через отверстие,закрываемое резьбовой пробкой //. Такого типа рулевые механизмы устанавливаютсяна автомобилях ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-3102 «Волга», ГАЗ-66, автобусах ЛАЗ-695Н идр.
Винтовой рулевой механизм (рис. 16.4),устанавливаемый на автомобилях ЗИЛ-130, состоит из картера 2, представляющегоодно целое с цилиндром гидроусилителя, винта 4 с шариковой гайкой 5 ирейки-поршня 3 с зубчатым сектором
<img src="/cache/referats/26360/image027.jpg" v:shapes="_x0000_i1037">
<img src="/cache/referats/26360/image029.jpg" v:shapes="_x0000_i1038">
Сектор выполнен за одно целое свалом 15 рулевой сошки стартер 2 закрывается крышками 1, 8 и 12. Гайка 5закреплена в рейке-поршне 3 жестко винтами 13. Винт 4 соединяется с гайкой 5шариками 7, которые закладываются в канавке 6 гайки и винта.
Рулевой механизм с винтом и гайкойна циркулирующих шариках отличается малыми потерями на трение и повышеннымсроком службы.
В корпусе 10 клапана управленияна винте 4 установлены два упорных шариковых подшипника, а между ними —золотник 9 клапана управления. Зазор в этих подшипниках регулируется гайкой//.
Зазор в зацеплении рейки-поршня 3и зубчатого сектора 14 регулируют, смещая вал 15 рулевой сошки винтом 17,головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на упорную шайбу 18.Масло в картер 2 рулевого механизма сливают через отверстие, закрываемое магнитнойпробкой 16.
При повороте рулевого колеса винт4 передвигает шариковую гайку 5 с рейкой-поршнем 3, и она поворачиваетзубчатый сектор 14 с валом 15 сошки. Далее усилие передается на рулевойпривод, обеспечивая поворот колес автомобиля. Так работает рулевое управлениебез гидроусилителя, т. е. при неработающем двигателе.
Комбинированный рулевой механизм(рис. 16.5), устанавливаемый на автомобиле МАЗ-5335, состоит из винта / ишариковой гайки-рейки 4, находящихся в зацеплении с зубчатым сектором 5, валкоторого является одновременно и валом сошки 6. Винт и гайка имеют полукруглыевинтовые канавки, которые заполнены шариками 3. Для создания замкнутойсистемы для перекатывания шариков в гайку-рейку вставлены штампованныенаправляющие 2, предотвращающие выпадение шариков. Винт рулевого механизмаустановлен в картере в двух конических подшипниках, а вал сектора — вигольчатых подшипниках 7.
Каждый рулевой механизм характеризуетсяпередаточным числом, которое для рулевых механизмов грузовых автомобилейЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 равно 20,0, для автомобилей ГАЗ-53А — 20,5, для автомобилейМАЗ-5335—23,6, для автобусов РАФ-2203 —19,1 и автобусов ЛАЗ-695Н—23,5, а длялегковых автомобилей находится в пределах от 12 до 20.
На автомобилях семейства КамАЗ,рулевой механизм типа винт—гайка скомпонован совместно с угловым шестеренчатымредуктором, который передает крутящий момент от карданной передачи рулевоговала на винт рулевого механизма.
На автобусах ЛиАЗ-677М и ЛАЗ-4202угловой редуктор служит для передачи крутящего момента под прямым углом отрулевого колеса через карданный вал к рулевому механизму типа червяк—сектор.
Реечный рулевой механизм (рис.16.6
www.ronl.ru
Контрольно-измерительные приборы
Для правильной эксплуатации автомобилей и автобусов на них устанавливают различные контрольно-измерительные приборы.
Приборы можно разделить на две группы: указывающие и сигнализирующие. Указывающие приборы имеют шкалу и стрелку. Они передают водителю информацию о контролируемом параметре. К этим приборам относятся: приборы для контроля давления массла и воздуха, температуры охлаждающей жидкости и воздуха, указатели уровня топлива, спидометры, тахометры, эконометры и др. Они обычно состоят из приемников, расположенных на щитке приборов в кабине водителя и датчиков, установленных на соответствующих агрегатах и механизмах автомобиля или автобуса.
Сигнализирующие приборы в основном предназначены для предупреждения водителя о неисправности того или иного механизма или агрегата. Они информируют водителя световым или звуковым сигналом об аварийном значении измеряемого параметра. Датчики этих приборов работают как выключатели, замыкающие цепь при определенных условиях. К таким приборам относятся сигнализаторы аварийного давления масла или воздуха, сигнализаторы аварийной температуры охлаждающей жидкости и др.
Приборы для контроля давления. Приборы для контроля давления масла или воздуха можно разделить на указатели давления масла или воздуха и сигнализаторы аварийного давления, показывающие обычно включением или выключением лампочки понижение давления масла ниже допустимого предела. ^ТТо конструкции указатели делятся на указатели электрического действия (магнитоэлектрические и электротепловые) и с трубчатой пружиной.
Наибольшее распространение получили указатели электрического действия как наиболее точные и надежные в работе.
Магнитоэлектрические указатели давления масла или воздуха (рис. 12.6) состоят из реостатного датчика и магнитоэлектрического приемника, а указатели давления воздуха в тормозной системе автомобилей или автобусов, имеющей пневматический привод, состоят из такого же датчика и приемника. Датчик и приемник соединены между собой последовательно и включены в электрическую цепь выключателя зажигания. Датчик изменяет силу тока в цепи приемника в зависимости от давления масла в смазочной системе двигателя или давления воздуха в тормозной системе. Приемник показывает величину давления масла или воздуха.
Шкалы приемников отличаются друг от друга надписями Масло или Воздух.
Между корпусом 5 (рис. 12.6, а) датчика и крышкой 9 помешена гофрированная диафрагма 4 со штырем 2. Рычажок 6 свободно качается на оси и отводится в исходное положение пружиной 13, действующей на двойной ползунок 8. Регулировочными винтами 3 и 7 рычажка обеспечивается установка стрелки 18 приемника в исходное положение. Обмотка 10 реостата соединена с контактной пластиной 11. Для лучшего контакта ползунок соединен с массой мягким медным проводником 12.
В зависимости от давления масла или воздуха в камере 1 изменяются прогиб диафрагмы 4 и положение ползунков 8 на обмотке реостата датчика.
В приемнике на основании, состоящем из двух пластмассовых колодок 17, намотаны три неподвижные катушки К\, /Сг, Кз (рис. 12.6, б), начала которых соединены между собой в точке Д
Резистор температурной компенсации Л!тк и добавочный резистор /?д, включенные в цепь катушек К\, Къ Кз приемника, служат для поддержания постоянного сопротивления этой цепи независимо от температуры обмоток. Кроме того, добавочный резистор ограничивает силу тока в цепи приемника при выключенном реостате датчика.
В кольцевом пространстве между колодками 17 (см. рис. 12.6, а) установлен диско-образный магнит 16 и ограничитель 14 угла поворота стрелки 18. Отогнутый конец ограничителя входит в прорезь 15 одной из колодок 17. В канавку одной из колодок заложен магнит 20.
Ось алюминиевой стрелки 18 вращается в двух подшипниках. Стальной магнитный экран 19 защищает приемник от влияния посторонних магнитных полей.
При отсутствии тока в цепи стрелка приемника отклонена до упора влево, что обусловливается взаимодействием постоянных дискообразных магнитов 16 и 20 и ограничителем 14.
При работе прибора токи в катушках, а следовательно, и магнитные потоки их зависят от положения ползунков 8 на обмотке 10 реостата датчика. Когда в камере / датчика нет избыточного давления, то ползунки 8 под действием пружины 13 находятся в крайнем левом положении, что обусловливает включение максимального сопротивления датчика в цепь приемника. В этом случае сила тока в катушке К\ будет максимальной, а в катушках /С2 и Кз минимальной.
При включенной цепи и отсутствии давления масла или воздуха на диафрагму 4 ползунки 8 датчика включают большую часть сопротивления реостата в цепь приемника. Когда давление масла или воздуха возрастает, то диафрагма 4 прогибается вверх и через штырь 2 перемещает рычажок 6 вокруг оси. Рычажок через регулировочный винт 7 действует на ползунок 8 и перемещает его вправо. Сопротивление реостата датчика выключается, в результате чего увеличиваются токи в катушках Лг и /(з приемника. При этом изменяется положение магнита 16 и жестко связанная с ним стрелка отклоняется вправо в сторону большего значения.
Парожидкостный указатель давления масла с трубчатой пружиной в гидромеханической передаче автомобилей БелАЗ-540 (рис. 12.7) представляет собой дистанционный указатель с трубчатой пружиной и пределами измерений от 0 до 1,5 МПа (от 0 до 15 кгс/см2).
Указатель дав
www.studsell.com
